Sea Global (USA) LLC أخبار الشركة

.gtr-container-fgh456 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; box-sizing: border-box; } .gtr-container-fgh456 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-fgh456 .gtr-intro-paragraph-fgh456 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-bottom: 1.5em; color: #0056b3; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-fgh456 { max-width: 960px; margin: 0 auto; padding: 25px; } } ارتفعت أسعار الشحن على طرق الشحن الصينية جنوب شرق آسيا في الأسابيع الأخيرة، في بعض الحالات تتجاوز الأسعار إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة،مدفوعة بإعادة هيكلة سلسلة التوريد الجارية بموجب استراتيجية ′′الصين + ن′′. وفقاً لتعليقات السوق، ارتفعت الأسعار من شنغهاي إلى إندونيسيا إلى حوالي2 دولار أمريكي000في حين أن الشحنات إلى فيتنام1 دولار أمريكي500كما ارتفعت أسعار الشحن إلى ماليزيا وسنغافورة1 دولار أمريكي200خلال الفترة نفسها، ظلت معدلات السفر من شنغهاي إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة أقل، وتتراوح بين1 دولار أمريكي300و1 دولار أمريكي500لكل FEU. تظهر البيانات الصادرة عن بورصة شنغهاي للشحن أن مؤشر خطوط جنوب شرق آسيا23.3٪من شهر إلى آخر1,073.82في حين انخفض مؤشر الساحل الغربي للولايات المتحدة5.6٪. يلاحظ محللون في الصناعة أن الطرق قصيرة المدى تفوق الطرق الطويلة في التسعير أمر غير شائع ويعكس إلى حد كبير عدم اليقين المحيط بسياسات التجارة الأمريكية وتسريع نقل سلسلة التوريدحيث يقوم المصنعون بشحن المواد الخام والسلع شبه المصنعةمن الصين إلى جنوب شرق آسيا، ارتفع الطلب على الشحنات البحرية الإقليمية بسرعة. استجابةً لزيادة الطلب، بدأت شركات النقل بتوزيع قدرات إضافية.و"وان هاي لائينز" أطلقت سوياً خدمة جديدة مباشرة من شمال الصين إلى إندونيسيا، بهدف دعم التدفقات التجارية المتزايدة داخل آسيا. يتوقع المشاركون في السوق أن يظل الطلب على الشحنات البحرية داخل آسيا قويًا ، مع استمرار دور جنوب شرق آسيا في سلاسل التوريد العالمية في التوسع على مدى السنوات المقبلة. الخدمات ذات الصلةلمعالجة ارتفاع أسعار الشحن وضغوط القدرة على طرق جنوب شرق آسيا ، نقدم حلول الشحن البحري من الصين إلى جنوب شرق آسيا ، بما في ذلك خدمات DDP / DDU للباب إلى الباب لفيتنام ،إندونيسياوماليزيا وسنغافورة

/* حاوية الجذر الفريدة */ .gtr-container-m7n2p1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } /* العناوين */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 25px; margin-bottom: 15px; color: #0056b3; text-align: left; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-highlight-heading-m7n2p1 { color: #d9534f; } /* الفقرات */ .gtr-container-m7n2p1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 10px; text-align: left !important; } /* الروابط */ .gtr-container-m7n2p1 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-m7n2p1 a:hover { text-decoration: underline; } /* الفاصل */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { border-top: 1px solid #eee; margin: 30px 0; } /* قائمة غير مرتبة */ .gtr-container-m7n2p1 ul { list-style: none !important; padding-left: 25px; margin-bottom: 10px; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 16px; line-height: 1; } /* قائمة مرتبة */ .gtr-container-m7n2p1 ol { list-style: none !important; padding-left: 30px; margin-bottom: 10px; counter-reset: list-item; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ol li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; counter-increment: none; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 14px; width: 20px; text-align: right; } /* تعديلات الاستجابة لأجهزة الكمبيوتر */ @media (min-width: 768px) { .gtr-container-m7n2p1 { padding: 25px 40px; max-width: 960px; margin: 0 auto; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { margin-top: 35px; margin-bottom: 20px; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { margin: 40px 0; } } في الآونة الأخيرة، تواجه شركة UPS تراكمًا كبيرًا على نطاق واسع عبر مراكز المستودعات الأوروبية المتعددة، مما يتسبب في تأخيرات كبيرة للطرود الدولية وشحنات التجارة الإلكترونية. تشمل المناطق المتأثرة ألمانيا وفرنسا وهولندا والدول المجاورة في الاتحاد الأوروبي، حيث تتعثر الطرود في مرافق البريد السريع أو لا يمكن قبولها في المستودعات. لماذا تواجه UPS في أوروبا تراكمًا شديدًا؟ وفقًا لمصادر الصناعة، فإن التأخيرات ناتجة بشكل أساسي عن العوامل التالية: زيادة حجم موسم الذروة نقص سعة الرحلات الجوية نقص فتحات التفريغ في مرافق UPS ألمانيا هي الأكثر تضررًا أصدرت شركة UPS Germany إشعارًا مبكرًا في نوفمبر، معلنة أنه سيتم إلغاء جميع فتحات التخزين الواردة من FBA اعتبارًا من 1 إلى 12 ديسمبر، مع استئناف العمليات العادية فقط في 13 ديسمبر. تسبب الانسداد في ألمانيا في رد فعل متسلسل: تم تحويل كميات كبيرة من البضائع إلى مرافق UPS في هولندا وفرنسا، مما أدى إلى تفاقم الازدحام المحلي. كيفية تقليل تأثير تراكم UPS؟ لتقليل التأخيرات خلال هذا الموسم المزدحم، يمكن للبائعين النظر في: التبديل من UPS إلى قنوات الشحن البحري الأكثر استقرارًا + من الباب إلى الباب استخدام الشحن البحري LCL لتجديد مستقر اختيار خيارات الخدمات اللوجستية DDP / DDU لتجنب التأخيرات الجمركية تنويع وجهات المستودعات لتقليل المخاطر ⭐ حلنا الموصى به لشحن موسم الذروة بالنسبة للشركات التي تسعى إلى تسليم مستقر ويمكن التنبؤ به خلال فترة ازدحام UPS، فإننا نقدم: الصين إلى الولايات المتحدة الأمريكية LCL الشحن البحري | من الباب إلى الباب DDU الشحن إلى لندنالصين إلى أوروبا LCL خدمات الشحن (فرنسا / ألمانيا / هولندا / إيطاليا / إسبانيا / بلجيكا)

.gtr-container-j7k9l2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; padding: 15px; line-height: 1.6; box-sizing: border-box; } .gtr-container-j7k9l2 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; line-height: 1.6; } .gtr-container-j7k9l2 p:last-child { margin-bottom: 0; } .gtr-container-j7k9l2 img { vertical-align: middle; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-j7k9l2 { padding: 20px; } } ستقوم MSC و NYK بتأسيس مشروع مشترك، يركز على خدمات الشحن الجوي والبحري في أفريقيا. وفقًا لمعلومات تسجيل حالات الاندماج والاستحواذ الخاصة بالمفوضية الأوروبية، وافق الاتحاد الأوروبي على تأسيس مشروع مشترك بين شركة Mediterranean Shipping Company (MSC) وشركة Nippon Yusen Kaisen (NYK)، مع التركيز على أعمال الشحن الجوي والبحري في أفريقيا. لم يتم الإعلان بعد عن الاسم الرسمي للمشروع المشترك. علم أنه تمت الموافقة على الصفقة من خلال إجراء المراجعة المبسطة بموجب لائحة الاندماج والاستحواذ في الاتحاد الأوروبي، برقم القضية M.12166 "MSC/NYK/JV"، وتم نشره في النشرة اليومية للمفوضية الأوروبية في 2 ديسمبر. ذكرت المفوضية الأوروبية أنه نظرًا لأن الصفقة لها تأثير محدود على المنطقة الاقتصادية الأوروبية (EEA) و"لن تثير مخاوف بشأن المنافسة"، فإن إجراء التقييم المبسط لعمليات الاندماج والاستحواذ المتاحة ينطبق. من المفهوم أن هذا المشروع المشترك الجديد سيتم تسجيله وتأسيسه في كينيا، أفريقيا، وتقديم خدمات الشحن الجوي والبحري للعديد من البلدان الأفريقية. ستقوم MSC و NYK بتأسيس منصة شحن جوي وبحري أفريقية مقرها في كينيا. بالاعتماد على شبكة الشحن البحري التابعة لـ MSC وقدرات تشغيل الشحن والخدمات اللوجستية التعاقدية التابعة لـ NYK، سيوفران خدمات لوجستية شاملة للشاحنين في الأسواق عبر الحدود والإقليمية.

.gtr-container-f7h9j2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; max-width: 100%; overflow-x: hidden; } .gtr-container-f7h9j2 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; color: #0056b3; /* A professional blue for headings */ text-align: left; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { list-style: none !important; padding: 0; margin: 0 0 1.5em 0; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li { position: relative !important; padding-left: 1.5em !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px !important; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3 !important; /* Match heading color for bullets */ font-weight: bold !important; font-size: 1.2em !important; line-height: 1 !important; } .gtr-container-f7h9j2 img { height: auto; max-width: 100%; display: block; margin: 1.5em 0; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-f7h9j2 { padding: 24px; } .gtr-container-f7h9j2 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { margin-bottom: 2em; } } مؤخراً، أعلنت شركة "ون" عن ترقية خدماتها عبر الساحل الشرقي للمحيط الهادئ. ستعزز ONE خدمة EC2 من خلال زيادة الخدمات المباشرة من بورت ساموي إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة. لذلك، سيتم مراجعة دورات الخدمة من EC1 و EC2 و EC3. وقد عززت هذه الاستراتيجية وتوحدت محفظة خدمات شركة الشحن ، وتحسنت بشكل كبير الاتصال من جنوب شرق آسيا إلى الساحل الشرقي لأمريكا الشمالية ،وقدم للعملاء العالميين أوقات النقل الأمثل وخيارات النقل المتنوعة. EC1 إلى الشرق: لا تغيير غرباً: إضافة مانزانيلو وبوسان EC2 باتجاه الشرق: حافظ على طريق بنما، أضف كاي ميب، وإلغاء شيامين غرباً: التبديل إلى طريق رأس الرجاء الصالح (CoGH). إضافة هاليفاكس وسنغافورة ، وإزالة مانزانيلو وبوسان.يمكن تعديل صادرات من مانزانيللو والواردات من بوسان إلى EC1 كبديل EC3 إلى الشرق: لا تغيير غربًا: تم حذف Halifax. يمكن النظر في نقل البضائع المستوردة في Halifax إلى EC2

في 25 نوفمبر، أعلنت هيئة قناة السويس أن "مايرسك" ستستأنف عبورها عبر قناة السويسقناة السويسفي أوائل ديسمبر 2025. لكن متحدث باسم ماسكي قال لاحقاً أن بيان السلطة السويسية عن استئناف الملاحة في ديسمبر كان خاطئاًوالشركة لم تحدد بعد التاريخ المحدد لاستئناف طريق قناة السويس. في مؤتمر صحفي مشترك مع رئيس هيئة قناة السويس، قال الرئيس التنفيذي لشركة "مايرسك"، "كلاوس فان دير موه": "التقدم المحرز في عملية السلام في غزة،استعادة حرية الملاحة في مضيق باب المنديمع التحسن الكبير في الوضع في غزة ومضيق باب المند،"مايرسك" ستتخذ تدريجياً إجراءات لاستئناف الملاحة عبر قناة السويس عندما تسمح الظروف بذلكوأكد مرة أخرى أن سلامة الطاقم هي دائما أولوية قصوى في أي عملية صنع قرار.

.gtr-container-x7y8z9 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-x7y8z9 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; } .gtr-container-x7y8z9 strong { font-weight: bold; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 1em; color: #222; } .gtr-container-x7y8z9 ul { list-style: none !important; margin: 0; padding-left: 20px; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-x7y8z9 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 0.8em; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-x7y8z9 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff; font-size: 16px; line-height: 1; } .gtr-container-x7y8z9 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-x7y8z9 a:hover { text-decoration: underline; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-x7y8z9 { padding: 24px; max-width: 800px; margin: 0 auto; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 20px; } } في 21 نوفمبر بالتوقيت المحلي، اندلع حريق في الطابق السفلي من سفينة "ONE Henry Hudson" في ميناء لوس أنجلوس. انتشر الحريق إلى عدة مقصورات. كانت السفينة، التي تبلغ طاقتها الاستيعابية 8212 حاوية مكافئة لوحدة قياس عشرين قدمًا، تحمل أكثر من مائة حاوية من البضائع، بما في ذلك بطاريات الليثيوم وغيرها من البضائع الخطرة. أثر الحادث على شحنات سبع شركات شحن تشارك في السفينة. أدى هذا الحادث إلى تعليق مؤقت للعمليات في أربع محطات في ميناء لوس أنجلوس، مما تسبب في تعطيل مفاجئ لإيقاع نقل البضائع على طول طرق الشحن على الساحل الغربي للولايات المتحدة. من المتوقع أن تستمر الحالات التالية في الحدوث. تأخيرات الشحن: تواجه الشحنات المتأثرة تأخيرات تزيد عن 7 أيام؛ حتى طرق الساحل الغربي للولايات المتحدة غير المتعلقة بالحرائق متوقفة بسبب ارتفاع نقص الحاويات. مخاطر البضائع الخطرة: تفاقم الحريق بسبب عدم صحة وثائق البضائع الخطرة (DGD) — حيث أن الفحوصات المتراخية للعديد من وكلاء الشحن تترك العملاء عرضة للغرامات أو فقدان البضائع. ارتفاع الأسعار: قفزت أسعار الحاويات في الساحل الغربي للولايات المتحدة بنسبة 25٪ في 3 أيام، وتحذر توقعات الصناعة من زيادة أخرى بنسبة 30٪ إذا استمرت التوترات في الحاويات. بصفتنا شركة متخصصة في نقل البضائع الخطرة، يمكننا: ✅ قمنا بتأمين أكثر من 50 حاوية طارئة على الساحل الغربي للولايات المتحدة (صالحة لمدة 48 ساعة) من خلال عقودنا المباشرة مع ONE و Maersk و Hapag-Lloyd — تخطي قائمة الانتظار التي لا يستطيع الآخرون تجاوزها. ✅ يقوم فريقنا المتخصص في البضائع الخطرة (بخبرة تزيد عن 10 سنوات في شهادات IATA DGR) بإجراء مراجعات مسبقة لكل شحنة بطاريات ليثيوم أيون/بضائع قابلة للاشتعال لتجنب فجوات الامتثال التي تسببت في هذا الحريق. ✅ نقدم 3 طرق بديلة لتقليل التأخيرات إلى 3 أيام كحد أقصى — لا مزيد من الانتظار حتى يتعافى ميناء لوس أنجلوس بالكامل.

في الآونة الأخيرة، أصدرت العديد من شركات الشحن خطط تعديل أسعار الشحن في ديسمبر، بما في ذلك MSC و Maersk و CMA CGM و Hapag-Lloyd، إلخ.البحر المتوسط، أفريقيا، الخ 1.الملاحة البحرية المتوسطية من 1 ديسمبر 2025 حتى إشعار آخر (ولكن ليس أكثر من 14 ديسمبر 2025) ، أسعار الشحن الجديدة من جميع موانئ الشرق الأقصى (بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر تلك الموجودة في اليابان ،كوريا الجنوبية وجنوب شرق آسيا) إلى موانئ شمال أوروبا ومنطقة البحر الأبيض المتوسط، شرق البحر المتوسط، البحر الأدرياتيكي وشمال أفريقيا) وكذلك البحر الأسود هي كما يلي: 2(مايرسك) سيتم فرض رسوم فحص تبلغ 25 يورو لكل صندوق في رومانيا ابتداء من الأول من ديسمبر. يبدأ تاريخ نفاذ سعر مجموعة FMC في 15 ديسمبر. بدءاً من 7 ديسمبر، ستوسع شركة "مايرسك" نطاق تطبيق رسوم الوزن الزائد لتشمل جميع الحاويات التي يبلغ طولها 20 قدم ووزنها الإجمالي المحقق يزيد عن 20 طن متري،من شرق آسيا البعيد (باستثناء تايوان)وبالنسبة للبضائع المنتجة من تايوان، الصين، سيبدأ ذلك العمل اعتبارا من 22 ديسمبر 2025. بدءاً من 25 ديسمبر، سيتم فرض رسوم الازدحام في ميناء بييرا في موزمبيق، وهو ميناء في الشرق الأوسط والشرق الأقصى.

في الآونة الأخيرة، على الرغم من معارضة الصناعة، أصر ميناء تشيتاجونغ على تنفيذ هيكل جديد لرسوم الميناء. هذا الهيكل زاد من متوسط تكلفة مختلف خدمات الموانئ بنسبة 41٪. إذاً لماذا عدلت (تشيتاغونغ) تهمها؟ 1النفقات القديمة لا تطابق النفقات الجديدة لم يتم تعديل معايير الرسوم في تشيتاجونغ بشكل كبير منذ وقت طويل منذ عام 1986.تشيتاجونغ تعتقد أن هذا المعدل فشل بوضوح في انعكاس تكاليف التشغيل الحالية وظروف السوق. 2تخفيف الضغط التشغيلي لقد أدى الازدحام إلى خسارة إضافية تتراوح بين 15000 و20000 دولار لكل سفينة في المتوسط كل يوم. في هذه الأثناء، يتراكم عدد كبير من الحاويات الفارغة في الساحة،تؤثر على كفاءة التشغيلوقد نظرت السلطات أيضاً في تخفيف المشكلة من خلال رفع إيجار الساحة. 3جذب الاستثمارات والأعمال ومع زيادة المال الذي يتم إنتاجه ، فإن المستثمرين أكثر رغبة بطبيعة الحال في القدوم.ستنتقل هذه المرافق إلى شركات أجنبية مثل السعودية.، الإمارات العربية المتحدة وسنغافورة. شركات الشحن بالتأكيد لا تريد أن تعاني من الخسائر إذا ارتفعت شيتاجونغ فسأرتفع أنا أيضاألغت هيئة ميناء جامعة جيلين تراخيص سبع سفن CMA CGM وسفينة Maersk بسبب "انتهاكات الرسوم الإضافية". في النهاية ، لا تزال شركة Maersk تحصل على ترخيص مؤقت ، ولكن الشرط كان أنه لا يسمح لها بفرض رسوم أو رسوم إضافية على العملاء.حتى الإعلان على موقعها الرسمي تم إزالته.

على الرغم من مخاوف الصناعة بشأن الطاقة الاستيعابية الزائدة وانخفاض أسعار الشحن العالمية، فقد مضت شركة ميرسك للملاحة (MSC) قدمًا في توسيع أسطولها، مسيطرة على صفقات سفن الحاويات المستعملة الأخيرة.   أفادت شركة برايمار للاستشارات البحرية أن شركة MSC اشترت سفينتين تم بناؤهما عام 2007 مقابل 55 مليون دولار إجمالاً، وسفينة تم بناؤها عام 2012 بعقد إيجار مقابل 31.25 مليون دولار. كما أنها حصلت على ما لا يقل عن ثلاث سفن تغذية في غضون 10 أيام. اعتبارًا من 8 أكتوبر، تشغل شركة MSC 943 سفينة، بما في ذلك 677 سفينة مملوكة و 266 سفينة مستأجرة.   أشار خبراء الصناعة إلى الأساس المنطقي للاستراتيجية: قال بيتر ساند من شركة Xeneta إن شراء السفن أكثر حكمة من التأجير في ظل أسعار غير مترابطة. وصف هانز هنريك نيلسن من شركة CargoGulf بعض عمليات الشراء بأنها "صفقات رائعة" بتكاليف يومية منخفضة لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا. أضافت برايمار أن تحركات MSC تسلط الضوء على "ملعب لعب غير متكافئ" في الشحن، حيث تستغل الشركات العملاقة الموارد لتحقيق ميزة، وينظر إليها البعض على أنها خطوة نحو الهيمنة العالمية.

مع اقتراب عطلة الأسبوع الذهبي، فإن سوق الشحن يمر بسلسلة من التغييرات.والتي هي نتيجة التأثير المشترك لعدة عوامل.   أسعار الشحن تستمر في الانخفاض   هذا الأسبوع، شهدت انخفاضات كبيرة في الأسعار على الطرق عبر المحيط الهادئ وآسيا - أوروبا، وكذلك على الطريق عبر الأطلسي الأكثر استقرارا تقليديا.ووفقاً لمؤشر (دروى) العالمي للحاويات لهذا الأسبوع، انخفضت أسعار الفورية على طريق شنغهاي - روتردام بنسبة 9٪ أخرى ، حيث أغلقت عند 1735 دولارًا لكل 40 قدمًا ، قريبة من أدنى مستوى بلغ 1442 دولارًا في منتصف ديسمبر 2023 ، قبل أزمة البحر الأحمر.   تعديلات القدرة وتغيرات المعدل   أشار دروري إلى أن شركات السفن الحدودية تقلل من القدرة على التوافق مع تباطؤ الطلب قبل عطلة الأسبوع الذهبي الصيني، عندما ستغلق المصانع لمدة ثمانية أيام.من المتوقع أن تستمر أسعار الشحن في الانخفاض في الأسبوع المقبلالوضع المحدد لتعديل القدرة هو كما يلي الصورة.   التحديات التشغيلية تفاقم ضعف السوق   في الآونة الأخيرة، أدت التحديات التشغيلية مثل الأعاصير في جنوب الصين والضربات في الموانئ في إيطاليا إلى زيادة تعطيل الجداول الزمنية، مما أدى إلى تفاقم الازدحام في طرق الشحن بين آسيا وأوروبا.قال "جودا ليفين" مدير البحوث في شركة "فريغتوس" أن هذه التأخيرات قد تعيق بشكل خاص الشاحنين الذين يحاولون الشحن قبل عطلة الأسبوع الذهبي.حيث أن العديد من الشاحنين من آسيا وأوروبا قد نقلوا بالفعل شحناتهم في موسم الذروة، تمت تقدم موسم الذروة للاتصالات عبر المحيط الهادئ من المتوقع أن يقلل انخفاض الطلب في أكتوبر من تأثير الإعصار على الطرق التجارية الرئيسية.   بناءً على الوضع الحالي للسوق، يوصى بالشركات التي لديها خطط شحن للحفاظ على مرونة الأعمال، وحجز مساحة شحن في أقرب وقت ممكن،ومراقبة المخاطر التشغيلية عن كثب.

ودعت ما يقرب من 200 شركة شحن الدول البحرية الكبرى إلى اعتماد أول رسوم عالمية للغازات الدفيئة، بهدف خفض انبعاثات القطاع.,يأتي قبل اجتماع المنظمة البحرية الدولية (IMO) في لندن (14-17 أكتوبر).   وتستهدف المنظمة البحرية الدولية، التي تنظم النقل البحري الدولي، انخفاض صافي غازات الدفيئة البحرية بحلول عام 2050 تقريبًا. وفي أبريل/نيسان الماضي، اتفقت الدول الأعضاء في المنظمة على إطار:الحد الأدنى لرسوم غازات الدفيئة للسفن فوق الحدود ومعيار لتحويل الوقود إلى وقود أكثر نظافة.   وسوف يقرر الاجتماع القادم ما إذا كانت القواعد ستبدأ سريانها في عام 2027، وإذا تمت الموافقة عليها، فسوف تنطبق على السفن التي يزيد حجمها عن 5000 طن إجمالي، والتي تمثل 85% من انبعاثات الكربون في هذا القطاع.رفض سيؤخر إزالة الكربون ويضر بالأهداف المناخية العالمية، وفقاً لتحالف الشحن النظيف.   ويشمل المؤيدون غرفة الشحن الدولية (التي تمثل 80٪ من الأسطول التجاري العالمي) والشركات التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها ، والتي تفضل نظامًا موحدًا على القواعد الإقليمية.سيوفر الإطار للشركات اليقين للاستثمار في التكنولوجيا النظيفة.

أعلن الرئيس دونالد ترامب يوم الخميس أنه يمدد الرسوم الجمركية الحالية مع المكسيك، أكبر شريك تجاري لأمريكا، وأنه سيوقف الرسوم الجمركية الأعلى التي كان من المقرر أن تدخل حيز التنفيذ يوم الجمعة. وهذا يعني أن الوضع الراهن سيستمر، حيث تخضع السلع من المكسيك لضريبة بنسبة 25٪، ما لم تكن متوافقة مع اتفاقية التجارة بين الولايات المتحدة والمكسيك وكندا التي وقع عليها ترامب خلال فترة ولايته الأولى. في هذه الحالات، لن تواجه السلع أي رسوم جمركية، باستثناء بعض القطاعات.الرسوم الجمركية المفروضة.قال ترامب في منشور على منصة Truth Social: “لقد اختتمت للتو محادثة هاتفية مع رئيسة المكسيك، كلوديا شينباوم، والتي كانت ناجحة للغاية من حيث أننا نتعرف على بعضنا البعض ونتفهم بعضنا البعض أكثر فأكثر.” “إن تعقيدات صفقة مع المكسيك تختلف إلى حد ما عن الدول الأخرى بسبب مشاكل وموارد الحدود. لقد اتفقنا على تمديد الصفقة نفسها لمدة 90 يومًا، كما كان الحال في الفترة القصيرة الماضية.” ليس من الواضح ما إذا كانت ستكون هناك استثناءات لبعض السلع للدول الأخرى التي أرسل ترامب رسائل إلى رؤساء الدول يهدد فيها برفع الرسوم الجمركية. هذه قصة متطورة وسيتم تحديثها.