Sea Global (USA) LLC أخبار الشركة

.gtr-container-a7b3c9d1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; max-width: 100%; } .gtr-container-a7b3c9d1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-a7b3c9d1 img { margin-bottom: 1em; vertical-align: middle; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-a7b3c9d1 { padding: 24px; max-width: 960px; margin: 0 auto; } .gtr-container-a7b3c9d1 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-a7b3c9d1 img { margin-bottom: 1.5em; } } Just now, Hapag-Lloyd, the world's fifth-largest container shipping line based in Germany, issued an official announcement stating that due to the escalation of conflicts in the Middle East and the temporary closure of the waterway announced by relevant authorities, the company has decided to immediately suspend the passage of its vessels through the Strait of Hormuz. Hapag-Lloyd also reminded customers that as a result of the suspension of its vessel transits through the Strait of Hormuz, related routes to the Persian Gulf may face delays, diversions and schedule adjustments. According to the notice: Due to the sharp deterioration of the security situation in the Middle East, the relevant authorities have imposed a security closure of the Strait of Hormuz. The company has decided to suspend the passage of all its vessels through this waterway with immediate effect, and the resumption date will be announced separately. Hapag-Lloyd stated that the safety of seafarers, vessels, and customers’ cargo remains the highest priority. This suspension is not a voluntary commercial decision, but a necessary measure under the current security environment and regulatory restrictions. The company is maintaining close communication with relevant authorities and security partners to continuously assess the evolving situation. As a result, services calling at ports in the Arabian Gulf (Persian Gulf) are expected to face delays, diversions, or schedule adjustments. Hapag-Lloyd said it will make every effort to minimize the impact on customers’ supply chains and notify affected customers as soon as specific adjustment plans are confirmed.

.gtr-container-x7y2z1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; padding: 15px; line-height: 1.6; } .gtr-container-x7y2z1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left; } .gtr-container-x7y2z1 ol { list-style: none !important; padding-left: 25px !important; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-x7y2z1 ol li { position: relative !important; padding-left: 25px !important; margin-bottom: 0.5em; font-size: 14px; text-align: left; } .gtr-container-x7y2z1 ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; font-weight: bold; color: #0056b3; width: 20px; text-align: right; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-x7y2z1 { padding: 25px; } .gtr-container-x7y2z1 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-x7y2z1 ol { padding-left: 30px !important; } .gtr-container-x7y2z1 ol li { padding-left: 30px !important; } } في مساء الثامن من يناير، أعلنت وزارة المالية وإدارة الضرائب أن بدءا من الأول من أبريل 2026,سيتم إلغاء خصومات صادرات ضريبة القيمة المضافة للمنتجات الضوئية وغيرها.     يتم الإعلان التالي فيما يتعلق بتعديل سياسات خصومات التصدير للمنتجات الضوئية وغيرها من المنتجات:   ابتداءً من 1 أبريل 2026، سيتم إلغاء خصومات صادرات ضريبة القيمة المضافة للمنتجات الضوئية وغيرها من المنتجات. يتم إرفاق قائمة المنتجات المحددة كملحق 1.   من 1 أبريل 2026 إلى 31 ديسمبر 2026، سيتم خفض معدل خصم صادرات ضريبة القيمة المضافة لمنتجات البطارية من 9٪ إلى 6٪. بدءا من 1 يناير 2027,سيتم إلغاء خصم صادرات ضريبة القيمة المضافة لمنتجات البطاريةقائمة المنتجات المحددة مرفقة في الملحق 2.   بالنسبة للمنتجات الخاضعة لضريبة الاستهلاك من بين المنتجات المذكورة أعلاه،لن يتم تعديل سياسة ضريبة استهلاك التصدير وستستمر سياسة استرداد (إعفاء) ضريبة استهلاك. يتم تحديد معدلات خصم التصدير المطبقة على المنتجات المدرجة في هذا الإعلان بناءً على تاريخ التصدير المشار إليه في استمارة إعلان البضائع التصديرية.

.gtr-container-frt123 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-frt123 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left; color: #444; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-primary { font-size: 18px; font-weight: bold; color: #222; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; text-align: left; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-secondary { font-size: 16px; font-weight: bold; color: #333; margin-top: 1.2em; margin-bottom: 0.6em; text-align: left; } .gtr-container-frt123 ul { list-style: none !important; padding: 0 !important; margin: 0 0 1em 0 !important; } .gtr-container-frt123 ul li { position: relative !important; padding-left: 20px !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px !important; text-align: left !important; color: #444 !important; list-style: none !important; } .gtr-container-frt123 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff !important; /* A subtle industrial blue for bullets */ font-size: 1.2em !important; line-height: 1 !important; top: 0 !important; } .gtr-container-frt123 strong { font-weight: bold; color: #333; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-frt123 { padding: 25px; max-width: 900px; margin: 0 auto; } .gtr-container-frt123 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-primary { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-secondary { margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; } .gtr-container-frt123 ul { margin-bottom: 1.5em !important; } } تقوم شركات الشحن الرائدة بما في ذلك MSC و Maersk و CMA CGM بتطبيق زيادات كبيرة في أسعار الشحن ورسوم ذروة الموسم (PSS) لطرق التصدير الآسيوية، مما يؤثر على الأسواق في جميع أنحاء أوروبا والبحر الأبيض المتوسط وأمريكا اللاتينية والشرق الأوسط وأفريقيا. تدخل التعديلات حيز التنفيذ من أواخر ديسمبر 2025 إلى أوائل يناير 2026. التعديلات الرئيسية حسب شركات النقل MSC أوروبا / البحر الأبيض المتوسط / البحر الأسود / شمال إفريقيا: اعتبارًا من 1 يناير 2026، تصل أسعار الشرق الأقصى إلى شمال أوروبا إلى 2220 دولارًا أمريكيًا / 20DV، 3700 دولارًا أمريكيًا / 40DV-HC؛ البحر الأبيض المتوسط الغربي / الأدرياتيكي بسعر 3900 دولار أمريكي / 20DV، 5500 دولار أمريكي / 40DV-HC؛ شمال إفريقيا (الجزائر) تصل إلى 5200 دولار أمريكي / 20DV، 8000 دولار أمريكي / 40DV-HC. أفريقيا (كينيا / تنزانيا / موزمبيق): 1 يناير 2026، مومباسا بسعر 3800 دولار أمريكي / 20DV، 5400 دولار أمريكي / 40DV-HC؛ زنجبار بسعر 4300 دولار أمريكي / 20DV، 6200 دولار أمريكي / 40DV-HC. CMA CGM رسوم ذروة الموسم (PSS) في شمال أوروبا: اعتبارًا من 29 ديسمبر 2025، 250 دولارًا أمريكيًا لكل وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEU) للصادرات الآسيوية. زيادات الأسعار (1 يناير 2026): البحر الأبيض المتوسط / شمال إفريقيا بسعر 4000 دولار أمريكي / 20’، 5500 دولار أمريكي / 40’ (شمال إفريقيا تصل إلى 5500 دولار أمريكي / 20’، 8500 دولار أمريكي / 40’)؛ شمال أوروبا بسعر 2000 دولار أمريكي / 20’GP، 3600 دولار أمريكي / 40’GP/HC. أمريكا اللاتينية: زيادة موحدة قدرها 1000 دولار أمريكي لكل حاوية لجميع الأحجام. Maersk رسوم ذروة الموسم (PSS) في البحر الأبيض المتوسط: اعتبارًا من 5 يناير 2026، 750 دولارًا أمريكيًا / 20’، 1500 دولار أمريكي / 40-45’ لصادرات الشرق الأقصى. رسوم ذروة الموسم (PSS) في الشرق الأوسط: 1 يناير 2026، 800-1000 دولار أمريكي لكل حاوية، تختلف حسب موانئ المنشأ الصينية؛ تتبع فيتنام بـ 1000 دولار أمريكي / حاوية اعتبارًا من 2 يناير. التأثير على المصدرين تتماشى الزيادات المنسقة مع الطلب في موسم الذروة. يُنصح المصدرون الآسيويون بتعديل خطط الشحن، وتثبيت الأسعار مبكرًا،ومراعاة ارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية في استراتيجيات التسعير.

.gtr-container-fgh456 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; box-sizing: border-box; } .gtr-container-fgh456 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-fgh456 .gtr-intro-paragraph-fgh456 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-bottom: 1.5em; color: #0056b3; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-fgh456 { max-width: 960px; margin: 0 auto; padding: 25px; } } ارتفعت أسعار الشحن على طرق الشحن الصينية جنوب شرق آسيا في الأسابيع الأخيرة، في بعض الحالات تتجاوز الأسعار إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة،مدفوعة بإعادة هيكلة سلسلة التوريد الجارية بموجب استراتيجية ′′الصين + ن′′. وفقاً لتعليقات السوق، ارتفعت الأسعار من شنغهاي إلى إندونيسيا إلى حوالي2 دولار أمريكي000في حين أن الشحنات إلى فيتنام1 دولار أمريكي500كما ارتفعت أسعار الشحن إلى ماليزيا وسنغافورة1 دولار أمريكي200خلال الفترة نفسها، ظلت معدلات السفر من شنغهاي إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة أقل، وتتراوح بين1 دولار أمريكي300و1 دولار أمريكي500لكل FEU. تظهر البيانات الصادرة عن بورصة شنغهاي للشحن أن مؤشر خطوط جنوب شرق آسيا23.3٪من شهر إلى آخر1,073.82في حين انخفض مؤشر الساحل الغربي للولايات المتحدة5.6٪. يلاحظ محللون في الصناعة أن الطرق قصيرة المدى تفوق الطرق الطويلة في التسعير أمر غير شائع ويعكس إلى حد كبير عدم اليقين المحيط بسياسات التجارة الأمريكية وتسريع نقل سلسلة التوريدحيث يقوم المصنعون بشحن المواد الخام والسلع شبه المصنعةمن الصين إلى جنوب شرق آسيا، ارتفع الطلب على الشحنات البحرية الإقليمية بسرعة. استجابةً لزيادة الطلب، بدأت شركات النقل بتوزيع قدرات إضافية.و"وان هاي لائينز" أطلقت سوياً خدمة جديدة مباشرة من شمال الصين إلى إندونيسيا، بهدف دعم التدفقات التجارية المتزايدة داخل آسيا. يتوقع المشاركون في السوق أن يظل الطلب على الشحنات البحرية داخل آسيا قويًا ، مع استمرار دور جنوب شرق آسيا في سلاسل التوريد العالمية في التوسع على مدى السنوات المقبلة. الخدمات ذات الصلةلمواجهة ارتفاع أسعار الشحن وضغط القدرة على طرق جنوب شرق آسيا، ونحن نقدمحلول الشحن البحري من الصين إلى جنوب شرق آسيا ، بما في ذلك خدمات DDP / DDU من باب إلى باب لفيتنامإندونيسيا وماليزيا وسنغافورة

/* حاوية الجذر الفريدة */ .gtr-container-m7n2p1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } /* العناوين */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 25px; margin-bottom: 15px; color: #0056b3; text-align: left; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-highlight-heading-m7n2p1 { color: #d9534f; } /* الفقرات */ .gtr-container-m7n2p1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 10px; text-align: left !important; } /* الروابط */ .gtr-container-m7n2p1 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-m7n2p1 a:hover { text-decoration: underline; } /* الفاصل */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { border-top: 1px solid #eee; margin: 30px 0; } /* قائمة غير مرتبة */ .gtr-container-m7n2p1 ul { list-style: none !important; padding-left: 25px; margin-bottom: 10px; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 16px; line-height: 1; } /* قائمة مرتبة */ .gtr-container-m7n2p1 ol { list-style: none !important; padding-left: 30px; margin-bottom: 10px; counter-reset: list-item; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ol li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; counter-increment: none; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 14px; width: 20px; text-align: right; } /* تعديلات الاستجابة لأجهزة الكمبيوتر */ @media (min-width: 768px) { .gtr-container-m7n2p1 { padding: 25px 40px; max-width: 960px; margin: 0 auto; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { margin-top: 35px; margin-bottom: 20px; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { margin: 40px 0; } } في الآونة الأخيرة، تواجه شركة UPS تراكمًا كبيرًا على نطاق واسع عبر مراكز المستودعات الأوروبية المتعددة، مما يتسبب في تأخيرات كبيرة للطرود الدولية وشحنات التجارة الإلكترونية. تشمل المناطق المتأثرة ألمانيا وفرنسا وهولندا والدول المجاورة في الاتحاد الأوروبي، حيث تتعثر الطرود في مرافق البريد السريع أو لا يمكن قبولها في المستودعات. لماذا تواجه UPS في أوروبا تراكمًا شديدًا؟ وفقًا لمصادر الصناعة، فإن التأخيرات ناتجة بشكل أساسي عن العوامل التالية: زيادة حجم موسم الذروة نقص سعة الرحلات الجوية نقص فتحات التفريغ في مرافق UPS ألمانيا هي الأكثر تضررًا أصدرت شركة UPS Germany إشعارًا مبكرًا في نوفمبر، معلنة أنه سيتم إلغاء جميع فتحات التخزين الواردة من FBA اعتبارًا من 1 إلى 12 ديسمبر، مع استئناف العمليات العادية فقط في 13 ديسمبر. تسبب الانسداد في ألمانيا في رد فعل متسلسل: تم تحويل كميات كبيرة من البضائع إلى مرافق UPS في هولندا وفرنسا، مما أدى إلى تفاقم الازدحام المحلي. كيفية تقليل تأثير تراكم UPS؟ لتقليل التأخيرات خلال هذا الموسم المزدحم، يمكن للبائعين النظر في: التبديل من UPS إلى قنوات الشحن البحري الأكثر استقرارًا + من الباب إلى الباب استخدام الشحن البحري LCL لتجديد مستقر اختيار خيارات الخدمات اللوجستية DDP / DDU لتجنب التأخيرات الجمركية تنويع وجهات المستودعات لتقليل المخاطر ⭐ حلنا الموصى به لشحن موسم الذروة بالنسبة للشركات التي تسعى إلى تسليم مستقر ويمكن التنبؤ به خلال فترة ازدحام UPS، فإننا نقدم: الصين إلى الولايات المتحدة الأمريكية LCL الشحن البحري | من الباب إلى الباب DDU الشحن إلى لندنالصين إلى أوروبا LCL خدمات الشحن (فرنسا / ألمانيا / هولندا / إيطاليا / إسبانيا / بلجيكا)

.gtr-container-j7k9l2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; padding: 15px; line-height: 1.6; box-sizing: border-box; } .gtr-container-j7k9l2 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; line-height: 1.6; } .gtr-container-j7k9l2 p:last-child { margin-bottom: 0; } .gtr-container-j7k9l2 img { vertical-align: middle; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-j7k9l2 { padding: 20px; } } ستقوم MSC و NYK بتأسيس مشروع مشترك، يركز على خدمات الشحن الجوي والبحري في أفريقيا. وفقًا لمعلومات تسجيل حالات الاندماج والاستحواذ الخاصة بالمفوضية الأوروبية، وافق الاتحاد الأوروبي على تأسيس مشروع مشترك بين شركة Mediterranean Shipping Company (MSC) وشركة Nippon Yusen Kaisen (NYK)، مع التركيز على أعمال الشحن الجوي والبحري في أفريقيا. لم يتم الإعلان بعد عن الاسم الرسمي للمشروع المشترك. علم أنه تمت الموافقة على الصفقة من خلال إجراء المراجعة المبسطة بموجب لائحة الاندماج والاستحواذ في الاتحاد الأوروبي، برقم القضية M.12166 "MSC/NYK/JV"، وتم نشره في النشرة اليومية للمفوضية الأوروبية في 2 ديسمبر. ذكرت المفوضية الأوروبية أنه نظرًا لأن الصفقة لها تأثير محدود على المنطقة الاقتصادية الأوروبية (EEA) و"لن تثير مخاوف بشأن المنافسة"، فإن إجراء التقييم المبسط لعمليات الاندماج والاستحواذ المتاحة ينطبق. من المفهوم أن هذا المشروع المشترك الجديد سيتم تسجيله وتأسيسه في كينيا، أفريقيا، وتقديم خدمات الشحن الجوي والبحري للعديد من البلدان الأفريقية. ستقوم MSC و NYK بتأسيس منصة شحن جوي وبحري أفريقية مقرها في كينيا. بالاعتماد على شبكة الشحن البحري التابعة لـ MSC وقدرات تشغيل الشحن والخدمات اللوجستية التعاقدية التابعة لـ NYK، سيوفران خدمات لوجستية شاملة للشاحنين في الأسواق عبر الحدود والإقليمية.

.gtr-container-f7h9j2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; max-width: 100%; overflow-x: hidden; } .gtr-container-f7h9j2 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; color: #0056b3; /* A professional blue for headings */ text-align: left; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { list-style: none !important; padding: 0; margin: 0 0 1.5em 0; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li { position: relative !important; padding-left: 1.5em !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px !important; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3 !important; /* Match heading color for bullets */ font-weight: bold !important; font-size: 1.2em !important; line-height: 1 !important; } .gtr-container-f7h9j2 img { height: auto; max-width: 100%; display: block; margin: 1.5em 0; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-f7h9j2 { padding: 24px; } .gtr-container-f7h9j2 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { margin-bottom: 2em; } } مؤخراً، أعلنت شركة "ون" عن ترقية خدماتها عبر الساحل الشرقي للمحيط الهادئ. ستعزز ONE خدمة EC2 من خلال زيادة الخدمات المباشرة من بورت ساموي إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة. لذلك، سيتم مراجعة دورات الخدمة من EC1 و EC2 و EC3. وقد عززت هذه الاستراتيجية وتوحدت محفظة خدمات شركة الشحن ، وتحسنت بشكل كبير الاتصال من جنوب شرق آسيا إلى الساحل الشرقي لأمريكا الشمالية ،وقدم للعملاء العالميين أوقات النقل الأمثل وخيارات النقل المتنوعة. EC1 إلى الشرق: لا تغيير غرباً: إضافة مانزانيلو وبوسان EC2 باتجاه الشرق: حافظ على طريق بنما، أضف كاي ميب، وإلغاء شيامين غرباً: التبديل إلى طريق رأس الرجاء الصالح (CoGH). إضافة هاليفاكس وسنغافورة ، وإزالة مانزانيلو وبوسان.يمكن تعديل صادرات من مانزانيللو والواردات من بوسان إلى EC1 كبديل EC3 إلى الشرق: لا تغيير غربًا: تم حذف Halifax. يمكن النظر في نقل البضائع المستوردة في Halifax إلى EC2

في 25 نوفمبر، أعلنت هيئة قناة السويس أن "مايرسك" ستستأنف عبورها عبر قناة السويسقناة السويسفي أوائل ديسمبر 2025. لكن متحدث باسم ماسكي قال لاحقاً أن بيان السلطة السويسية عن استئناف الملاحة في ديسمبر كان خاطئاًوالشركة لم تحدد بعد التاريخ المحدد لاستئناف طريق قناة السويس. في مؤتمر صحفي مشترك مع رئيس هيئة قناة السويس، قال الرئيس التنفيذي لشركة "مايرسك"، "كلاوس فان دير موه": "التقدم المحرز في عملية السلام في غزة،استعادة حرية الملاحة في مضيق باب المنديمع التحسن الكبير في الوضع في غزة ومضيق باب المند،"مايرسك" ستتخذ تدريجياً إجراءات لاستئناف الملاحة عبر قناة السويس عندما تسمح الظروف بذلكوأكد مرة أخرى أن سلامة الطاقم هي دائما أولوية قصوى في أي عملية صنع قرار.

.gtr-container-x7y8z9 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-x7y8z9 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; } .gtr-container-x7y8z9 strong { font-weight: bold; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 1em; color: #222; } .gtr-container-x7y8z9 ul { list-style: none !important; margin: 0; padding-left: 20px; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-x7y8z9 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 0.8em; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-x7y8z9 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff; font-size: 16px; line-height: 1; } .gtr-container-x7y8z9 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-x7y8z9 a:hover { text-decoration: underline; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-x7y8z9 { padding: 24px; max-width: 800px; margin: 0 auto; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 20px; } } في 21 نوفمبر بالتوقيت المحلي، اندلع حريق في الطابق السفلي من سفينة "ONE Henry Hudson" في ميناء لوس أنجلوس. انتشر الحريق إلى عدة مقصورات. كانت السفينة، التي تبلغ طاقتها الاستيعابية 8212 حاوية مكافئة لوحدة قياس عشرين قدمًا، تحمل أكثر من مائة حاوية من البضائع، بما في ذلك بطاريات الليثيوم وغيرها من البضائع الخطرة. أثر الحادث على شحنات سبع شركات شحن تشارك في السفينة. أدى هذا الحادث إلى تعليق مؤقت للعمليات في أربع محطات في ميناء لوس أنجلوس، مما تسبب في تعطيل مفاجئ لإيقاع نقل البضائع على طول طرق الشحن على الساحل الغربي للولايات المتحدة. من المتوقع أن تستمر الحالات التالية في الحدوث. تأخيرات الشحن: تواجه الشحنات المتأثرة تأخيرات تزيد عن 7 أيام؛ حتى طرق الساحل الغربي للولايات المتحدة غير المتعلقة بالحرائق متوقفة بسبب ارتفاع نقص الحاويات. مخاطر البضائع الخطرة: تفاقم الحريق بسبب عدم صحة وثائق البضائع الخطرة (DGD) — حيث أن الفحوصات المتراخية للعديد من وكلاء الشحن تترك العملاء عرضة للغرامات أو فقدان البضائع. ارتفاع الأسعار: قفزت أسعار الحاويات في الساحل الغربي للولايات المتحدة بنسبة 25٪ في 3 أيام، وتحذر توقعات الصناعة من زيادة أخرى بنسبة 30٪ إذا استمرت التوترات في الحاويات. بصفتنا شركة متخصصة في نقل البضائع الخطرة، يمكننا: ✅ قمنا بتأمين أكثر من 50 حاوية طارئة على الساحل الغربي للولايات المتحدة (صالحة لمدة 48 ساعة) من خلال عقودنا المباشرة مع ONE و Maersk و Hapag-Lloyd — تخطي قائمة الانتظار التي لا يستطيع الآخرون تجاوزها. ✅ يقوم فريقنا المتخصص في البضائع الخطرة (بخبرة تزيد عن 10 سنوات في شهادات IATA DGR) بإجراء مراجعات مسبقة لكل شحنة بطاريات ليثيوم أيون/بضائع قابلة للاشتعال لتجنب فجوات الامتثال التي تسببت في هذا الحريق. ✅ نقدم 3 طرق بديلة لتقليل التأخيرات إلى 3 أيام كحد أقصى — لا مزيد من الانتظار حتى يتعافى ميناء لوس أنجلوس بالكامل.

في الآونة الأخيرة، أصدرت العديد من شركات الشحن خطط تعديل أسعار الشحن في ديسمبر، بما في ذلك MSC و Maersk و CMA CGM و Hapag-Lloyd، إلخ.البحر المتوسط، أفريقيا، الخ 1.الملاحة البحرية المتوسطية من 1 ديسمبر 2025 حتى إشعار آخر (ولكن ليس أكثر من 14 ديسمبر 2025) ، أسعار الشحن الجديدة من جميع موانئ الشرق الأقصى (بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر تلك الموجودة في اليابان ،كوريا الجنوبية وجنوب شرق آسيا) إلى موانئ شمال أوروبا ومنطقة البحر الأبيض المتوسط، شرق البحر المتوسط، البحر الأدرياتيكي وشمال أفريقيا) وكذلك البحر الأسود هي كما يلي: 2(مايرسك) سيتم فرض رسوم فحص تبلغ 25 يورو لكل صندوق في رومانيا ابتداء من الأول من ديسمبر. يبدأ تاريخ نفاذ سعر مجموعة FMC في 15 ديسمبر. بدءاً من 7 ديسمبر، ستوسع شركة "مايرسك" نطاق تطبيق رسوم الوزن الزائد لتشمل جميع الحاويات التي يبلغ طولها 20 قدم ووزنها الإجمالي المحقق يزيد عن 20 طن متري،من شرق آسيا البعيد (باستثناء تايوان)وبالنسبة للبضائع المنتجة من تايوان، الصين، سيبدأ ذلك العمل اعتبارا من 22 ديسمبر 2025. بدءاً من 25 ديسمبر، سيتم فرض رسوم الازدحام في ميناء بييرا في موزمبيق، وهو ميناء في الشرق الأوسط والشرق الأقصى.

في الآونة الأخيرة، على الرغم من معارضة الصناعة، أصر ميناء تشيتاجونغ على تنفيذ هيكل جديد لرسوم الميناء. هذا الهيكل زاد من متوسط تكلفة مختلف خدمات الموانئ بنسبة 41٪. إذاً لماذا عدلت (تشيتاغونغ) تهمها؟ 1النفقات القديمة لا تطابق النفقات الجديدة لم يتم تعديل معايير الرسوم في تشيتاجونغ بشكل كبير منذ وقت طويل منذ عام 1986.تشيتاجونغ تعتقد أن هذا المعدل فشل بوضوح في انعكاس تكاليف التشغيل الحالية وظروف السوق. 2تخفيف الضغط التشغيلي لقد أدى الازدحام إلى خسارة إضافية تتراوح بين 15000 و20000 دولار لكل سفينة في المتوسط كل يوم. في هذه الأثناء، يتراكم عدد كبير من الحاويات الفارغة في الساحة،تؤثر على كفاءة التشغيلوقد نظرت السلطات أيضاً في تخفيف المشكلة من خلال رفع إيجار الساحة. 3جذب الاستثمارات والأعمال ومع زيادة المال الذي يتم إنتاجه ، فإن المستثمرين أكثر رغبة بطبيعة الحال في القدوم.ستنتقل هذه المرافق إلى شركات أجنبية مثل السعودية.، الإمارات العربية المتحدة وسنغافورة. شركات الشحن بالتأكيد لا تريد أن تعاني من الخسائر إذا ارتفعت شيتاجونغ فسأرتفع أنا أيضاألغت هيئة ميناء جامعة جيلين تراخيص سبع سفن CMA CGM وسفينة Maersk بسبب "انتهاكات الرسوم الإضافية". في النهاية ، لا تزال شركة Maersk تحصل على ترخيص مؤقت ، ولكن الشرط كان أنه لا يسمح لها بفرض رسوم أو رسوم إضافية على العملاء.حتى الإعلان على موقعها الرسمي تم إزالته.

على الرغم من مخاوف الصناعة بشأن الطاقة الاستيعابية الزائدة وانخفاض أسعار الشحن العالمية، فقد مضت شركة ميرسك للملاحة (MSC) قدمًا في توسيع أسطولها، مسيطرة على صفقات سفن الحاويات المستعملة الأخيرة.   أفادت شركة برايمار للاستشارات البحرية أن شركة MSC اشترت سفينتين تم بناؤهما عام 2007 مقابل 55 مليون دولار إجمالاً، وسفينة تم بناؤها عام 2012 بعقد إيجار مقابل 31.25 مليون دولار. كما أنها حصلت على ما لا يقل عن ثلاث سفن تغذية في غضون 10 أيام. اعتبارًا من 8 أكتوبر، تشغل شركة MSC 943 سفينة، بما في ذلك 677 سفينة مملوكة و 266 سفينة مستأجرة.   أشار خبراء الصناعة إلى الأساس المنطقي للاستراتيجية: قال بيتر ساند من شركة Xeneta إن شراء السفن أكثر حكمة من التأجير في ظل أسعار غير مترابطة. وصف هانز هنريك نيلسن من شركة CargoGulf بعض عمليات الشراء بأنها "صفقات رائعة" بتكاليف يومية منخفضة لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا. أضافت برايمار أن تحركات MSC تسلط الضوء على "ملعب لعب غير متكافئ" في الشحن، حيث تستغل الشركات العملاقة الموارد لتحقيق ميزة، وينظر إليها البعض على أنها خطوة نحو الهيمنة العالمية.