Sea Global (USA) LLC Noticias de la compañía

A medida que las vacaciones de la Semana Dorada están a punto de comenzar, el mercado de envíos está experimentando una serie de cambios. Esta semana, los precios al contado de las principales rutas de envío este-oeste continuaron disminuyendo, lo que es el resultado del efecto combinado de múltiples factores.   Las tarifas de flete continúan cayendo   Esta semana, se observaron descensos significativos de precios en las rutas transpacíficas y Asia-Europa, así como en la ruta transatlántica, tradicionalmente más estable. Según el Índice Mundial de Contenedores (WCI) de Drewry para esta semana, las tarifas al contado en la ruta Shanghái-Róterdam cayeron otro 9%, cerrando en $1,735 por 40 pies, cerca del mínimo de $1,442 alcanzado a mediados de diciembre de 2023, antes de la crisis del Mar Rojo.   Ajustes de capacidad y cambios de tarifas   Drewry señaló que las compañías navieras están reduciendo la capacidad para alinearse con la desaceleración de la demanda antes de las vacaciones de la Semana Dorada china, cuando las fábricas estarán cerradas durante ocho días. Se espera que las tarifas de flete continúen disminuyendo en la próxima semana. La situación específica de ajuste de capacidad es la siguiente imagen.   Los desafíos operativos exacerban la debilidad del mercado   Recientemente, los desafíos operativos, como los tifones en el sur de China y las huelgas portuarias en Italia, han interrumpido aún más los horarios, exacerbando la congestión en las rutas de envío Asia-Europa.Judah Levine, director de investigación de Freightos, dijo que estos retrasos podrían interrumpir particularmente a los transportistas que intentan enviar antes de las vacaciones de la Semana Dorada. Sin embargo, como muchos transportistas de Asia-Europa pueden haber movido ya su carga de temporada alta y debido a la fecha límite arancelaria, la temporada alta para el transpacífico se ha adelantado. Se espera que la disminución de la demanda en octubre minimice el impacto del tifón en las principales rutas comerciales.   Basado en la situación actual del mercado, se recomienda que las empresas con planes de envío mantengan la flexibilidad comercial, reserven espacio de envío lo antes posible y monitoreen de cerca los riesgos operativos.

Cerca de 200 empresas navieras instaron a las principales naciones marítimas a adoptar la primera tarifa global de gases de efecto invernadero (GEI), con el objetivo de reducir las emisiones del sector. El llamamiento, de la Coalición Getting to Zero, se produce antes de la reunión de la Organización Marítima Internacional (OMI) en Londres (14-17 de octubre).   La OMI, que regula el transporte marítimo internacional, tiene como objetivo las emisiones netas cero de GEI marítimos para alrededor de 2050. Este abril, sus estados miembros acordaron un marco: una tarifa mínima de GEI para los buques que superen los umbrales y un estándar para la introducción gradual de combustibles más limpios.   La próxima reunión decidirá si las reglas entran en vigor en 2027. Si se aprueban, se aplicarán a los buques de más de 5.000 toneladas brutas, lo que representa el 85% de las emisiones de carbono del sector. Un rechazo retrasaría la descarbonización y perjudicaría los objetivos climáticos globales, según la Coalición para el Transporte Marítimo Limpio.   Entre los partidarios se encuentran la Cámara Naviera Internacional (que representa el 80% de la flota mercante mundial) y empresas con sede en Estados Unidos, que prefieren un sistema unificado a las normas regionales. El marco daría a las empresas la certeza de invertir en tecnología limpia.

El presidente Donald Trump anunció el jueves que extenderá los aranceles existentes con México, el socio comercial más grande de Estados Unidos, y pausará los aranceles más altos que debían entrar en vigor el viernes. Eso significa que continuará el statu quo, en el que los bienes de México están gravados con un 25%, a menos que cumplan con el acuerdo comercial entre Estados Unidos, México y Canadá que Trump firmó durante su primer mandato. En esos casos, los bienes no enfrentarán ningún arancel, salvo ciertos aranceles sectoriales en vigor.“Acabo de concluir una conversación telefónica con la presidenta de México, Claudia Sheinbaum, que fue muy exitosa en el sentido de que, cada vez más, nos estamos conociendo y entendiendo”, dijo Trump en una publicación de Truth Social. “Las complejidades de un acuerdo con México son algo diferentes a las de otras naciones debido tanto a los problemas como a los activos de la frontera. Hemos acordado extender, por un período de 90 días, el mismo acuerdo exacto que tuvimos durante el último período corto de tiempo”.No está claro si habrá exclusiones en ciertos bienes para los otros países a los que Trump ha enviado cartas a los jefes de estado amenazando con aumentar los aranceles. Esta es una noticia en desarrollo y se actualizará.

La última orden ejecutiva de la Casa Blanca anuncia que, a partir del 29 de agosto, Estados Unidos suspenderá por completo la política de exención de aranceles de minimis para paquetes de pequeño valor.Este cambio afectará directamente a los costes operativos de todos los vendedores transfronterizos. En virtud de la nueva normativa, los paquetes comerciales valorados en 800 dólares o menos ya no podrán beneficiarse del régimen de exención de impuestos en virtud de la regla de minimis.Los vendedores transfronterizos estarán ahora obligados a pagar derechos ad valorem o aranceles a tanto alzado por cada artículo. Para los bienes enviados a través del sistema postal internacional, los vendedores transfronterizos se enfrentarán a tarifas a tanto alzado que van desde $80 a $200,en función del tipo arancelario de la IEEPA (Ley Internacional de Poderes Económicos de Emergencia) del país de origen del producto. Este ajuste de la política significa que los costes de cumplimiento para los vendedores transfronterizos aumentarán significativamente, afectando particularmente a las empresas de comercio electrónico especializadas en bienes de bajo costo. La eliminación de la exención arancelaria de minimis de los Estados Unidos obliga a los vendedores transfronterizos a reevaluar sus estrategias de fijación de precios y sus enfoques logísticos,Probable reducción de los márgenes de ganancia en el sector del comercio electrónico transfronterizo.

El 29 de julio, Estados Unidos y China celebraron en Suecia la tercera ronda de negociaciones arancelarias.Ambas partes acordaron extender el 24% de U recíproco suspendido.Los derechos arancelarios de los Estados Unidos y las contramedidas de China durante 90 días adicionales, lo que significa que todos los tipos arancelarios actuales impuestos por ambas partes, junto con las contramedidas correspondientes, permanecerán sin cambios,que se prolonga más allá de la fecha de expiración original del 12 de agosto por otros 90 días. El primer día de conversaciones duró más de cinco horas, pero ninguna de las partes emitió una declaración después. La agenda de esta ronda de negociaciones incluía permitir más tiempo para debates sobre cuestiones como el fentanilo y la energía del petróleo crudo.Y China ya había completado las dos primeras rondas de conversaciones en Ginebra y Londres en mayo y junio.Entre los logros obtenidos en las primeras rondas figuran la reducción mutua de los aranceles, el establecimiento de un período de tregua que expira el 12 de agosto, el establecimiento de un régimen de libre circulación de mercancías y el establecimiento de un régimen de libre circulación de mercancías.y reducción de las restricciones a las exportaciones de minerales de tierras raras y semiconductores.

En julio de 2025, un remitente presentó una enorme reclamación de 14,7 millones de dólares ante la Comisión Marítima Federal de EE. UU. (FMC) contra la naviera Yang Ming Marine Transport, lo que marca la segunda reclamación individual más grande recibida por la FMC desde que la Ley de Reforma del Transporte Marítimo (OSRA) entró en vigor. Solo dos semanas antes, Ocean Network Express (ONE) fue sancionada con una multa de 18,1 millones de dólares después de ser demandada por Cornerstone Brands y OVC por no cumplir ni siquiera la mitad de su volumen de envío contratado. Para la FMC, Yang Ming no es un desconocido. Poco después de que las reformas legislativas de EE. UU. de 2022 facilitaran la presentación de reclamaciones, la naviera taiwanesa fue demandada por un remitente de alimentos por deudas impagas. Ahora, Yang Ming se enfrenta a una demanda de 14,7 millones de dólares del minorista de descuento Dollar General por no cumplir con sus compromisos de volumen mínimo. Incumplimiento de contrato y manipulación de capacidad Dollar General alega que Yang Ming incumplió constantemente sus obligaciones de servicio desde el mismo inicio del contrato, restringiendo severamente el espacio asignado mientras vendía las mismas plazas a NVOCC a tarifas mucho más altas. En un caso, Yang Ming proporcionó solo el 24% de la capacidad prometida—a pesar de garantizar "al menos un 130% de espacio semanal" en el contrato. Durante un período de previsión de 14 semanas (agosto-octubre de 2021), Yang Ming incumplió 11 veces, dejando un déficit acumulado de 414 FEU. La naviera inicialmente culpó a la congestión portuaria y a las cancelaciones de navegación, pero luego admitió que la escasez fue orquestada por su sede en Taipei. Incluso los representantes de Yang Ming en EE. UU. supuestamente expresaron frustración con el liderazgo, pero le dijeron a Dollar General que "no podían hacer nada." Consecuencias financieras Yang Ming se había comprometido a enviar 2.226 FEU durante el contrato de un año, pero entregó solo 616 FEU—un déficit del 73%. Dollar General se vio obligado a pagar tarifas premium por envíos alternativos o abandonar los envíos por completo, incurriendo en pérdidas de al menos 14,77 millones de dólares. Aunque es menor que la reclamación de 32 millones de dólares de Bed Bath & Beyond contra OOCL en 2022, este caso es ahora la segunda reclamación más grande según la OSRA. Desde la aprobación de la ley hace tres años, la FMC ha gestionado ~50 casos contra navieras y empresas de logística, por un total de más de 100 millones de dólares en disputas. Implicaciones más amplias Estos incidentes subrayan la crisis de cumplimiento en curso en el transporte marítimo de contenedores, donde las navieras se enfrentan a un creciente escrutinio sobre la asignación de capacidad, la transparencia de precios y la responsabilidad contractual.