Sea Global (USA) LLC اخبار شرکت

با نزدیک شدن به تعطیلات هفته طلایی، بازار حمل و نقل دستخوش یک سری تغییرات می‌شود. این هفته، قیمت‌های نقدی مسیرهای اصلی حمل و نقل شرق به غرب همچنان کاهش یافت که نتیجه اثر ترکیبی عوامل متعدد است.   نرخ حمل و نقل همچنان در حال کاهش است   این هفته، کاهش قیمت‌های قابل توجهی در مسیرهای ترانس‌پاسیفیک و آسیا-اروپا و همچنین در مسیر ترانس‌آتلانتیک که به طور سنتی پایدارتر است، مشاهده شد. بر اساس شاخص جهانی کانتینر دروری (WCI) برای این هفته، نرخ‌های نقدی در مسیر شانگهای-روتردام 9 درصد دیگر کاهش یافت و به 1735 دلار برای هر 40 فوت رسید که نزدیک به کمترین میزان 1442 دلار در اواسط دسامبر 2023، قبل از بحران دریای سرخ است.   تنظیمات ظرفیت و تغییرات نرخ   درووری اشاره کرد که شرکت‌های حمل و نقل در حال کاهش ظرفیت برای همگام شدن با کاهش تقاضا قبل از تعطیلات هفته طلایی چین هستند، زمانی که کارخانه‌ها به مدت هشت روز تعطیل خواهند بود. انتظار می‌رود نرخ حمل و نقل در هفته آینده همچنان کاهش یابد. وضعیت خاص تنظیم ظرفیت به شرح زیر است: تصویر.   چالش‌های عملیاتی، ضعف بازار را تشدید می‌کند   اخیراً، چالش‌های عملیاتی مانند طوفان‌ها در جنوب چین و اعتصابات بندری در ایتالیا، برنامه‌ها را بیشتر مختل کرده و تراکم در مسیرهای حمل و نقل آسیا-اروپا را تشدید کرده است.یهودا لوین، مدیر تحقیقات در Freightos، گفت که این تاخیرها می‌تواند به ویژه برای حمل‌کنندگان که سعی در حمل و نقل قبل از تعطیلات هفته طلایی دارند، اختلال ایجاد کند. با این حال، از آنجایی که بسیاری از حمل‌کنندگان آسیا-اروپا ممکن است محموله‌های فصل اوج خود را جابجا کرده باشند و به دلیل مهلت تعرفه، فصل اوج برای ترانس‌پاسیفیک جلو کشیده شده است. انتظار می‌رود که کاهش تقاضا در ماه اکتبر، تأثیر طوفان بر مسیرهای تجاری اصلی را به حداقل برساند.   بر اساس وضعیت فعلی بازار، توصیه می‌شود شرکت‌هایی که برنامه‌های حمل و نقل دارند، انعطاف‌پذیری تجاری را حفظ کنند، فضای حمل و نقل را در اسرع وقت رزرو کنند و خطرات عملیاتی را از نزدیک زیر نظر داشته باشند.

تقریباً ۲۰۰ شرکت حمل و نقل دریایی از کشورهای بزرگ دریایی خواستند تا اولین مالیات جهانی برای گازهای گلخانه ای را اتخاذ کنند تا میزان انتشار گازهای گلخانه ای این بخش را کاهش دهند.,پیش از نشست سازمان دریایی بین المللی (IMO) در لندن (۱۴ تا ۱۷ اکتبر)   سازمان بین المللی حمل و نقل دریایی که حمل و نقل دریایی بین المللی را تنظیم می کند، هدف صفر گازهای گلخانه ای دریایی را تا حدود سال ۲۰۵۰ تعیین کرده است.حداقل هزینه گازهای گلخانه ای برای کشتی های بالاتر از آستانه ها و یک استاندارد برای مرحله ای در سوخت های پاکتر.   در جلسه آینده تصمیم خواهد گرفت که آیا این قوانین در سال 2027 اعمال می شود یا خیر.اگر تصویب شود، آنها برای کشتی های بیش از 5،000 تن ناخالص که 85٪ از انتشار کربن این بخش را تشکیل می دهند، اعمال می شوند.رد این طرح باعث تاخیر در کاهش کربن و آسیب به اهداف جهانی آب و هوا می شود.، بر اساس ائتلاف حمل و نقل پاک.   حمایت کنندگان شامل اتاق بین المللی حمل و نقل دریایی (که 80 درصد از ناوگان تجاری جهانی را نشان می دهد) و شرکت های مستقر در ایالات متحده است که یک سیستم یکپارچه را به قوانین منطقه ای ترجیح می دهند.این چارچوب به شرکت ها اطمینان می دهد تا در فناوری پاک سرمایه گذاری کنند..

رئیس‌جمهور دونالد ترامپ روز پنجشنبه اعلام کرد که تعرفه‌های موجود با مکزیک، بزرگترین شریک تجاری آمریکا، را تمدید می‌کند و تعرفه‌های بالاتری را که قرار بود روز جمعه اجرایی شوند، متوقف خواهد کرد. این بدان معناست که وضعیت موجود ادامه خواهد داشت، به طوری که کالاهای مکزیکی با 25 درصد مالیات مواجه می‌شوند، مگر اینکه با توافقنامه تجاری ایالات متحده-مکزیک-کانادا که ترامپ در دوره اول ریاست جمهوری خود امضا کرد، مطابقت داشته باشند. در این موارد، کالاها با هیچ تعرفه‌ای مواجه نخواهند شد، به استثنای برخی از تعرفه‌های بخش موجود. ترامپ در یک پست Truth Social گفت: «من به تازگی گفتگوی تلفنی با رئیس‌جمهور مکزیک، کلودیا شینباوم، داشتم که بسیار موفقیت‌آمیز بود، به این صورت که ما بیشتر و بیشتر با یکدیگر آشنا می‌شویم و یکدیگر را درک می‌کنیم.» «پیچیدگی‌های یک توافق با مکزیک تا حدودی با سایر کشورها متفاوت است، زیرا هم مشکلات و هم دارایی‌های مرز وجود دارد. ما توافق کردیم که دقیقاً همان توافقی را که در دوره کوتاه گذشته داشتیم، برای یک دوره 90 روزه تمدید کنیم.» مشخص نیست که آیا برای کالاهای خاصی برای سایر کشورهایی که ترامپ نامه‌هایی برای سران کشورها ارسال کرده و تهدید به افزایش تعرفه‌ها کرده است، استثناهایی وجود خواهد داشت. این یک خبر در حال توسعه است و به روز خواهد شد.

آخرین فرمان اجرایی کاخ سفید اعلام می کند که از 29 اوت ایالات متحده به طور کامل سیاست معافیت تعرفه های کوچک برای بسته های کوچک را تعلیق می کند.این تغییر به طور مستقیم بر هزینه های عملیاتی همه فروشندگان مرزی تاثیر می گذارد. بر اساس مقررات جدید، بسته های تجاری با ارزش 800 دلار یا کمتر دیگر واجد شرایط درمان بدون تعرفه تحت قانون de minimis نخواهند بود.فروشندگان مرزی از این به بعد ملزم به پرداخت تعرفه های ارزش یا تعرفه های ثابت برای هر محصول خواهند بود.. برای کالاهایی که از طریق سیستم پستی بین المللی ارسال می شوند، فروشندگان مرزی با تعرفه های ثابت بین 80 تا 200 دلار روبرو خواهند شد.بسته به نرخ تعرفه IEEPA (قانون قدرت های اقتصادی اضطراری بین المللی) کشور منشأ محصول. این تعدیل سیاست به این معنی است که هزینه های تکمیل برای فروشندگان مرزی به طور قابل توجهی افزایش می یابد، به ویژه بر کسب و کارهای تجارت الکترونیک متخصص در کالاهای کم هزینه تاثیر می گذارد. از بین بردن معافیت تعرفه های کوچک ایالات متحده، فروشندگان مرزی را مجبور می کند تا استراتژی های قیمت گذاری و رویکردهای لجستیکی خود را دوباره ارزیابی کنند.احتمال کاهش حاشیه سود در صنعت تجارت الکترونیک مرزی.

در 29 ژوئیه، ایالات متحده و چین دور سوم مذاکرات تعرفه را در سوئد برگزار کردند.هر دو طرف توافق کردند که تعلیق 24 درصد توافق متقابل را تمدید کنندتعرفه های ایالات متحده و اقدامات مقابله ای چین برای ۹۰ روز دیگر. این بدان معنی است که تمام نرخ های تعرفه فعلی اعمال شده توسط هر دو طرف، همراه با اقدامات مقابله ای مربوطه، بدون تغییر باقی خواهد ماند،که بعد از تاریخ انقضا 12 اوت به مدت 90 روز دیگر تمدید می شود.. روز اول گفتگوها بیش از پنج ساعت طول کشید، اما هیچ یک از طرف ها پس از آن بیانیه ای منتشر نکردند. دستور کار این دور مذاکرات شامل اجازه دادن زمان بیشتری برای بحث در مورد مسائل مانند فنتانیل و انرژی نفت خام بود.و چین دو دور اول مذاکرات در ژنو و لندن در ماه مه و ژوئن را به اتمام رسانده بود.از جمله دستاوردهای دورهای قبلی کاهش تعرفه های متقابل، ایجاد یک دوره آتش بس که قرار است در 12 اوت به پایان برسد،و کاهش محدودیت های صادرات مواد معدنی زمین های نادر و نیمه هادی.

در ژوئیه سال 2025، یک حمل کننده یک پرونده بزرگ14.7 ميليون دلاربا کمیسیون دریایی فدرال ایالات متحده (FMC) در برابر حمل کنندهحمل و نقل دریایی یانگ مینگ، نشان دادندومین مطالبه واحدتوسط مرکز کنترل دریایی دریافت شده از زمانقانون اصلاح حمل و نقل دریایی (OSRA)فقط دو هفته قبل،اکسپرس شبکه اقیانوس (ONE)با يه تکه شليک شد۱۸.۱ میلیون دلار جریمهبعد از اينکه توسطمارک های سنگ گوشه ای و OVCبه خاطر اینکه حتی نصف حجم حمل و نقل قراردادی اش را هم انجام نداد. براي سازمان هواپيما، يانگ مينگ غريبه نيست. اين هواپيما تايواني به خاطر بدهي هاي پرداخت نشده تحت تعقيب قرار گرفت.یانگ مینگ بادادخواست ۱۴.۷ میلیون دلاریاز خرده فروشی تخفیفدلار عمومیبه خاطر عدم انجام وظایفتعهدات حداقل حجم. نقض قرارداد و دستکاری ظرفیت "دلار جنرال" ادعا می کنه که"يانگ مينگ" به طور مستمر از انجام وظايف خدمتش سرپيچي کرداز همان آغاز قراردادکه فضای اختصاص داده شده را به شدت محدود می کنددر حالی که همان اسلات ها را بهNVOCCs در نرخ های بسیار بالاتردر يک مورد، يانگ مينگ فقط۲۴ درصد از ظرفیت قول داده شدهبا وجود تضمین"حداقل 130 درصد فضای هفتگی"در قرارداد در طول یکدوره پیش بینی 14 هفته ای (آگوست تا اکتبر 2021)" يانگ مينگ " اشتباه کرد11 بار، و یک کسری تجمعی از414 اتحادیه اروپاهواپيما در ابتدا مقصرازدحام در بندر و سفرهای خالی، اما بعدش اعتراف کردکمبودها توسط دفتر مرکزی تایپه سازماندهی شده بود.حتی نمایندگان ایالات متحده ی یانگ مینگ هم گفته شدهناامیدی از رهبری، اما به " دلار جنرال " گفتنهیچ کاری نمیتونستم بکنم پیامدهای مالی "يانگ مينگ" قول داده بود که2،226 FEUبه مدت يک سال قرارداد اما فقط تحویل داده شد616 اتحادیه اروپا️aکسری 73%ژنرال دلار مجبور شدپرداخت نرخ های بیمهبرای حمل و نقل دریایی جایگزین یاتمام محموله ها را رها کنید، با ضرر حداقل14.77 ميليون دلار. با اینکه کوچکتر از"بِد بات و بِیُند" ۳۲ میلیون دلار مطالبه کردهدر مقابلOOCLدر سال 2022، این پرونده حالادومین مطالبه بزرگ تحت OSRAاز زمان تصویب قانون سه سال پیش، FMC~50 مورددر برابر شرکت های حمل و نقل و شرکت های لجستیک، در مجموعبیش از ۱۰۰ میلیون دلار در اختلافات. مفاهیم گسترده تر این حوادث نشان دهندهبحران مداوم انطباقدر حمل و نقل کانتینری، جایی که حمل کنندگان با بررسی فزاینده ای در موردتخصیص ظرفیت، شفافیت قیمت گذاری و مسئولیت قراردادی.