Sea Global (USA) LLC أخبار الشركة

أعلن الرئيس دونالد ترامب يوم الخميس أنه يوسع التعريفات الحالية مع المكسيك ، أكبر شريك تجاري في أمريكا ، وسيتوقف عن التعريفة الجمركية العليا التي تم تعيينها حيز التنفيذ يوم الجمعة. هذا يعني أن الوضع الراهن سيستمر ، حيث يتم فرض ضرائب على البضائع من المكسيك بنسبة 25 ٪ ، ما لم تكن متوافقة مع الصفقة التجارية للولايات المتحدة والمكسيك-وكندا ترامب التي وقعت ترامب بموجب فترة ولايته الأولى. في هذه الحالات ، لن تواجه البضائع أي تعريفة ، باستثناء بعض التعريفة القطاعية في مكانها. وقال ترامب في أالحقيقة الاجتماعية. "إن تعقيدات الصفقة مع المكسيك تختلف إلى حد ما عن الدول الأخرى بسبب كل من مشاكل وأصول الحدود. لقد وافقنا على تمديد ، لمدة 90 يومًا ، وهي نفس الصفقة بالضبط التي كانت لدينا خلال فترة زمنية قصيرة الأخيرة." ليس من الواضح ما إذا كانت هناك استثناءات على بعض البضائع للبلدان الأخرى التي أرسلها ترامب رسائل إلى رؤساء الدولة التي تهدد برفع التعريفات.هذه قصة نامية وسيتم تحديثها.

يعلن أحدث أمر تنفيذي للبيت الأبيض أنه اعتبارًا من 29 أغسطس، ستعلق الولايات المتحدة بشكل كامل سياسة الإعفاء من الرسوم الجمركية الدنيا للطرود ذات القيمة الصغيرة. سيؤثر هذا التغيير بشكل مباشر على تكاليف التشغيل لجميع البائعين عبر الحدود. بموجب اللوائح الجديدة، لن تكون الطرود التجارية التي تبلغ قيمتها 800 دولار أو أقل مؤهلة بعد الآن للحصول على معاملة معفاة من الرسوم بموجب قاعدة الحد الأدنى. سيُطلب الآن من البائعين عبر الحدود دفع رسوم قيمة أو تعريفات ثابتة لكل عنصر. بالنسبة للسلع المشحونة عبر نظام البريد الدولي، سيواجه البائعون عبر الحدود تعريفات ثابتة تتراوح من 80 دولارًا إلى 200 دولار، اعتمادًا على معدل تعريفة قانون الصلاحيات الاقتصادية للطوارئ الدولية (IEEPA) لبلد منشأ المنتج. تعني هذه التعديلات في السياسة أن تكاليف الوفاء للبائعين عبر الحدود ستزداد بشكل كبير، مما يؤثر بشكل خاص على شركات التجارة الإلكترونية المتخصصة في السلع منخفضة التكلفة. إن إلغاء الإعفاء من الرسوم الجمركية الدنيا في الولايات المتحدة يجبر البائعين عبر الحدود على إعادة تقييم استراتيجيات التسعير الخاصة بهم وأساليب الخدمات اللوجستية، مما يؤدي على الأرجح إلى تضييق هوامش الربح في صناعة التجارة الإلكترونية عبر الحدود.

في 29 يوليو، عقدت الولايات المتحدة والصين الجولة الثالثة من مفاوضات التعريفة الجمركية في السويد. بناءً على التوافق الذي تم التوصل إليه في الجولة الجديدة من المحادثات الاقتصادية والتجارية، اتفق الجانبان على تمديد الرسوم الجمركية الأمريكية المتبادلة المعلقة بنسبة 24٪ والإجراءات المضادة الصينية لمدة 90 يومًا إضافية. وهذا يعني أن جميع معدلات التعريفة الجمركية الحالية التي يفرضها الجانبان، إلى جانب الإجراءات المضادة المقابلة، ستظل دون تغيير، مع تمديدها إلى ما بعد تاريخ انتهاء الصلاحية الأصلي في 12 أغسطس لمدة 90 يومًا أخرى. استمر اليوم الأول من المحادثات لأكثر من خمس ساعات، لكن لم يصدر أي من الجانبين بيانًا بعد ذلك. تضمنت أجندة هذه الجولة من المفاوضات إتاحة المزيد من الوقت للمناقشات حول قضايا مثل الفنتانيل وطاقة النفط الخام. قبل هذا الاجتماع، كانت الولايات المتحدة والصين قد أكملتا بالفعل الجولتين الأوليين من المحادثات في جنيف ولندن في مايو ويونيو على التوالي. وشملت الإنجازات من الجولات السابقة تخفيضات متبادلة في التعريفات الجمركية، وإنشاء فترة هدنة من المقرر أن تنتهي في 12 أغسطس، وتخفيف القيود المفروضة على صادرات المعادن الأرضية النادرة وأشباه الموصلات.

في يوليو 2025، رفع شاحن دعوى ضخمة مطالبة بقيمة 14.7 مليون دولار إلى لجنة الملاحة البحرية الفيدرالية الأمريكية (FMC) ضد شركة النقل يانغ مينغ للنقل البحري, مسجلاً ثاني أكبر مطالبة فردية تلقتها لجنة الملاحة البحرية الفيدرالية الأمريكية منذ أن دخل قانون إصلاح الشحن البحري (OSRA) حيز التنفيذ. قبل أسبوعين فقط، أوشين نتورك إكسبريس (ONE) تلقت غرامة قدرها 18.1 مليون دولار بعد أن رفعت عليها دعوى قضائية من قبل كورنرستون براندز و OVC لفشلها في الوفاء حتى بنصف حجم الشحن المتعاقد عليه. بالنسبة إلى لجنة الملاحة البحرية الفيدرالية الأمريكية، يانغ مينغ ليست غريبة. بعد فترة وجيزة من الإصلاحات التشريعية الأمريكية لعام 2022 التي سهلت تقديم المطالبات، تمت مقاضاة شركة النقل التايوانية من قبل شركة شحن مواد غذائية بسبب ديون غير مدفوعة. الآن، تواجه يانغ مينغ دعوى قضائية بقيمة 14.7 مليون دولار من بائع التجزئة المخفض دولار جنرال لفشلها في الوفاء بـ الحد الأدنى من التزامات الحجم. خرق العقد والتلاعب بالسعة تدعي دولار جنرال أن يانغ مينغ فشلت باستمرار في الوفاء بالتزامات الخدمة الخاصة بها منذ بداية العقد، تقييد المساحة المخصصة بشدة بينما تبيع نفس الفتحات إلى شركات النقل غير العاملة (NVOCCs) بأسعار أعلى بكثير. في إحدى الحالات، قدمت يانغ مينغ فقط 24% من السعة الموعودة—على الرغم من ضمان "ما لا يقل عن 130% من المساحة الأسبوعية" في العقد. خلال فترة توقعات مدتها 14 أسبوعًا (أغسطس–أكتوبر 2021), تخلفت يانغ مينغ عن السداد 11 مرة, مما ترك عجزًا تراكميًا قدره 414 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (FEU). ألقت شركة النقل باللوم في البداية على ازدحام الموانئ والإبحار الفارغ, لكنها اعترفت لاحقًا بأن النقص تم تدبيره من قبل مقرها الرئيسي في تايبيه. حتى ممثلي يانغ مينغ في الولايات المتحدة أفادوا بأنهم أعربوا عن إحباطهم من القيادة, ومع ذلك أخبروا دولار جنرال أنهم "لا يستطيعون فعل شيء." النتائج المالية تعهدت يانغ مينغ بشحن 2226 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (FEU) على مدار العقد لمدة عام واحد، لكنها سلمت فقط 616 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (FEU)—عجز بنسبة 73%. اضطرت دولار جنرال إلى دفع أسعار مميزة لشحن بديل أو التخلي عن الشحنات تمامًا, متكبدة خسائر لا تقل عن 14.77 مليون دولار. على الرغم من أنها أصغر من مطالبة بيد باث آند بيوند البالغة 32 مليون دولار ضد OOCL في عام 2022، هذه القضية هي الآن ثاني أكبر مطالبة بموجب OSRA. منذ إقرار القانون قبل ثلاث سنوات، تعاملت لجنة الملاحة البحرية الفيدرالية الأمريكية مع ~50 حالة ضد شركات النقل وشركات الخدمات اللوجستية، بإجمالي أكثر من 100 مليون دولار في النزاعات. آثار أوسع تسلط هذه الحوادث الضوء على أزمة الامتثال المستمرة في شحن الحاويات، حيث تواجه شركات النقل تدقيقًا متزايدًا بشأن تخصيص السعة، وشفافية التسعير، والمساءلة التعاقدية.