Sea Global (USA) LLC اخبار شرکت

.gtr-container-frt123 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-frt123 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left; color: #444; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-primary { font-size: 18px; font-weight: bold; color: #222; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; text-align: left; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-secondary { font-size: 16px; font-weight: bold; color: #333; margin-top: 1.2em; margin-bottom: 0.6em; text-align: left; } .gtr-container-frt123 ul { list-style: none !important; padding: 0 !important; margin: 0 0 1em 0 !important; } .gtr-container-frt123 ul li { position: relative !important; padding-left: 20px !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px !important; text-align: left !important; color: #444 !important; list-style: none !important; } .gtr-container-frt123 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff !important; /* A subtle industrial blue for bullets */ font-size: 1.2em !important; line-height: 1 !important; top: 0 !important; } .gtr-container-frt123 strong { font-weight: bold; color: #333; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-frt123 { padding: 25px; max-width: 900px; margin: 0 auto; } .gtr-container-frt123 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-primary { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-secondary { margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; } .gtr-container-frt123 ul { margin-bottom: 1.5em !important; } } حمل کننده های پیشرو دریایی از جمله MSC، Maersk و CMA CGM افزایش قابل توجهی در نرخ حمل و نقل و هزینه های اضافی فصل اوج (PSS) را برای مسیرهای صادرات آسیایی اجرا می کنند،تاثیر بر بازارهای سراسر اروپا، مدیترانه، آمریکای لاتین، خاورمیانه و آفریقا. این اصلاحات از اواخر دسامبر 2025 تا اوایل ژانویه 2026 موثر است. اصلاحات کلیدی توسط حمل کنندگان MSC اروپا/بحر مدیترانه/دریا سیاه/افریقا شمالی: از 1 ژانویه 2026، نرخ پرواز از خاور دور به شمال اروپا به 2220 USD/20DV، 3700 USD/40DV-HC می رسد؛ غرب مدیترانه/ادریات در 3900 USD/20DV، 5500 USD/40DV-HC؛ شمال آفریقا (جزائر) تا 5 USD،200/20DV$8,000/40DV-HC آفریقا (کینیا/تانزانیا/موزامبیک): ۱ ژانویه ۲۰۲۶، مومباسا با قیمت ۳۸۰۰ دلار / ۲۰ دی وی ، ۵۴۰۰ دلار / ۴۰ دی وی - اچ سی؛ زنجبار با قیمت ۴۳۰۰ دلار / ۲۰ دی وی ، ۶۲۰۰ دلار / ۴۰ دی وی - اچ سی. CMA CGM PSS اروپای شمالی: از 29 دسامبر 2025، 250 دلار در هر TEU برای صادرات آسیایی. افزایش نرخ (۱ ژانویه ۲۰۲۶): مدیترانه/آفریقا شمالی در USD4,000/20 ¥، USD5,500/40 ¥ (آفریقا شمالی تا USD5,500/20 ¥، USD8,500/40 ¥) ؛ شمال اروپا در USD2,000/20 ¥GP، USD3,600/40 ¥GP/HC. آمریکای لاتین: افزایش یکنواخت ۱۰۰۰ دلاری برای هر کانتینری برای همه اندازه ها. مارسک PSS مدیترانه ای: از 5 ژانویه 2026 ، 750 / 20 ¢ ، 1500 / 40-45 ¢ برای صادرات خاور دور. PSS خاورمیانه: ۱ ژانویه ۲۰۲۶، ۸۰۰ تا ۱۰۰۰ دلار برای هر کانتینر، با توجه به بنادر اصلی چین؛ ویتنام با ۱۰۰۰ دلار برای هر کانتینر از ۲ ژانویه به دنبال آن است. تاثیر بر صادرکنندگان افزايش هاي هماهنگ شده با تقاضای فصل اوج است صادرکنندگان آسیایی توصیه می شوند برنامه های حمل و نقل را اصلاح کنند، نرخ ها را زودتر قفل کنند،و هزینه های لوژستیکی بالاتر را در استراتژی های قیمت گذاری در نظر بگیرید.

.gtr-container-fgh456 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; box-sizing: border-box; } .gtr-container-fgh456 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-fgh456 .gtr-intro-paragraph-fgh456 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-bottom: 1.5em; color: #0056b3; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-fgh456 { max-width: 960px; margin: 0 auto; padding: 25px; } } نرخ حمل و نقل در مسیرهای حمل و نقل دریایی چین و جنوب شرق آسیا در هفته‌های اخیر افزایش یافته است و در برخی موارد از نرخ‌های مسیر به ساحل غربی ایالات متحده فراتر رفته است که ناشی از بازسازی مداوم زنجیره تامین تحت استراتژی «چین+N» است. بر اساس نقل قول‌های بازار، نرخ‌ها از شانگهای به اندونزی به حدود 2000 دلار آمریکا برای هر FEU افزایش یافته است، در حالی که محموله‌ها به ویتنام به طور متوسط ​​حدود 1500 دلار آمریکا برای هر FEU است. نرخ حمل و نقل به مالزی و سنگاپور نیز به حدود 1200 دلار آمریکا برای هر FEU افزایش یافته است. در همین دوره، نرخ‌ها از شانگهای به ساحل غربی ایالات متحده پایین‌تر باقی ماند و بین 1300 دلار آمریکا و 1500 دلار آمریکا برای هر FEU متغیر بود. داده‌های منتشر شده توسط بورس حمل و نقل شانگهای نشان می‌دهد که شاخص مسیر جنوب شرق آسیا با 23.3% افزایش ماهانه به 1,073.82 امتیاز رسید، در حالی که شاخص ساحل غربی ایالات متحده با 5.6% کاهش یافت. تحلیلگران صنعت خاطرنشان می‌کنند که پیشی گرفتن مسیرهای کوتاه برد از مسیرهای طولانی برد در قیمت‌گذاری غیرمعمول است و تا حد زیادی منعکس‌کننده عدم اطمینان در مورد سیاست‌های تجاری ایالات متحده و تسریع در جابجایی زنجیره تامین است. همانطور که تولیدکنندگان مواد خام و کالاهای نیمه تمام را از چین به جنوب شرق آسیا حمل می‌کنند، تقاضا برای حمل و نقل اقیانوسی منطقه‌ای به سرعت افزایش یافته است. در پاسخ به افزایش تقاضا، شرکت‌های حمل و نقل شروع به استقرار ظرفیت اضافی کرده‌اند. در نوامبر، Evergreen Marine، Yang Ming Marine Transport و Wan Hai Lines مشترکاً یک سرویس مستقیم جدید از شمال چین به اندونزی راه‌اندازی کردند که هدف آن پشتیبانی از جریان‌های تجاری رو به رشد درون آسیا است. شرکت‌کنندگان بازار انتظار دارند که تقاضای حمل و نقل درون آسیا همچنان قوی باقی بماند و نقش جنوب شرق آسیا در زنجیره‌های تامین جهانی در سال‌های آینده همچنان گسترش یابد. خدمات مرتبط:برای رسیدگی به افزایش نرخ حمل و نقل و فشار ظرفیت در مسیرهای جنوب شرق آسیا، ما راه‌حل‌های حمل و نقل اقیانوسی LCL چین به جنوب شرق آسیا، از جمله خدمات DDP/DDU درب به درب برای ویتنام، اندونزی، مالزی و سنگاپور ارائه می‌دهیم.

/* Unique root container */ .gtr-container-m7n2p1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } /* Headings */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 25px; margin-bottom: 15px; color: #0056b3; text-align: left; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-highlight-heading-m7n2p1 { color: #d9534f; } /* Paragraphs */ .gtr-container-m7n2p1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 10px; text-align: left !important; } /* Links */ .gtr-container-m7n2p1 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-m7n2p1 a:hover { text-decoration: underline; } /* Separator */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { border-top: 1px solid #eee; margin: 30px 0; } /* Unordered List */ .gtr-container-m7n2p1 ul { list-style: none !important; padding-left: 25px; margin-bottom: 10px; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 16px; line-height: 1; } /* Ordered List */ .gtr-container-m7n2p1 ol { list-style: none !important; padding-left: 30px; margin-bottom: 10px; counter-reset: list-item; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ol li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; counter-increment: none; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 14px; width: 20px; text-align: right; } /* Responsive adjustments for PC */ @media (min-width: 768px) { .gtr-container-m7n2p1 { padding: 25px 40px; max-width: 960px; margin: 0 auto; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { margin-top: 35px; margin-bottom: 20px; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { margin: 40px 0; } } اخیراً، UPS در چندین مرکز انبار اروپایی دچار تعویق در مقیاس بزرگ شده است که باعث تاخیر قابل توجهی برای بسته های بین المللی و حمل و نقل تجارت الکترونیکی شده است.مناطق تحت تاثیر شامل آلمان، فرانسه، هلند و کشورهای همسایه اتحادیه اروپا، که در آن بسته ها در امکانات حمل و نقل گیر کرده اند یا نمی توانند به انبارها پذیرفته شوند. چرا اروپای UPS با عقب نشینی شدید روبرو است؟ بر اساس منابع صنعت، تاخیر عمدتا به علت عوامل زیر است: افزایش حجم در فصل اوج کمبود ظرفیت پرواز کمبود محل های تخلیه در تاسیسات UPS آلمان سخت ترین ضربه را خورد UPS آلمان در ماه نوامبر یک اطلاعیه اولیه صادر کرد و اعلام کرد که تمام اسلات های ذخیره سازی FBA از 1/12 دسامبر لغو می شوند و عملیات عادی فقط در 13 دسامبر ادامه می یابد. انسداد در آلمان باعث واکنش زنجیره ای شده: مقادیر زیادی از محموله ها به تاسیسات UPS در هلند و فرانسه هدایت شده اند، که تراکم محلی را بدتر می کند. چگونه تاثیر UPS Backlog را کاهش دهیم؟ برای به حداقل رساندن تاخیر در این فصل شلوغ، فروشندگان می توانند در نظر بگیرند: تغییر از UPS به حمل و نقل دریایی با ثبات تر + کانال های درب به درب استفاده از حمل و نقل دریایی LCL برای تکمیل پایدار انتخاب گزینه های لجستیکی DDP/DDU برای جلوگیری از تاخیر های گمرکی تنوع مکان های ذخیره سازی برای کاهش ریسک ⭐ راه حل توصیه شده ما برای حمل و نقل در فصل اوج برای کسب و کارهایی که به دنبال تحویل پایدار و قابل پیش بینی در طول دوره ازدحام UPS هستند، ما ارائه می دهیم: چین به ایالات متحده LCL حمل و نقل دریایی دروازه به دروازه DDU حمل و نقل به لندنخدمات حمل و نقل LCL چین به اروپا (فرانسه / آلمان / هلند / ایتالیا / اسپانیا / بلژیک)

.gtr-container-j7k9l2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; padding: 15px; line-height: 1.6; box-sizing: border-box; } .gtr-container-j7k9l2 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; line-height: 1.6; } .gtr-container-j7k9l2 p:last-child { margin-bottom: 0; } .gtr-container-j7k9l2 img { vertical-align: middle; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-j7k9l2 { padding: 20px; } } MSC و NYK یک شرکت مشترک را ایجاد خواهند کرد که بر خدمات حمل و نقل حمل و نقل هوایی و دریایی در آفریقا تمرکز دارد. بر اساس اطلاعات ثبت پرونده های ادغام و خرید کمیسیون اروپا،اتحادیه اروپا تاسیس یک شرکت مشترک بین Mediterranean Shipping Company (MSC) و Nippon Yusen Kaisen (NYK) را تایید کرده است، تمرکز بر تجارت حمل و نقل حمل و نقل هوایی و دریایی در آفریقا. نام رسمی شرکت مشترک هنوز اعلام نشده است. معلوم می شود که این معامله از طریق روش بازرسی ساده تحت مقررات ادغام و کسب اتحادیه اروپا با شماره پرونده M.12166 "MSC/NYK/JV" تأیید شده است.و در خبرنامه روزانه کمیسیون اروپا در 2 دسامبر منتشر شد. کمیسیون اروپا اعلام کرد که از آنجا که این معامله تأثیر محدودی بر منطقه اقتصادی اروپا (EEA) دارد و "مشکلات رقابتی را ایجاد نمی کند"بنابراین، روش ارزیابی ساده برای ادغام و کسب های قابل دسترسی قابل استفاده است.. به نظر می رسد که این شرکت مشترک جدید در کنیا، آفریقا ثبت و تاسیس خواهد شد و خدمات حمل و نقل هوایی و دریایی را برای چندین کشور آفریقایی ارائه می دهد. MSC و NYK یک پلت فرم حمل و نقل حمل و نقل هوایی و دریایی آفریقایی را با مستقر در کنیا ایجاد خواهند کرد.اعتماد به شبکه حمل و نقل دریایی MSC و قابلیت های حمل و نقل حمل و نقل NYK و عملیات لجستیک قراردادی، آنها خدمات لجستیکی از انتهای به انتهای را برای حمل کنندگان در بازارهای مرزی و منطقه ای ارائه می دهند.

.gtr-container-f7h9j2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; max-width: 100%; overflow-x: hidden; } .gtr-container-f7h9j2 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; color: #0056b3; /* A professional blue for headings */ text-align: left; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { list-style: none !important; padding: 0; margin: 0 0 1.5em 0; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li { position: relative !important; padding-left: 1.5em !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px !important; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3 !important; /* Match heading color for bullets */ font-weight: bold !important; font-size: 1.2em !important; line-height: 1 !important; } .gtr-container-f7h9j2 img { height: auto; max-width: 100%; display: block; margin: 1.5em 0; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-f7h9j2 { padding: 24px; } .gtr-container-f7h9j2 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { margin-bottom: 2em; } } اخیراً، ONE از ارتقای خدمات سواحل شرقی اقیانوس آرام خود خبر داد. ONE خدمات EC2 خود را با افزایش خدمات مستقیم از پورت سامویی به ساحل شرقی ایالات متحده افزایش می دهد. بنابراین، چرخه خدمات EC1، EC2 و EC3 تجدید نظر خواهد شد. این استراتژی نمونه خدمات شرکت حمل و نقل را تقویت و تحکیم کرده است، ارتباط را از آسیای جنوب شرقی به ساحل شرقی آمریکای شمالی به طور قابل توجهی بهبود بخشیده است،و مشتریان جهانی را با زمان های حمل و نقل بهینه و گزینه های حمل و نقل متنوع فراهم کرد. EC1 به سمت شرق: هیچ تغییری غرب: Manzanillo و Busan را اضافه کنید EC2 به سمت شرق: مسیر پاناما را حفظ کنید، Cai Mep را اضافه کنید، و Xiamen را لغو کنید به سمت غرب: به مسیر کیپ امید خوب (CoGH) تغییر دهید. هالیفاکس و سنگاپور را اضافه کنید و مانزانیللو و بوسان را حذف کنید.صادرات از Manzanillo و واردات از Busan می تواند به عنوان یک جایگزین به EC1 تنظیم شود EC3 به سمت شرق: هیچ تغییری به سمت غرب: هالی فاکس حذف شده است. کالاهای وارد شده در هالی فاکس می توانند برای انتقال به EC2 در نظر گرفته شوند

در 25 نوامبر، اداره کانال سوئز اعلام کرد که مرسک عبور از کانال سوئز را در اوایل دسامبر 2025 از سر خواهد گرفت. اما سخنگوی ماسکی بعداً گفت که بیانیه اداره سوئز در مورد از سرگیری ناوبری در دسامبر نادرست بوده و این شرکت هنوز تاریخ دقیقی برای از سرگیری مسیر کانال سوئز تعیین نکرده است. در یک کنفرانس مطبوعاتی مشترک با رئیس اداره کانال سوئز، مدیر عامل مرسک، کلاوس ون در موهه، گفت: «پیشرفت حاصل شده در روند صلح غزه، بازگرداندن آزادی ناوبری در تنگه باب المندب و عادی سازی تدریجی مسیرهای تجاری همگی بسیار دلگرم کننده هستند.» با بهبود قابل توجه وضعیت در غزه و تنگه باب المندب، مرسک به تدریج اقداماتی را برای از سرگیری ناوبری از طریق کانال سوئز در صورت مساعد بودن شرایط انجام خواهد داد و بار دیگر تاکید کرد که ایمنی خدمه همیشه در هر تصمیم گیری در اولویت قرار دارد.

.gtr-container-x7y8z9 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-x7y8z9 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; } .gtr-container-x7y8z9 strong { font-weight: bold; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 1em; color: #222; } .gtr-container-x7y8z9 ul { list-style: none !important; margin: 0; padding-left: 20px; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-x7y8z9 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 0.8em; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-x7y8z9 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff; font-size: 16px; line-height: 1; } .gtr-container-x7y8z9 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-x7y8z9 a:hover { text-decoration: underline; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-x7y8z9 { padding: 24px; max-width: 800px; margin: 0 auto; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 20px; } } در 21 نوامبر به وقت محلی،آتشآتش سوزی در عرشه ی پایین کشتی "ون هنری هادسون" در بندر لس آنجلس شروع شد. آتش به بخش های مختلف گسترش یافت. کشتی با ظرفیت 8،212 TEU،بیش از صد کانتینر از کالاها را حمل می کرداز جمله باتری های لیتیوم و سایرکالاهای خطرناکاين حادثه بر محموله هفت شرکت حمل و نقل که در اين کشتي بودند اثر گذاشت. این حادثه منجر به تعلیق موقت عملیات در چهار ترمینال در بندر لس آنجلس شد.که باعث اختلال ناگهانی در ریتم حمل و نقل محموله در امتداد مسیرهای دریایی ساحل غربی ایالات متحده می شود.انتظار می رود که شرایط زیر همچنان رخ دهد. تاخیر بار: محموله های آسیب دیده با تاخیر بیش از 7 روز مواجه هستند؛ حتی مسیرهای غیر مرتبط با آتش سوزی ایالات متحده و غرب با افزایش کمبود کابین ها پشتیبانی می شوند. خطرات محموله خطرناک: آتش توسط DGD نادرست بدتر شده است افزایش نرخ: نرخ کانتینر های ایالات متحده-غرب در 3 روز 25 درصد افزایش یافته است و پیش بینی های صنعت هشدار می دهد که اگر تنش های کابین ادامه یابد 30 درصد افزایش خواهد یافت. به عنوان شرکتی که در حمل و نقل کالاهای خطرناک تخصص دارد، ما می توانیم: ✅ ما 50تا کابين اضطراري غرب آمريکا رو قفل کرديم (به مدت 48 ساعت معتبر) از طريق قراردادهاي مستقيم ما با ONE، Maersk و Hapag-Lloyd ✅ تیم DG ما (۱۰+ سال گواهینامه IATA DGR) هر سال پیش از بررسی انجام می دهدمحموله باتری لیتیوم یون/حموله قابل اشتعالتا از شکاف های تطابق که باعث این آتش سوزی شده جلوگیری کنیم. ✅ ما 3 مسیر جایگزین را ارائه می دهیم تا تاخیر را به حداکثر 3 روز کاهش دهیم.

اخیراً، چندین شرکت حمل و نقل به طور متوالی برنامه‌های تعدیل نرخ حمل و نقل خود را برای ماه دسامبر منتشر کرده‌اند، از جمله MSC، Maersk، CMA CGM و Hapag-Lloyd و غیره. مسیرهای مربوطه شامل اروپا، مدیترانه، آفریقا و غیره است. 1. حمل و نقل مدیترانه از 1 دسامبر 2025 تا اطلاع ثانوی (اما نه بیشتر از 14 دسامبر 2025)، نرخ‌های حمل و نقل جدید از تمام بنادر خاور دور (شامل اما نه محدود به بنادر ژاپن، کره جنوبی و آسیای جنوب شرقی) به بنادر اروپای شمالی و منطقه مدیترانه (شامل مدیترانه غربی، مدیترانه شرقی، دریای آدریاتیک و شمال آفریقا) و همچنین دریای سیاه به شرح زیر است: 2. MAERSK از اول دسامبر، هزینه اسکن 25 یورو به ازای هر کانتینر در رومانی دریافت خواهد شد. تاریخ اجرای قیمت محدوده FMC، 15 دسامبر است. از 7 دسامبر، Maersk دامنه کاربرد هزینه اضافه وزن را گسترش می‌دهد تا شامل تمام کانتینرهای 20 فوتی با وزن ناخالص تأیید شده (VGM) بیش از 20 تن متریک، از خاور دور آسیا (به استثنای تایوان، چین) به تمام بنادر در مدیترانه شود. برای کالاهای مبدأ تایوان، چین، این امر از 22 دسامبر 2025 اجرایی خواهد شد. از 25 دسامبر، هزینه ازدحام بار (CFD) از بندر بیرا در موزامبیک، یک بندر در خاورمیانه و خاور دور دریافت خواهد شد.

اخیراً، با وجود مخالفت صنعت، بندر چیتاگنگ بر اجرای ساختار جدید هزینه‌های بندری اصرار داشته است. این ساختار، میانگین هزینه خدمات مختلف بندری را 41 درصد افزایش داده است. بنابراین چرا چیتاگنگ هزینه‌های خود را تعدیل کرد؟ 1. هزینه‌های قدیمی با هزینه‌های جدید همخوانی ندارند استانداردهای عوارض در چیتاگنگ از سال 1986 تاکنون به طور قابل توجهی تعدیل نشده‌اند. چیتاگنگ معتقد است که این نرخ به وضوح نتوانسته هزینه‌های عملیاتی فعلی و شرایط بازار را منعکس کند. 2. کاهش فشار عملیاتی تراکم آن زمانی منجر به زیان اضافی 15000 تا 20000 دلاری به ازای هر کشتی در هر روز می‌شد. در همین حال، تعداد زیادی کانتینر خالی در محوطه انباشته شده‌اند که بر کارایی عملیاتی تأثیر می‌گذارد. مقامات همچنین با افزایش اجاره محوطه، به دنبال کاهش این مشکل بوده‌اند. 3. جذب سرمایه‌گذاری و تجارت با کسب درآمد بیشتر، سرمایه‌گذاران طبیعتاً تمایل بیشتری به آمدن دارند. مشخص شده است که چهار ترمینال کانتینری اصلی بندر چیتاگنگ (پاتانگا، نیو مور، رادیا و ترمینال خلیج) به اپراتورهای خارجی مانند عربستان سعودی، امارات متحده عربی و سنگاپور منتقل خواهند شد. شرکت‌های حمل و نقل مطمئناً نمی‌خواهند متحمل ضرر شوند. اگر چیتاگنگ افزایش یابد، من هم افزایش خواهم داد. در نتیجه، اداره بندر دانشگاه جیلین مجوز هفت کشتی CMA CGM و دو کشتی Maersk را به دلیل «تخلفات اضافه بها» لغو کرد. در نهایت، Maersk همچنان مجوز موقتی دریافت کرد، اما شرط آن این بود که مجاز به دریافت هزینه‌ها یا کارمزدهای اضافی از مشتریان نباشد. حتی اطلاعیه در وب‌سایت رسمی آن حذف شد.

با وجود نگرانی های صنعت در مورد ظرفیت بیش از حد و کاهش نرخ حمل و نقل جهانی، شرکت حمل و نقل مدیترانه (MSC) با گسترش ناوگان،که بر معاملات اخیر کشتی های کانتینر دست دوم تسلط دارد.   شرکت مشاوره دریایی بریمار گزارش داد که MSC دو کشتی ساخته شده در سال 2007 را با قیمت 55 میلیون دلار و یک کشتی ساخته شده در سال 2012 با یک چارتر با ارزش 31.25 میلیون دلار خریداری کرده است.همچنین حداقل سه سفینه ی تغذیه ای را در 10 روز تضمین کرده استدر تاریخ 8 اکتبر، MSC 943 کشتی از جمله 677 کشتی متعلق به خود و 266 کشتی چارتر دارد.   کارشناسان صنعت به دلیل این استراتژی اشاره کردند: پیتر ساند از Xeneta گفت که خرید کشتی ها عاقلانه تر از چارتر کردن در میان نرخ های قطع شده است.هانس هنریک نیلسن از کارگوگلف برخی از خریدها را "معاملات عالی" با هزینه های روزانه پایین در هر TEU نامید.برامار افزود که اقدامات MSC نشان دهنده "میدان بازی نامتعادل" در حمل و نقل دریایی است ، زیرا غول ها از منابع برای به دست آوردن مزیت استفاده می کنند ، و برخی آن را به عنوان یک گام در جهت تسلط جهانی می بینند.

با نزدیک شدن به تعطیلات هفته طلایی، بازار حمل و نقل دستخوش یک سری تغییرات می‌شود. این هفته، قیمت‌های نقدی مسیرهای اصلی حمل و نقل شرق به غرب همچنان کاهش یافت که نتیجه اثر ترکیبی عوامل متعدد است.   نرخ حمل و نقل همچنان در حال کاهش است   این هفته، کاهش قیمت‌های قابل توجهی در مسیرهای ترانس‌پاسیفیک و آسیا-اروپا و همچنین در مسیر ترانس‌آتلانتیک که به طور سنتی پایدارتر است، مشاهده شد. بر اساس شاخص جهانی کانتینر دروری (WCI) برای این هفته، نرخ‌های نقدی در مسیر شانگهای-روتردام 9 درصد دیگر کاهش یافت و به 1735 دلار برای هر 40 فوت رسید که نزدیک به کمترین میزان 1442 دلار در اواسط دسامبر 2023، قبل از بحران دریای سرخ است.   تنظیمات ظرفیت و تغییرات نرخ   درووری اشاره کرد که شرکت‌های حمل و نقل در حال کاهش ظرفیت برای همگام شدن با کاهش تقاضا قبل از تعطیلات هفته طلایی چین هستند، زمانی که کارخانه‌ها به مدت هشت روز تعطیل خواهند بود. انتظار می‌رود نرخ حمل و نقل در هفته آینده همچنان کاهش یابد. وضعیت خاص تنظیم ظرفیت به شرح زیر است: تصویر.   چالش‌های عملیاتی، ضعف بازار را تشدید می‌کند   اخیراً، چالش‌های عملیاتی مانند طوفان‌ها در جنوب چین و اعتصابات بندری در ایتالیا، برنامه‌ها را بیشتر مختل کرده و تراکم در مسیرهای حمل و نقل آسیا-اروپا را تشدید کرده است.یهودا لوین، مدیر تحقیقات در Freightos، گفت که این تاخیرها می‌تواند به ویژه برای حمل‌کنندگان که سعی در حمل و نقل قبل از تعطیلات هفته طلایی دارند، اختلال ایجاد کند. با این حال، از آنجایی که بسیاری از حمل‌کنندگان آسیا-اروپا ممکن است محموله‌های فصل اوج خود را جابجا کرده باشند و به دلیل مهلت تعرفه، فصل اوج برای ترانس‌پاسیفیک جلو کشیده شده است. انتظار می‌رود که کاهش تقاضا در ماه اکتبر، تأثیر طوفان بر مسیرهای تجاری اصلی را به حداقل برساند.   بر اساس وضعیت فعلی بازار، توصیه می‌شود شرکت‌هایی که برنامه‌های حمل و نقل دارند، انعطاف‌پذیری تجاری را حفظ کنند، فضای حمل و نقل را در اسرع وقت رزرو کنند و خطرات عملیاتی را از نزدیک زیر نظر داشته باشند.

تقریباً ۲۰۰ شرکت حمل و نقل دریایی از کشورهای بزرگ دریایی خواستند تا اولین مالیات جهانی برای گازهای گلخانه ای را اتخاذ کنند تا میزان انتشار گازهای گلخانه ای این بخش را کاهش دهند.,پیش از نشست سازمان دریایی بین المللی (IMO) در لندن (۱۴ تا ۱۷ اکتبر)   سازمان بین المللی حمل و نقل دریایی که حمل و نقل دریایی بین المللی را تنظیم می کند، هدف صفر گازهای گلخانه ای دریایی را تا حدود سال ۲۰۵۰ تعیین کرده است.حداقل هزینه گازهای گلخانه ای برای کشتی های بالاتر از آستانه ها و یک استاندارد برای مرحله ای در سوخت های پاکتر.   در جلسه آینده تصمیم خواهد گرفت که آیا این قوانین در سال 2027 اعمال می شود یا خیر.اگر تصویب شود، آنها برای کشتی های بیش از 5،000 تن ناخالص که 85٪ از انتشار کربن این بخش را تشکیل می دهند، اعمال می شوند.رد این طرح باعث تاخیر در کاهش کربن و آسیب به اهداف جهانی آب و هوا می شود.، بر اساس ائتلاف حمل و نقل پاک.   حمایت کنندگان شامل اتاق بین المللی حمل و نقل دریایی (که 80 درصد از ناوگان تجاری جهانی را نشان می دهد) و شرکت های مستقر در ایالات متحده است که یک سیستم یکپارچه را به قوانین منطقه ای ترجیح می دهند.این چارچوب به شرکت ها اطمینان می دهد تا در فناوری پاک سرمایه گذاری کنند..