Sea Global (USA) LLC أخبار الشركة

مع اقتراب عطلة الأسبوع الذهبي، فإن سوق الشحن يمر بسلسلة من التغييرات.والتي هي نتيجة التأثير المشترك لعدة عوامل.   أسعار الشحن تستمر في الانخفاض   هذا الأسبوع، شهدت انخفاضات كبيرة في الأسعار على الطرق عبر المحيط الهادئ وآسيا - أوروبا، وكذلك على الطريق عبر الأطلسي الأكثر استقرارا تقليديا.ووفقاً لمؤشر (دروى) العالمي للحاويات لهذا الأسبوع، انخفضت أسعار الفورية على طريق شنغهاي - روتردام بنسبة 9٪ أخرى ، حيث أغلقت عند 1735 دولارًا لكل 40 قدمًا ، قريبة من أدنى مستوى بلغ 1442 دولارًا في منتصف ديسمبر 2023 ، قبل أزمة البحر الأحمر.   تعديلات القدرة وتغيرات المعدل   أشار دروري إلى أن شركات السفن الحدودية تقلل من القدرة على التوافق مع تباطؤ الطلب قبل عطلة الأسبوع الذهبي الصيني، عندما ستغلق المصانع لمدة ثمانية أيام.من المتوقع أن تستمر أسعار الشحن في الانخفاض في الأسبوع المقبلالوضع المحدد لتعديل القدرة هو كما يلي الصورة.   التحديات التشغيلية تفاقم ضعف السوق   في الآونة الأخيرة، أدت التحديات التشغيلية مثل الأعاصير في جنوب الصين والضربات في الموانئ في إيطاليا إلى زيادة تعطيل الجداول الزمنية، مما أدى إلى تفاقم الازدحام في طرق الشحن بين آسيا وأوروبا.قال "جودا ليفين" مدير البحوث في شركة "فريغتوس" أن هذه التأخيرات قد تعيق بشكل خاص الشاحنين الذين يحاولون الشحن قبل عطلة الأسبوع الذهبي.حيث أن العديد من الشاحنين من آسيا وأوروبا قد نقلوا بالفعل شحناتهم في موسم الذروة، تمت تقدم موسم الذروة للاتصالات عبر المحيط الهادئ من المتوقع أن يقلل انخفاض الطلب في أكتوبر من تأثير الإعصار على الطرق التجارية الرئيسية.   بناءً على الوضع الحالي للسوق، يوصى بالشركات التي لديها خطط شحن للحفاظ على مرونة الأعمال، وحجز مساحة شحن في أقرب وقت ممكن،ومراقبة المخاطر التشغيلية عن كثب.

ودعت ما يقرب من 200 شركة شحن الدول البحرية الكبرى إلى اعتماد أول رسوم عالمية للغازات الدفيئة، بهدف خفض انبعاثات القطاع.,يأتي قبل اجتماع المنظمة البحرية الدولية (IMO) في لندن (14-17 أكتوبر).   وتستهدف المنظمة البحرية الدولية، التي تنظم النقل البحري الدولي، انخفاض صافي غازات الدفيئة البحرية بحلول عام 2050 تقريبًا. وفي أبريل/نيسان الماضي، اتفقت الدول الأعضاء في المنظمة على إطار:الحد الأدنى لرسوم غازات الدفيئة للسفن فوق الحدود ومعيار لتحويل الوقود إلى وقود أكثر نظافة.   وسوف يقرر الاجتماع القادم ما إذا كانت القواعد ستبدأ سريانها في عام 2027، وإذا تمت الموافقة عليها، فسوف تنطبق على السفن التي يزيد حجمها عن 5000 طن إجمالي، والتي تمثل 85% من انبعاثات الكربون في هذا القطاع.رفض سيؤخر إزالة الكربون ويضر بالأهداف المناخية العالمية، وفقاً لتحالف الشحن النظيف.   ويشمل المؤيدون غرفة الشحن الدولية (التي تمثل 80٪ من الأسطول التجاري العالمي) والشركات التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها ، والتي تفضل نظامًا موحدًا على القواعد الإقليمية.سيوفر الإطار للشركات اليقين للاستثمار في التكنولوجيا النظيفة.

أعلن الرئيس دونالد ترامب يوم الخميس أنه يمدد الرسوم الجمركية الحالية مع المكسيك، أكبر شريك تجاري لأمريكا، وأنه سيوقف الرسوم الجمركية الأعلى التي كان من المقرر أن تدخل حيز التنفيذ يوم الجمعة. وهذا يعني أن الوضع الراهن سيستمر، حيث تخضع السلع من المكسيك لضريبة بنسبة 25٪، ما لم تكن متوافقة مع اتفاقية التجارة بين الولايات المتحدة والمكسيك وكندا التي وقع عليها ترامب خلال فترة ولايته الأولى. في هذه الحالات، لن تواجه السلع أي رسوم جمركية، باستثناء بعض القطاعات.الرسوم الجمركية المفروضة.قال ترامب في منشور على منصة Truth Social: “لقد اختتمت للتو محادثة هاتفية مع رئيسة المكسيك، كلوديا شينباوم، والتي كانت ناجحة للغاية من حيث أننا نتعرف على بعضنا البعض ونتفهم بعضنا البعض أكثر فأكثر.” “إن تعقيدات صفقة مع المكسيك تختلف إلى حد ما عن الدول الأخرى بسبب مشاكل وموارد الحدود. لقد اتفقنا على تمديد الصفقة نفسها لمدة 90 يومًا، كما كان الحال في الفترة القصيرة الماضية.” ليس من الواضح ما إذا كانت ستكون هناك استثناءات لبعض السلع للدول الأخرى التي أرسل ترامب رسائل إلى رؤساء الدول يهدد فيها برفع الرسوم الجمركية. هذه قصة متطورة وسيتم تحديثها.

يعلن أحدث أمر تنفيذي للبيت الأبيض أنه اعتبارًا من 29 أغسطس، ستعلق الولايات المتحدة بشكل كامل سياسة الإعفاء من الرسوم الجمركية الدنيا للطرود ذات القيمة الصغيرة. سيؤثر هذا التغيير بشكل مباشر على تكاليف التشغيل لجميع البائعين عبر الحدود. بموجب اللوائح الجديدة، لن تكون الطرود التجارية التي تبلغ قيمتها 800 دولار أو أقل مؤهلة بعد الآن للحصول على معاملة معفاة من الرسوم بموجب قاعدة الحد الأدنى. سيُطلب الآن من البائعين عبر الحدود دفع رسوم قيمة أو تعريفات ثابتة لكل عنصر. بالنسبة للسلع المشحونة عبر نظام البريد الدولي، سيواجه البائعون عبر الحدود تعريفات ثابتة تتراوح من 80 دولارًا إلى 200 دولار، اعتمادًا على معدل تعريفة قانون الصلاحيات الاقتصادية للطوارئ الدولية (IEEPA) لبلد منشأ المنتج. تعني هذه التعديلات في السياسة أن تكاليف الوفاء للبائعين عبر الحدود ستزداد بشكل كبير، مما يؤثر بشكل خاص على شركات التجارة الإلكترونية المتخصصة في السلع منخفضة التكلفة. إن إلغاء الإعفاء من الرسوم الجمركية الدنيا في الولايات المتحدة يجبر البائعين عبر الحدود على إعادة تقييم استراتيجيات التسعير الخاصة بهم وأساليب الخدمات اللوجستية، مما يؤدي على الأرجح إلى تضييق هوامش الربح في صناعة التجارة الإلكترونية عبر الحدود.

في 29 يوليو، عقدت الولايات المتحدة والصين الجولة الثالثة من مفاوضات التعريفة الجمركية في السويد. بناءً على التوافق الذي تم التوصل إليه في الجولة الجديدة من المحادثات الاقتصادية والتجارية، اتفق الجانبان على تمديد الرسوم الجمركية الأمريكية المتبادلة المعلقة بنسبة 24٪ والإجراءات المضادة الصينية لمدة 90 يومًا إضافية. وهذا يعني أن جميع معدلات التعريفة الجمركية الحالية التي يفرضها الجانبان، إلى جانب الإجراءات المضادة المقابلة، ستظل دون تغيير، مع تمديدها إلى ما بعد تاريخ انتهاء الصلاحية الأصلي في 12 أغسطس لمدة 90 يومًا أخرى. استمر اليوم الأول من المحادثات لأكثر من خمس ساعات، لكن لم يصدر أي من الجانبين بيانًا بعد ذلك. تضمنت أجندة هذه الجولة من المفاوضات إتاحة المزيد من الوقت للمناقشات حول قضايا مثل الفنتانيل وطاقة النفط الخام. قبل هذا الاجتماع، كانت الولايات المتحدة والصين قد أكملتا بالفعل الجولتين الأوليين من المحادثات في جنيف ولندن في مايو ويونيو على التوالي. وشملت الإنجازات من الجولات السابقة تخفيضات متبادلة في التعريفات الجمركية، وإنشاء فترة هدنة من المقرر أن تنتهي في 12 أغسطس، وتخفيف القيود المفروضة على صادرات المعادن الأرضية النادرة وأشباه الموصلات.

في يوليو 2025، رفع شاحن دعوى ضخمة مطالبة بقيمة 14.7 مليون دولار إلى لجنة الملاحة البحرية الفيدرالية الأمريكية (FMC) ضد شركة النقل يانغ مينغ للنقل البحري, مسجلاً ثاني أكبر مطالبة فردية تلقتها لجنة الملاحة البحرية الفيدرالية الأمريكية منذ أن دخل قانون إصلاح الشحن البحري (OSRA) حيز التنفيذ. قبل أسبوعين فقط، أوشين نتورك إكسبريس (ONE) تلقت غرامة قدرها 18.1 مليون دولار بعد أن رفعت عليها دعوى قضائية من قبل كورنرستون براندز و OVC لفشلها في الوفاء حتى بنصف حجم الشحن المتعاقد عليه. بالنسبة إلى لجنة الملاحة البحرية الفيدرالية الأمريكية، يانغ مينغ ليست غريبة. بعد فترة وجيزة من الإصلاحات التشريعية الأمريكية لعام 2022 التي سهلت تقديم المطالبات، تمت مقاضاة شركة النقل التايوانية من قبل شركة شحن مواد غذائية بسبب ديون غير مدفوعة. الآن، تواجه يانغ مينغ دعوى قضائية بقيمة 14.7 مليون دولار من بائع التجزئة المخفض دولار جنرال لفشلها في الوفاء بـ الحد الأدنى من التزامات الحجم. خرق العقد والتلاعب بالسعة تدعي دولار جنرال أن يانغ مينغ فشلت باستمرار في الوفاء بالتزامات الخدمة الخاصة بها منذ بداية العقد، تقييد المساحة المخصصة بشدة بينما تبيع نفس الفتحات إلى شركات النقل غير العاملة (NVOCCs) بأسعار أعلى بكثير. في إحدى الحالات، قدمت يانغ مينغ فقط 24% من السعة الموعودة—على الرغم من ضمان "ما لا يقل عن 130% من المساحة الأسبوعية" في العقد. خلال فترة توقعات مدتها 14 أسبوعًا (أغسطس–أكتوبر 2021), تخلفت يانغ مينغ عن السداد 11 مرة, مما ترك عجزًا تراكميًا قدره 414 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (FEU). ألقت شركة النقل باللوم في البداية على ازدحام الموانئ والإبحار الفارغ, لكنها اعترفت لاحقًا بأن النقص تم تدبيره من قبل مقرها الرئيسي في تايبيه. حتى ممثلي يانغ مينغ في الولايات المتحدة أفادوا بأنهم أعربوا عن إحباطهم من القيادة, ومع ذلك أخبروا دولار جنرال أنهم "لا يستطيعون فعل شيء." النتائج المالية تعهدت يانغ مينغ بشحن 2226 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (FEU) على مدار العقد لمدة عام واحد، لكنها سلمت فقط 616 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (FEU)—عجز بنسبة 73%. اضطرت دولار جنرال إلى دفع أسعار مميزة لشحن بديل أو التخلي عن الشحنات تمامًا, متكبدة خسائر لا تقل عن 14.77 مليون دولار. على الرغم من أنها أصغر من مطالبة بيد باث آند بيوند البالغة 32 مليون دولار ضد OOCL في عام 2022، هذه القضية هي الآن ثاني أكبر مطالبة بموجب OSRA. منذ إقرار القانون قبل ثلاث سنوات، تعاملت لجنة الملاحة البحرية الفيدرالية الأمريكية مع ~50 حالة ضد شركات النقل وشركات الخدمات اللوجستية، بإجمالي أكثر من 100 مليون دولار في النزاعات. آثار أوسع تسلط هذه الحوادث الضوء على أزمة الامتثال المستمرة في شحن الحاويات، حيث تواجه شركات النقل تدقيقًا متزايدًا بشأن تخصيص السعة، وشفافية التسعير، والمساءلة التعاقدية.