Sea Global (USA) LLC Unternehmensnachrichten

In der Zeit vor Beginn der Goldenen Woche verändert sich der Schifffahrtsmarkt.die das Ergebnis der kombinierten Wirkung mehrerer Faktoren ist.   Frachtpreise sinken weiter   In dieser Woche wurden auf den Transpazifik- und Asien-Europa-Ruten sowie auf der traditionell stabileren transatlantischen Route deutliche Preisrückgänge beobachtet.Laut Drewry's World Container Index (WCI) für diese Woche, die Spotkurse auf der Route Shanghai-Rotterdam sanken um weitere 9% und schlossen bei 1.735 Dollar pro 40 Fuß, nahe dem Tief von 1.442 Dollar Mitte Dezember 2023, vor der Krise am Roten Meer.   Kapazitätsanpassungen und Veränderungen der Rate   Drewry wies darauf hin, dass die Linienunternehmen ihre Kapazitäten reduzieren, um sich an die verlangsamte Nachfrage vor dem chinesischen Feiertag der Goldenen Woche anzupassen, wenn die Fabriken für acht Tage geschlossen werden.Es wird erwartet, dass die Frachtpreise in der kommenden Woche weiter sinkenDie spezifische Situation bei der Kapazitätsanpassung ist wie folgt dargestellt.   Die operativen Herausforderungen verschärfen die Marktschwäche   In jüngster Zeit haben operative Herausforderungen wie Taifune in Südchina und Hafenangriffe in Italien die Fahrpläne weiter gestört und die Staus auf den Schiffsrouten Asien-Europa verschärft.Judah Levine, Leiter der Forschung bei Freightos, sagte, diese Verzögerungen könnten insbesondere Versender stören, die vor dem Feiertag der Goldenen Woche Versand versuchen.Da viele Lieferanten aus Asien und Europa ihre Ladung in der Hauptsaison bereits verschoben haben und aufgrund der TariffristDie Kommission hat eine Reihe von Maßnahmen ergriffen, um die Auswirkungen des Taifuns auf die wichtigsten Handelsrouten zu verringern.   Aufgrund der derzeitigen Marktlage wird den Unternehmen mit Schifffahrtsplänen empfohlen, ihre Geschäftsflexibilität zu wahren, den Schifffahrtsraum so früh wie möglich zu buchen,und die operativen Risiken genau überwachen.

Fast 200 Reedereien haben die wichtigsten Seefahrtsnationen aufgefordert, die erste globale Gebühr für Treibhausgase (THG) einzuführen, um die Emissionen des Sektors zu senken. Der Appell der Getting to Zero Coalition erfolgt im Vorfeld des Treffens der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) in London (14.-17. Oktober).   Die IMO, die den internationalen Schiffsverkehr reguliert, strebt bis etwa 2050 Netto-Null-THG im Seeverkehr an. Im April einigten sich ihre Mitgliedsstaaten auf einen Rahmen: eine Mindest-THG-Gebühr für Schiffe über bestimmten Schwellenwerten und einen Standard zur schrittweisen Einführung sauberer Kraftstoffe.   Auf dem bevorstehenden Treffen wird entschieden, ob die Regeln 2027 in Kraft treten. Bei Zustimmung gelten sie für Schiffe mit über 5.000 Bruttoregistertonnen – was 85 % der Kohlenstoffemissionen des Sektors ausmacht. Eine Ablehnung würde die Dekarbonisierung verzögern und die globalen Klimaziele gefährden, so die Clean Shipping Coalition.   Zu den Befürwortern gehören die International Chamber of Shipping (die 80 % der globalen Handelsflotte vertritt) und US-amerikanische Unternehmen, die ein einheitliches System regionalen Regeln vorziehen. Der Rahmen würde den Unternehmen Sicherheit geben, in saubere Technologien zu investieren.

Präsident Donald Trump kündigte am Donnerstag an, dass er die bestehenden Zölle mit Mexiko, Amerikas größtem Handelspartner, verlängert und höhere Zölle, die am Freitag in Kraft treten sollten, aussetzen wird. Das bedeutet, dass der Status quo beibehalten wird, in dem Waren aus Mexiko mit 25 % besteuert werden, es sei denn, sie entsprechen dem von Trump in seiner ersten Amtszeit unterzeichneten Handelsabkommen zwischen den Vereinigten Staaten, Mexiko und Kanada. In diesen Fällen werden Waren keinen Zöllen unterliegen, abgesehen von bestimmten sektoralen Zöllen.Zölle in Kraft.„Ich habe gerade ein Telefongespräch mit der Präsidentin von Mexiko, Claudia Sheinbaum, geführt, das sehr erfolgreich war, da wir uns immer besser kennen und verstehen lernen“, sagte Trump in einem Truth Social-Beitrag. „Die Komplexität eines Abkommens mit Mexiko unterscheidet sich etwas von anderen Nationen, sowohl wegen der Probleme als auch der Vorteile der Grenze. Wir haben uns darauf geeinigt, das exakt gleiche Abkommen wie in der letzten kurzen Zeitspanne um 90 Tage zu verlängern.“ Es ist unklar, ob es Ausnahmen für bestimmte Waren für die anderen Länder geben wird, an deren Staatsoberhäupter Trump Briefe geschickt hat, in denen er mit der Erhöhung der Zölle droht. Dies ist eine sich entwickelnde Geschichte und wird aktualisiert.

Der jüngste Erlass des Weißen Hauses gibt bekannt, dass die USA ab dem 29. August die De-minimis-Zollbefreiung für Kleinsendungen vollständig aussetzen werden. Diese Änderung wird sich direkt auf die Betriebskosten aller grenzüberschreitenden Verkäufer auswirken. Gemäß den neuen Vorschriften werden kommerzielle Pakete mit einem Wert von $800 oder weniger nicht mehr für die zollfreie Behandlung im Rahmen der De-minimis-Regel in Frage kommen. Grenzüberschreitende Verkäufer müssen nun entweder Ad-valorem-Zölle oder Pauschaltarife für jeden Artikel zahlen. Für Waren, die über das internationale Postsystem versandt werden, müssen grenzüberschreitende Verkäufer Pauschalzölle zwischen 80 und 200 US-Dollar zahlen, abhängig vom IEEPA-Zollsatz (International Emergency Economic Powers Act) des Herkunftslandes des Produkts. Diese politische Anpassung bedeutet, dass die Fulfillment-Kosten für grenzüberschreitende Verkäufer erheblich steigen werden, was sich insbesondere auf E-Commerce-Unternehmen auswirkt, die sich auf preiswerte Waren spezialisiert haben. Die Abschaffung der US-De-minimis-Zollbefreiung zwingt grenzüberschreitende Verkäufer, ihre Preisstrategien und Logistikansätze zu überdenken, was wahrscheinlich die Gewinnmargen in der grenzüberschreitenden E-Commerce-Branche schmälern wird.

Am 29. Juli fand in Schweden die dritte Runde der Tarifverhandlungen zwischen den Vereinigten Staaten und China statt.Beide Seiten haben sich darauf geeinigt, die ausgesetzte gegenseitige Vereinbarung von 24% zu verlängern..S-Zölle und die Gegenmaßnahmen Chinas für weitere 90 Tage. Dies bedeutet, dass alle derzeitigen Zollsätze, die von beiden Seiten eingeführt wurden, zusammen mit den entsprechenden Gegenmaßnahmen unverändert bleiben,mit einer Verlängerung um weitere 90 Tage über das ursprüngliche Ablaufdatum vom 12. August hinaus. Der erste Tag der Gespräche dauerte mehr als fünf Stunden, aber beide Seiten gaben danach keine Erklärung ab. Die Verhandlungsrunde umfasste unter anderem die Bereitstellung mehr Zeit für Diskussionen über Fragen wie Fentanyl und Rohölenergie.China hatte bereits die ersten beiden Gesprächsrunden in Genf und London im Mai und Juni abgeschlossen.Zu den Ergebnissen der früheren Runden gehörten unter anderem die gegenseitige Senkung der Zölle, die Einführung eines Waffenstillstands, der am 12. August ausläuft.und die Erleichterung der Ausfuhrbeschränkungen für seltene Erdenmineralien und Halbleiter.

Im Juli 2025 reichte ein Versender eine massive 14,7-Millionen-Dollar-Forderung bei der U.S. Federal Maritime Commission (FMC) gegen die Reederei Yang Ming Marine Transport, was die zweitgrößte Einzelklage darstellt, die die FMC seit Inkrafttreten des Ocean Shipping Reform Act (OSRA) erhalten hat. Nur zwei Wochen zuvor wurde Ocean Network Express (ONE) mit einer 18,1-Millionen-Dollar-Strafe belegt, nachdem es von Cornerstone Brands und OVC verklagt worden war, weil es nicht einmal die Hälfte seines vertraglich vereinbarten Versandvolumens erfüllte. Für die FMC ist Yang Ming kein Unbekannter. Kurz nachdem die US-Gesetzesreformen von 2022 die Einreichung von Forderungen erleichterten, wurde die taiwanesische Reederei von einem Lebensmittelversender wegen unbezahlter Schulden verfolgt. Jetzt sieht sich Yang Ming einer 14,7-Millionen-Dollar-Klage des Discount-Einzelhändlers Dollar General wegen Nichterfüllung seiner Mindestvolumenverpflichtungen gegenübersehen. Vertragsbruch & Kapazitätsmanipulation Dollar General behauptet, dass Yang Ming durchweg seinen Dienstverpflichtungen nicht nachkam von Anfang des Vertrags an, den zugewiesenen Platz stark einschränkte und gleichzeitig die gleichen Slots an NVOCCs zu viel höheren Preisen verkaufte. In einem Fall stellte Yang Ming nur 24 % der zugesagten Kapazität—obwohl er "mindestens 130 % wöchentlichen Platz" im Vertrag garantierte. Während eines 14-wöchigen Prognosezeitraums (August–Oktober 2021), versäumte Yang Ming 11 Mal, was zu einem kumulativen Fehlbetrag von 414 FEU führte. Die Reederei machte zunächst Hafenüberlastung und Ausfälle von Fahrten verantwortlich, räumte aber später ein, dass die Engpässe von der Zentrale in Taipeh orchestriert wurden. Sogar die US-Vertreter von Yang Ming äußerten Berichten zufolge Frustration über die Führung, sagten Dollar General aber, sie "könnten nichts tun." Finanzielle Folgen Yang Ming hatte zugesagt, 2.226 FEU über den Einjahresvertrag zu versenden, lieferte aber nur 616 FEU—ein 73 % Defizit. Dollar General war gezwungen, Premiumpreise zu zahlen für alternative Transporte oder Sendungen ganz aufzugeben, wodurch Verluste von mindestens 14,77 Millionen Dollar gegenübersehen. Obwohl kleiner als die 32-Millionen-Dollar-Forderung von Bed Bath & Beyond gegen OOCL im Jahr 2022, ist dieser Fall nun die zweitgrößte Forderung unter OSRA. Seit dem Inkrafttreten des Gesetzes vor drei Jahren hat die FMC ~50 Fälle gegen Reedereien und Logistikfirmen bearbeitet, mit einem Gesamtvolumen von über 100 Millionen Dollar an Streitigkeiten gegenübersehen. Breitere Auswirkungen Diese Vorfälle unterstreichen die anhaltende Compliance-Krise in der Containerschifffahrt, in der sich Reedereien einer zunehmenden Prüfung von Kapazitätszuweisung, Preistransparenz und vertraglicher Rechenschaftspflicht gegenübersehen.