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Le président Donald Trump a annoncé jeudi qu'il prolongeait les tarifs douaniers existants avec le Mexique, le plus grand partenaire commercial de l'Amérique, et qu'il suspendrait les tarifs plus élevés qui devaient entrer en vigueur vendredi. Cela signifie que le statu quo se poursuivra, les marchandises en provenance du Mexique étant taxées à 25 %, sauf si elles sont conformes à l'accord commercial États-Unis-Mexique-Canada que Trump a signé lors de son premier mandat. Dans ces cas, les marchandises ne seront soumises à aucun tarif, à l'exception de certains tarifs sectoriels en vigueur. « Je viens de conclure une conversation téléphonique avec la présidente du Mexique, Claudia Sheinbaum, qui a été très fructueuse dans la mesure où, de plus en plus, nous apprenons à nous connaître et à nous comprendre », a déclaré Trump dans un message sur Truth Social. « Les complexités d'un accord avec le Mexique sont quelque peu différentes de celles des autres nations en raison des problèmes et des atouts de la frontière. Nous avons convenu de prolonger, pour une période de 90 jours, exactement le même accord que celui que nous avions pendant la courte période précédente. » On ne sait pas s'il y aura des exclusions sur certains biens pour les autres pays auxquels Trump a envoyé des lettres aux chefs d'État menaçant d'augmenter les tarifs.Ceci est une information en développement et sera mise à jour.

Le dernier décret de la Maison Blanche annonce que, à compter du 29 août, les États-Unis suspendront complètement la politique d'exonération des droits de douane de minimis pour les colis de petite valeur.Ce changement aura une incidence directe sur les coûts d'exploitation de tous les vendeurs transfrontaliers. En vertu des nouvelles réglementations, les colis commerciaux d'une valeur inférieure ou égale à 800 $ ne seront plus admissibles à l'exonération de droits en vertu de la règle de minimis.Les vendeurs transfrontaliers devront désormais payer des droits ad valorem ou des tarifs forfaitaires pour chaque article. Pour les marchandises expédiées par le système postal international, les vendeurs transfrontaliers devront payer des tarifs forfaitaires allant de 80 $ à 200 $,en fonction du taux tarifaire de l'IEEPA (International Emergency Economic Powers Act) du pays d'origine du produit. Cet ajustement de politique signifie que les coûts d'exécution pour les vendeurs transfrontaliers augmenteront considérablement, ce qui affectera particulièrement les entreprises de commerce électronique spécialisées dans les biens à bas prix. L'élimination de l'exonération de droits de douane de minimis des États-Unis oblige les vendeurs transfrontaliers à réévaluer leurs stratégies de tarification et leurs approches logistiques,une diminution probable des marges bénéficiaires dans le secteur du commerce électronique transfrontalier.

Le 29 juillet, les États-Unis et la Chine ont tenu le troisième cycle de négociations tarifaires en Suède. Sur la base du consensus atteint lors du nouveau cycle de pourparlers économiques et commerciaux, les deux parties ont convenu de prolonger de 90 jours supplémentaires la suspension des droits de douane américains et des contre-mesures chinoises réciproques de 24 %. Cela signifie que tous les taux de droits de douane actuels imposés par les deux parties, ainsi que les contre-mesures correspondantes, resteront inchangés, prolongeant au-delà de la date d'expiration initiale du 12 août de 90 jours supplémentaires. La première journée de pourparlers a duré plus de cinq heures, mais aucune des deux parties n'a publié de déclaration par la suite. L'ordre du jour de ce cycle de négociations comprenait l'octroi de plus de temps pour les discussions sur des questions telles que le fentanyl et l'énergie du pétrole brut. Avant cette réunion, les États-Unis et la Chine avaient déjà achevé les deux premiers cycles de pourparlers à Genève et à Londres en mai et juin respectivement. Les réalisations des cycles précédents comprenaient des réductions tarifaires mutuelles, l'établissement d'une période de trêve devant expirer le 12 août et l'assouplissement des restrictions sur les exportations de minéraux de terres rares et de semi-conducteurs.

En Juillet 2025, un expéditeur a déposé une énormeUne demande de 14,7 millions de dollarsavec la Federal Maritime Commission (FMC) des États-Unis contre le transporteurLe transport maritime de Yang Ming, marquant ledeuxième créance unique en importanceLe CMP a reçu des informations concernant lesLoi sur la réforme du transport maritime (OSRA)Deux semaines plus tôt,Ocean Network Express (ONE) est un réseau de télécommunicationsa été giflé avec unUne amende de 18,1 millions de dollarsaprès avoir été poursuivi parCornerstone Brands et OVCpour ne pas avoir respecté même la moitié de son volume d'expédition contractuel. Peu de temps après que les réformes législatives américaines de 2022 aient facilité le dépôt des réclamations, le transporteur taïwanais a été poursuivi par un expéditeur de nourriture pour des dettes impayées.Yang Ming fait face à uneUne poursuite de 14,7 millions de dollars.du détaillant à prix réduitGénéral du dollarpour ne pas avoir respecté ses obligationsengagements de volume minimum. Violation du contrat et manipulation de la capacité Dollar General affirme queYang Ming n'a pas toujours respecté ses obligations de service.dès le début du contrat,limitant sévèrement l'espace allouétout en vendant les mêmes emplacements àNVOCC à des taux beaucoup plus élevésDans un cas, Yang Ming a fourni seulement24% de la capacité promise¢ malgré la garantie"au moins 130% d'espace hebdomadaire"dans le contrat. Au cours d'unePériode de prévision de 14 semaines (août-octobre 2021), Yang Ming a fait défaut11 fois, laissant un déficit cumulé de414 FUELe transporteur a initialement blâmécongestion portuaire et navires à voile, mais a admis plus tard leLes pénuries ont été orchestrées par son siège de TaipeiMême les représentants américains de Yang Ming auraient expriméfrustration face au leadershipIls ont dit à Dollar General"ne pouvait rien faire". Les conséquences financières Yang Ming s'était engagé à naviguer2,226 FUELe contrat d'un an est terminé, mais la livraison est terminée.616 FUE¢aDéficit de 73%Le général Dollar a été contraintles taux de primes verséspour les transports maritimes alternatifs ouabandonner complètement les expéditions, entraînant des pertes d' au moins14,77 millions de dollars. Bien que plus petit queBed Bath & Beyond réclamer 32 millions de dollarscontreOOCLEn 2022, cette affaire est maintenant ladeuxième créance en vertu de l'OSRADepuis l'adoption de la loi, il y a trois ans, le CMF s'est occupé de~ 50 cascontre les transporteurs et les entreprises de logistique, pour un total deplus de 100 millions de dollars en litiges. Des implications plus larges Ces incidents soulignent lacrise de conformité en coursDans le domaine du transport maritime en conteneurs, les transporteurs sont de plus en plus surveillésl'allocation de la capacité, la transparence des prix et la responsabilité contractuelle;.