Sea Global (USA) LLC Ειδήσεις επιχείρησης

.gtr-container-a7b3c9d1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; max-width: 100%; } .gtr-container-a7b3c9d1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-a7b3c9d1 img { margin-bottom: 1em; vertical-align: middle; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-a7b3c9d1 { padding: 24px; max-width: 960px; margin: 0 auto; } .gtr-container-a7b3c9d1 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-a7b3c9d1 img { margin-bottom: 1.5em; } } Just now, Hapag-Lloyd, the world's fifth-largest container shipping line based in Germany, issued an official announcement stating that due to the escalation of conflicts in the Middle East and the temporary closure of the waterway announced by relevant authorities, the company has decided to immediately suspend the passage of its vessels through the Strait of Hormuz. Hapag-Lloyd also reminded customers that as a result of the suspension of its vessel transits through the Strait of Hormuz, related routes to the Persian Gulf may face delays, diversions and schedule adjustments. According to the notice: Due to the sharp deterioration of the security situation in the Middle East, the relevant authorities have imposed a security closure of the Strait of Hormuz. The company has decided to suspend the passage of all its vessels through this waterway with immediate effect, and the resumption date will be announced separately. Hapag-Lloyd stated that the safety of seafarers, vessels, and customers’ cargo remains the highest priority. This suspension is not a voluntary commercial decision, but a necessary measure under the current security environment and regulatory restrictions. The company is maintaining close communication with relevant authorities and security partners to continuously assess the evolving situation. As a result, services calling at ports in the Arabian Gulf (Persian Gulf) are expected to face delays, diversions, or schedule adjustments. Hapag-Lloyd said it will make every effort to minimize the impact on customers’ supply chains and notify affected customers as soon as specific adjustment plans are confirmed.

.gtr-container-x7y2z1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; padding: 15px; line-height: 1.6; } .gtr-container-x7y2z1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left; } .gtr-container-x7y2z1 ol { list-style: none !important; padding-left: 25px !important; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-x7y2z1 ol li { position: relative !important; padding-left: 25px !important; margin-bottom: 0.5em; font-size: 14px; text-align: left; } .gtr-container-x7y2z1 ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; font-weight: bold; color: #0056b3; width: 20px; text-align: right; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-x7y2z1 { padding: 25px; } .gtr-container-x7y2z1 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-x7y2z1 ol { padding-left: 30px !important; } .gtr-container-x7y2z1 ol li { padding-left: 30px !important; } } Το βράδυ της 8ης Ιανουαρίου, το Υπουργείο Οικονομικών και η Κρατική Διοίκηση Φορολογίας ανακοίνωσαν ότι, ξεκινώντας από την 1η Απριλίου 2026, θα καταργηθούν οι επιστροφές φόρου προστιθέμενης αξίας για εξαγωγές φωτοβολταϊκών και άλλων προϊόντων.     Η ακόλουθη ανακοίνωση γίνεται σχετικά με την προσαρμογή των πολιτικών επιστροφής φόρου για εξαγωγές φωτοβολταϊκών και άλλων προϊόντων:   Ξεκινώντας από την 1η Απριλίου 2026, θα καταργηθούν οι επιστροφές φόρου προστιθέμενης αξίας για εξαγωγές φωτοβολταϊκών και άλλων προϊόντων. Ο συγκεκριμένος κατάλογος προϊόντων επισυνάπτεται ως Παράρτημα 1.   Από την 1η Απριλίου 2026 έως την 31η Δεκεμβρίου 2026, ο συντελεστής επιστροφής φόρου προστιθέμενης αξίας για τα προϊόντα μπαταριών θα μειωθεί από 9% σε 6%. Ξεκινώντας από την 1η Ιανουαρίου 2027, θα καταργηθεί η επιστροφή φόρου προστιθέμενης αξίας για τα προϊόντα μπαταριών. Ο συγκεκριμένος κατάλογος προϊόντων επισυνάπτεται ως Παράρτημα 2.   Για τα προϊόντα που υπόκεινται σε φόρο κατανάλωσης μεταξύ των προαναφερθέντων προϊόντων, η πολιτική φόρου κατανάλωσης για εξαγωγές δεν θα προσαρμοστεί και η πολιτική επιστροφής (απαλλαγής) φόρου κατανάλωσης θα συνεχίσει να ισχύει. Οι συντελεστές επιστροφής φόρου που ισχύουν για τα προϊόντα που αναφέρονται σε αυτήν την ανακοίνωση θα καθορίζονται με βάση την ημερομηνία εξαγωγής που αναγράφεται στη δήλωση εξαγωγής εμπορευμάτων.

.gtr-container-frt123 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-frt123 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left; color: #444; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-primary { font-size: 18px; font-weight: bold; color: #222; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; text-align: left; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-secondary { font-size: 16px; font-weight: bold; color: #333; margin-top: 1.2em; margin-bottom: 0.6em; text-align: left; } .gtr-container-frt123 ul { list-style: none !important; padding: 0 !important; margin: 0 0 1em 0 !important; } .gtr-container-frt123 ul li { position: relative !important; padding-left: 20px !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px !important; text-align: left !important; color: #444 !important; list-style: none !important; } .gtr-container-frt123 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff !important; /* A subtle industrial blue for bullets */ font-size: 1.2em !important; line-height: 1 !important; top: 0 !important; } .gtr-container-frt123 strong { font-weight: bold; color: #333; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-frt123 { padding: 25px; max-width: 900px; margin: 0 auto; } .gtr-container-frt123 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-primary { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-secondary { margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; } .gtr-container-frt123 ul { margin-bottom: 1.5em !important; } } Οι κορυφαίοι ναυτιλιακοί μεταφορείς, συμπεριλαμβανομένων των MSC, Maersk και CMA CGM, εφαρμόζουν σημαντικές αυξήσεις των τιμών φορτίου και πρόσθετες χρεώσεις αιχμής (PSS) για τις ασιατικές εξαγωγικές διαδρομές,που επηρεάζουν τις αγορές σε όλη την ΕυρώπηΟι προσαρμογές αρχίζουν να ισχύουν από τα τέλη Δεκεμβρίου 2025 έως τις αρχές Ιανουαρίου 2026. Βασικές Προσαρμογές από τους μεταφορείς MSC Ευρώπη/Μεσογειακή/Μαύρη Θάλασσα/Βόρεια Αφρική: Από την 1η Ιανουαρίου 2026, οι τιμές για τις πτήσεις από την Άπω Ανατολή προς τη Βόρεια Ευρώπη θα φθάσουν τα 2,220 USD/20DV, τα 3,700 USD/40DV-HC, οι τιμές για τη Δυτική Μεσόγειο/Αδριατική στα 3,900 USD/20DV, τα 5,500 USD/40DV-HC, οι τιμές για τη Βόρεια Αφρική (Αλγερία) έως τα 5 USD,200/20DV, USD8.000/40DV-HC. Αφρική (Κένυα/Τανζανία/Μοζαμβίκη): 1η Ιανουαρίου 2026, Mombasa σε USD3,800/20DV, USD5,400/40DV-HC· Ζανζιβάρη σε USD4,300/20DV, USD6,200/40DV-HC. CMA CGM Βόρεια Ευρώπη PSSΑπό τις 29 Δεκεμβρίου 2025, 250 δολάρια ανά TEU για τις εξαγωγές στην Ασία. Αύξηση των τιμών (1η Ιανουαρίου 2026): Μεσόγειο/Βόρεια Αφρική σε USD4,000/20 ¥, USD5,500/40 ¥ (Βόρεια Αφρική έως USD5,500/20 ¥, USD8,500/40 ¥); Βόρεια Ευρώπη σε USD2,000/20 ¥GP, USD3,600/40 ¥GP/HC. Λατινική Αμερική: Ενιαία αύξηση 1.000 δολαρίων ανά δοχείο για όλα τα μεγέθη. Μαέρσκ Μεσογειακό PSS: Από τις 5 Ιανουαρίου 2026, 750 USD/20 ₹, 1500 USD/40-45 ₹ για τις εξαγωγές της Άπω Ανατολής. ΣΠΣ Μέσης Ανατολής: 1η Ιανουαρίου 2026, 800-1.000 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο, που ποικίλλει ανάλογα με τα λιμάνια προέλευσης της Κίνας· το Βιετνάμ ακολουθεί με 1.000 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο από τις 2 Ιανουαρίου. Επιπτώσεις στους εξαγωγείς Οι εξαγωγείς της Ασίας συμβουλεύονται να προσαρμόσουν τα σχέδια αποστολής, να κλείσουν τις τιμές νωρίτερα,και να λαμβάνουν υπόψη τα υψηλότερα κόστη εφοδιασμού στις στρατηγικές τιμολόγησης.

.gtr-container-fgh456 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; box-sizing: border-box; } .gtr-container-fgh456 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-fgh456 .gtr-intro-paragraph-fgh456 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-bottom: 1.5em; color: #0056b3; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-fgh456 { max-width: 960px; margin: 0 auto; padding: 25px; } } Οι τιμές εμπορευμάτων στις ναυτιλιακές γραμμές της Κίνας και της Νοτιοανατολικής Ασίας αυξήθηκαν κατά τις τελευταίες εβδομάδες, σε ορισμένες περιπτώσεις υπερβαίνοντας τις τιμές προς τη Δυτική Ακτή των ΗΠΑ,Ο όγκος των επενδύσεων που πραγματοποιήθηκαν από την Κίνα και την Ελλάδα ήταν περίπου [...]% του συνολικού ύψους της αγοράς.. Σύμφωνα με τις εισηγήσεις της αγοράς, οι τιμές από τη Σαγκάη στην Ινδονησία έχουν ανεβεί σε περίπου2 USD,000Το μέσο όρο των μεταφορών προς το Βιετνάμ1 δολάριο ΗΠΑ500Οι τιμές εμπορευμάτων προς τη Μαλαισία και τη Σιγκαπούρη αυξήθηκαν επίσης1 δολάριο ΗΠΑ200Κατά την ίδια περίοδο, τα ποσοστά από τη Σαγκάη προς τη Δυτική Ακτή των ΗΠΑ παρέμειναν χαμηλότερα, κυμαίνοντας μεταξύ1 δολάριο ΗΠΑ300και1 δολάριο ΗΠΑ500ανά FEU. Τα στοιχεία που δημοσιεύθηκαν από το Εμπορικό Χρηματιστήριο της Σαγκάης δείχνουν ότι ο δείκτης διαδρομών της Νοτιοανατολικής Ασίας αυξήθηκε κατά230,3%Σε σχέση με τον προηγούμενο μήνα, έφτασε το1,073.82Το δείκτη της Δυτικής Ακτής των ΗΠΑ μειώθηκε κατά50,6%. Οι αναλυτές της βιομηχανίας σημειώνουν ότι οι διαδρομές μικρών αποστάσεων που ξεπερνούν τις διαδρομές μεγάλων αποστάσεων στις τιμές είναι ασυνήθιστες και αντανακλούν σε μεγάλο βαθμό την αβεβαιότητα γύρω από τις εμπορικές πολιτικές των ΗΠΑ και την επιτάχυνση της μετεγκατάστασης της αλυσίδας εφοδιασμούΩς παραγωγοί που αποστέλλουν πρώτες ύλες και ημιτελή προϊόντααπό την Κίνα στην Νοτιοανατολική Ασία, η ζήτηση για τις περιφερειακές θαλάσσιες μεταφορές έχει αυξηθεί ραγδαία. Απαντώντας στην αυξανόμενη ζήτηση, οι αερομεταφορείς άρχισαν να αναπτύσσουν πρόσθετη ικανότητα.και Wan Hai Lines ξεκίνησαν από κοινού μια νέα απευθείας υπηρεσία από τη Βόρεια Κίνα στην Ινδονησία, με στόχο την υποστήριξη των αυξανόμενων εμπορικών ροών εντός της Ασίας. Οι συμμετέχοντες στην αγορά αναμένουν ότι η ζήτηση ναυτιλίας εντός της Ασίας θα παραμείνει ισχυρή, ενώ ο ρόλος της Νοτιοανατολικής Ασίας στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού θα συνεχίσει να επεκτείνεται τα επόμενα χρόνια. Σχετικές υπηρεσίες:Για την αντιμετώπιση των αυξανόμενων τιμών φορτίου και της πίεσης της χωρητικότητας στις διαδρομές της Νοτιοανατολικής Ασίας, προσφέρουμεΛύσεις LCL Ocean Freight από την Κίνα στη Νοτιοανατολική Ασία, συμπεριλαμβανομένων των υπηρεσιών DDP/DDU από πόρτα σε πόρτα για το Βιετνάμ, Ινδονησία, Μαλαισία και Σιγκαπούρη.

/* Unique root container */ .gtr-container-m7n2p1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } /* Headings */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 25px; margin-bottom: 15px; color: #0056b3; text-align: left; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-highlight-heading-m7n2p1 { color: #d9534f; } /* Paragraphs */ .gtr-container-m7n2p1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 10px; text-align: left !important; } /* Links */ .gtr-container-m7n2p1 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-m7n2p1 a:hover { text-decoration: underline; } /* Separator */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { border-top: 1px solid #eee; margin: 30px 0; } /* Unordered List */ .gtr-container-m7n2p1 ul { list-style: none !important; padding-left: 25px; margin-bottom: 10px; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 16px; line-height: 1; } /* Ordered List */ .gtr-container-m7n2p1 ol { list-style: none !important; padding-left: 30px; margin-bottom: 10px; counter-reset: list-item; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ol li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; counter-increment: none; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 14px; width: 20px; text-align: right; } /* Responsive adjustments for PC */ @media (min-width: 768px) { .gtr-container-m7n2p1 { padding: 25px 40px; max-width: 960px; margin: 0 auto; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { margin-top: 35px; margin-bottom: 20px; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { margin: 40px 0; } } Πρόσφατα, η UPS αντιμετώπισε μεγάλη καθυστέρηση σε διάφορους ευρωπαϊκούς κόμβους αποθεμάτων, προκαλώντας σημαντικές καθυστερήσεις για τα διεθνή δέματα και τις αποστολές ηλεκτρονικού εμπορίου.Οι πληγείσες περιοχές περιλαμβάνουν τη Γερμανία, Γαλλία, Κάτω Χώρες και γειτονικές χώρες της ΕΕ, όπου τα δέματα έχουν κολλήσει στις εγκαταστάσεις ταχυμεταφορών ή δεν μπορούν να αποδεχθούν στις αποθήκες. Γιατί η Ευρώπη αντιμετωπίζει σοβαρή καθυστέρηση στην παροχή υπηρεσιών UPS; Σύμφωνα με πηγές του κλάδου, οι καθυστερήσεις οφείλονται κυρίως στους ακόλουθους παράγοντες: Αύξηση του όγκου κατά την περίοδο αιχμής Έλλειψη ικανότητας πτήσης Έλλειψη χώρων εκφόρτωσης στις εγκαταστάσεις UPS Η Γερμανία χτυπήθηκε πιο σκληρά Η UPS της Γερμανίας εξέδωσε πρόωρη ειδοποίηση τον Νοέμβριο, ανακοινώνοντας ότι όλες οι θέσεις αποθήκευσης εισόδου FBA θα ακυρωθούν από την 1η/12 Δεκεμβρίου, με τις κανονικές λειτουργίες να επαναλαμβάνονται μόνο στις 13 Δεκεμβρίου. Ο αποκλεισμός στη Γερμανία προκάλεσε αλυσιδωτή αντίδραση: Μεγάλες ποσότητες φορτίου έχουν εκτραφεί στις εγκαταστάσεις της UPS στις Κάτω Χώρες και τη Γαλλία, επιδεινώνοντας περαιτέρω την τοπική συμφόρηση. Πώς να μειωθεί ο αντίκτυπος της καθυστέρησης UPS; Για να ελαχιστοποιηθούν οι καθυστερήσεις κατά τη διάρκεια αυτής της εποχής συμφόρησης, οι πωλητές μπορούν να εξετάσουν: Μετατροπή από τα UPS σε πιο σταθερές θαλάσσιες μεταφορές + κανάλια από πόρτα σε πόρτα Χρήση θαλάσσιων μεταφορών LCL για σταθερή αναπλήρωση Επιλογή των επιλογών εφοδιασμού DDP/DDU για την αποφυγή τελωνειακών καθυστερήσεων Διαφοροποίηση προορισμών αποθεμάτων για τη μείωση του κινδύνου ⭐ Η συνιστώμενη λύση μας για τις ναυτιλήσεις σε περίοδο αιχμής Για επιχειρήσεις που αναζητούν σταθερή και προβλέψιμη παράδοση κατά τη διάρκεια της περιόδου συμφόρησης UPS, προσφέρουμε: Κίνα στις ΗΠΑ LCL θαλάσσια μεταφορά.Υπηρεσίες ναυτιλίας LCL από την Κίνα στην Ευρώπη (Γαλλία / Γερμανία / Κάτω Χώρες / Ιταλία / Ισπανία / Βέλγιο)

.gtr-container-j7k9l2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; padding: 15px; line-height: 1.6; box-sizing: border-box; } .gtr-container-j7k9l2 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; line-height: 1.6; } .gtr-container-j7k9l2 p:last-child { margin-bottom: 0; } .gtr-container-j7k9l2 img { vertical-align: middle; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-j7k9l2 { padding: 20px; } } Η MSC και η NYK θα δημιουργήσουν μια κοινοπραξία, εστιάζοντας σε υπηρεσίες διαμεταφοράς αεροπορικών και θαλάσσιων εμπορευμάτων στην Αφρική. Σύμφωνα με τις πληροφορίες καταχώρισης υποθέσεων συγχωνεύσεων και εξαγορών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η ΕΕ ενέκρινε τη δημιουργία μιας κοινοπραξίας μεταξύ της Mediterranean Shipping Company (MSC) και της Nippon Yusen Kaisen (NYK), με επίκεντρο τις επιχειρήσεις διαμεταφοράς αεροπορικών και θαλάσσιων εμπορευμάτων στην Αφρική. Το επίσημο όνομα της κοινοπραξίας δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί. Έγινε γνωστό ότι η συναλλαγή εγκρίθηκε μέσω της απλοποιημένης διαδικασίας εξέτασης βάσει του Κανονισμού Συγχωνεύσεων και Εξαγορών της ΕΕ, με αριθμό υπόθεσης M.12166 "MSC/NYK/JV", και δημοσιεύτηκε στο ημερήσιο δελτίο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στις 2 Δεκεμβρίου. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δήλωσε ότι, καθώς η συμφωνία έχει περιορισμένο αντίκτυπο στον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο (ΕΟΧ) και «δεν θα εγείρει ανησυχίες για τον ανταγωνισμό», η απλοποιημένη διαδικασία αξιολόγησης για προσβάσιμες συγχωνεύσεις και εξαγορές είναι επομένως εφαρμόσιμη. Έγινε κατανοητό ότι αυτή η νέα κοινοπραξία θα καταχωρηθεί και θα ιδρυθεί στην Κένυα της Αφρικής, παρέχοντας υπηρεσίες διαμεταφοράς αεροπορικών και θαλάσσιων εμπορευμάτων για πολλές αφρικανικές χώρες. Η MSC και η NYK θα δημιουργήσουν μια αφρικανική πλατφόρμα διαμεταφοράς αεροπορικών και θαλάσσιων εμπορευμάτων με έδρα την Κένυα. Βασιζόμενοι στο δίκτυο θαλάσσιων εμπορευμάτων της MSC και στις δυνατότητες λειτουργίας διαμεταφοράς και συμβατικής εφοδιαστικής της NYK, θα παρέχουν ολοκληρωμένες υπηρεσίες εφοδιαστικής για αποστολείς σε διασυνοριακές και περιφερειακές αγορές.

.gtr-container-f7h9j2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; max-width: 100%; overflow-x: hidden; } .gtr-container-f7h9j2 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; color: #0056b3; /* A professional blue for headings */ text-align: left; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { list-style: none !important; padding: 0; margin: 0 0 1.5em 0; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li { position: relative !important; padding-left: 1.5em !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px !important; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3 !important; /* Match heading color for bullets */ font-weight: bold !important; font-size: 1.2em !important; line-height: 1 !important; } .gtr-container-f7h9j2 img { height: auto; max-width: 100%; display: block; margin: 1.5em 0; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-f7h9j2 { padding: 24px; } .gtr-container-f7h9j2 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { margin-bottom: 2em; } } Πρόσφατα, η ONE ανακοίνωσε την αναβάθμιση της υπηρεσίας Trans-Pacific East Coast. Η ONE θα ενισχύσει την υπηρεσία EC2 αυξάνοντας τις απευθείας υπηρεσίες από το Port Samui προς την Ανατολική Ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών. Η στρατηγική αυτή ενίσχυσε και εδραίωσε το χαρτοφυλάκιο υπηρεσιών της ναυτιλιακής εταιρείας, βελτίωσε σημαντικά τη συνδεσιμότητα από τη Νοτιοανατολική Ασία στην ανατολική ακτή της Βόρειας Αμερικής,και παρείχε στους παγκόσμιους πελάτες βελτιστοποιημένους χρόνους μεταφοράς και ποικίλες επιλογές μεταφοράς. EC1 Ανατολικά: Καμία αλλαγή Δυτικά: Προσθέστε Manzanillo και Busan EC2 Ανατολικά: Διατηρήστε τη διαδρομή Παναμά, προσθέστε Cai Mep, και ακυρώστε Xiamen Δυτικά: Μεταβείτε στο ακρωτήριο Καλής Ελπίδας (CoGH).Οι εξαγωγές από το Manzanillo και οι εισαγωγές από το Busan μπορούν να προσαρμοστούν στην EC1 ως εναλλακτική λύση EC3 Ανατολικά: Καμία αλλαγή Προς τα δυτικά: το Halifax παραλείπεται.

Στις 25 Νοεμβρίου, η Αρχή της Διώρυγας του Σουέζ ανακοίνωσε ότι η Maersk θα επαναλάβει τη διέλευση από τοΔιώρυγα του Σουέζστις αρχές Δεκεμβρίου 2025. Αλλά ένας εκπρόσωπος της Maski αργότερα είπε ότι η δήλωση της Αρχής του Σουέζ για την επανέναρξη της ναυσιπλοΐας τον Δεκέμβριο ήταν αναληθής,Και η εταιρεία δεν έχει ακόμη καθορίσει την ακριβή ημερομηνία για την επανέναρξη της διαδρομής της διώρυγας του Σουέζ.. Σε κοινή συνέντευξη Τύπου με τον πρόεδρο της Αρχής της Διώρυγας του Σουέζ, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Maersk, Klaus van der Mohe, δήλωσε:την αποκατάσταση της ελευθερίας της ναυσιπλοΐας στο Στενό Bab el-Mande"Με τη σημαντική βελτίωση της κατάστασης στη Γάζα και το Στενό του Μπαμπ αλ-Μαντέ, η Ευρωπαϊκή Ένωση θα πρέπει να αναπτύξει μια σταθερή συνεργασία με την Τουρκία και την Τουρκία.Η Maersk θα αναλάβει σταδιακά ενέργειες για την επανέναρξη της ναυσιπλοΐας μέσω της διώρυγας του Σουέζ όταν οι συνθήκες το επιτρέψουν., και υπογράμμισε για άλλη μια φορά ότι η ασφάλεια του πληρώματος είναι πάντα η κορυφαία προτεραιότητα σε κάθε διαδικασία λήψης αποφάσεων.

.gtr-container-x7y8z9 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-x7y8z9 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; } .gtr-container-x7y8z9 strong { font-weight: bold; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 1em; color: #222; } .gtr-container-x7y8z9 ul { list-style: none !important; margin: 0; padding-left: 20px; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-x7y8z9 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 0.8em; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-x7y8z9 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff; font-size: 16px; line-height: 1; } .gtr-container-x7y8z9 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-x7y8z9 a:hover { text-decoration: underline; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-x7y8z9 { padding: 24px; max-width: 800px; margin: 0 auto; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 20px; } } Στις 21 Νοεμβρίου, τοπική ώρα,φωτιάΗ πυρκαγιά εξαπλώθηκε σε πολλά διαμερίσματα του πλοίου, με χωρητικότητα 8.212 TEU.Μετέφερε πάνω από εκατό εμπορευματοκιβώτια., συμπεριλαμβανομένων των μπαταριών λιθίου και άλλωνεπικίνδυνα εμπορεύματαΤο περιστατικό επηρέασε το φορτίο επτά ναυτιλιακών εταιρειών που μοιράστηκαν το πλοίο. Αυτό το ατύχημα οδήγησε στην προσωρινή αναστολή των εργασιών σε τέσσερις τερματικούς σταθμούς στο λιμάνι του Λος Άντζελες,προκαλώντας μια ξαφνική διαταραχή στον ρυθμό μεταφοράς φορτίου κατά μήκος των δυτικών ναυτιλιακών διαδρομών των ΗΠΑΑναμένεται ότι θα συνεχίσουν να συμβαίνουν οι ακόλουθες καταστάσεις. Καθυστερήσεις φορτίου: Τα εμπορεύματα που επηρεάζονται αντιμετωπίζουν καθυστερήσεις 7+ ημερών, ακόμη και οι μη σχετικές με τις πυρκαγιές διαδρομές ΗΠΑ-Δύσης υποστηρίζονται καθώς η έλλειψη καμπίνων αυξάνεται. Κίνδυνοι επικίνδυνου φορτίουΗ πυρκαγιά επιδεινώθηκε από την ακατάλληλη διεύθυνση “πολλοί μεταφορείς” οι χαλαροί έλεγχοι αφήνουν τους πελάτες εκτεθειμένους σε πρόστιμα ή απώλεια φορτίου. Αύξηση του επιτοκίου: Οι τιμές των εμπορευματοκιβωτίων στις ΗΠΑ-Δύση έχουν αυξηθεί κατά 25% σε 3 ημέρες, και οι προβλέψεις της βιομηχανίας προειδοποιούν για μια άλλη αύξηση κατά 30% αν οι εντάσεις στις καμπίνες συνεχιστούν. Ως εταιρεία που ειδικεύεται στη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων, μπορούμε: ✅ Κλειδώσαμε 50+ καμπίνες έκτακτης ανάγκης στις ΗΠΑ-Δύση (δυνατή για 48 ώρες) μέσω των άμεσων συμβάσεών μας με την ONE, τη Maersk και την Hapag-Lloyd. ✅ Η ομάδα DG μας (10+ έτη πιστοποιητικών IATA DGR) προελέγχει κάθε χρόνοΜεταφορά μπαταρίας ιόντων λιθίου/φλεγόμενου φορτίουΓια να αποφευχθούν τα κενά συμμόρφωσης που προκάλεσαν την πυρκαγιά. ✅ Προσφέρουμε 3 εναλλακτικές διαδρομές για να μειώσουμε τις καθυστερήσεις σε 3 ημέρες μέγιστο, χωρίς να περιμένουμε άλλο το λιμάνι του Λος Άντζελες να ανακάμψει πλήρως.

Πρόσφατα, αρκετές ναυτιλιακές εταιρείες δημοσίευσαν διαδοχικά τα σχέδια προσαρμογής των τιμών φορτίου του Δεκέμβρη, μεταξύ των οποίων η MSC, η Maersk, η CMA CGM και η Hapag-Lloyd κλπ.Μεσόγειο, Αφρική, κλπ. 1Μεσογειακή ναυτιλία Από την 1η Δεκεμβρίου 2025 έως επόμενη ανακοίνωση (αλλά όχι αργότερα από την 14η Δεκεμβρίου 2025), οι νέες τιμές εμπορευματικών μεταφορών από όλους τους λιμένες της Άπω Ανατολής (συμπεριλαμβανομένων, μεταξύ άλλων, των λιμένων της Ιαπωνίας,Η Ελλάδα, η Νότια Κορέα και η Νοτιοανατολική Ασία) προς τα λιμάνια της Βόρειας Ευρώπης και της περιοχής της Μεσογείου, Ανατολική Μεσόγειος, Αδριατική Θάλασσα και Βόρεια Αφρική) καθώς και της Μαύρης Θάλασσας είναι οι ακόλουθες: 2. MAERSK Το κόστος σαρώσεως 25 ευρώ ανά κουτί θα χρεωθεί στη Ρουμανία από την 1η Δεκεμβρίου. Από τις 7 Δεκεμβρίου, η Maersk θα επεκτείνει το πεδίο εφαρμογής της επιβάρυνσης υπέρβαρου για να συμπεριλάβει όλους τους δεξαμενές 20 ποδιών με βεβαιωμένο ακαθάριστο βάρος (VGM) που υπερβαίνει τους 20 μετρικούς τόνους,από την Άπω Ανατολική Ασία (εκτός της Ταϊβάν)Για τα εμπορεύματα που προέρχονται από την Ταϊβάν, η Κίνα, αυτό θα τεθεί σε ισχύ από τις 22 Δεκεμβρίου 2025. Αρχίζοντας από τις 25 Δεκεμβρίου, θα χρεωθεί μια χρέωση συμφόρησης φορτίου (CFD) από το λιμάνι της Beira στη Μοζαμβίκη, ένα λιμάνι στη Μέση Ανατολή και την Άπω Ανατολή.

Πρόσφατα, παρά την αντίθεση από τον κλάδο, το λιμάνι Chittagong επέμεινε στην εφαρμογή μιας νέας δομής χρεώσεων λιμανιού. Αυτή η δομή αύξησε το μέσο κόστος διαφόρων υπηρεσιών λιμανιού κατά 41%. Λοιπόν, γιατί το Chittagong προσαρμόζει τις χρεώσεις του; 1. Τα παλιά έξοδα δεν ταιριάζουν με τα νέα Τα πρότυπα διοδίων στο Chittagong δεν έχουν προσαρμοστεί σημαντικά για μεγάλο χρονικό διάστημα από το 1986. Το Chittagong πιστεύει ότι αυτό το ποσοστό έχει σαφώς αποτύχει να αντικατοπτρίσει το τρέχον λειτουργικό κόστος και τις συνθήκες της αγοράς. 2. Ανακούφιση από την επιχειρησιακή πίεση Η συμφόρησή του οδήγησε κάποτε σε μια επιπλέον απώλεια 15.000 έως 20.000 $ κατά μέσο όρο ανά πλοίο κάθε μέρα. Εν τω μεταξύ, ένας μεγάλος αριθμός άδειων εμπορευματοκιβωτίων συσσωρεύεται στην αυλή, επηρεάζοντας την επιχειρησιακή απόδοση. Οι αρχές έχουν επίσης εξετάσει το ενδεχόμενο να ανακουφίσουν το πρόβλημα αυξάνοντας το ενοίκιο της αυλής. 3. Προσέλκυση επενδύσεων και επιχειρήσεων Με περισσότερα χρήματα να βγαίνουν, οι επενδυτές είναι φυσικά πιο πρόθυμοι να έρθουν. Έχει γίνει γνωστό ότι τα τέσσερα μεγάλα τερματικά εμπορευματοκιβωτίων του λιμανιού Chittagong (Patanga, New Mur, Radia και Gulf Terminal) θα μεταφερθούν σε ξένους φορείς όπως η Σαουδική Αραβία, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και η Σιγκαπούρη. Οι ναυτιλιακές εταιρείες σίγουρα δεν θέλουν να υποστούν ζημίες. Αν το Chittagong ανέβει, τότε θα ανέβω κι εγώ. Ως αποτέλεσμα, η Αρχή Λιμένα του Πανεπιστημίου Jilin ανακάλεσε τις άδειες επτά πλοίων CMA CGM και δύο πλοίων Maersk λόγω «παραβιάσεων επιβάρυνσης». Στο τέλος, η Maersk εξακολουθούσε να λαμβάνει προσωρινή άδεια, αλλά η προϋπόθεση ήταν ότι δεν επιτρεπόταν να χρεώνει πρόσθετα τέλη ή χρεώσεις στους πελάτες. Ακόμη και η ανακοίνωση στον επίσημο ιστότοπό της αφαιρέθηκε.

Παρά τις ανησυχίες του κλάδου για υπερβάλλουσα χωρητικότητα και πτώση των παγκόσμιων ναύλων, η Mediterranean Shipping Company (MSC) προχώρησε στην επέκταση του στόλου της, κυριαρχώντας στις πρόσφατες συμφωνίες μεταχειρισμένων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.   Η ναυτιλιακή συμβουλευτική εταιρεία Braemar ανέφερε ότι η MSC αγόρασε δύο πλοία κατασκευής 2007 για συνολικά 55 εκατομμύρια δολάρια, και ένα πλοίο κατασκευής 2012 με ναύλωση για 31,25 εκατομμύρια δολάρια. Επίσης, εξασφάλισε τουλάχιστον τρία πλοία τροφοδοσίας σε 10 ημέρες. Από τις 8 Οκτωβρίου, η MSC διαχειρίζεται 943 πλοία, συμπεριλαμβανομένων 677 ιδιόκτητων και 266 ναυλωμένων.   Ειδικοί του κλάδου σημείωσαν το σκεπτικό της στρατηγικής: Ο Peter Sand της Xeneta δήλωσε ότι η αγορά πλοίων είναι σοφότερη από τη ναύλωση εν μέσω αποσυνδεδεμένων τιμών. Ο Hans-Henrik Nielsen της CargoGulf χαρακτήρισε ορισμένες αγορές ως «μεγάλες συμφωνίες» με χαμηλό ημερήσιο κόστος ανά TEU. Η Braemar πρόσθεσε ότι οι κινήσεις της MSC υπογραμμίζουν ένα «ανομοιόμορφο πεδίο» στη ναυτιλία, καθώς οι γίγαντες αξιοποιούν πόρους για να αποκτήσουν πλεονέκτημα, με ορισμένους να το βλέπουν ως ένα βήμα προς την παγκόσμια κυριαρχία.