Sea Global (USA) LLC Noticias de la compañía

.gtr-container-fgh456 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; box-sizing: border-box; } .gtr-container-fgh456 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-fgh456 .gtr-intro-paragraph-fgh456 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-bottom: 1.5em; color: #0056b3; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-fgh456 { max-width: 960px; margin: 0 auto; padding: 25px; } } Las tarifas de carga en las rutas marítimas de China y el sudeste asiático han aumentado en las últimas semanas, en algunos casos superando las tarifas a la costa oeste de los EE.impulsado por la reestructuración en curso de la cadena de suministro en el marco de la estrategia "China+N". Según las cotizaciones del mercado, las tasas de Shanghai a Indonesia han aumentado a alrededor deUSD 2,000En la actualidad, el volumen de exportación de la Unión Europea se sitúa en torno a la mitad del volumen de exportación de la Unión Europea.1 USD,500Las tarifas de flete a Malasia y Singapur también han aumentado a alrededor de1 USD,200Durante el mismo período, las tarifas de Shanghai a la costa oeste de EE.UU. se mantuvieron más bajas, oscilando entre1 USD,300y1 USD,500por FUE. Los datos publicados por el Shanghai Shipping Exchange muestran que el índice de rutas del sudeste asiático aumentó en230,3%de un mes a otro, alcanzando1,073.82El índice de la costa oeste de EE.UU. disminuyó en50,6%. Los analistas de la industria señalan que las rutas de corta distancia superan a las rutas de larga distancia en los precios es poco común y refleja en gran medida la incertidumbre que rodea las políticas comerciales de los EE.UU. y la aceleración de la reubicación de la cadena de suministroComo los fabricantes envían materias primas y productos semiacabadosdesde China hasta el sudeste asiático, la demanda de carga marítima regional ha crecido rápidamente. En respuesta a la creciente demanda, las aerolíneas han comenzado a desplegar capacidad adicional.y Wan Hai Lines lanzaron conjuntamente un nuevo servicio directo desde el norte de China a Indonesia, con el objetivo de apoyar el crecimiento de los flujos comerciales intraasiáticos. Los participantes en el mercado esperan que la demanda de transporte marítimo intraasiático siga siendo fuerte, y que el papel del sudeste asiático en las cadenas de suministro mundiales continúe expandiéndose en los próximos años. Servicios relacionados:Para hacer frente a las crecientes tasas de carga y la presión de capacidad en las rutas del sudeste asiático, ofrecemos soluciones de carga marítima LCL de China al sudeste asiático, incluidos los servicios DDP / DDU puerta a puerta para Vietnam,Indonesia, Malasia y Singapur.

/* Unique root container */ .gtr-container-m7n2p1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } /* Headings */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 25px; margin-bottom: 15px; color: #0056b3; text-align: left; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-highlight-heading-m7n2p1 { color: #d9534f; } /* Paragraphs */ .gtr-container-m7n2p1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 10px; text-align: left !important; } /* Links */ .gtr-container-m7n2p1 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-m7n2p1 a:hover { text-decoration: underline; } /* Separator */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { border-top: 1px solid #eee; margin: 30px 0; } /* Unordered List */ .gtr-container-m7n2p1 ul { list-style: none !important; padding-left: 25px; margin-bottom: 10px; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 16px; line-height: 1; } /* Ordered List */ .gtr-container-m7n2p1 ol { list-style: none !important; padding-left: 30px; margin-bottom: 10px; counter-reset: list-item; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ol li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; counter-increment: none; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 14px; width: 20px; text-align: right; } /* Responsive adjustments for PC */ @media (min-width: 768px) { .gtr-container-m7n2p1 { padding: 25px 40px; max-width: 960px; margin: 0 auto; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { margin-top: 35px; margin-bottom: 20px; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { margin: 40px 0; } } Recientemente, UPS ha estado experimentando un retraso a gran escala en varios centros de almacenamiento europeos, lo que ha causado retrasos significativos para los envíos internacionales de paquetes y de comercio electrónico.Las regiones afectadas incluyen Alemania, Francia, los Países Bajos y los países vecinos de la UE, donde los paquetes están atrapados en las instalaciones de mensajería o no pueden ser aceptados en los almacenes. ¿Por qué Europa se enfrenta a un grave retraso de UPS? Según fuentes de la industria, los retrasos se deben principalmente a los siguientes factores: Aumento de volumen en temporada alta Falta de capacidad de vuelo Falta de espacios de descarga en las instalaciones de UPS Alemania fue la más golpeada UPS Alemania emitió un aviso anticipado en noviembre, anunciando que todas las franjas de almacenamiento entrantes de FBA se cancelarían a partir del 1 de diciembre, con operaciones normales que se reanudarán solo el 13 de diciembre. El bloqueo en Alemania ha causado una reacción en cadena: Se han desviado grandes cantidades de carga a las instalaciones de UPS en los Países Bajos y Francia, empeorando aún más la congestión local. ¿Cómo reducir el impacto del retraso de UPS? Para reducir al mínimo los retrasos durante esta temporada de congestión, los vendedores pueden considerar: Cambiar de UPS a un transporte marítimo más estable + canales de puerta a puerta Utilización del transporte marítimo por LCL para un reabastecimiento estable Elegir las opciones de logística DDP/DDU para evitar retrasos aduaneros Diversificación de los destinos de almacenamiento para reducir el riesgo ⭐ Nuestra solución recomendada para el transporte marítimo en temporada alta Para las empresas que buscan una entrega estable y predecible durante el período de congestión de UPS, ofrecemos: China a EE.UU. LCL Cargamento por Mar. Puerta a puerta DDU Envío a LondresServicios de transporte marítimo LCL de China a Europa (Francia / Alemania / Países Bajos / Italia / España / Bélgica)

.gtr-container-j7k9l2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; padding: 15px; line-height: 1.6; box-sizing: border-box; } .gtr-container-j7k9l2 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; line-height: 1.6; } .gtr-container-j7k9l2 p:last-child { margin-bottom: 0; } .gtr-container-j7k9l2 img { vertical-align: middle; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-j7k9l2 { padding: 20px; } } MSC y NYK establecerán una empresa conjunta, centrada en los servicios de transporte de carga aérea y marítima en África. Según la información de registro de casos de fusiones y adquisiciones de la Comisión Europea, la UE ha aprobado el establecimiento de una empresa conjunta entre Mediterranean Shipping Company (MSC) y Nippon Yusen Kaisen (NYK), centrada en el negocio de transporte de carga aérea y marítima en África. Aún no se ha anunciado el nombre oficial de la empresa conjunta. Se sabe que la transacción fue aprobada a través del procedimiento de revisión simplificada en virtud del Reglamento de Fusiones y Adquisiciones de la UE, con el número de caso M.12166 "MSC/NYK/JV", y se publicó en el boletín diario de la Comisión Europea el 2 de diciembre. La Comisión Europea declaró que, dado que el acuerdo tiene un impacto limitado en el Espacio Económico Europeo (EEE) y "no planteará problemas de competencia", el procedimiento de evaluación simplificada para fusiones y adquisiciones accesibles es, por lo tanto, aplicable. Se entiende que esta nueva empresa conjunta se registrará y establecerá en Kenia, África, y proporcionará servicios de transporte de carga aérea y marítima para múltiples países africanos. MSC y NYK establecerán una plataforma africana de transporte de carga aérea y marítima con sede en Kenia. Confiando en la red de transporte marítimo de MSC y las capacidades de operación de logística de contratos y transporte de carga de NYK, proporcionarán servicios logísticos de extremo a extremo para los transportistas en los mercados transfronterizos y regionales.

.gtr-container-f7h9j2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; max-width: 100%; overflow-x: hidden; } .gtr-container-f7h9j2 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; color: #0056b3; /* A professional blue for headings */ text-align: left; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { list-style: none !important; padding: 0; margin: 0 0 1.5em 0; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li { position: relative !important; padding-left: 1.5em !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px !important; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3 !important; /* Match heading color for bullets */ font-weight: bold !important; font-size: 1.2em !important; line-height: 1 !important; } .gtr-container-f7h9j2 img { height: auto; max-width: 100%; display: block; margin: 1.5em 0; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-f7h9j2 { padding: 24px; } .gtr-container-f7h9j2 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { margin-bottom: 2em; } } Recientemente, ONE anunció la actualización de su servicio de la Costa Este Transpacífico. ONE mejorará su servicio EC2 aumentando los servicios directos desde Puerto Samui a la costa este de los Estados Unidos. Esta estrategia ha fortalecido y consolidado la cartera de servicios de la compañía naviera, ha mejorado significativamente la conectividad desde el sudeste asiático hasta la costa este de América del Norte,y proporcionó a los clientes globales tiempos de transporte optimizados y diversas opciones de transporte. La Comisión Europea Hacia el este: sin cambios Hacia el oeste: añadir Manzanillo y Busan EC2 Hacia el este: Mantenga la ruta de Panamá, agregue Cai Mep y cancele Xiamen. Hacia el oeste: cambiar a la ruta del Cabo de Buena Esperanza (CoGH), añadir Halifax y Singapur y eliminar Manzanillo y Busan.Las exportaciones de Manzanillo y las importaciones de Busan pueden ajustarse a la EC1 como alternativa EC3 Hacia el este: sin cambios Hacia el oeste: se omite Halifax. Las mercancías importadas en Halifax pueden considerarse para transferencia a EC2

El 25 de noviembre, la Autoridad del Canal de Suez anunció que Maersk reanudará el paso a través del Canal de Suez.Canal de Sueza principios de diciembre de 2025. Pero un portavoz de Maski dijo más tarde que la declaración de la Autoridad de Suez sobre la reanudación de la navegación en diciembre era falsa,y la compañía aún no ha determinado la fecha específica para reanudar la ruta del Canal de Suez. En una conferencia de prensa conjunta con el presidente de la Autoridad del Canal de Suez, el director ejecutivo de Maersk, Klaus van der Mohe, dijo: "El progreso logrado en el proceso de paz de Gaza,el restablecimiento de la libertad de navegación en el estrecho de Bab el-Mande, y la gradual normalización de las rutas comerciales son muy alentadoras". Con la mejora significativa de la situación en Gaza y el estrecho de Bab al-Mande,Maersk tomará medidas gradualmente para reanudar la navegación a través del Canal de Suez cuando las condiciones lo permitan, y subrayó una vez más que la seguridad de la tripulación es siempre la principal prioridad en cualquier toma de decisiones.

.gtr-container-x7y8z9 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-x7y8z9 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; } .gtr-container-x7y8z9 strong { font-weight: bold; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 1em; color: #222; } .gtr-container-x7y8z9 ul { list-style: none !important; margin: 0; padding-left: 20px; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-x7y8z9 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 0.8em; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-x7y8z9 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff; font-size: 16px; line-height: 1; } .gtr-container-x7y8z9 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-x7y8z9 a:hover { text-decoration: underline; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-x7y8z9 { padding: 24px; max-width: 800px; margin: 0 auto; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 20px; } } El 21 de noviembre, hora local, se produjo un incendio en la cubierta inferior del "ONE Henry Hudson" en el puerto de Los Ángeles. El fuego se extendió a múltiples compartimentos. El buque, con una capacidad de 8.212 TEU, transportaba más de cien contenedores de mercancías, incluidas baterías de litio y otras mercancías peligrosas. El incidente afectó a la carga de siete compañías navieras que compartían el buque. Este accidente provocó la suspensión temporal de las operaciones en cuatro terminales del puerto de Los Ángeles, causando una interrupción repentina en el ritmo del transporte de carga a lo largo de las rutas marítimas de la costa oeste de EE. UU. Se espera que aún se produzcan las siguientes situaciones. Retrasos en la carga: Los envíos afectados se enfrentan a retrasos de más de 7 días; incluso las rutas de la costa oeste de EE. UU. no relacionadas con el incendio están congestionadas a medida que aumentan los problemas de disponibilidad de cabinas. Riesgos de mercancías peligrosas: El incendio se vio agravado por una DGD inadecuada, ya que muchos controles laxos de los transitarios están dejando a los clientes expuestos a multas o pérdidas de carga. Aumentos de tarifas: Las tarifas de contenedores de la costa oeste de EE. UU. han subido un 25% en 3 días, y las previsiones de la industria advierten de otro aumento del 30% si persisten las tensiones en las cabinas. Como empresa especializada en el transporte de mercancías peligrosas, podemos: ✅ Bloqueamos más de 50 cabinas de emergencia en la costa oeste de EE. UU. (válidas por 48 horas) a través de nuestros contratos directos con ONE, Maersk y Hapag-Lloyd: evite la cola que otros no pueden evitar. ✅ Nuestro equipo de DG (con más de 10 años de certificaciones IATA DGR) audita previamente cada envío de baterías de iones de litio/carga inflamable para evitar las brechas de cumplimiento que causaron este incendio. ✅ Ofrecemos 3 rutas alternativas para reducir los retrasos a un máximo de 3 días: ya no tendrá que esperar a que el puerto de Los Ángeles se recupere por completo.

Recientemente, varias compañías navieras han publicado sucesivamente sus planes de ajuste de tarifas de flete para diciembre, incluyendo MSC, Maersk, CMA CGM y Hapag-Lloyd, etc. Las rutas involucradas incluyen Europa, el Mediterráneo, África, etc. 1. Naviera Mediterránea A partir del 1 de diciembre de 2025 y hasta nuevo aviso (pero no más allá del 14 de diciembre de 2025), las nuevas tarifas de flete desde todos los puertos del Lejano Oriente (incluyendo, pero no limitado a, los de Japón, Corea del Sur y el Sudeste Asiático) a los puertos del norte de Europa y la región mediterránea (que abarca el Mediterráneo occidental, el Mediterráneo oriental, el mar Adriático y el norte de África), así como el Mar Negro, son las siguientes: 2. MAERSK Se cobrará una tarifa de escaneo de 25 euros por contenedor en Rumania a partir del 1 de diciembre. La fecha de vigencia del precio de la gama FMC es el 15 de diciembre. A partir del 7 de diciembre, Maersk ampliará el ámbito de aplicación del recargo por sobrepeso para incluir todos los contenedores de 20 pies con un peso bruto verificado (VGM) que exceda las 20 toneladas métricas, desde el Lejano Oriente (excluyendo Taiwán, China) a todos los puertos del Mediterráneo. Para las mercancías originarias de Taiwán, China, esto entrará en vigor el 22 de diciembre de 2025. A partir del 25 de diciembre, se cobrará un cargo por congestión de carga (CFD) desde el puerto de Beira en Mozambique, un puerto en el Medio Oriente y el Lejano Oriente.

Recientemente, a pesar de la oposición de la industria, el puerto de Chittagong ha insistido en la implementación de una nueva estructura de tarificación portuaria. Esta estructura ha aumentado el coste medio de los diversos servicios portuarios en un 41%. Entonces, ¿por qué Chittagong ajustó sus cargos? 1Los viejos gastos no pueden competir con los nuevos. Los estándares de peaje en Chittagong no se han ajustado significativamente desde 1986.Chittagong considera que este tipo no ha reflejado claramente los costes de explotación y las condiciones de mercado actuales.. 2. aliviar la presión operativa Su congestión una vez llevó a una pérdida adicional de $ 15,000 a $ 20,000 por barco en promedio todos los días. Mientras tanto, un gran número de contenedores vacíos se están acumulando en el astillero,que afecten a la eficiencia operativaLas autoridades también han considerado aliviar el problema aumentando el alquiler del astillero. 3. Atraer inversiones y negocios Se ha sabido que las cuatro principales terminales de contenedores del puerto de Chittagong (Patanga, New Mur,Las instalaciones de las aerolíneas (Radia y Gulf Terminal) se transferirán a operadores extranjeros como Arabia Saudita., los Emiratos Árabes Unidos y Singapur. Las compañías navieras seguramente no quieren sufrir pérdidas.La Autoridad Portuaria de la Universidad de Jilin revocó las licencias de siete buques CMA CGM y dos buques Maersk debido a "violaciones de recargo". Al final, Maersk todavía obtuvo una licencia temporal, pero la condición era que no se le permitiera cobrar tarifas o cargos adicionales a los clientes.Incluso el anuncio en su sitio web oficial fue eliminado.

A pesar de las preocupaciones de la industria por el exceso de capacidad y la caída de las tarifas de flete a nivel mundial, la Mediterranean Shipping Company (MSC) ha seguido adelante con la expansión de su flota,dominando los recientes acuerdos de contenedores de segunda mano.   La consultora marítima Braemar informó que MSC compró dos barcos construidos en 2007 por un total de $ 55 millones, y un buque construido en 2012 con un contrato de alquiler por $ 31.25 millones.También aseguró al menos tres buques de alimentación en 10 días.A fecha del 8 de octubre, MSC operaba 943 buques, de los cuales 677 eran de propiedad y 266 eran fletados.   Los expertos de la industria señalaron la lógica de la estrategia: Peter Sand de Xeneta dijo que comprar barcos es más sabio que fletar en medio de tarifas desconectadas.Hans-Henrik Nielsen, de CargoGulf, calificó algunas compras de "grandes ofertas" con bajos costes diarios por TEUBraemar agregó que las medidas de MSC destacan un "campo de juego desigual" en el transporte marítimo, ya que los gigantes aprovechan los recursos para obtener una ventaja, y algunos lo ven como un paso hacia el dominio global.

A medida que las vacaciones de la Semana Dorada están a punto de comenzar, el mercado de envíos está experimentando una serie de cambios. Esta semana, los precios al contado de las principales rutas de envío este-oeste continuaron disminuyendo, lo que es el resultado del efecto combinado de múltiples factores.   Las tarifas de flete continúan cayendo   Esta semana, se observaron descensos significativos de precios en las rutas transpacíficas y Asia-Europa, así como en la ruta transatlántica, tradicionalmente más estable. Según el Índice Mundial de Contenedores (WCI) de Drewry para esta semana, las tarifas al contado en la ruta Shanghái-Róterdam cayeron otro 9%, cerrando en $1,735 por 40 pies, cerca del mínimo de $1,442 alcanzado a mediados de diciembre de 2023, antes de la crisis del Mar Rojo.   Ajustes de capacidad y cambios de tarifas   Drewry señaló que las compañías navieras están reduciendo la capacidad para alinearse con la desaceleración de la demanda antes de las vacaciones de la Semana Dorada china, cuando las fábricas estarán cerradas durante ocho días. Se espera que las tarifas de flete continúen disminuyendo en la próxima semana. La situación específica de ajuste de capacidad es la siguiente imagen.   Los desafíos operativos exacerban la debilidad del mercado   Recientemente, los desafíos operativos, como los tifones en el sur de China y las huelgas portuarias en Italia, han interrumpido aún más los horarios, exacerbando la congestión en las rutas de envío Asia-Europa.Judah Levine, director de investigación de Freightos, dijo que estos retrasos podrían interrumpir particularmente a los transportistas que intentan enviar antes de las vacaciones de la Semana Dorada. Sin embargo, como muchos transportistas de Asia-Europa pueden haber movido ya su carga de temporada alta y debido a la fecha límite arancelaria, la temporada alta para el transpacífico se ha adelantado. Se espera que la disminución de la demanda en octubre minimice el impacto del tifón en las principales rutas comerciales.   Basado en la situación actual del mercado, se recomienda que las empresas con planes de envío mantengan la flexibilidad comercial, reserven espacio de envío lo antes posible y monitoreen de cerca los riesgos operativos.

Cerca de 200 empresas navieras instaron a las principales naciones marítimas a adoptar la primera tarifa global de gases de efecto invernadero (GEI), con el objetivo de reducir las emisiones del sector. El llamamiento, de la Coalición Getting to Zero, se produce antes de la reunión de la Organización Marítima Internacional (OMI) en Londres (14-17 de octubre).   La OMI, que regula el transporte marítimo internacional, tiene como objetivo las emisiones netas cero de GEI marítimos para alrededor de 2050. Este abril, sus estados miembros acordaron un marco: una tarifa mínima de GEI para los buques que superen los umbrales y un estándar para la introducción gradual de combustibles más limpios.   La próxima reunión decidirá si las reglas entran en vigor en 2027. Si se aprueban, se aplicarán a los buques de más de 5.000 toneladas brutas, lo que representa el 85% de las emisiones de carbono del sector. Un rechazo retrasaría la descarbonización y perjudicaría los objetivos climáticos globales, según la Coalición para el Transporte Marítimo Limpio.   Entre los partidarios se encuentran la Cámara Naviera Internacional (que representa el 80% de la flota mercante mundial) y empresas con sede en Estados Unidos, que prefieren un sistema unificado a las normas regionales. El marco daría a las empresas la certeza de invertir en tecnología limpia.

El presidente Donald Trump anunció el jueves que extenderá los aranceles existentes con México, el socio comercial más grande de Estados Unidos, y pausará los aranceles más altos que debían entrar en vigor el viernes. Eso significa que continuará el statu quo, en el que los bienes de México están gravados con un 25%, a menos que cumplan con el acuerdo comercial entre Estados Unidos, México y Canadá que Trump firmó durante su primer mandato. En esos casos, los bienes no enfrentarán ningún arancel, salvo ciertos aranceles sectoriales en vigor.“Acabo de concluir una conversación telefónica con la presidenta de México, Claudia Sheinbaum, que fue muy exitosa en el sentido de que, cada vez más, nos estamos conociendo y entendiendo”, dijo Trump en una publicación de Truth Social. “Las complejidades de un acuerdo con México son algo diferentes a las de otras naciones debido tanto a los problemas como a los activos de la frontera. Hemos acordado extender, por un período de 90 días, el mismo acuerdo exacto que tuvimos durante el último período corto de tiempo”.No está claro si habrá exclusiones en ciertos bienes para los otros países a los que Trump ha enviado cartas a los jefes de estado amenazando con aumentar los aranceles. Esta es una noticia en desarrollo y se actualizará.