Sea Global (USA) LLC Notícia da empresa

.gtr-container-fgh456 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; box-sizing: border-box; } .gtr-container-fgh456 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-fgh456 .gtr-intro-paragraph-fgh456 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-bottom: 1.5em; color: #0056b3; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-fgh456 { max-width: 960px; margin: 0 auto; padding: 25px; } } As tarifas de frete nas rotas de navegação da China e do Sudeste Asiático aumentaram nas últimas semanas, em alguns casos superando as tarifas para a costa oeste dos EUA,Impulsionado pela reestruturação em curso da cadeia de abastecimento no âmbito da estratégia “China+N”. De acordo com as cotações de mercado, as taxas de Xangai para a Indonésia subiram para cerca de2 USD,000No entanto, a taxa de exportação para o Vietname é relativamente baixa.1 USD,500As taxas de frete para a Malásia e Cingapura também aumentaram para cerca de1 USD,200Durante o mesmo período, as taxas de Shanghai para a costa oeste dos EUA permaneceram mais baixas, variando entre1 USD,300e1 USD,500por FEU. Os dados divulgados pela Bolsa de Navegação de Xangai mostram que o índice de rotas do Sudeste Asiático aumentou230,3%de um mês para outro, atingindo1,073.82O índice da Costa Oeste dos EUA diminuiu50,6%. Os analistas da indústria observam que as rotas de curta distância superam as rotas de longa distância em preços é incomum e reflete em grande parte a incerteza em torno das políticas comerciais dos EUA e a aceleração da realocação da cadeia de suprimentosComo fabricantes, enviamos matérias-primas e produtos semiacabadosda China para o Sudeste Asiático, a procura de carga marítima regional cresceu rapidamente. Em resposta à crescente procura, as transportadoras começaram a implantar capacidade adicional.e Wan Hai Lines lançaram conjuntamente um novo serviço direto do Norte da China para a Indonésia, visando apoiar o crescimento dos fluxos comerciais intra-asiáticos. Os participantes no mercado esperam que a procura de transporte marítimo intraasiático continue a ser forte, com o papel do Sudeste Asiático nas cadeias de abastecimento globais a continuar a expandir-se nos próximos anos. Serviços relacionados:Para enfrentar as taxas de frete crescentes e a pressão de capacidade nas rotas do Sudeste Asiático, oferecemos soluções de frete marítimo LCL da China para o Sudeste Asiático, incluindo serviços de porta a porta DDP / DDU para o Vietnã,Indonésia, Malásia e Cingapura.

/* Unique root container */ .gtr-container-m7n2p1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } /* Headings */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 25px; margin-bottom: 15px; color: #0056b3; text-align: left; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-highlight-heading-m7n2p1 { color: #d9534f; } /* Paragraphs */ .gtr-container-m7n2p1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 10px; text-align: left !important; } /* Links */ .gtr-container-m7n2p1 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-m7n2p1 a:hover { text-decoration: underline; } /* Separator */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { border-top: 1px solid #eee; margin: 30px 0; } /* Unordered List */ .gtr-container-m7n2p1 ul { list-style: none !important; padding-left: 25px; margin-bottom: 10px; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 16px; line-height: 1; } /* Ordered List */ .gtr-container-m7n2p1 ol { list-style: none !important; padding-left: 30px; margin-bottom: 10px; counter-reset: list-item; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ol li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; counter-increment: none; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 14px; width: 20px; text-align: right; } /* Responsive adjustments for PC */ @media (min-width: 768px) { .gtr-container-m7n2p1 { padding: 25px 40px; max-width: 960px; margin: 0 auto; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { margin-top: 35px; margin-bottom: 20px; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { margin: 40px 0; } } Recentemente, a UPS tem estado a sofrer um atraso em larga escala em vários centros de armazenagem europeus, causando atrasos significativos para encomendas internacionais e remessas de comércio eletrónico.As regiões afectadas incluem a Alemanha, França, Países Baixos e países vizinhos da UE, onde as encomendas ficam presas em instalações de correio ou não podem ser aceitas em armazéns. Por que a UPS europeia enfrenta um atraso grave? De acordo com fontes da indústria, os atrasos são causados principalmente pelos seguintes fatores: Aumento de volume na época de pico Falta de capacidade de voo Falta de vagas de descarga nas instalações da UPS A Alemanha é a mais atingida A UPS Alemanha emitiu um aviso antecipado em novembro, anunciando que todos os slots de armazenamento de entrada da FBA seriam cancelados a partir de 1/12 de dezembro, com as operações normais retomando apenas em 13/12 de dezembro. O bloqueio na Alemanha causou uma reação em cadeia: Grandes quantidades de carga foram desviadas para as instalações da UPS nos Países Baixos e na França, agravando ainda mais o congestionamento local. Como reduzir o impacto do backlog da UPS? Para minimizar atrasos durante esta temporada de congestionamento, os vendedores podem considerar: Mudança da UPS para um transporte marítimo mais estável + canais porta a porta Utilização do transporte marítimo LCL para reabastecimento estável Escolha das opções de logística DDP/DDU para evitar atrasos aduaneiros Diversificação dos destinos dos armazéns para reduzir o risco ⭐ A nossa solução recomendada para o transporte marítimo na época de pico Para as empresas que procuram entrega estável e previsível durante o período de congestionamento da UPS, oferecemos: China para os EUA LCL Mar Freight Porte a porta DDU Envio para LondresServiços de navegação LCL China-Europa (França / Alemanha / Países Baixos / Itália / Espanha / Bélgica)

.gtr-container-j7k9l2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; padding: 15px; line-height: 1.6; box-sizing: border-box; } .gtr-container-j7k9l2 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; line-height: 1.6; } .gtr-container-j7k9l2 p:last-child { margin-bottom: 0; } .gtr-container-j7k9l2 img { vertical-align: middle; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-j7k9l2 { padding: 20px; } } A MSC e a NYK estabelecerão uma empresa comum, que se concentrará nos serviços de transporte aéreo e marítimo de mercadorias na África. De acordo com a informação do registo de casos de fusões e aquisições da Comissão Europeia,A UE aprovou a criação de uma empresa comum entre a Mediterranean Shipping Company (MSC) e a Nippon Yusen Kaisen (NYK)O nome oficial da empresa comum ainda não foi anunciado. É de conhecimento que a operação foi aprovada através do procedimento simplificado de reexame ao abrigo do Regulamento da UE relativo às concentrações e aquisições, com o número de processo M.12166 "MSC/NYK/JV",e foi publicado no Boletim Diário da Comissão Europeia em 2 de Dezembro. A Comissão Europeia declarou que, uma vez que o acordo tem um impacto limitado no Espaço Económico Europeu (EEE) e "não suscitará preocupações de concorrência",O procedimento de avaliação simplificado para as fusões e aquisições acessíveis é, por conseguinte, aplicável. Compreende-se que esta nova empresa comum será registada e estabelecida no Quénia, África, prestando serviços de transporte aéreo e marítimo de mercadorias para vários países africanos. A MSC e a NYK estabelecerão uma plataforma africana de transporte aéreo e marítimo com sede no Quénia.Basear-se na rede de frete marítimo da MSC e nas capacidades operacionais de expedição e logística contratual da NYK, fornecerão serviços de logística de ponta a ponta para os transportadores nos mercados transfronteiriços e regionais.

.gtr-container-f7h9j2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; max-width: 100%; overflow-x: hidden; } .gtr-container-f7h9j2 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; color: #0056b3; /* A professional blue for headings */ text-align: left; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { list-style: none !important; padding: 0; margin: 0 0 1.5em 0; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li { position: relative !important; padding-left: 1.5em !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px !important; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3 !important; /* Match heading color for bullets */ font-weight: bold !important; font-size: 1.2em !important; line-height: 1 !important; } .gtr-container-f7h9j2 img { height: auto; max-width: 100%; display: block; margin: 1.5em 0; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-f7h9j2 { padding: 24px; } .gtr-container-f7h9j2 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { margin-bottom: 2em; } } Recentemente, a ONE anunciou a atualização de seu serviço Trans-Pacífico da Costa Leste. A ONE irá melhorar o seu serviço EC2 aumentando os serviços directos de Port Samui para a costa leste dos Estados Unidos. Esta estratégia reforçou e consolidou o portfólio de serviços da companhia marítima, melhorou significativamente a conectividade do Sudeste Asiático com a costa leste da América do Norte,e forneceu aos clientes globais tempos de transporte otimizados e diversas opções de transporte. EC1 Rumo a leste: Nenhuma mudança Para oeste: adicionar Manzanillo e Busan EC2 Para leste: mantenha a rota do Panamá, adicione Cai Mep e cancele Xiamen. Para o oeste: mude para a rota do Cabo da Boa Esperança (CoGH).As exportações provenientes de Manzanillo e as importações provenientes de Busan podem ser adaptadas à CE1 como alternativa EC3 Rumo a leste: Nenhuma mudança Para oeste: Halifax é omitido.

Em 25 de novembro, a Autoridade do Canal de Suez anunciou que a Maersk retomará a passagem pelo Canal de Suez no início de dezembro de 2025. Mas um porta-voz da Maski disse mais tarde que a declaração da Autoridade de Suez sobre a retomada da navegação em dezembro era falsa, e a empresa ainda não determinou a data específica para retomar a rota do Canal de Suez. Em uma coletiva de imprensa conjunta com o presidente da Autoridade do Canal de Suez, o CEO da Maersk, Klaus van der Mohe, disse: "O progresso feito no processo de paz em Gaza, a restauração da liberdade de navegação no Estreito de Bab el-Mande e a normalização gradual das rotas comerciais são muito encorajadores." Com a melhora significativa da situação em Gaza e no Estreito de Bab al-Mande, a Maersk tomará gradualmente medidas para retomar a navegação pelo Canal de Suez quando as condições permitirem, e enfatizou mais uma vez que a segurança da tripulação é sempre a principal prioridade em qualquer tomada de decisão.

.gtr-container-x7y8z9 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-x7y8z9 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; } .gtr-container-x7y8z9 strong { font-weight: bold; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 1em; color: #222; } .gtr-container-x7y8z9 ul { list-style: none !important; margin: 0; padding-left: 20px; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-x7y8z9 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 0.8em; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-x7y8z9 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff; font-size: 16px; line-height: 1; } .gtr-container-x7y8z9 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-x7y8z9 a:hover { text-decoration: underline; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-x7y8z9 { padding: 24px; max-width: 800px; margin: 0 auto; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 20px; } } Em 21 de novembro, horário local, um incêndio irrompeu no convés inferior do "ONE Henry Hudson" no Porto de Los Angeles. O fogo se espalhou para vários compartimentos. O navio, com capacidade para 8.212 TEUs, transportava mais de cem contêineres de mercadorias, incluindo baterias de lítio e outros produtos perigosos. O incidente afetou a carga de sete empresas de transporte marítimo que compartilhavam o navio. Este acidente levou à suspensão temporária das operações em quatro terminais no Porto de Los Angeles, causando uma interrupção repentina no ritmo de transporte de carga ao longo das rotas de navegação da Costa Oeste dos EUA. Espera-se que as seguintes situações ainda ocorram. Atrasos na carga: Os embarques afetados enfrentam atrasos de 7+ dias; mesmo as rotas não relacionadas a incêndios na Costa Oeste dos EUA estão congestionadas à medida que a escassez de contêineres aumenta. Riscos de carga perigosa: O incêndio foi agravado por DGD inadequado — muitas verificações frouxas dos transitários estão deixando os clientes expostos a multas ou perda de carga. Aumento das taxas: As taxas de contêineres na Costa Oeste dos EUA subiram 25% em 3 dias, e as previsões da indústria alertam para outro aumento de 30% se as tensões nos contêineres persistirem. Como uma empresa especializada no transporte de mercadorias perigosas, podemos: ✅ Bloqueamos 50+ contêineres de emergência na Costa Oeste dos EUA (válidos por 48 horas) através de nossos contratos diretos com ONE, Maersk e Hapag-Lloyd — pule a fila que outros não podem contornar. ✅ Nossa equipe DG (mais de 10 anos de certificações IATA DGR) pré-audita cada remessa de bateria de íon de lítio/carga inflamável para evitar lacunas de conformidade que causaram este incêndio. ✅ Oferecemos 3 rotas alternativas para reduzir os atrasos para no máximo 3 dias — chega de esperar que o Porto de LA se recupere totalmente.

Recentemente, várias companhias marítimas publicaram sucessivamente os seus planos de ajustamento das taxas de frete de Dezembro, incluindo a MSC, a Maersk, a CMA CGM e a Hapag-Lloyd, etc. As rotas envolvidas incluem a Europa,Mediterrâneo, África, etc. 1- Navio mediterrânico A partir de 1 de dezembro de 2025 e até novo aviso (mas não mais tarde de 14 de dezembro de 2025), as novas tarifas de frete de todos os portos do Extremo Oriente (incluindo, entre outros, os do Japão,A Comissão propõe que a Comissão apresente uma proposta de decisão sobre a concessão de um auxílio à construção de uma rede ferroviária europeia (RTE) para a região do Mediterrâneo., Mediterrâneo Oriental, Mar Adriático e Norte de África) e do Mar Negro são as seguintes: 2. MAERSK Uma taxa de digitalização de 25 euros por caixa será cobrada na Roménia a partir de 1 de Dezembro. A partir de 7 de Dezembro, a Maersk vai alargar o âmbito de aplicação da sobretaxa de sobrepeso para incluir todos os contentores de 20 pés com um peso bruto verificado (VGM) superior a 20 toneladas métricas,da Ásia Oriental (excluindo Taiwan)Para as mercadorias originárias de Taiwan, a medida entrará em vigor a partir de 22 de Dezembro de 2025. A partir de 25 de dezembro, uma taxa de congestionamento de carga (CFD) será cobrada no porto de Beira, em Moçambique, um porto no Oriente Médio e Extremo Oriente.

Recentemente, apesar da oposição da indústria, o Porto de Chittagong insistiu na implementação de uma nova estrutura de cobrança portuária. Esta estrutura aumentou em 41% o custo médio dos diversos serviços portuários. Então, porque é que Chittagong ajustou as suas cargas? 1As despesas antigas não são iguais às novas. Os padrões de portagem em Chittagong não foram significativamente ajustados há muito tempo desde 1986.A Chittagong considera que esta taxa não reflecte claramente os custos operacionais e as condições de mercado actuais.. 2Aliviar a pressão operacional O seu congestionamento levou a uma perda adicional de 15 000 a 20 000 dólares por navio, em média, todos os dias.Afetando a eficiência operacionalAs autoridades também consideraram aliviar o problema aumentando o aluguer do estaleiro. 3. Atrair investimentos e negócios Com mais dinheiro a ser gerado, os investidores estão naturalmente mais dispostos a vir.A Comissão considera que a Comissão não pode, por conseguinte, excluir a possibilidade de a Comissão, Emirados Árabes Unidos e Singapura. As companhias de navegação certamente não querem sofrer perdas.A Autoridade Portuária da Universidade de Jilin revogou as licenças de sete navios CMA CGM e dois navios Maersk devido a "violações de sobretaxa". No final, a Maersk ainda obteve uma licença temporária, mas a condição era que não podia cobrar taxas ou encargos adicionais aos clientes.Até o anúncio no site oficial foi removido..

Apesar das preocupações da indústria sobre o excesso de capacidade e a queda das taxas de frete globais, a Mediterranean Shipping Company (MSC) prosseguiu com a expansão da frota,Dominar os recentes negócios de navios de contentores de segunda mão.   A consultoria marítima Braemar relatou que a MSC comprou dois navios construídos em 2007 por US $ 55 milhões no total, e um navio construído em 2012 com um charter por US $ 31,25 milhões.Também garantiu pelo menos três navios de alimentação em 10 dias.Em 8 de Outubro, a MSC operava 943 navios, incluindo 677 de propriedade e 266 fretados.   Os peritos da indústria observaram a lógica da estratégia: Peter Sand, da Xeneta, disse que comprar navios é mais sábio do que fretar em meio a taxas desconectadas.Hans-Henrik Nielsen, da CargoGulf, chamou algumas compras de "grandes negócios" com baixos custos diários por TEUBraemar acrescentou que os movimentos da MSC destacam um "campo de jogo desigual" no transporte marítimo, à medida que os gigantes alavancam os recursos para ganhar vantagem, com alguns vendo isso como um passo em direção ao domínio global.

Com a iminência do feriado da Semana Dourada, o mercado de transporte marítimo está passando por uma série de mudanças. Esta semana, os preços à vista das principais rotas de transporte leste-oeste continuaram a cair, o que é resultado do efeito combinado de múltiplos fatores.   As taxas de frete continuam a cair   Esta semana, foram observadas quedas significativas de preços nas rotas transpacíficas e Ásia-Europa, bem como na rota transatlântica, tradicionalmente mais estável. De acordo com o World Container Index (WCI) da Drewry para esta semana, as taxas à vista na rota Xangai-Roterdã caíram mais 9%, fechando em US$ 1.735 por 40 pés, próximo do mínimo de US$ 1.442 alcançado em meados de dezembro de 2023, antes da crise do Mar Vermelho.   Ajustes de Capacidade e Mudanças de Taxas   Drewry apontou que as empresas de navegação estão reduzindo a capacidade para se alinhar com a desaceleração da demanda antes do feriado da Semana Dourada chinesa, quando as fábricas ficarão fechadas por oito dias. Espera-se que as taxas de frete continuem a cair na próxima semana. A situação específica de ajuste de capacidade é a seguinte imagem.   Desafios operacionais exacerbam a fraqueza do mercado   Recentemente, desafios operacionais, como tufões no sul da China e greves portuárias na Itália, perturbaram ainda mais os cronogramas, exacerbando o congestionamento nas rotas de transporte Ásia-Europa.Judah Levine, diretor de pesquisa da Freightos, disse que esses atrasos poderiam perturbar particularmente os embarcadores que tentam enviar antes do feriado da Semana Dourada. No entanto, como muitos embarcadores Ásia-Europa podem já ter movido sua carga da alta temporada e devido ao prazo das tarifas, a alta temporada para o transpacífico foi antecipada. Espera-se que a queda na demanda em outubro minimize o impacto do tufão nas principais rotas comerciais.   Com base na situação atual do mercado, recomenda-se que as empresas com planos de transporte marítimo mantenham a flexibilidade nos negócios, reservem espaço de transporte o mais cedo possível e monitorem de perto os riscos operacionais.

Quase 200 empresas de navegação pediram às principais nações marítimas que adotassem a primeira taxa global de gases de efeito estufa (GEE), com o objetivo de reduzir as emissões do setor. O apelo, da Getting to Zero Coalition, surge antes da reunião da Organização Marítima Internacional (OMI) em Londres (14 a 17 de outubro).   A OMI, que regula o transporte marítimo internacional, tem como meta a neutralidade líquida de GEE marítimos por volta de 2050. Em abril, seus estados membros concordaram com uma estrutura: uma taxa mínima de GEE para navios acima de determinados limites e um padrão para a introdução gradual de combustíveis mais limpos.   A próxima reunião decidirá se as regras entrarão em vigor em 2027. Se aprovadas, elas se aplicarão a navios com mais de 5.000 toneladas de arqueação bruta - representando 85% das emissões de carbono do setor. Uma rejeição atrasaria a descarbonização e prejudicaria as metas climáticas globais, de acordo com a Clean Shipping Coalition.   Os apoiadores incluem a Câmara Internacional de Navegação (que representa 80% da frota mercante global) e empresas com sede nos EUA, que preferem um sistema unificado a regras regionais. A estrutura daria às empresas a certeza de investir em tecnologia limpa.

O presidente Donald Trump anunciou na quinta-feira que está estendendo as tarifas existentes com o México, o maior parceiro comercial da América, e vai pausar tarifas mais altas que deveriam entrar em vigor na sexta-feira. Isso significa que o status quo continuará, no qual os bens do México são taxados em 25%, a menos que estejam em conformidade com o acordo comercial Estados Unidos-México-Canadá que Trump assinou em seu primeiro mandato. Nesses casos, os bens não enfrentarão nenhuma tarifa, exceto certas tarifas setoriais em vigor.“Acabei de concluir uma conversa telefônica com a presidente do México, Claudia Sheinbaum, que foi muito bem-sucedida, pois, cada vez mais, estamos nos conhecendo e nos entendendo”, disse Trump em uma publicação no Truth Social. “As complexidades de um acordo com o México são um pouco diferentes das de outras nações, por causa dos problemas e dos ativos da fronteira. Concordamos em estender, por um período de 90 dias, o mesmo acordo que tínhamos no último curto período de tempo.”Não está claro se haverá exclusões em certos bens para os outros países aos quais Trump enviou cartas aos chefes de estado ameaçando aumentar as tarifas. Esta é uma notícia em desenvolvimento e será atualizada.