Sea Global (USA) LLC Unternehmensnachrichten

.gtr-container-fgh456 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; box-sizing: border-box; } .gtr-container-fgh456 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-fgh456 .gtr-intro-paragraph-fgh456 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-bottom: 1.5em; color: #0056b3; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-fgh456 { max-width: 960px; margin: 0 auto; padding: 25px; } } Die Frachtpreise auf den Schifffahrtsrouten China-Südostasien sind in den letzten Wochen stark gestiegen. In einigen Fällen übertrafen sie die Frachtpreise an der Westküste der USA.durch die laufende Umstrukturierung der Lieferkette im Rahmen der Strategie "China+N". Nach den Marktnoten sind die Preise von Shanghai nach Indonesien auf ca.2 USD,000Der Durchschnitt der Verbringungen nach Vietnam liegt bei ca.1 USD,500Die Frachtpreise für Malaysia und Singapur sind ebenfalls auf rund1 USD,200Im gleichen Zeitraum blieben die Tarife von Shanghai an die Westküste der USA niedriger und lagen zwischen1 USD,300und1 USD,500pro FEU. Die von der Shanghai Shipping Exchange veröffentlichten Daten zeigen, dass der Südostasien-Routeindex um230,3%Monat für Monat1,073.82Der US-amerikanische Index der Westküste ging um50,6%. Branchenanalysten stellen fest, dass Kurzstreckenstrecken bei der Preisgestaltung selten die Langstreckenstrecken übertreffen und weitgehend die Unsicherheit der US-Handelspolitik und die beschleunigte Verlagerung der Lieferkette widerspiegelnAls Hersteller liefern sie Rohstoffe und Halbfabrikate.aus China nach Südostasien, ist die Nachfrage nach regionaler Seefracht rasch gewachsen. Als Reaktion auf die steigende Nachfrage haben die Fluggesellschaften begonnen, zusätzliche Kapazitäten einzusetzen.und Wan Hai Lines starteten gemeinsam einen neuen Direktflug von Nordchina nach Indonesien, mit dem Ziel, die wachsenden Handelsströme innerhalb Asiens zu unterstützen. Die Marktteilnehmer erwarten, dass die Nachfrage nach Intraasien-Schifffahrt weiterhin stark bleibt, wobei die Rolle Südostasiens in den globalen Lieferketten in den kommenden Jahren weiter zunimmt. Nebenleistungen:Um den steigenden Frachtpreisen und dem Kapazitätsdruck auf den südostasiatischen Strecken entgegenzuwirken, bieten wir China to Southeast Asia LCL Ocean Freight-Lösungen an, einschließlich von Tür zu Tür DDP/DDU-Dienstleistungen für Vietnam,Indonesien, Malaysia und Singapur.

/* Eindeutiger Root-Container */ .gtr-container-m7n2p1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } /* Überschriften */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 25px; margin-bottom: 15px; color: #0056b3; text-align: left; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-highlight-heading-m7n2p1 { color: #d9534f; } /* Absätze */ .gtr-container-m7n2p1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 10px; text-align: left !important; } /* Links */ .gtr-container-m7n2p1 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-m7n2p1 a:hover { text-decoration: underline; } /* Trennlinie */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { border-top: 1px solid #eee; margin: 30px 0; } /* Ungeordnete Liste */ .gtr-container-m7n2p1 ul { list-style: none !important; padding-left: 25px; margin-bottom: 10px; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 16px; line-height: 1; } /* Geordnete Liste */ .gtr-container-m7n2p1 ol { list-style: none !important; padding-left: 30px; margin-bottom: 10px; counter-reset: list-item; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ol li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; counter-increment: none; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 14px; width: 20px; text-align: right; } /* Anpassungen für PC */ @media (min-width: 768px) { .gtr-container-m7n2p1 { padding: 25px 40px; max-width: 960px; margin: 0 auto; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { margin-top: 35px; margin-bottom: 20px; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { margin: 40px 0; } } Kürzlich hat UPS in mehreren europäischen Lager-Hubs einen groß angelegten Rückstau erlebt, der zu erheblichen Verzögerungen bei internationalen Paketen und E-Commerce-Sendungen führt. Betroffene Regionen sind Deutschland, Frankreich, die Niederlande und die umliegenden EU-Länder, wo Pakete in Kurieranlagen festsitzen oder nicht in Lagerhäusern angenommen werden können. Warum hat UPS in Europa einen schweren Rückstau? Branchenquellen zufolge werden die Verzögerungen hauptsächlich durch folgende Faktoren verursacht: Volumenanstieg zur Hauptsaison Mangelnde Flugkapazität Mangel an Entladeschlitzen in UPS-Anlagen Deutschland am härtesten getroffen UPS Deutschland gab im November eine frühe Mitteilung heraus, in der bekannt gegeben wurde, dass alle FBA-Inbound-Lagerplätze vom 1. bis 12. Dezember gestrichen werden und der normale Betrieb erst am 13. Dezember wieder aufgenommen wird. Die Blockade in Deutschland hat eine Kettenreaktion ausgelöst: Große Mengen an Fracht wurden in UPS-Anlagen in den Niederlanden und Frankreich umgeleitet, was die lokale Überlastung weiter verschärfte. Wie kann man die Auswirkungen des UPS-Rückstaus reduzieren? Um Verzögerungen während dieser überlasteten Saison zu minimieren, können Verkäufer Folgendes in Betracht ziehen: Wechsel von UPS zu stabileren Seefracht- + Door-to-Door-Kanälen Verwendung von LCL-Seefracht für eine stabile Nachschubversorgung Auswahl der Logistikoptionen DDP/DDU, um Zollverzögerungen zu vermeiden Diversifizierung der Lagerziele zur Risikominderung ⭐ Unsere empfohlene Lösung für den Versand in der Hauptsaison Für Unternehmen, die während der UPS-Überlastungsperiode eine stabile und planbare Zustellung suchen, bieten wir an: China nach USA LCL Seefracht | Door to Door DDU Versand nach LondonChina nach Europa LCL Versanddienstleistungen (Frankreich / Deutschland / Niederlande / Italien / Spanien / Belgien)

.gtr-container-j7k9l2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; padding: 15px; line-height: 1.6; box-sizing: border-box; } .gtr-container-j7k9l2 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; line-height: 1.6; } .gtr-container-j7k9l2 p:last-child { margin-bottom: 0; } .gtr-container-j7k9l2 img { vertical-align: middle; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-j7k9l2 { padding: 20px; } } MSC und NYK werden ein Joint Venture gründen, das sich auf Luft- und Seefrachtspedition in Afrika konzentriert. Laut den Informationen zur Registrierung von Fusionen und Übernahmen der Europäischen Kommission hat die EU die Gründung eines Joint Ventures zwischen Mediterranean Shipping Company (MSC) und Nippon Yusen Kaisen (NYK) genehmigt, das sich auf das Luft- und Seefrachtspeditionsgeschäft in Afrika konzentriert. Der offizielle Name des Joint Ventures wurde noch nicht bekannt gegeben. Es wird berichtet, dass die Transaktion im vereinfachten Prüfverfahren gemäß der EU-Fusionskontrollverordnung mit der Fallnummer M.12166 "MSC/NYK/JV" genehmigt wurde und am 2. Dezember im täglichen Bulletin der Europäischen Kommission veröffentlicht wurde. Die Europäische Kommission erklärte, dass das Geschäft begrenzte Auswirkungen auf den Europäischen Wirtschaftsraum (EWR) hat und "keine Wettbewerbsbedenken aufwerfen wird", weshalb das vereinfachte Bewertungsverfahren für zugängliche Fusionen und Übernahmen anwendbar ist. Es wird davon ausgegangen, dass dieses neue Joint Venture in Kenia, Afrika, registriert und gegründet wird und Luft- und Seefrachtspeditionsdienste für mehrere afrikanische Länder anbieten wird. MSC und NYK werden eine afrikanische Luft- und Seefrachtspeditionsplattform mit Sitz in Kenia gründen. Unter Nutzung des Seefrachtnetzwerks von MSC und der Speditions- und Kontraktlogistikfähigkeiten von NYK werden sie End-to-End-Logistikdienstleistungen für Verlader in grenzüberschreitenden und regionalen Märkten anbieten.

.gtr-container-f7h9j2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; max-width: 100%; overflow-x: hidden; } .gtr-container-f7h9j2 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; color: #0056b3; /* A professional blue for headings */ text-align: left; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { list-style: none !important; padding: 0; margin: 0 0 1.5em 0; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li { position: relative !important; padding-left: 1.5em !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px !important; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3 !important; /* Match heading color for bullets */ font-weight: bold !important; font-size: 1.2em !important; line-height: 1 !important; } .gtr-container-f7h9j2 img { height: auto; max-width: 100%; display: block; margin: 1.5em 0; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-f7h9j2 { padding: 24px; } .gtr-container-f7h9j2 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { margin-bottom: 2em; } } Kürzlich kündigte ONE die Modernisierung seines Trans-Pazifik-Ostküste-Dienstes an. ONE wird seinen EC2-Dienst durch die Erhöhung der Direktverbindungen von Port Samui zur Ostküste der Vereinigten Staaten verbessern. Diese Strategie hat das Dienstleistungsportfolio der Reederei gestärkt und konsolidiert, die Anbindung von Südostasien an die Ostküste Nordamerikas erheblich verbessert,und bietet weltweiten Kunden optimierte Transportzeiten und verschiedene Transportmöglichkeiten. EC1 Richtung Osten: Keine Veränderung Nach Westen: Manzanillo und Busan hinzugefügt EC2 Richtung Osten: Beibehalten der Panamaroute, hinzufügen Cai Mep, und annullieren Xiamen Westwärts: Wechseln Sie zur Cape of Good Hope (CoGH) Route.Die Ausfuhren aus Manzanillo und die Einfuhren aus Busan können als Alternative an EG1 angepasst werden. EC3 Richtung Osten: Keine Veränderung Nach Westen: Halifax wird weggelassen, Waren, die in Halifax eingeführt werden, können zur Überführung in EC2 in Betracht gezogen werden

Am 25. November gab die Suezkanalbehörde bekannt, dass Maersk die Passage durch den Suezkanal wieder aufnehmen wird.SuezkanalAnfang Dezember 2025. Aber ein Sprecher von Maski sagte später, dass die Aussage der Suez-Behörde über die Wiederaufnahme der Schifffahrt im Dezember unwahr sei.Und die Firma hat noch kein konkretes Datum für die Wiederaufnahme der Suez-Kanal-Route festgelegt.. Auf einer gemeinsamen Pressekonferenz mit dem Vorsitzenden der Suezkanalbehörde sagte der CEO von Maersk, Klaus van der Mohe:Wiederherstellung der Freiheit der Schifffahrt in der Straße Bab el-Mande"Mit der deutlichen Verbesserung der Lage in Gaza und der Straße von Bab al-Mande ist es für die EU wichtig, die Lage in Gaza und der Straße von Bab al-Mande zu verbessern.Maersk wird schrittweise Maßnahmen ergreifen, um die Schifffahrt durch den Suezkanal wieder aufzunehmen, wenn die Bedingungen es erlauben., und betonte erneut, daß die Sicherheit der Besatzung bei jeder Entscheidungsfindung immer oberste Priorität hat.

.gtr-container-x7y8z9 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-x7y8z9 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; } .gtr-container-x7y8z9 strong { font-weight: bold; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 1em; color: #222; } .gtr-container-x7y8z9 ul { list-style: none !important; margin: 0; padding-left: 20px; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-x7y8z9 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 0.8em; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-x7y8z9 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff; font-size: 16px; line-height: 1; } .gtr-container-x7y8z9 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-x7y8z9 a:hover { text-decoration: underline; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-x7y8z9 { padding: 24px; max-width: 800px; margin: 0 auto; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 20px; } } Am 21. November (Ortszeit)FeuerDas Schiff, mit einer Kapazität von 8.212 TEUs, wurde von einer Maschine mit einer Kapazität von mehreren Millionen Tonnen zerstört.Sie trug mehr als hundert Container mit Waren., einschließlich Lithiumbatterien und sonstigerGefährliche GüterDer Vorfall betraf die Fracht von sieben Reedereien, die das Schiff teilten. Dieser Unfall führte zur vorübergehenden Einstellung der Betriebsbetriebe an vier Terminals im Hafen von Los Angeles,die eine plötzliche Unterbrechung des Frachtverkehrs auf den US-amerikanischen Westküste-Schifffahrtsrouten verursachenEs wird erwartet, daß die folgenden Situationen weiterhin auftreten. Verzögerungen bei der Ladung: Betroffene Lieferungen stehen vor mehr als 7 Tagen Verzögerungen; selbst nicht-feuerbedingte US-West-Ruten sind mit steigender Kabinenknappheit überlastet. Gefährliche Frachtrisiken: Der Brand wurde durch unzulässige DGD verschlimmert “viele Spediteure “lax bei den Kontrollen sind Kunden Geldbußen oder Ladungsverlusten ausgesetzt. Anstieg der Zinsen: Die Containerpreise zwischen den USA und dem Westen sind in 3 Tagen um 25% gestiegen, und die Branchenprognosen warnen vor einer weiteren Steigerung um 30%, wenn die Spannungen in den Kabinen anhalten. Als auf den Transport gefährlicher Güter spezialisiertes Unternehmen können wir: ✅ Wir haben über 50 Notfallkabinen US-West gesperrt (gültig für 48 Stunden) über unsere direkten Verträge mit ONE, Maersk und Hapag-Lloyd. Überspringen die Warteschlange, die andere nicht umgehen können. ✅ Unser DG-Team (mit mehr als 10 Jahren IATA-DGR-Zertifizierung) führt jeden Monat Vorprüfungen durch.Lieferung von Lithium-Ionen-Batterien/entflammbaren LadungenUm die Fehler zu vermeiden, die dieses Feuer verursacht haben. ✅ Wir bieten 3 alternative Routen an, um Verzögerungen auf maximal 3 Tage zu reduzieren und nicht mehr darauf zu warten, dass sich der LA Port vollständig erholt.

In jüngster Zeit haben mehrere Reedereien ihre Pläne zur Anpassung der Frachtpreise für Dezember veröffentlicht, darunter MSC, Maersk, CMA CGM und Hapag-Lloyd usw.Mittelmeer, Afrika usw. 1.Mittelmeerverkehr Ab dem 1. Dezember 2025 bis auf Weiteres (aber nicht später als am 14. Dezember 2025) gelten die neuen Frachtpreise aus allen Häfen des Fernen Ostens (einschließlich, aber nicht beschränkt auf jene in Japan,Südkorea und Südostasien) an Häfen in Nordeuropa und im Mittelmeerraum (das westliche Mittelmeer abdeckt), Ost-Mittelmeer, Adria und Nordafrika) sowie das Schwarze Meer sind wie folgt: 2. MAERSK Ab dem 1. Dezember wird in Rumänien eine Scangebühr von 25 Euro pro Box erhoben. Ab dem 7. Dezember erweitert Maersk den Anwendungsbereich des Übergewichtszuschlags auf alle 20-Fuß-Container mit einem überprüften Bruttogewicht (VGM) von mehr als 20 Tonnen.aus Fernostasien (ohne Taiwan)Für Waren mit Ursprung in Taiwan, China, tritt dies ab dem 22. Dezember 2025 in Kraft. Ab dem 25. Dezember wird eine Ladungsüberlastungsgebühr (CFD) vom Hafen von Beira in Mosambik, einem Hafen im Nahen und Fernen Osten, erhoben.

Vor kurzem hat der Hafen von Chittagong trotz des Widerstands der Industrie darauf bestanden, eine neue Hafengebührenstruktur umzusetzen. Diese Struktur hat die durchschnittlichen Kosten für verschiedene Hafendienstleistungen um 41% erhöht. Warum hat Chittagong seine Gebühren angepasst? 1- Alte Ausgaben sind nichts gegen Neue. Seit 1986 wurden die Mautnormen in Chittagong nicht mehr wesentlich angepasst.Nach Auffassung von Chittagong hat diese Rate die derzeitigen Betriebskosten und Marktbedingungen eindeutig nicht berücksichtigt. 2. Linderung des Betriebsdrucks Die Überlastung führte einst zu einem zusätzlichen Verlust von durchschnittlich 15.000 bis 20.000 Dollar pro Schiff pro Tag.Auswirkungen auf die BetriebseffizienzDie Behörden haben auch erwägt, das Problem durch eine Erhöhung der Werftmiete zu lindern. 3. Anziehung von Investitionen und Unternehmen Da mehr Geld verdient wird, sind Investoren natürlich mehr bereit zu kommen.Radia und Gulf Terminal) an ausländische Betreiber wie Saudi-Arabien übertragen werden., die Vereinigten Arabischen Emirate und Singapur. Die Reedereien wollen sicher keine Verluste erleiden.Die Hafenbehörde der Universität Jilin hat die Lizenzen von sieben CMA CGM-Schiffen und zwei Maersk-Schiffen wegen "Verstößen gegen Zuschläge" widerrufen.. Am Ende erhielt Maersk immer noch eine vorläufige Lizenz, jedoch unter der Bedingung, dass es den Kunden keine zusätzlichen Gebühren oder Gebühren berechnen durfte.Sogar die Ankündigung auf der offiziellen Website wurde entfernt..

Trotz der Besorgnis der Industrie über Überkapazitäten und sinkende weltweite Frachtpreise hat die Mediterranean Shipping Company (MSC) die Flottenerweiterung vorangetrieben.die jüngsten Geschäfte mit Gebrauchtcontainerschiffen dominiert.   Das maritime Beratungsunternehmen Braemar berichtete, dass MSC zwei 2007 gebaute Schiffe für insgesamt 55 Millionen US-Dollar und ein 2012 gebautes Schiff mit einem Charter für 31,25 Millionen US-Dollar gekauft hatte.Es hat auch mindestens drei Fütterungsboote in 10 Tagen gesichert.Am 8. Oktober betreibt MSC 943 Schiffe, davon 677 Eigentums- und 266 Charterschiffe.   Experten der Branche stellten die Gründe für die Strategie fest: Peter Sand von Xeneta sagte, es sei klüger, Schiffe zu kaufen, als sie bei unabhängigen Tarifen zu chartern.Der Vertreter von CargoGulf, Hans-Henrik Nielsen, bezeichnete einige Einkäufe als "große Geschäfte" mit niedrigen täglichen Kosten pro TEU.Braemar fügte hinzu, dass die Schritte von MSC eine "ungleiche Wettbewerbslage" im Schiffbau hervorheben, da die Giganten Ressourcen nutzen, um einen Vorteil zu erlangen, wobei einige dies als einen Schritt zur globalen Dominanz betrachten.

In der Zeit vor Beginn der Goldenen Woche verändert sich der Schifffahrtsmarkt.die das Ergebnis der kombinierten Wirkung mehrerer Faktoren ist.   Frachtpreise sinken weiter   In dieser Woche wurden auf den Transpazifik- und Asien-Europa-Ruten sowie auf der traditionell stabileren transatlantischen Route deutliche Preisrückgänge beobachtet.Laut Drewry's World Container Index (WCI) für diese Woche, die Spotkurse auf der Route Shanghai-Rotterdam sanken um weitere 9% und schlossen bei 1.735 Dollar pro 40 Fuß, nahe dem Tief von 1.442 Dollar Mitte Dezember 2023, vor der Krise am Roten Meer.   Kapazitätsanpassungen und Veränderungen der Rate   Drewry wies darauf hin, dass die Linienunternehmen ihre Kapazitäten reduzieren, um sich an die verlangsamte Nachfrage vor dem chinesischen Feiertag der Goldenen Woche anzupassen, wenn die Fabriken für acht Tage geschlossen werden.Es wird erwartet, dass die Frachtpreise in der kommenden Woche weiter sinkenDie spezifische Situation bei der Kapazitätsanpassung ist wie folgt dargestellt.   Die operativen Herausforderungen verschärfen die Marktschwäche   In jüngster Zeit haben operative Herausforderungen wie Taifune in Südchina und Hafenangriffe in Italien die Fahrpläne weiter gestört und die Staus auf den Schiffsrouten Asien-Europa verschärft.Judah Levine, Leiter der Forschung bei Freightos, sagte, diese Verzögerungen könnten insbesondere Versender stören, die vor dem Feiertag der Goldenen Woche Versand versuchen.Da viele Lieferanten aus Asien und Europa ihre Ladung in der Hauptsaison bereits verschoben haben und aufgrund der TariffristDie Kommission hat eine Reihe von Maßnahmen ergriffen, um die Auswirkungen des Taifuns auf die wichtigsten Handelsrouten zu verringern.   Aufgrund der derzeitigen Marktlage wird den Unternehmen mit Schifffahrtsplänen empfohlen, ihre Geschäftsflexibilität zu wahren, den Schifffahrtsraum so früh wie möglich zu buchen,und die operativen Risiken genau überwachen.

Fast 200 Reedereien haben die wichtigsten Seefahrtsnationen aufgefordert, die erste globale Gebühr für Treibhausgase (THG) einzuführen, um die Emissionen des Sektors zu senken. Der Appell der Getting to Zero Coalition erfolgt im Vorfeld des Treffens der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) in London (14.-17. Oktober).   Die IMO, die den internationalen Schiffsverkehr reguliert, strebt bis etwa 2050 Netto-Null-THG im Seeverkehr an. Im April einigten sich ihre Mitgliedsstaaten auf einen Rahmen: eine Mindest-THG-Gebühr für Schiffe über bestimmten Schwellenwerten und einen Standard zur schrittweisen Einführung sauberer Kraftstoffe.   Auf dem bevorstehenden Treffen wird entschieden, ob die Regeln 2027 in Kraft treten. Bei Zustimmung gelten sie für Schiffe mit über 5.000 Bruttoregistertonnen – was 85 % der Kohlenstoffemissionen des Sektors ausmacht. Eine Ablehnung würde die Dekarbonisierung verzögern und die globalen Klimaziele gefährden, so die Clean Shipping Coalition.   Zu den Befürwortern gehören die International Chamber of Shipping (die 80 % der globalen Handelsflotte vertritt) und US-amerikanische Unternehmen, die ein einheitliches System regionalen Regeln vorziehen. Der Rahmen würde den Unternehmen Sicherheit geben, in saubere Technologien zu investieren.

Präsident Donald Trump kündigte am Donnerstag an, dass er die bestehenden Zölle mit Mexiko, Amerikas größtem Handelspartner, verlängert und höhere Zölle, die am Freitag in Kraft treten sollten, aussetzen wird. Das bedeutet, dass der Status quo beibehalten wird, in dem Waren aus Mexiko mit 25 % besteuert werden, es sei denn, sie entsprechen dem von Trump in seiner ersten Amtszeit unterzeichneten Handelsabkommen zwischen den Vereinigten Staaten, Mexiko und Kanada. In diesen Fällen werden Waren keinen Zöllen unterliegen, abgesehen von bestimmten sektoralen Zöllen.Zölle in Kraft.„Ich habe gerade ein Telefongespräch mit der Präsidentin von Mexiko, Claudia Sheinbaum, geführt, das sehr erfolgreich war, da wir uns immer besser kennen und verstehen lernen“, sagte Trump in einem Truth Social-Beitrag. „Die Komplexität eines Abkommens mit Mexiko unterscheidet sich etwas von anderen Nationen, sowohl wegen der Probleme als auch der Vorteile der Grenze. Wir haben uns darauf geeinigt, das exakt gleiche Abkommen wie in der letzten kurzen Zeitspanne um 90 Tage zu verlängern.“ Es ist unklar, ob es Ausnahmen für bestimmte Waren für die anderen Länder geben wird, an deren Staatsoberhäupter Trump Briefe geschickt hat, in denen er mit der Erhöhung der Zölle droht. Dies ist eine sich entwickelnde Geschichte und wird aktualisiert.