Sea Global (USA) LLC Ειδήσεις επιχείρησης

.gtr-container-fgh456 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; box-sizing: border-box; } .gtr-container-fgh456 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-fgh456 .gtr-intro-paragraph-fgh456 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-bottom: 1.5em; color: #0056b3; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-fgh456 { max-width: 960px; margin: 0 auto; padding: 25px; } } Οι ναύλοι στις ναυτιλιακές διαδρομές Κίνας–Νοτιοανατολικής Ασίας έχουν εκτοξευθεί τις τελευταίες εβδομάδες, σε ορισμένες περιπτώσεις ξεπερνώντας τους ναύλους προς τη Δυτική Ακτή των ΗΠΑ, λόγω της συνεχιζόμενης αναδιάρθρωσης της εφοδιαστικής αλυσίδας στο πλαίσιο της στρατηγικής «China+N». Σύμφωνα με τις τιμές της αγοράς, οι ναύλοι από τη Σαγκάη προς την Ινδονησία έχουν αυξηθεί σε περίπου 2.000 δολάρια ΗΠΑ ανά FEU, ενώ οι αποστολές προς το Βιετνάμ κατά μέσο όρο είναι περίπου 1.500 δολάρια ΗΠΑ ανά FEU. Οι ναύλοι προς τη Μαλαισία και τη Σιγκαπούρη έχουν επίσης αυξηθεί σε περίπου 1.200 δολάρια ΗΠΑ ανά FEU. Την ίδια περίοδο, οι ναύλοι από τη Σαγκάη προς τη Δυτική Ακτή των ΗΠΑ παρέμειναν χαμηλότεροι, κυμαινόμενοι μεταξύ 1.300 δολάρια ΗΠΑ και 1.500 δολάρια ΗΠΑ ανά FEU. Τα στοιχεία που δημοσιεύθηκαν από το Shanghai Shipping Exchange δείχνουν ότι ο δείκτης της διαδρομής της Νοτιοανατολικής Ασίας αυξήθηκε κατά 23,3% σε μηνιαία βάση, φτάνοντας τους 1.073,82 βαθμούς, ενώ ο δείκτης της Δυτικής Ακτής των ΗΠΑ μειώθηκε κατά 5,6%. Οι αναλυτές του κλάδου σημειώνουν ότι οι διαδρομές μικρής απόστασης που ξεπερνούν τις διαδρομές μεγάλης απόστασης στην τιμολόγηση είναι ασυνήθιστες και αντικατοπτρίζουν σε μεγάλο βαθμό την αβεβαιότητα γύρω από τις εμπορικές πολιτικές των ΗΠΑ και την επιτάχυνση της μεταφοράς της εφοδιαστικής αλυσίδας. Καθώς οι κατασκευαστές αποστέλλουν πρώτες ύλες και ημικατεργασμένα προϊόντα από την Κίνα στη Νοτιοανατολική Ασία, η ζήτηση για περιφερειακές θαλάσσιες μεταφορές έχει αυξηθεί ραγδαία. Ανταποκρινόμενοι στην αυξανόμενη ζήτηση, οι μεταφορείς έχουν αρχίσει να αναπτύσσουν πρόσθετη χωρητικότητα. Τον Νοέμβριο, οι Evergreen Marine, Yang Ming Marine Transport και Wan Hai Lines ξεκίνησαν από κοινού μια νέα απευθείας υπηρεσία από τη Βόρεια Κίνα προς την Ινδονησία, με στόχο την υποστήριξη των αυξανόμενων εμπορικών ροών εντός της Ασίας. Οι συμμετέχοντες στην αγορά αναμένουν ότι η ζήτηση για ναυτιλία εντός της Ασίας θα παραμείνει ισχυρή, με τον ρόλο της Νοτιοανατολικής Ασίας στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού να συνεχίσει να επεκτείνεται τα επόμενα χρόνια. Σχετικές Υπηρεσίες:Για να αντιμετωπίσουμε τους αυξανόμενους ναύλους και την πίεση χωρητικότητας στις διαδρομές της Νοτιοανατολικής Ασίας, προσφέρουμε λύσεις θαλάσσιων μεταφορών LCL από την Κίνα προς τη Νοτιοανατολική Ασία, συμπεριλαμβανομένων υπηρεσιών DDP/DDU από πόρτα σε πόρτα για το Βιετνάμ, την Ινδονησία, τη Μαλαισία και τη Σιγκαπούρη.

/* Unique root container */ .gtr-container-m7n2p1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } /* Headings */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 25px; margin-bottom: 15px; color: #0056b3; text-align: left; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-highlight-heading-m7n2p1 { color: #d9534f; } /* Paragraphs */ .gtr-container-m7n2p1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 10px; text-align: left !important; } /* Links */ .gtr-container-m7n2p1 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-m7n2p1 a:hover { text-decoration: underline; } /* Separator */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { border-top: 1px solid #eee; margin: 30px 0; } /* Unordered List */ .gtr-container-m7n2p1 ul { list-style: none !important; padding-left: 25px; margin-bottom: 10px; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 16px; line-height: 1; } /* Ordered List */ .gtr-container-m7n2p1 ol { list-style: none !important; padding-left: 30px; margin-bottom: 10px; counter-reset: list-item; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ol li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; counter-increment: none; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 14px; width: 20px; text-align: right; } /* Responsive adjustments for PC */ @media (min-width: 768px) { .gtr-container-m7n2p1 { padding: 25px 40px; max-width: 960px; margin: 0 auto; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { margin-top: 35px; margin-bottom: 20px; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { margin: 40px 0; } } Πρόσφατα, η UPS αντιμετώπισε μεγάλη καθυστέρηση σε διάφορους ευρωπαϊκούς κόμβους αποθεμάτων, προκαλώντας σημαντικές καθυστερήσεις για τα διεθνή δέματα και τις αποστολές ηλεκτρονικού εμπορίου.Οι πληγείσες περιοχές περιλαμβάνουν τη Γερμανία, Γαλλία, Κάτω Χώρες και γειτονικές χώρες της ΕΕ, όπου τα δέματα έχουν κολλήσει στις εγκαταστάσεις ταχυμεταφορών ή δεν μπορούν να αποδεχθούν στις αποθήκες. Γιατί η Ευρώπη αντιμετωπίζει σοβαρή καθυστέρηση στην παροχή υπηρεσιών UPS; Σύμφωνα με πηγές του κλάδου, οι καθυστερήσεις οφείλονται κυρίως στους ακόλουθους παράγοντες: Αύξηση του όγκου κατά την περίοδο αιχμής Έλλειψη ικανότητας πτήσης Έλλειψη χώρων εκφόρτωσης στις εγκαταστάσεις UPS Η Γερμανία χτυπήθηκε πιο σκληρά Η UPS της Γερμανίας εξέδωσε πρόωρη ειδοποίηση τον Νοέμβριο, ανακοινώνοντας ότι όλες οι θέσεις αποθήκευσης εισόδου FBA θα ακυρωθούν από την 1η/12 Δεκεμβρίου, με τις κανονικές λειτουργίες να επαναλαμβάνονται μόνο στις 13 Δεκεμβρίου. Ο αποκλεισμός στη Γερμανία προκάλεσε αλυσιδωτή αντίδραση: Μεγάλες ποσότητες φορτίου έχουν εκτραφεί στις εγκαταστάσεις της UPS στις Κάτω Χώρες και τη Γαλλία, επιδεινώνοντας περαιτέρω την τοπική συμφόρηση. Πώς να μειωθεί ο αντίκτυπος της καθυστέρησης UPS; Για να ελαχιστοποιηθούν οι καθυστερήσεις κατά τη διάρκεια αυτής της εποχής συμφόρησης, οι πωλητές μπορούν να εξετάσουν: Μετατροπή από τα UPS σε πιο σταθερές θαλάσσιες μεταφορές + κανάλια από πόρτα σε πόρτα Χρήση θαλάσσιων μεταφορών LCL για σταθερή αναπλήρωση Επιλογή των επιλογών εφοδιασμού DDP/DDU για την αποφυγή τελωνειακών καθυστερήσεων Διαφοροποίηση προορισμών αποθεμάτων για τη μείωση του κινδύνου ⭐ Η συνιστώμενη λύση μας για τις ναυτιλήσεις σε περίοδο αιχμής Για επιχειρήσεις που αναζητούν σταθερή και προβλέψιμη παράδοση κατά τη διάρκεια της περιόδου συμφόρησης UPS, προσφέρουμε: Κίνα στις ΗΠΑ LCL θαλάσσια μεταφορά.Υπηρεσίες ναυτιλίας LCL από την Κίνα στην Ευρώπη (Γαλλία / Γερμανία / Κάτω Χώρες / Ιταλία / Ισπανία / Βέλγιο)

.gtr-container-j7k9l2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; padding: 15px; line-height: 1.6; box-sizing: border-box; } .gtr-container-j7k9l2 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; line-height: 1.6; } .gtr-container-j7k9l2 p:last-child { margin-bottom: 0; } .gtr-container-j7k9l2 img { vertical-align: middle; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-j7k9l2 { padding: 20px; } } Η MSC και η NYK θα δημιουργήσουν μια κοινοπραξία, εστιάζοντας σε υπηρεσίες διαμεταφοράς αεροπορικών και θαλάσσιων εμπορευμάτων στην Αφρική. Σύμφωνα με τις πληροφορίες καταχώρισης υποθέσεων συγχωνεύσεων και εξαγορών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η ΕΕ ενέκρινε τη δημιουργία μιας κοινοπραξίας μεταξύ της Mediterranean Shipping Company (MSC) και της Nippon Yusen Kaisen (NYK), με επίκεντρο τις επιχειρήσεις διαμεταφοράς αεροπορικών και θαλάσσιων εμπορευμάτων στην Αφρική. Το επίσημο όνομα της κοινοπραξίας δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί. Έγινε γνωστό ότι η συναλλαγή εγκρίθηκε μέσω της απλοποιημένης διαδικασίας εξέτασης βάσει του Κανονισμού Συγχωνεύσεων και Εξαγορών της ΕΕ, με αριθμό υπόθεσης M.12166 "MSC/NYK/JV", και δημοσιεύτηκε στο ημερήσιο δελτίο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στις 2 Δεκεμβρίου. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δήλωσε ότι, καθώς η συμφωνία έχει περιορισμένο αντίκτυπο στον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο (ΕΟΧ) και «δεν θα εγείρει ανησυχίες για τον ανταγωνισμό», η απλοποιημένη διαδικασία αξιολόγησης για προσβάσιμες συγχωνεύσεις και εξαγορές είναι επομένως εφαρμόσιμη. Έγινε κατανοητό ότι αυτή η νέα κοινοπραξία θα καταχωρηθεί και θα ιδρυθεί στην Κένυα της Αφρικής, παρέχοντας υπηρεσίες διαμεταφοράς αεροπορικών και θαλάσσιων εμπορευμάτων για πολλές αφρικανικές χώρες. Η MSC και η NYK θα δημιουργήσουν μια αφρικανική πλατφόρμα διαμεταφοράς αεροπορικών και θαλάσσιων εμπορευμάτων με έδρα την Κένυα. Βασιζόμενοι στο δίκτυο θαλάσσιων εμπορευμάτων της MSC και στις δυνατότητες λειτουργίας διαμεταφοράς και συμβατικής εφοδιαστικής της NYK, θα παρέχουν ολοκληρωμένες υπηρεσίες εφοδιαστικής για αποστολείς σε διασυνοριακές και περιφερειακές αγορές.

.gtr-container-f7h9j2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; max-width: 100%; overflow-x: hidden; } .gtr-container-f7h9j2 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; color: #0056b3; /* A professional blue for headings */ text-align: left; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { list-style: none !important; padding: 0; margin: 0 0 1.5em 0; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li { position: relative !important; padding-left: 1.5em !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px !important; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3 !important; /* Match heading color for bullets */ font-weight: bold !important; font-size: 1.2em !important; line-height: 1 !important; } .gtr-container-f7h9j2 img { height: auto; max-width: 100%; display: block; margin: 1.5em 0; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-f7h9j2 { padding: 24px; } .gtr-container-f7h9j2 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { margin-bottom: 2em; } } Πρόσφατα, η ONE ανακοίνωσε την αναβάθμιση της υπηρεσίας Trans-Pacific East Coast. Η ONE θα ενισχύσει την υπηρεσία EC2 αυξάνοντας τις απευθείας υπηρεσίες από το Port Samui προς την Ανατολική Ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών. Η στρατηγική αυτή ενίσχυσε και εδραίωσε το χαρτοφυλάκιο υπηρεσιών της ναυτιλιακής εταιρείας, βελτίωσε σημαντικά τη συνδεσιμότητα από τη Νοτιοανατολική Ασία στην ανατολική ακτή της Βόρειας Αμερικής,και παρείχε στους παγκόσμιους πελάτες βελτιστοποιημένους χρόνους μεταφοράς και ποικίλες επιλογές μεταφοράς. EC1 Ανατολικά: Καμία αλλαγή Δυτικά: Προσθέστε Manzanillo και Busan EC2 Ανατολικά: Διατηρήστε τη διαδρομή Παναμά, προσθέστε Cai Mep, και ακυρώστε Xiamen Δυτικά: Μεταβείτε στο ακρωτήριο Καλής Ελπίδας (CoGH).Οι εξαγωγές από το Manzanillo και οι εισαγωγές από το Busan μπορούν να προσαρμοστούν στην EC1 ως εναλλακτική λύση EC3 Ανατολικά: Καμία αλλαγή Προς τα δυτικά: το Halifax παραλείπεται.

Στις 25 Νοεμβρίου, η Αρχή της Διώρυγας του Σουέζ ανακοίνωσε ότι η Maersk θα επαναλάβει τη διέλευση από τοΔιώρυγα του Σουέζστις αρχές Δεκεμβρίου 2025. Αλλά ένας εκπρόσωπος της Maski αργότερα είπε ότι η δήλωση της Αρχής του Σουέζ για την επανέναρξη της ναυσιπλοΐας τον Δεκέμβριο ήταν αναληθής,Και η εταιρεία δεν έχει ακόμη καθορίσει την ακριβή ημερομηνία για την επανέναρξη της διαδρομής της διώρυγας του Σουέζ.. Σε κοινή συνέντευξη Τύπου με τον πρόεδρο της Αρχής της Διώρυγας του Σουέζ, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Maersk, Klaus van der Mohe, δήλωσε:την αποκατάσταση της ελευθερίας της ναυσιπλοΐας στο Στενό Bab el-Mande"Με τη σημαντική βελτίωση της κατάστασης στη Γάζα και το Στενό του Μπαμπ αλ-Μαντέ, η Ευρωπαϊκή Ένωση θα πρέπει να αναπτύξει μια σταθερή συνεργασία με την Τουρκία και την Τουρκία.Η Maersk θα αναλάβει σταδιακά ενέργειες για την επανέναρξη της ναυσιπλοΐας μέσω της διώρυγας του Σουέζ όταν οι συνθήκες το επιτρέψουν., και υπογράμμισε για άλλη μια φορά ότι η ασφάλεια του πληρώματος είναι πάντα η κορυφαία προτεραιότητα σε κάθε διαδικασία λήψης αποφάσεων.

.gtr-container-x7y8z9 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-x7y8z9 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; } .gtr-container-x7y8z9 strong { font-weight: bold; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 1em; color: #222; } .gtr-container-x7y8z9 ul { list-style: none !important; margin: 0; padding-left: 20px; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-x7y8z9 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 0.8em; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-x7y8z9 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff; font-size: 16px; line-height: 1; } .gtr-container-x7y8z9 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-x7y8z9 a:hover { text-decoration: underline; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-x7y8z9 { padding: 24px; max-width: 800px; margin: 0 auto; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 20px; } } Στις 21 Νοεμβρίου, τοπική ώρα,φωτιάΗ πυρκαγιά εξαπλώθηκε σε πολλά διαμερίσματα του πλοίου, με χωρητικότητα 8.212 TEU.Μετέφερε πάνω από εκατό εμπορευματοκιβώτια., συμπεριλαμβανομένων των μπαταριών λιθίου και άλλωνεπικίνδυνα εμπορεύματαΤο περιστατικό επηρέασε το φορτίο επτά ναυτιλιακών εταιρειών που μοιράστηκαν το πλοίο. Αυτό το ατύχημα οδήγησε στην προσωρινή αναστολή των εργασιών σε τέσσερις τερματικούς σταθμούς στο λιμάνι του Λος Άντζελες,προκαλώντας μια ξαφνική διαταραχή στον ρυθμό μεταφοράς φορτίου κατά μήκος των δυτικών ναυτιλιακών διαδρομών των ΗΠΑΑναμένεται ότι θα συνεχίσουν να συμβαίνουν οι ακόλουθες καταστάσεις. Καθυστερήσεις φορτίου: Τα εμπορεύματα που επηρεάζονται αντιμετωπίζουν καθυστερήσεις 7+ ημερών, ακόμη και οι μη σχετικές με τις πυρκαγιές διαδρομές ΗΠΑ-Δύσης υποστηρίζονται καθώς η έλλειψη καμπίνων αυξάνεται. Κίνδυνοι επικίνδυνου φορτίουΗ πυρκαγιά επιδεινώθηκε από την ακατάλληλη διεύθυνση “πολλοί μεταφορείς” οι χαλαροί έλεγχοι αφήνουν τους πελάτες εκτεθειμένους σε πρόστιμα ή απώλεια φορτίου. Αύξηση του επιτοκίου: Οι τιμές των εμπορευματοκιβωτίων στις ΗΠΑ-Δύση έχουν αυξηθεί κατά 25% σε 3 ημέρες, και οι προβλέψεις της βιομηχανίας προειδοποιούν για μια άλλη αύξηση κατά 30% αν οι εντάσεις στις καμπίνες συνεχιστούν. Ως εταιρεία που ειδικεύεται στη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων, μπορούμε: ✅ Κλειδώσαμε 50+ καμπίνες έκτακτης ανάγκης στις ΗΠΑ-Δύση (δυνατή για 48 ώρες) μέσω των άμεσων συμβάσεών μας με την ONE, τη Maersk και την Hapag-Lloyd. ✅ Η ομάδα DG μας (10+ έτη πιστοποιητικών IATA DGR) προελέγχει κάθε χρόνοΜεταφορά μπαταρίας ιόντων λιθίου/φλεγόμενου φορτίουΓια να αποφευχθούν τα κενά συμμόρφωσης που προκάλεσαν την πυρκαγιά. ✅ Προσφέρουμε 3 εναλλακτικές διαδρομές για να μειώσουμε τις καθυστερήσεις σε 3 ημέρες μέγιστο, χωρίς να περιμένουμε άλλο το λιμάνι του Λος Άντζελες να ανακάμψει πλήρως.

Πρόσφατα, αρκετές ναυτιλιακές εταιρείες δημοσίευσαν διαδοχικά τα σχέδια προσαρμογής των τιμών φορτίου του Δεκέμβρη, μεταξύ των οποίων η MSC, η Maersk, η CMA CGM και η Hapag-Lloyd κλπ.Μεσόγειο, Αφρική, κλπ. 1Μεσογειακή ναυτιλία Από την 1η Δεκεμβρίου 2025 έως επόμενη ανακοίνωση (αλλά όχι αργότερα από την 14η Δεκεμβρίου 2025), οι νέες τιμές εμπορευματικών μεταφορών από όλους τους λιμένες της Άπω Ανατολής (συμπεριλαμβανομένων, μεταξύ άλλων, των λιμένων της Ιαπωνίας,Η Ελλάδα, η Νότια Κορέα και η Νοτιοανατολική Ασία) προς τα λιμάνια της Βόρειας Ευρώπης και της περιοχής της Μεσογείου, Ανατολική Μεσόγειος, Αδριατική Θάλασσα και Βόρεια Αφρική) καθώς και της Μαύρης Θάλασσας είναι οι ακόλουθες: 2. MAERSK Το κόστος σαρώσεως 25 ευρώ ανά κουτί θα χρεωθεί στη Ρουμανία από την 1η Δεκεμβρίου. Από τις 7 Δεκεμβρίου, η Maersk θα επεκτείνει το πεδίο εφαρμογής της επιβάρυνσης υπέρβαρου για να συμπεριλάβει όλους τους δεξαμενές 20 ποδιών με βεβαιωμένο ακαθάριστο βάρος (VGM) που υπερβαίνει τους 20 μετρικούς τόνους,από την Άπω Ανατολική Ασία (εκτός της Ταϊβάν)Για τα εμπορεύματα που προέρχονται από την Ταϊβάν, η Κίνα, αυτό θα τεθεί σε ισχύ από τις 22 Δεκεμβρίου 2025. Αρχίζοντας από τις 25 Δεκεμβρίου, θα χρεωθεί μια χρέωση συμφόρησης φορτίου (CFD) από το λιμάνι της Beira στη Μοζαμβίκη, ένα λιμάνι στη Μέση Ανατολή και την Άπω Ανατολή.

Πρόσφατα, παρά την αντίθεση από τον κλάδο, το λιμάνι Chittagong επέμεινε στην εφαρμογή μιας νέας δομής χρεώσεων λιμανιού. Αυτή η δομή αύξησε το μέσο κόστος διαφόρων υπηρεσιών λιμανιού κατά 41%. Λοιπόν, γιατί το Chittagong προσαρμόζει τις χρεώσεις του; 1. Τα παλιά έξοδα δεν ταιριάζουν με τα νέα Τα πρότυπα διοδίων στο Chittagong δεν έχουν προσαρμοστεί σημαντικά για μεγάλο χρονικό διάστημα από το 1986. Το Chittagong πιστεύει ότι αυτό το ποσοστό έχει σαφώς αποτύχει να αντικατοπτρίσει το τρέχον λειτουργικό κόστος και τις συνθήκες της αγοράς. 2. Ανακούφιση από την επιχειρησιακή πίεση Η συμφόρησή του οδήγησε κάποτε σε μια επιπλέον απώλεια 15.000 έως 20.000 $ κατά μέσο όρο ανά πλοίο κάθε μέρα. Εν τω μεταξύ, ένας μεγάλος αριθμός άδειων εμπορευματοκιβωτίων συσσωρεύεται στην αυλή, επηρεάζοντας την επιχειρησιακή απόδοση. Οι αρχές έχουν επίσης εξετάσει το ενδεχόμενο να ανακουφίσουν το πρόβλημα αυξάνοντας το ενοίκιο της αυλής. 3. Προσέλκυση επενδύσεων και επιχειρήσεων Με περισσότερα χρήματα να βγαίνουν, οι επενδυτές είναι φυσικά πιο πρόθυμοι να έρθουν. Έχει γίνει γνωστό ότι τα τέσσερα μεγάλα τερματικά εμπορευματοκιβωτίων του λιμανιού Chittagong (Patanga, New Mur, Radia και Gulf Terminal) θα μεταφερθούν σε ξένους φορείς όπως η Σαουδική Αραβία, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και η Σιγκαπούρη. Οι ναυτιλιακές εταιρείες σίγουρα δεν θέλουν να υποστούν ζημίες. Αν το Chittagong ανέβει, τότε θα ανέβω κι εγώ. Ως αποτέλεσμα, η Αρχή Λιμένα του Πανεπιστημίου Jilin ανακάλεσε τις άδειες επτά πλοίων CMA CGM και δύο πλοίων Maersk λόγω «παραβιάσεων επιβάρυνσης». Στο τέλος, η Maersk εξακολουθούσε να λαμβάνει προσωρινή άδεια, αλλά η προϋπόθεση ήταν ότι δεν επιτρεπόταν να χρεώνει πρόσθετα τέλη ή χρεώσεις στους πελάτες. Ακόμη και η ανακοίνωση στον επίσημο ιστότοπό της αφαιρέθηκε.

Παρά τις ανησυχίες του κλάδου για υπερβάλλουσα χωρητικότητα και πτώση των παγκόσμιων ναύλων, η Mediterranean Shipping Company (MSC) προχώρησε στην επέκταση του στόλου της, κυριαρχώντας στις πρόσφατες συμφωνίες μεταχειρισμένων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.   Η ναυτιλιακή συμβουλευτική εταιρεία Braemar ανέφερε ότι η MSC αγόρασε δύο πλοία κατασκευής 2007 για συνολικά 55 εκατομμύρια δολάρια, και ένα πλοίο κατασκευής 2012 με ναύλωση για 31,25 εκατομμύρια δολάρια. Επίσης, εξασφάλισε τουλάχιστον τρία πλοία τροφοδοσίας σε 10 ημέρες. Από τις 8 Οκτωβρίου, η MSC διαχειρίζεται 943 πλοία, συμπεριλαμβανομένων 677 ιδιόκτητων και 266 ναυλωμένων.   Ειδικοί του κλάδου σημείωσαν το σκεπτικό της στρατηγικής: Ο Peter Sand της Xeneta δήλωσε ότι η αγορά πλοίων είναι σοφότερη από τη ναύλωση εν μέσω αποσυνδεδεμένων τιμών. Ο Hans-Henrik Nielsen της CargoGulf χαρακτήρισε ορισμένες αγορές ως «μεγάλες συμφωνίες» με χαμηλό ημερήσιο κόστος ανά TEU. Η Braemar πρόσθεσε ότι οι κινήσεις της MSC υπογραμμίζουν ένα «ανομοιόμορφο πεδίο» στη ναυτιλία, καθώς οι γίγαντες αξιοποιούν πόρους για να αποκτήσουν πλεονέκτημα, με ορισμένους να το βλέπουν ως ένα βήμα προς την παγκόσμια κυριαρχία.

Καθώς οι διακοπές της Χρυσής Εβδομάδας ετοιμάζονται να ξεκινήσουν, η ναυτιλιακή αγορά υφίσταται μια σειρά αλλαγών.που είναι αποτέλεσμα της συνδυασμένης επίδρασης πολλών παραγόντων.   Οι τιμές των εμπορευματικών μεταφορών συνεχίζουν να μειώνονται   Αυτή την εβδομάδα, παρατηρήθηκαν σημαντικές μειώσεις τιμών στις διατλαντικές και ασιατοευρωπαϊκές διαδρομές, καθώς και στην παραδοσιακά πιο σταθερή διατλαντική διαδρομή.Σύμφωνα με τον παγκόσμιο δείκτη εμπορευματοκιβωτίων (WCI) της Drewry για αυτή την εβδομάδα, οι τιμές spot στη διαδρομή Σαγκάη-Ρότερνταμ μειώθηκαν περαιτέρω κατά 9%, κλείνοντας στα 1.735 δολάρια ανά 40 πόδια, κοντά στο χαμηλό των 1.442 δολαρίων που επιτεύχθηκε στα μέσα Δεκεμβρίου 2023, πριν από την κρίση της Ερυθράς Θάλασσας.   Προσαρμογές παραγωγικής ικανότητας και μεταβολές ποσοστών   Ο Drewry επεσήμανε ότι οι εταιρείες ναυτιλίας μειώνουν την παραγωγική τους ικανότητα για να ευθυγραμμιστούν με την επιβράδυνση της ζήτησης πριν από τις γιορτές της Χρυσής Εβδομάδας της Κίνας, όταν τα εργοστάσια θα είναι κλειστά για οκτώ ημέρες.Αναμένεται ότι οι τιμές των φορτίων θα συνεχίσουν να μειώνονται την επόμενη εβδομάδα.Η ειδική κατάσταση προσαρμογής της παραγωγικής ικανότητας είναι η ακόλουθη εικόνα.   Οι επιχειρησιακές προκλήσεις επιδεινώνουν την αδυναμία της αγοράς   Πρόσφατα, οι επιχειρησιακές προκλήσεις όπως οι τυφώνες στη Νότια Κίνα και οι απεργίες λιμένων στην Ιταλία διέκοψαν περαιτέρω τα προγράμματα, επιδεινώνοντας την συμφόρηση στις ναυτιλιακές διαδρομές Ασίας-Ευρώπης.Ο Judah Levine, διευθυντής έρευνας της Freightos, είπε ότι αυτές οι καθυστερήσεις θα μπορούσαν να διαταράξουν ιδιαίτερα τους φορτωτές που προσπαθούν να στείλουν πριν από τις διακοπές της Χρυσής Εβδομάδας.Οι μεταφορείς από την Ασία και την Ευρώπη έχουν ήδη μετακινήσει το φορτίο τους κατά την περίοδο αιχμής και λόγω της προθεσμίας των δασμώνΗ μείωση της ζήτησης τον Οκτώβριο αναμένεται να ελαχιστοποιήσει την επίδραση του τυφώνα στις μεγάλες εμπορικές διαδρομές.   Βάσει της τρέχουσας κατάστασης της αγοράς, συνιστάται στις επιχειρήσεις που έχουν σχέδια ναυτιλίας να διατηρήσουν επιχειρηματική ευελιξία, να κλείσουν χώρο ναυτιλίας το συντομότερο δυνατό,και να παρακολουθούν στενά τους επιχειρησιακούς κινδύνους.

Σχεδόν 200 ναυτιλιακές εταιρείες κάλεσαν τα μεγάλα ναυτιλιακά έθνη να υιοθετήσουν το πρώτο παγκόσμιο τέλος αερίων θερμοκηπίου (GHG), με στόχο τη μείωση των εκπομπών του τομέα. Η έκκληση, από τον Getting to Zero Coalition, έρχεται πριν από τη συνάντηση του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) στο Λονδίνο (14-17 Οκτωβρίου).   Ο IMO, ο οποίος ρυθμίζει τις διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές, στοχεύει σε καθαρές μηδενικές εκπομπές αερίων θερμοκηπίου (GHG) από τη ναυτιλία περίπου έως το 2050. Τον Απρίλιο, τα κράτη μέλη του συμφώνησαν σε ένα πλαίσιο: ένα ελάχιστο τέλος GHG για πλοία άνω των ορίων και ένα πρότυπο για τη σταδιακή εισαγωγή καθαρότερων καυσίμων.   Η επερχόμενη συνάντηση θα αποφασίσει εάν οι κανόνες θα τεθούν σε ισχύ το 2027. Εάν εγκριθούν, θα ισχύουν για πλοία άνω των 5.000 ακαθάριστων τόνων - που αντιπροσωπεύουν το 85% των εκπομπών άνθρακα του τομέα. Μια απόρριψη θα καθυστερούσε την απαλλαγή από τον άνθρακα και θα έβλαπτε τους παγκόσμιους κλιματικούς στόχους, σύμφωνα με την Clean Shipping Coalition.   Στους υποστηρικτές περιλαμβάνονται το Διεθνές Εμπορικό Επιμελητήριο Ναυτιλίας (που αντιπροσωπεύει το 80% του παγκόσμιου εμπορικού στόλου) και εταιρείες με έδρα τις ΗΠΑ, οι οποίες προτιμούν ένα ενιαίο σύστημα έναντι των περιφερειακών κανόνων. Το πλαίσιο θα έδινε στις εταιρείες βεβαιότητα για επενδύσεις σε καθαρή τεχνολογία.

Ο πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ ανακοίνωσε την Πέμπτη ότι επεκτείνει τους υφιστάμενους δασμούς με το Μεξικό, τον μεγαλύτερο εμπορικό εταίρο της Αμερικής,Και θα αναστείλει τους υψηλότερους δασμούς που είχαν τεθεί σε ισχύ την Παρασκευή.. Αυτό σημαίνει ότι το status quo θα συνεχιστεί, στο οποίο τα αγαθά από το Μεξικό φορολογούνται στο 25%, εκτός αν συμμορφώνονται με την εμπορική συμφωνία ΗΠΑ-Μεξικού-Καναδά που υπέγραψε ο Τραμπ κατά την πρώτη του θητεία.Σε αυτές τις περιπτώσεις, τα εμπορεύματα δεν θα υπόκεινται σε δασμούς, εκτός από ορισμένες τομεακέςισχύοντες δασμοί. Μόλις ολοκλήρωσα μια τηλεφωνική συνομιλία με την Πρόεδρο του Μεξικού, την Κλόντια Σέινμπαουμ, η οποία ήταν πολύ επιτυχημένη, καθώς όλο και περισσότερο γνωριζόμαστε και κατανοούμε ο ένας τον άλλον.Ο Τραμπ είπε σε μια ανάρτηση του στο Truth SocialΟι πολυπλοκότητες μιας Συμφωνίας με το Μεξικό είναι κάπως διαφορετικές από άλλες χώρες λόγω των προβλημάτων και των πλεονεκτημάτων των συνόρων.ακριβώς την ίδια συμφωνία που είχαμε για το τελευταίο σύντομο χρονικό διάστημα. ̇ Δεν είναι σαφές αν θα υπάρξουν εξαιρέσεις για ορισμένα προϊόντα για τις άλλες χώρες. Ο Τραμπ έστειλε επιστολές σε αρχηγούς κρατών απειλώντας να αυξήσει τους δασμούς.Αυτή είναι μια ιστορία που εξελίσσεται και θα ενημερωθεί..