Sea Global (USA) LLC Notícia da empresa

O presidente Donald Trump anunciou na quinta-feira que está estendendo as tarifas existentes com o México, o maior parceiro comercial da América, e vai pausar tarifas mais altas que deveriam entrar em vigor na sexta-feira. Isso significa que o status quo continuará, no qual os bens do México são taxados em 25%, a menos que estejam em conformidade com o acordo comercial Estados Unidos-México-Canadá que Trump assinou em seu primeiro mandato. Nesses casos, os bens não enfrentarão nenhuma tarifa, exceto certas tarifas setoriais em vigor. “Acabei de concluir uma conversa telefônica com a presidente do México, Claudia Sheinbaum, que foi muito bem-sucedida, pois, cada vez mais, estamos nos conhecendo e nos entendendo,” disse Trump em uma postagem no Truth Social. “As complexidades de um Acordo com o México são um pouco diferentes das de outras Nações por causa dos problemas e dos ativos da Fronteira. Concordamos em estender, por um período de 90 dias, o mesmo Acordo que tínhamos no último curto período de tempo.” Não está claro se haverá exclusões em certos bens para os outros países aos quais Trump enviou cartas aos chefes de estado ameaçando aumentar as tarifas.Esta é uma notícia em desenvolvimento e será atualizada.

A última ordem executiva da Casa Branca anuncia que, a partir de 29 de agosto, os EUA suspenderão totalmente a política de isenção de tarifas de minimis para encomendas de pequeno valor.Esta alteração terá um impacto directo nos custos operacionais de todos os vendedores transfronteiriços. De acordo com os novos regulamentos, os pacotes comerciais avaliados em 800 dólares ou menos não poderão mais beneficiar de isenção de direitos ao abrigo da regra de minimis.Os vendedores transfronteiriços serão agora obrigados a pagar direitos ad valorem ou tarifas forfetárias por cada produto. Para mercadorias enviadas através do sistema postal internacional, os vendedores transfronteiriços irão enfrentar tarifas de tarifa fixa que variam de $80 a $200,Dependendo da taxa pautal IEEPA (International Emergency Economic Powers Act) do país de origem do produto. Este ajustamento da política significa que os custos de execução para os vendedores transfronteiriços aumentarão significativamente, afetando particularmente as empresas de comércio eletrónico especializadas em bens de baixo custo. A eliminação da isenção pautal de minimis dos EUA obriga os vendedores transfronteiriços a reavaliar as suas estratégias de fixação de preços e as suas abordagens logísticas,Provavelmente reduzir as margens de lucro no sector do comércio electrónico transfronteiriço.

Em 29 de julho, os Estados Unidos e a China realizaram a terceira rodada de negociações tarifárias na Suécia. Com base no consenso alcançado na nova rodada de conversas econômicas e comerciais, ambas as partes concordaram em estender as tarifas recíprocas suspensas dos EUA de 24% e as contramedidas da China por mais 90 dias. Isso significa que todas as taxas tarifárias atuais impostas por ambas as partes, juntamente com as contramedidas correspondentes, permanecerão inalteradas, estendendo-se além da data original de expiração de 12 de agosto por mais 90 dias. O primeiro dia de conversas durou mais de cinco horas, mas nenhuma das partes emitiu um comunicado depois. A agenda desta rodada de negociações incluiu a concessão de mais tempo para discussões sobre questões como fentanil e energia de petróleo bruto. Antes desta reunião, os EUA e a China já haviam concluído as duas primeiras rodadas de conversas em Genebra e Londres em maio e junho, respectivamente. As conquistas das rodadas anteriores incluíram reduções tarifárias mútuas, o estabelecimento de um período de trégua com expiração em 12 de agosto e o relaxamento das restrições às exportações de minerais de terras raras e semicondutores.

Em julho de 2025, um expedidor apresentou uma enorme reclamação de $14,7 milhões à Comissão Marítima Federal dos EUA (FMC) contra a transportadora Yang Ming Marine Transport, marcando a segunda maior reclamação individual recebida pela FMC desde que o Ocean Shipping Reform Act (OSRA) entrou em vigor. Apenas duas semanas antes, Ocean Network Express (ONE) foi penalizada com uma multa de $18,1 milhões após ser processada por Cornerstone Brands e OVC por não cumprir nem metade do seu volume de transporte contratado. Para a FMC, a Yang Ming não é estranha. Pouco depois das reformas legislativas dos EUA de 2022 tornarem as reclamações mais fáceis de apresentar, a transportadora taiwanesa foi processada por um expedidor de alimentos por dívidas não pagas. Agora, a Yang Ming enfrenta uma ação judicial de $14,7 milhões da varejista de descontos Dollar General por não cumprir seus compromissos mínimos de volume. Violação de Contrato e Manipulação de Capacidade A Dollar General alega que a Yang Ming consistentemente não cumpriu suas obrigações de serviço desde o início do contrato, restringindo severamente o espaço alocado enquanto vendia os mesmos espaços para NVOCCs a taxas muito mais altas. Em um caso, a Yang Ming forneceu apenas 24% da capacidade prometida—apesar de garantir "pelo menos 130% de espaço semanal" no contrato. Durante um período de previsão de 14 semanas (agosto a outubro de 2021), a Yang Ming não cumpriu 11 vezes, deixando um déficit cumulativo de 414 TEU. A transportadora inicialmente culpou a congestão portuária e as viagens em branco, mas depois admitiu que as escassez foram orquestradas por sua sede em Taipei. Até mesmo os representantes da Yang Ming nos EUA teriam expressado frustração com a liderança, mas disseram à Dollar General que eles "não podiam fazer nada." Consequências Financeiras A Yang Ming prometeu transportar 2.226 TEU durante o contrato de um ano, mas entregou apenas 616 TEU—um déficit de 73%. A Dollar General foi forçada a pagar taxas premium para transporte alternativo ou abandonar totalmente os embarques, incorrendo em perdas de pelo menos $14,77 milhões. Embora menor do que a reclamação de $32 milhões da Bed Bath & Beyond contra OOCL em 2022, este caso é agora a segunda maior reclamação sob a OSRA. Desde a aprovação da lei há três anos, a FMC lidou com ~50 casos contra transportadoras e empresas de logística, totalizando mais de $100 milhões em disputas. Implicações Mais Amplas Esses incidentes ressaltam a crise de conformidade em andamento no transporte de contêineres, onde as transportadoras enfrentam crescente escrutínio sobre alocação de capacidade, transparência de preços e responsabilidade contratual.