Sea Global (USA) LLC Nouvelles de société

.gtr-container-fgh456 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; box-sizing: border-box; } .gtr-container-fgh456 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-fgh456 .gtr-intro-paragraph-fgh456 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-bottom: 1.5em; color: #0056b3; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-fgh456 { max-width: 960px; margin: 0 auto; padding: 25px; } } Les tarifs de fret sur les routes maritimes Chine-Asie du Sud-Est ont grimpé ces dernières semaines, dépassant dans certains cas les tarifs vers la côte ouest des États-Unis, en raison de la restructuration continue de la chaîne d'approvisionnement dans le cadre de la stratégie « Chine+N ». Selon les cotations du marché, les tarifs de Shanghai vers l'Indonésie ont grimpé à environ 2 000 USD par EVP, tandis que les expéditions vers le Vietnam s'élèvent en moyenne à environ 1 500 USD par EVP. Les tarifs de fret vers la Malaisie et Singapour ont également augmenté, atteignant environ 1 200 USD par EVP. Au cours de la même période, les tarifs de Shanghai vers la côte ouest des États-Unis sont restés inférieurs, variant entre 1 300 USD et 1 500 USD par EVP. Les données publiées par la Bourse maritime de Shanghai montrent que l'indice de la route Asie du Sud-Est a augmenté de 23,3 % d'un mois sur l'autre, atteignant 1 073,82 points, tandis que l'indice de la côte ouest des États-Unis a diminué de 5,6 %. Les analystes de l'industrie notent que les routes à courte distance dépassant les routes à longue distance en termes de prix sont rares et reflètent en grande partie l'incertitude entourant les politiques commerciales américaines et l'accélération de la relocalisation de la chaîne d'approvisionnement. Alors que les fabricants expédient des matières premières et des produits semi-finis de la Chine vers l'Asie du Sud-Est, la demande de fret maritime régional a rapidement augmenté. En réponse à la demande croissante, les transporteurs ont commencé à déployer des capacités supplémentaires. En novembre, Evergreen Marine, Yang Ming Marine Transport et Wan Hai Lines ont lancé conjointement un nouveau service direct de la Chine du Nord vers l'Indonésie, dans le but de soutenir la croissance des flux commerciaux intra-asiatiques. Les acteurs du marché s'attendent à ce que la demande de transport maritime intra-asiatique reste forte, le rôle de l'Asie du Sud-Est dans les chaînes d'approvisionnement mondiales continuant de se développer au cours des prochaines années. Services connexes :Pour répondre à la hausse des tarifs de fret et à la pression sur les capacités sur les routes d'Asie du Sud-Est, nous proposons des solutions de fret maritime LCL de la Chine vers l'Asie du Sud-Est, y compris des services DDP/DDU porte-à-porte pour le Vietnam, l'Indonésie, la Malaisie et Singapour.

/* Unique root container */ .gtr-container-m7n2p1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } /* Headings */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 25px; margin-bottom: 15px; color: #0056b3; text-align: left; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-highlight-heading-m7n2p1 { color: #d9534f; } /* Paragraphs */ .gtr-container-m7n2p1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 10px; text-align: left !important; } /* Links */ .gtr-container-m7n2p1 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-m7n2p1 a:hover { text-decoration: underline; } /* Separator */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { border-top: 1px solid #eee; margin: 30px 0; } /* Unordered List */ .gtr-container-m7n2p1 ul { list-style: none !important; padding-left: 25px; margin-bottom: 10px; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 16px; line-height: 1; } /* Ordered List */ .gtr-container-m7n2p1 ol { list-style: none !important; padding-left: 30px; margin-bottom: 10px; counter-reset: list-item; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ol li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; counter-increment: none; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 14px; width: 20px; text-align: right; } /* Responsive adjustments for PC */ @media (min-width: 768px) { .gtr-container-m7n2p1 { padding: 25px 40px; max-width: 960px; margin: 0 auto; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { margin-top: 35px; margin-bottom: 20px; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { margin: 40px 0; } } Récemment, UPS a connu un arriéré à grande échelle dans plusieurs centres d'entreposage européens, ce qui a entraîné des retards importants pour les colis internationaux et les expéditions de commerce électronique.Les régions touchées comprennent l'Allemagne, la France, les Pays-Bas et les pays voisins de l'UE, où les colis sont bloqués dans les installations de messagerie ou ne peuvent pas être acceptés dans les entrepôts. Pourquoi l'Europe est-elle confrontée à un sérieux retard? Selon des sources de l'industrie, les retards sont principalement dus aux facteurs suivants: Augmentation du volume en haute saison Manque de capacité de vol Manque de places de déchargement dans les installations UPS L'Allemagne la plus touchée UPS Allemagne a publié un avis anticipé en novembre annonçant que tous les créneaux horaires de stockage entrants FBA seraient annulés à partir du 1/12 décembre, les opérations normales reprenant seulement le 13 décembre. Le blocage en Allemagne a provoqué une réaction en chaîne: De grandes quantités de marchandises ont été détournées vers les installations UPS aux Pays-Bas et en France, ce qui a aggravé encore la congestion locale. Comment réduire l'impact de l'arriéré UPS? Pour réduire au minimum les retards pendant cette saison de congestion, les vendeurs peuvent envisager: Passer de l'UPS à un fret maritime plus stable + des canaux de porte à porte Utilisation du fret maritime LCL pour une reconstitution stable Choix des options logistiques DDP/DDU pour éviter les retards douaniers Diversification des destinations d'entrepôt pour réduire les risques ⭐ Notre solution recommandée pour les expéditions en haute saison Pour les entreprises qui recherchent une livraison stable et prévisible pendant la période de congestion UPS, nous offrons: La Chine aux États-Unis LCL fret maritimeServices maritimes LCL Chine vers l'Europe (France / Allemagne / Pays-Bas / Italie / Espagne / Belgique)

.gtr-container-j7k9l2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; padding: 15px; line-height: 1.6; box-sizing: border-box; } .gtr-container-j7k9l2 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; line-height: 1.6; } .gtr-container-j7k9l2 p:last-child { margin-bottom: 0; } .gtr-container-j7k9l2 img { vertical-align: middle; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-j7k9l2 { padding: 20px; } } MSC et NYK établiront une coentreprise axée sur les services de transit de fret aérien et maritime en Afrique. Selon les informations d'enregistrement des fusions et acquisitions de la Commission européenne, l'UE a approuvé la création d'une coentreprise entre Mediterranean Shipping Company (MSC) et Nippon Yusen Kaisen (NYK), axée sur les activités de transit de fret aérien et maritime en Afrique. Le nom officiel de la coentreprise n'a pas encore été annoncé. On apprend que la transaction a été approuvée par la procédure de contrôle simplifiée en vertu du règlement de l'UE sur les fusions et acquisitions, avec le numéro de dossier M.12166 "MSC/NYK/JV", et a été publiée dans le bulletin quotidien de la Commission européenne le 2 décembre. La Commission européenne a déclaré que, comme l'accord a un impact limité sur l'Espace économique européen (EEE) et "ne soulèvera pas de problèmes de concurrence", la procédure d'évaluation simplifiée pour les fusions et acquisitions accessibles est donc applicable. Il est entendu que cette nouvelle coentreprise sera enregistrée et établie au Kenya, en Afrique, et fournira des services de transit de fret aérien et maritime pour de nombreux pays africains. MSC et NYK établiront une plateforme africaine de transit de fret aérien et maritime basée au Kenya. S'appuyant sur le réseau de fret maritime de MSC et sur les capacités d'exploitation de transit de fret et de logistique contractuelle de NYK, ils fourniront des services logistiques de bout en bout aux expéditeurs sur les marchés transfrontaliers et régionaux.

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Le 25 novembre, l'autorité du canal de Suez a annoncé que Maersk reprendrait le passage par le canal de Suez.Canal de Suezau début de décembre 2025. Mais un porte-parole de Maski a déclaré plus tard que la déclaration de l'Autorité de Suez sur la reprise de la navigation en décembre était fausse,et la compagnie n'a pas encore déterminé la date précise pour la reprise de la route du canal de Suez. Lors d'une conférence de presse conjointe avec le président de l'Autorité du canal de Suez, le PDG de Maersk, Klaus van der Mohe, a déclaré:le rétablissement de la liberté de navigation dans le détroit de Bab el-Mande, et la normalisation progressive des routes commerciales sont toutes très encourageantes".Maersk prendra progressivement des mesures pour reprendre la navigation à travers le canal de Suez lorsque les conditions le permettront., et a souligné une fois de plus que la sécurité de l'équipage est toujours la priorité absolue dans toute prise de décision.

.gtr-container-x7y8z9 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-x7y8z9 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; } .gtr-container-x7y8z9 strong { font-weight: bold; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 1em; color: #222; } .gtr-container-x7y8z9 ul { list-style: none !important; margin: 0; padding-left: 20px; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-x7y8z9 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 0.8em; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-x7y8z9 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff; font-size: 16px; line-height: 1; } .gtr-container-x7y8z9 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-x7y8z9 a:hover { text-decoration: underline; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-x7y8z9 { padding: 24px; max-width: 800px; margin: 0 auto; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 20px; } } Le 21 novembre, heure locale, unle feuL'incendie s'est propagé à plusieurs compartiments du navire, d'une capacité de 8212 TEU, qui a été détruit par un incendie de la tempête.Il transportait plus d'une centaine de conteneurs de marchandises., y compris les batteries au lithium et autresmarchandises dangereusesL'incident a affecté la cargaison de sept compagnies qui partageaient le navire. Cet accident a entraîné la suspension temporaire des opérations à quatre terminaux du port de Los Angeles,provoquant une perturbation soudaine du rythme du transport de marchandises le long des routes maritimes de la côte ouest des États-UnisIl est prévu que les situations suivantes se produisent toujours. Délais de chargement: Les expéditions affectées font face à des retards de plus de 7 jours; même les routes non liées aux incendies vers l'Ouest des États-Unis sont bloquées par la pénurie de cabines. Risques liés aux cargaisons dangereuses: L'incendie a été aggravé par une DGD inappropriée “beaucoup de transitaires” dont les contrôles laxistes exposent les clients à des amendes ou à la perte de fret. Augmentation des taux: Les tarifs des conteneurs US-West ont bondi de 25% en 3 jours, et les prévisions de l'industrie mettent en garde contre une autre hausse de 30% si les tensions persistent. En tant qu'entreprise spécialisée dans le transport de marchandises dangereuses, nous pouvons: ✅ Nous avons verrouillé plus de 50 cabines d'urgence US-Ouest (valables pendant 48 heures) via nos contrats directs avec ONE, Maersk et Hapag-Lloyd. ✅ Notre équipe de DG (plus de 10 ans de certification IATA DGR) effectue des pré-audits chaque année.Expédition de piles lithium-ion/cargages inflammablespour éviter les lacunes de conformité qui ont causé cet incendie. ✅ Nous offrons 3 itinéraires alternatifs pour réduire les retards à 3 jours maximum, sans attendre que le port de Los Angeles se rétablisse complètement.

Récemment, plusieurs compagnies maritimes ont publié successivement leurs plans d'ajustement des tarifs de fret de décembre, notamment MSC, Maersk, CMA CGM et Hapag-Lloyd, etc. Les lignes concernées comprennent l'Europe,la Méditerranée, Afrique, etc. 1- La navigation méditerranéenne Les tarifs de fret à partir du 1er décembre 2025 et jusqu'à nouvel ordre (mais au plus tard le 14 décembre 2025) sont les nouveaux tarifs de fret à partir de tous les ports d'Extrême-Orient (y compris, mais sans s'y limiter, ceux du Japon,La Corée du Sud et l'Asie du Sud-Est) vers les ports d'Europe du Nord et de la région méditerranéenne (couvrant la Méditerranée occidentale), Méditerranée orientale, mer Adriatique et Afrique du Nord) ainsi que la mer Noire sont les suivantes: 2. MAERSK Une taxe de numérisation de 25 euros par boîte sera facturée en Roumanie à partir du 1er décembre. À compter du 7 décembre, Maersk élargira le champ d'application de la surtaxe sur le surpoids pour inclure tous les conteneurs de 20 pieds dont le poids brut vérifié (VGM) dépasse 20 tonnes,d'Asie de l'Extrême-Orient (à l'exclusion de Taiwan)Pour les marchandises en provenance de Taiwan, la Chine, cela entrera en vigueur le 22 décembre 2025. À partir du 25 décembre, un frais de congestion de fret (CFD) sera prélevé sur le port de Beira au Mozambique, un port du Moyen-Orient et de l'Extrême-Orient.

Récemment, malgré l'opposition de l'industrie, le port de Chittagong a insisté sur la mise en œuvre d'une nouvelle structure de tarification portuaire. Cette structure a augmenté de 41% le coût moyen des différents services portuaires. Alors pourquoi Chittagong a-t-il ajusté ses charges? 1Les anciennes dépenses ne sont pas à la hauteur des nouvelles. Les normes de péage à Chittagong n'ont pas été modifiées de manière significative depuis 1986.Chittagong estime que ce taux n'a manifestement pas reflété les coûts d'exploitation et les conditions de marché actuels. 2- Réduire la pression opérationnelle. Sa congestion a déjà entraîné une perte supplémentaire de 15 000 à 20 000 $ par navire en moyenne chaque jour.affectant l'efficacité opérationnelleLes autorités ont également envisagé d'atténuer le problème en augmentant le loyer du chantier. 3. Attraction des investissements et des entreprises Il est entendu que les quatre principaux terminaux de conteneurs du port de Chittagong (Patanga, New Mur,Les deux terminaux (Radia et Gulf Terminal) seront cédés à des opérateurs étrangers tels que l'Arabie saoudite., les Émirats arabes unis et Singapour. Les compagnies maritimes ne veulent certainement pas subir des pertes.L'autorité portuaire de l'Université de Jilin a révoqué les licences de sept navires CMA CGM et de deux navires Maersk en raison de "violations de surtaxe".. En fin de compte, Maersk obtient toujours une licence temporaire, mais à la condition qu'elle ne soit pas autorisée à facturer des frais ou des frais supplémentaires aux clients.Même l'annonce sur son site officiel a été supprimée..

Malgré les inquiétudes de l'industrie concernant la surcapacité et la baisse des taux de fret mondiaux, Mediterranean Shipping Company (MSC) a poursuivi l'expansion de sa flotte, dominant les récentes transactions de navires porte-conteneurs d'occasion.   Le cabinet de conseil maritime Braemar a rapporté que MSC a acheté deux navires construits en 2007 pour un total de 55 millions de dollars, et un navire construit en 2012 avec une affrètement pour 31,25 millions de dollars. Elle a également acquis au moins trois navires de ravitaillement en 10 jours. Au 8 octobre, MSC exploite 943 navires, dont 677 en propriété et 266 affrétés.   Les experts de l'industrie ont noté la logique de cette stratégie : Peter Sand de Xeneta a déclaré qu'acheter des navires est plus judicieux qu'affréter dans un contexte de taux déconnectés. Hans-Henrik Nielsen de CargoGulf a qualifié certains achats de « bonnes affaires » avec des coûts quotidiens par EVP (équivalent vingt pieds) faibles. Braemar a ajouté que les mouvements de MSC mettent en évidence un « terrain de jeu inégal » dans le transport maritime, car les géants tirent parti de leurs ressources pour prendre l'avantage, certains y voyant une étape vers la domination mondiale.

Alors que les vacances de la Golden Week sont sur le point de commencer, le marché du transport maritime subit une série de changements. Cette semaine, les prix au comptant des principales routes maritimes est-ouest ont continué de baisser, ce qui est le résultat de l'effet combiné de multiples facteurs.   Les tarifs de fret continuent de baisser   Cette semaine, des baisses de prix importantes ont été observées sur les routes transpacifiques et Asie-Europe, ainsi que sur la route transatlantique, traditionnellement plus stable. Selon le World Container Index (WCI) de Drewry pour cette semaine, les tarifs au comptant sur la route Shanghai-Rotterdam ont encore baissé de 9 %, clôturant à 1 735 $ par 40 pieds, proche du creux de 1 442 $ atteint à la mi-décembre 2023, avant la crise de la mer Rouge.   Ajustements de capacité et changements de tarifs   Drewry a souligné que les compagnies maritimes réduisent leur capacité pour s'aligner sur le ralentissement de la demande avant les vacances de la Golden Week chinoise, lorsque les usines seront fermées pendant huit jours. On s'attend à ce que les tarifs de fret continuent de baisser la semaine prochaine. La situation spécifique des ajustements de capacité est la suivante : image.   Les défis opérationnels exacerbent la faiblesse du marché   Récemment, des défis opérationnels tels que les typhons dans le sud de la Chine et les grèves portuaires en Italie ont encore perturbé les calendriers, exacerbant la congestion sur les routes maritimes Asie-Europe.Judah Levine, directeur de la recherche chez Freightos, a déclaré que ces retards pourraient particulièrement perturber les expéditeurs qui tentent d'expédier avant les vacances de la Golden Week. Cependant, comme de nombreux expéditeurs Asie-Europe ont peut-être déjà déplacé leur pic de saison et en raison de la date limite des tarifs, la haute saison pour le transpacifique a été avancée. On s'attend à ce que la baisse de la demande en octobre minimise l'impact du typhon sur les principales routes commerciales.   Sur la base de la situation actuelle du marché, il est recommandé aux entreprises ayant des projets d'expédition de maintenir une flexibilité commerciale, de réserver l'espace d'expédition le plus tôt possible et de surveiller de près les risques opérationnels.

Près de 200 compagnies maritimes ont appelé les grandes nations maritimes à adopter la première taxe mondiale sur les gaz à effet de serre (GES), dans le but de réduire les émissions du secteur. Cet appel, émanant de la Getting to Zero Coalition, intervient avant la réunion de l'Organisation maritime internationale (OMI) à Londres (14-17 octobre).   L'OMI, qui réglemente le transport maritime international, vise la neutralité carbone des GES maritimes d'ici 2050. En avril dernier, ses États membres se sont mis d'accord sur un cadre : une taxe minimale sur les GES pour les navires dépassant certains seuils et une norme pour introduire progressivement des carburants plus propres.   La prochaine réunion décidera si les règles entrent en vigueur en 2027. Si elles sont approuvées, elles s'appliqueront aux navires de plus de 5 000 tonnes de jauge brute, ce qui représente 85 % des émissions de carbone du secteur. Un rejet retarderait la décarbonation et nuirait aux objectifs climatiques mondiaux, selon la Clean Shipping Coalition.   Parmi les soutiens figurent la Chambre maritime internationale (représentant 80 % de la flotte marchande mondiale) et des entreprises américaines, qui préfèrent un système unifié aux règles régionales. Le cadre donnerait aux entreprises la certitude d'investir dans les technologies propres.

Le président Donald Trump a annoncé jeudi qu'il prolongeait les tarifs douaniers existants avec le Mexique, le plus grand partenaire commercial de l'Amérique, et qu'il suspendrait les tarifs plus élevés qui devaient entrer en vigueur vendredi. Cela signifie que le statu quo se poursuivra, dans lequel les marchandises en provenance du Mexique sont taxées à 25 %, sauf si elles sont conformes à l'accord commercial États-Unis-Mexique-Canada que Trump a signé lors de son premier mandat. Dans ces cas, les marchandises ne seront soumises à aucun tarif, à l'exception de certains secteurs.tarifs en place. « Je viens de conclure une conversation téléphonique avec la présidente du Mexique, Claudia Sheinbaum, qui a été très fructueuse en ce sens que, de plus en plus, nous apprenons à nous connaître et à nous comprendre », a déclaré Trump dans un message sur Truth Social. « Les complexités d'un accord avec le Mexique sont quelque peu différentes de celles des autres nations en raison des problèmes et des atouts de la frontière. Nous avons convenu de prolonger, pour une période de 90 jours, exactement le même accord que celui que nous avions pendant la courte période précédente. » On ne sait pas s'il y aura des exclusions sur certaines marchandises pour les autres pays auxquels Trump a envoyé des lettres aux chefs d'État menaçant d'augmenter les tarifs. Il s'agit d'une information en cours d'élaboration qui sera mise à jour.