Sea Global (USA) LLC Новости компании

.gtr-container-a7b3c9d1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; max-width: 100%; } .gtr-container-a7b3c9d1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-a7b3c9d1 img { margin-bottom: 1em; vertical-align: middle; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-a7b3c9d1 { padding: 24px; max-width: 960px; margin: 0 auto; } .gtr-container-a7b3c9d1 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-a7b3c9d1 img { margin-bottom: 1.5em; } } Just now, Hapag-Lloyd, the world's fifth-largest container shipping line based in Germany, issued an official announcement stating that due to the escalation of conflicts in the Middle East and the temporary closure of the waterway announced by relevant authorities, the company has decided to immediately suspend the passage of its vessels through the Strait of Hormuz. Hapag-Lloyd also reminded customers that as a result of the suspension of its vessel transits through the Strait of Hormuz, related routes to the Persian Gulf may face delays, diversions and schedule adjustments. According to the notice: Due to the sharp deterioration of the security situation in the Middle East, the relevant authorities have imposed a security closure of the Strait of Hormuz. The company has decided to suspend the passage of all its vessels through this waterway with immediate effect, and the resumption date will be announced separately. Hapag-Lloyd stated that the safety of seafarers, vessels, and customers’ cargo remains the highest priority. This suspension is not a voluntary commercial decision, but a necessary measure under the current security environment and regulatory restrictions. The company is maintaining close communication with relevant authorities and security partners to continuously assess the evolving situation. As a result, services calling at ports in the Arabian Gulf (Persian Gulf) are expected to face delays, diversions, or schedule adjustments. Hapag-Lloyd said it will make every effort to minimize the impact on customers’ supply chains and notify affected customers as soon as specific adjustment plans are confirmed.

.gtr-container-x7y2z1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; padding: 15px; line-height: 1.6; } .gtr-container-x7y2z1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left; } .gtr-container-x7y2z1 ol { list-style: none !important; padding-left: 25px !important; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-x7y2z1 ol li { position: relative !important; padding-left: 25px !important; margin-bottom: 0.5em; font-size: 14px; text-align: left; } .gtr-container-x7y2z1 ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; font-weight: bold; color: #0056b3; width: 20px; text-align: right; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-x7y2z1 { padding: 25px; } .gtr-container-x7y2z1 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-x7y2z1 ol { padding-left: 30px !important; } .gtr-container-x7y2z1 ol li { padding-left: 30px !important; } } Вечером 8 января Министерство финансов и Государственная налоговая администрация объявили, что с 1 апреля 2026 годаскидки на экспорт налога на добавленную стоимость для фотоэлектрической и других продуктов будут отменены.     Сообщается следующее о корректировке политики экспортных скидок для фотоэлектрической энергии и других продуктов:   Начиная с 1 апреля 2026 года, экспортные скидки на налог на добавленную стоимость для фотоэлектрической энергии и других продуктов будут отменены.   С 1 апреля 2026 года по 31 декабря 2026 года ставка экспортной скидки по налогу на добавленную стоимость для аккумуляторных изделий будет снижена с 9% до 6%.экспортная скидка налога на добавленную стоимость для аккумуляторной продукции будет отмененаСписок специфических продуктов приложен в качестве приложения 2.   Для продуктов, подлежащих налогу на потребление, среди вышеупомянутых продуктов:политика налога на экспорт и потребление не будет корректирована, а политика возврата (освобождения) от налога на потребление продолжит применяться.. Ставки экспортной скидки, применяемые к продуктам, перечисленным в настоящем объявлении, определяются на основании даты вывоза, указанной на бланке декларации на экспортные товары.

.gtr-container-frt123 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-frt123 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left; color: #444; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-primary { font-size: 18px; font-weight: bold; color: #222; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; text-align: left; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-secondary { font-size: 16px; font-weight: bold; color: #333; margin-top: 1.2em; margin-bottom: 0.6em; text-align: left; } .gtr-container-frt123 ul { list-style: none !important; padding: 0 !important; margin: 0 0 1em 0 !important; } .gtr-container-frt123 ul li { position: relative !important; padding-left: 20px !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px !important; text-align: left !important; color: #444 !important; list-style: none !important; } .gtr-container-frt123 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff !important; /* A subtle industrial blue for bullets */ font-size: 1.2em !important; line-height: 1 !important; top: 0 !important; } .gtr-container-frt123 strong { font-weight: bold; color: #333; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-frt123 { padding: 25px; max-width: 900px; margin: 0 auto; } .gtr-container-frt123 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-primary { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-secondary { margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; } .gtr-container-frt123 ul { margin-bottom: 1.5em !important; } } Ведущие морские перевозчики, включая MSC, Maersk и CMA CGM, вводят значительное увеличение тарифов на грузы и доплаты за пиковый сезон (PSS) для азиатских экспортных маршрутов,влияние на рынки по всей Европе, Средиземноморье, Латинская Америка, Ближний Восток и Африка. Ключевые коррективы перевозчиков MSC Европа/Средиземноморье/Черное море/Северная Африка: с 1 января 2026 года тарифы на перевозки с Дальнего Востока в Северную Европу достигнут USD2,220/20DV, USD3,700/40DV-HC; Западное Средиземноморье/Адриатика - USD3,900/20DV, USD5,500/40DV-HC; Северная Африка (Алжир) - до USD5,200/20DV, USD8,000/40DV-HC. Африка (Кения/Танзания/Мозамбик): 1 января 2026 года, Момбаса на USD3,800/20DV, USD5,400/40DV-HC; Занзибар на USD4,300/20DV, USD6,200/40DV-HC. CMA CGM Северная Европа PSS: с 29 декабря 2025 года 250 долларов США за TEU для азиатского экспорта. Повышение ставок (1 января 2026): Средиземноморье/Северная Африка на уровне USD4,000/20 ¥, USD5,500/40 ¥ (Северная Африка до USD5,500/20 ¥, USD8,500/40 ¥); Северная Европа на уровне USD2,000/20 ¥GP, USD3,600/40 ¥GP/HC. Латинская Америка: Единое увеличение на 1 000 долларов США за контейнер для всех размеров. Maersk Средиземноморская ПСС: с 5 января 2026 года для экспорта из Дальнего Востока 750/20 ‰, 1500/40-45 ‰. Ближневосточный ПСС: 1 января 2026 года, 800-1000 долларов США за контейнер, в зависимости от портов происхождения Китая; Вьетнам следует с 1 000 долларов США за контейнер с 2 января. Влияние на экспортеров Азиатским экспортерам рекомендуется скорректировать планы доставки, зафиксировать тарифы раньше,и учитывать более высокие логистические затраты в стратегии ценообразования.

.gtr-container-fgh456 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; box-sizing: border-box; } .gtr-container-fgh456 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-fgh456 .gtr-intro-paragraph-fgh456 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-bottom: 1.5em; color: #0056b3; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-fgh456 { max-width: 960px; margin: 0 auto; padding: 25px; } } В последние недели тарифы на китайские лайнеры в Юго-Восточной Азии резко выросли, в некоторых случаях превысив тарифы на западный побережье США.в результате текущей реструктуризации цепочки поставок в рамках стратегии "Китай + Северная Корея". Согласно рыночным котировкам, курсы из Шанхая в Индонезию поднялись до около2 доллара США,000В то время как перевозки в Вьетнам в среднем составляют примерно1 долл.500Также стоимость грузовых перевозок в Малайзию и Сингапур выросла до около1 долл.200За тот же период тарифы с Шанхая на западное побережье США оставались более низкими, колеблясь между1 долл.300и1 долл.500на FEU. Данные, опубликованные Шанхайской судоходной биржей, показывают, что индекс маршрутов в Юго-Восточной Азии увеличился на230,3%в месяц в месяц, достигая1,073.82В то время как индекс западного побережья США снизился на50,6%. Аналитики отрасли отмечают, что маршруты на короткие расстояния превосходят маршруты на длинные расстояния в ценообразовании нечасто и во многом отражают неопределенность вокруг торговой политики США и ускорение перемещения цепочки поставокКак производители, поставляющие сырье и полуфабрикатыиз Китая в Юго-Восточную Азию, спрос на региональные морские перевозки быстро вырос. В ответ на растущий спрос, перевозчики начали развертывать дополнительные мощности.и Wan Hai Lines совместно запустили новый прямой рейс из Северного Китая в Индонезию, направленный на поддержку растущих внутриазиатских торговых потоков. Участники рынка ожидают, что спрос на судоходство внутри Азии останется сильным, а роль Юго-Восточной Азии в глобальных цепочках поставок продолжит расширяться в ближайшие годы. Сопутствующие услуги:Чтобы справиться с ростом тарифов на грузы и давлением на пропускные способности на маршрутах Юго-Восточной Азии, мы предлагаемКитай-Юго-Восточная Азия LCL Ocean Freight решения, включая услуги DDP/DDU для Вьетнама, Индонезии, Малайзии и Сингапура.

/* Уникальный корневой контейнер */ .gtr-container-m7n2p1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } /* Заголовки */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 25px; margin-bottom: 15px; color: #0056b3; text-align: left; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-highlight-heading-m7n2p1 { color: #d9534f; } /* Параграфы */ .gtr-container-m7n2p1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 10px; text-align: left !important; } /* Ссылки */ .gtr-container-m7n2p1 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-m7n2p1 a:hover { text-decoration: underline; } /* Разделитель */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { border-top: 1px solid #eee; margin: 30px 0; } /* Неупорядоченный список */ .gtr-container-m7n2p1 ul { list-style: none !important; padding-left: 25px; margin-bottom: 10px; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 16px; line-height: 1; } /* Упорядоченный список */ .gtr-container-m7n2p1 ol { list-style: none !important; padding-left: 30px; margin-bottom: 10px; counter-reset: list-item; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ol li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; counter-increment: none; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 14px; width: 20px; text-align: right; } /* Адаптивные настройки для ПК */ @media (min-width: 768px) { .gtr-container-m7n2p1 { padding: 25px 40px; max-width: 960px; margin: 0 auto; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { margin-top: 35px; margin-bottom: 20px; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { margin: 40px 0; } } В последнее время UPS испытывает масштабное переполнение на нескольких европейских складских узлах, что вызывает значительные задержки для международных посылок и отправлений электронной коммерции. Пострадавшие регионы включают Германию, Францию, Нидерланды и соседние страны ЕС, где посылки застревают на складах курьерских служб или не могут быть приняты на склады. Почему Европа UPS сталкивается с серьезным переполнением? По данным отраслевых источников, задержки в основном вызваны следующими факторами: Всплеск объемов в пиковый сезон Нехватка пропускной способности авиарейсов Нехватка слотов для разгрузки на объектах UPS Германия пострадала больше всего UPS Germany выпустила раннее уведомление в ноябре, объявив, что все слоты для входящего хранения FBA будут отменены с 1 по 12 декабря, а нормальная работа возобновится только 13 декабря. Затор в Германии вызвал цепную реакцию: Большие объемы грузов были перенаправлены на объекты UPS в Нидерландах и Франции, что еще больше усугубило местную загруженность. Как уменьшить влияние переполнения UPS? Чтобы минимизировать задержки в этот загруженный сезон, продавцы могут рассмотреть возможность: Переход с UPS на более стабильные морские грузоперевозки + каналы от двери до двери Использование LCL морских перевозок для стабильного пополнения Выбор логистических опций DDP/DDU для избежания таможенных задержек Диверсификация пунктов назначения складов для снижения рисков ⭐ Наше рекомендуемое решение для доставки в пиковый сезон Для предприятий, стремящихся к стабильной и предсказуемой доставке в период перегрузки UPS, мы предлагаем: LCL морские перевозки из Китая в США | Доставка от двери до двери DDU в ЛондонУслуги LCL доставки из Китая в Европу (Франция / Германия / Нидерланды / Италия / Испания / Бельгия)

.gtr-container-j7k9l2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; padding: 15px; line-height: 1.6; box-sizing: border-box; } .gtr-container-j7k9l2 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; line-height: 1.6; } .gtr-container-j7k9l2 p:last-child { margin-bottom: 0; } .gtr-container-j7k9l2 img { vertical-align: middle; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-j7k9l2 { padding: 20px; } } MSC и NYK создадут совместное предприятие, которое будет сосредоточено на воздушных и морских экспедиторских услугах в Африке. Согласно информации о регистрации слияний и поглощений Европейской комиссии,ЕС одобрил создание совместного предприятия между Mediterranean Shipping Company (MSC) и Nippon Yusen Kaisen (NYK)Официальное название совместного предприятия еще не объявлено. Сообщается, что сделка была одобрена в рамках упрощенной процедуры пересмотра в соответствии с Регламентом ЕС о слияниях и поглощениях, с номером дела M.12166 "MSC/NYK/JV",и был опубликован в ежедневном бюллетене Европейской Комиссии 2 декабря. Европейская комиссия заявила, что поскольку сделка имеет ограниченное влияние на Европейское экономическое пространство (ЕЭЗ) и "не вызовет опасений по поводу конкуренции",Следовательно, применяется упрощенная процедура оценки доступных слияний и поглощений.. Как известно, это новое совместное предприятие будет зарегистрировано и учреждено в Кении, Африка, предоставляя услуги воздушной и морской экспедиции грузов для нескольких африканских стран. MSC и NYK создадут африканскую платформу авиационной и морской экспедиции грузов, базирующуюся в Кении.Опираясь на морскую сеть MSC и возможности NYK по экспедированию грузов и контрактной логистике, они будут предоставлять логистические услуги для грузоотправителей на трансграничных и региональных рынках.

.gtr-container-f7h9j2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; max-width: 100%; overflow-x: hidden; } .gtr-container-f7h9j2 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; color: #0056b3; /* A professional blue for headings */ text-align: left; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { list-style: none !important; padding: 0; margin: 0 0 1.5em 0; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li { position: relative !important; padding-left: 1.5em !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px !important; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3 !important; /* Match heading color for bullets */ font-weight: bold !important; font-size: 1.2em !important; line-height: 1 !important; } .gtr-container-f7h9j2 img { height: auto; max-width: 100%; display: block; margin: 1.5em 0; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-f7h9j2 { padding: 24px; } .gtr-container-f7h9j2 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { margin-bottom: 2em; } } Недавно ONE объявила об обновлении своего транс-тихоокеанского восточного побережья. ONE улучшит свою службу EC2 путем увеличения прямых рейсов из Порт-Самуи на восточное побережье Соединенных Штатов. Эта стратегия укрепила и консолидировала портфель услуг судоходной компании, значительно улучшила связь с Юго-Восточной Азией до восточного побережья Северной Америки,и предоставил глобальным клиентам оптимальные сроки транспортировки и разнообразные варианты транспортировки. EC1 На восток: никаких изменений На запад: добавить Манзанильо и Пусан EC2 На восток: сохранить маршрут Панамы, добавить Кай Мэп, и отменить Сиамен На запад: перейти на маршрут Мыса Доброй Надежды (CoGH). Добавить Галифакс и Сингапур, и убрать Манзанилло и Пусан.В качестве альтернативы экспорт из Манзанильо и импорт из Пусана могут быть скорректированы на EC1 EC3 На восток: никаких изменений Запад: Хайлифакс не включен в список товаров, импортируемых в Хайлифаксе, которые могут быть переведены в EC2

25 ноября Управление Суэцкого канала объявило, что Maersk возобновит проезд через Суэцкий канал.Суэцкий каналв начале декабря 2025 года. Но представитель Maski позже сказал, что заявление Суэцкой администрации о возобновлении судоходства в декабре было неверным,и компания еще не определила конкретную дату для возобновления маршрута Суэцкого канала. На совместной пресс-конференции с председателем Управления Суэцкого канала генеральный директор Maersk Клаус ван дер Мохе сказал:восстановление свободы судоходства в проливе Баб-эль-МандеПоскольку ситуация в секторе Газа и проливе Баб аль-Манде значительно улучшилась,Maersk будет постепенно принимать меры по возобновлению судоходства через Суэцкий канал, когда условия позволят., и еще раз подчеркнул, что безопасность экипажа всегда является главным приоритетом при принятии любых решений.

.gtr-container-x7y8z9 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-x7y8z9 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; } .gtr-container-x7y8z9 strong { font-weight: bold; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 1em; color: #222; } .gtr-container-x7y8z9 ul { list-style: none !important; margin: 0; padding-left: 20px; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-x7y8z9 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 0.8em; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-x7y8z9 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff; font-size: 16px; line-height: 1; } .gtr-container-x7y8z9 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-x7y8z9 a:hover { text-decoration: underline; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-x7y8z9 { padding: 24px; max-width: 800px; margin: 0 auto; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 20px; } } 21 ноября по местному времени на нижней палубе судна "ONE Henry Hudson" в порту Лос-Анджелеса произошел пожар. Пожар распространился на несколько отсеков. Судно, вместимостью 8212 TEU, перевозило более сотни контейнеров с товарами, включая литиевые батареи и другие опасные грузы. Инцидент затронул грузы семи судоходных компаний, совместно использовавших судно. Эта авария привела к временной приостановке операций на четырех терминалах в порту Лос-Анджелеса, вызвав внезапный сбой в ритме грузоперевозок по судоходным маршрутам Западного побережья США. Ожидается, что сохранятся следующие ситуации. Задержки грузов: Пострадавшие грузы задерживаются на 7+ дней; даже маршруты, не связанные с пожаром, на Западном побережье США перегружены из-за нехватки кают. Риски, связанные с опасными грузами: Пожар усугубился неправильным оформлением DGD — небрежные проверки многих экспедиторов приводят к тому, что клиенты подвергаются штрафам или потере груза. Скачки тарифов: Ставки на контейнеры на Западном побережье США выросли на 25% за 3 дня, и отраслевые прогнозы предупреждают о еще одном повышении на 30%, если напряженность с каютами сохранится. Как компания, специализирующаяся на перевозке опасных грузов, мы можем: ✅ Мы зарезервировали 50+ экстренных кают на Западном побережье США (действительны в течение 48 часов) через наши прямые контракты с ONE, Maersk и Hapag-Lloyd — пропустите очередь, которую другие не могут обойти. ✅ Наша команда DG (10+ лет сертификатов IATA DGR) предварительно проверяет каждую отправку литий-ионных батарей/легковоспламеняющихся грузов во избежание пробелов в соблюдении требований, которые привели к этому пожару. ✅ Мы предлагаем 3 альтернативных маршрута, чтобы сократить задержки до 3 дней максимум — больше не нужно ждать, пока порт Лос-Анджелеса полностью восстановится.

Недавно несколько судоходных компаний последовательно опубликовали свои планы корректировки ставок фрахта на декабрь, включая MSC, Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd и т. д. Затронутые маршруты включают Европу, Средиземноморье, Африку и т. д. 1. Средиземноморское судоходство С 1 декабря 2025 года до дальнейшего уведомления (но не позднее 14 декабря 2025 года) новые ставки фрахта из всех портов Дальнего Востока (включая, но не ограничиваясь портами Японии, Южной Кореи и Юго-Восточной Азии) в порты Северной Европы и Средиземноморья (охватывающие Западное Средиземноморье, Восточное Средиземноморье, Адриатическое море и Северную Африку), а также Черное море, следующие: 2. MAERSK С 1 декабря в Румынии будет взиматься плата за сканирование в размере 25 евро за контейнер. Дата вступления в силу ценового диапазона FMC - 15 декабря. С 7 декабря Maersk расширит сферу применения надбавки за превышение веса, включив в нее все 20-футовые контейнеры с проверенной общей массой (VGM), превышающей 20 метрических тонн, из стран Дальнего Востока (исключая Тайвань, Китай) во все порты Средиземноморья. Для товаров, происходящих из Тайваня, Китая, это вступит в силу с 22 декабря 2025 года. С 25 декабря будет взиматься плата за загруженность грузов (CFD) из порта Бейра в Мозамбике, порта на Ближнем Востоке и Дальнем Востоке.

Несмотря на возражения отрасли, порт Читтагонг недавно настоял на внедрении новой структуры портовых сборов. Эта структура увеличила среднюю стоимость различных портовых услуг на 41%. Так почему Читтагонг скорректировал свои сборы? 1. Старые расходы не соответствуют новым Стандарты сборов в Читтагонге не претерпели существенных изменений с 1986 года. Читтагонг считает, что эта ставка явно не отражает текущие операционные расходы и рыночные условия. 2. Снижение операционного давления Его загруженность когда-то приводила к дополнительным убыткам в размере от 15 000 до 20 000 долларов США на судно в среднем каждый день. Между тем, большое количество пустых контейнеров скапливается на территории, влияя на эффективность работы. Власти также рассматривали возможность решения проблемы путем повышения арендной платы за территорию. 3. Привлечение инвестиций и бизнеса С увеличением прибыли инвесторы, естественно, более охотно придут. Известно, что четыре основных контейнерных терминала порта Читтагонг (Патанга, Нью-Мур, Радиа и Гульф-Терминал) будут переданы иностранным операторам, таким как Саудовская Аравия, Объединенные Арабские Эмираты и Сингапур. Судоходные компании, конечно, не хотят нести убытки. Если Читтагонг поднимет цены, то и я подниму. В результате Управление порта Цзилиньского университета отозвало лицензии семи судов CMA CGM и двух судов Maersk из-за «нарушений надбавок». В конце концов, Maersk все же получила временную лицензию, но условием было то, что ей не разрешалось взимать дополнительные сборы или плату с клиентов. Даже объявление на его официальном сайте было удалено.

Несмотря на опасения отрасли по поводу избыточных мощностей и снижения мировых тарифов на грузы, Mediterranean Shipping Company (MSC) продвинулась вперед с расширением флота,доминирующие в последнее время сделки по использованию контейнерных судов.   Морская консалтинговая компания Braemar сообщила, что MSC купила два корабля, построенных в 2007 году, на общую сумму 55 миллионов долларов, и судно, построенное в 2012 году, с чартером на 31,25 миллиона долларов.Он также обеспечил по крайней мере три кормовых корабля за 10 дней.По состоянию на 8 октября MSC эксплуатирует 943 судна, в том числе 677 собственных и 266 чартерных.   Эксперты отрасли отметили обоснование стратегии: Питер Сэнд из Xeneta сказал, что покупка судов более разумна, чем фрахтование на фоне разрыва тарифов.Ханс-Генрик Нильсен из CargoGulf назвал некоторые закупки "отличными сделками" с низкими ежедневными затратами на TEUБреймар добавил, что шаги MSC подчеркивают "неравное игровое поле" в судоходстве, поскольку гиганты используют ресурсы, чтобы получить преимущество, и некоторые рассматривают это как шаг к глобальному доминированию.