Sea Global (USA) LLC Tin tức công ty

.gtr-container-fgh456 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; box-sizing: border-box; } .gtr-container-fgh456 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-fgh456 .gtr-intro-paragraph-fgh456 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-bottom: 1.5em; color: #0056b3; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-fgh456 { max-width: 960px; margin: 0 auto; padding: 25px; } } Giá cước vận chuyển trên các tuyến đường biển Trung Quốc–Đông Nam Á đã tăng vọt trong những tuần gần đây, trong một số trường hợp vượt quá giá cước đến Bờ Tây Hoa Kỳ, do việc tái cấu trúc chuỗi cung ứng đang diễn ra theo chiến lược “Trung Quốc+N”. Theo báo giá thị trường, giá cước từ Thượng Hải đến Indonesia đã tăng lên khoảng 2.000 USD mỗi FEU. Trong cùng thời kỳ, giá cước từ Thượng Hải đến Bờ Tây Hoa Kỳ vẫn thấp hơn, dao động từ 1.500 USD mỗi FEU. Giá cước vận chuyển đến Malaysia và Singapore cũng tăng lên khoảng 1.200 USD mỗi FEU. Trong cùng thời kỳ, giá cước từ Thượng Hải đến Bờ Tây Hoa Kỳ vẫn thấp hơn, dao động từ 1.300 đến 1.500 USD mỗi FEU.Dữ liệu do Sở Giao dịch Vận tải Thượng Hải công bố cho thấy chỉ số tuyến Đông Nam Á tăng 23,3% so với tháng trước, đạt 1.073,82 điểm, trong khi chỉ số Bờ Tây Hoa Kỳ giảm 5,6% . Các nhà phân tích trong ngành lưu ý rằng các tuyến đường ngắn vượt qua các tuyến đường dài về giá cả là điều không phổ biến và phần lớn phản ánh sự không chắc chắn xung quanh các chính sách thương mại của Hoa Kỳ và việc di dời chuỗi cung ứng đang tăng tốc. Khi các nhà sản xuất vận chuyển nguyên liệu thô và bán thành phẩm từ Trung Quốc đến Đông Nam Á, nhu cầu vận tải biển khu vực đã tăng trưởng nhanh chóng. Để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng, các hãng vận tải đã bắt đầu triển khai thêm năng lực. Vào tháng 11, Evergreen Marine, Yang Ming Marine Transport và Wan Hai Lines đã cùng nhau ra mắt một dịch vụ trực tiếp mới từ Bắc Trung Quốc đến Indonesia, nhằm hỗ trợ dòng thương mại nội Á đang phát triển.

/* Container gốc duy nhất */ .gtr-container-m7n2p1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } /* Tiêu đề */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 25px; margin-bottom: 15px; color: #0056b3; text-align: left; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-highlight-heading-m7n2p1 { color: #d9534f; } /* Đoạn văn */ .gtr-container-m7n2p1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 10px; text-align: left !important; } /* Liên kết */ .gtr-container-m7n2p1 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-m7n2p1 a:hover { text-decoration: underline; } /* Dấu phân cách */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { border-top: 1px solid #eee; margin: 30px 0; } /* Danh sách không có thứ tự */ .gtr-container-m7n2p1 ul { list-style: none !important; padding-left: 25px; margin-bottom: 10px; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 16px; line-height: 1; } /* Danh sách có thứ tự */ .gtr-container-m7n2p1 ol { list-style: none !important; padding-left: 30px; margin-bottom: 10px; counter-reset: list-item; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ol li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; counter-increment: none; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 14px; width: 20px; text-align: right; } /* Điều chỉnh đáp ứng cho PC */ @media (min-width: 768px) { .gtr-container-m7n2p1 { padding: 25px 40px; max-width: 960px; margin: 0 auto; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { margin-top: 35px; margin-bottom: 20px; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { margin: 40px 0; } } Gần đây, UPS đã gặp phải tình trạng tồn đọng hàng hóa trên diện rộng tại nhiều trung tâm kho hàng ở châu Âu, gây ra sự chậm trễ đáng kể cho các bưu kiện quốc tế và các lô hàng thương mại điện tử. Các khu vực bị ảnh hưởng bao gồm Đức, Pháp, Hà Lan và các nước EU lân cận, nơi các bưu kiện bị kẹt tại các cơ sở chuyển phát nhanh hoặc không thể được chấp nhận vào kho. Tại sao UPS châu Âu đang phải đối mặt với tình trạng tồn đọng nghiêm trọng? Theo các nguồn tin trong ngành, sự chậm trễ chủ yếu là do các yếu tố sau: Sự gia tăng khối lượng hàng hóa vào mùa cao điểm Thiếu năng lực vận chuyển bằng đường hàng không Thiếu vị trí dỡ hàng tại các cơ sở của UPS Đức bị ảnh hưởng nặng nề nhất UPS Đức đã đưa ra thông báo sớm vào tháng 11, thông báo rằng tất cả các vị trí lưu trữ FBA đến sẽ bị hủy từ ngày 1 đến 12 tháng 12 và chỉ hoạt động bình thường trở lại vào ngày 13 tháng 12. Sự tắc nghẽn ở Đức đã gây ra phản ứng dây chuyền: Một lượng lớn hàng hóa đã được chuyển hướng đến các cơ sở của UPS ở Hà Lan và Pháp, làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn cục bộ. Làm thế nào để giảm thiểu tác động của tình trạng tồn đọng của UPS? Để giảm thiểu sự chậm trễ trong mùa cao điểm này, người bán có thể cân nhắc: Chuyển từ UPS sang các kênh vận chuyển đường biển + door-to-door ổn định hơn Sử dụng vận chuyển đường biển LCL để bổ sung hàng hóa ổn định Chọn các tùy chọn hậu cần DDP/DDU để tránh chậm trễ hải quan Đa dạng hóa điểm đến kho hàng để giảm thiểu rủi ro ⭐ Giải pháp được đề xuất của chúng tôi cho việc vận chuyển vào mùa cao điểm Đối với các doanh nghiệp đang tìm kiếm dịch vụ giao hàng ổn định và có thể dự đoán được trong giai đoạn tắc nghẽn của UPS, chúng tôi cung cấp: Vận chuyển đường biển LCL từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ | Vận chuyển door-to-door DDU đến LondonDịch vụ vận chuyển LCL từ Trung Quốc đến Châu Âu (Pháp / Đức / Hà Lan / Ý / Tây Ban Nha / Bỉ)

.gtr-container-j7k9l2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; padding: 15px; line-height: 1.6; box-sizing: border-box; } .gtr-container-j7k9l2 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; line-height: 1.6; } .gtr-container-j7k9l2 p:last-child { margin-bottom: 0; } .gtr-container-j7k9l2 img { vertical-align: middle; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-j7k9l2 { padding: 20px; } } MSC và NYK sẽ thành lập liên doanh, tập trung vào các dịch vụ giao nhận vận tải hàng không và đường biển tại Châu Phi. Theo thông tin đăng ký về các vụ sáp nhập và mua lại của Ủy ban Châu Âu, EU đã phê duyệt việc thành lập liên doanh giữa Mediterranean Shipping Company (MSC) và Nippon Yusen Kaisen (NYK), tập trung vào hoạt động giao nhận vận tải hàng không và đường biển tại Châu Phi. Tên chính thức của liên doanh vẫn chưa được công bố. Được biết, giao dịch đã được phê duyệt thông qua quy trình xem xét đơn giản theo Quy định về Sáp nhập và Mua lại của EU, với số vụ M.12166 "MSC/NYK/JV", và đã được công bố trên bản tin hàng ngày của Ủy ban Châu Âu vào ngày 2 tháng 12. Ủy ban Châu Âu tuyên bố rằng vì thỏa thuận có tác động hạn chế đến Khu vực Kinh tế Châu Âu (EEA) và "sẽ không gây ra lo ngại về cạnh tranh", do đó quy trình đánh giá đơn giản cho các vụ sáp nhập và mua lại có thể truy cập được là phù hợp. Được biết, liên doanh mới này sẽ được đăng ký và thành lập tại Kenya, Châu Phi, cung cấp các dịch vụ giao nhận vận tải hàng không và đường biển cho nhiều quốc gia Châu Phi. MSC và NYK sẽ thành lập một nền tảng giao nhận vận tải hàng không và đường biển tại Châu Phi có trụ sở tại Kenya. Dựa vào mạng lưới vận tải đường biển của MSC và khả năng hoạt động giao nhận vận tải và hậu cần theo hợp đồng của NYK, họ sẽ cung cấp các dịch vụ hậu cần trọn gói cho các nhà vận chuyển trong thị trường xuyên biên giới và khu vực.

.gtr-container-f7h9j2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; max-width: 100%; overflow-x: hidden; } .gtr-container-f7h9j2 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; color: #0056b3; /* A professional blue for headings */ text-align: left; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { list-style: none !important; padding: 0; margin: 0 0 1.5em 0; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li { position: relative !important; padding-left: 1.5em !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px !important; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3 !important; /* Match heading color for bullets */ font-weight: bold !important; font-size: 1.2em !important; line-height: 1 !important; } .gtr-container-f7h9j2 img { height: auto; max-width: 100%; display: block; margin: 1.5em 0; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-f7h9j2 { padding: 24px; } .gtr-container-f7h9j2 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { margin-bottom: 2em; } } Gần đây, ONE đã công bố nâng cấp dịch vụ Trans-Pacific East Coast. ONE sẽ tăng cường dịch vụ EC2 của mình bằng cách tăng các dịch vụ trực tiếp từ Port Samui đến Bờ Đông Hoa Kỳ. Chiến lược này đã tăng cường và củng cố danh mục dịch vụ của công ty vận chuyển, cải thiện đáng kể kết nối từ Đông Nam Á đến bờ biển phía đông của Bắc Mỹ,và cung cấp cho khách hàng toàn cầu với thời gian vận chuyển tối ưu và các lựa chọn vận chuyển đa dạng. EC1 Về phía đông: Không thay đổi Về phía tây: Thêm Manzanillo và Busan EC2 Về phía đông: duy trì tuyến đường Panama, thêm Cai Mep, và hủy Xiamen Về phía tây: Chuyển sang tuyến Cape of Good Hope (CoGH). Thêm Halifax và Singapore, và loại bỏ Manzanillo và Busan.Xuất khẩu từ Manzanillo và nhập khẩu từ Busan có thể được điều chỉnh thành EC1 thay thế EC3 Về phía đông: Không thay đổi Về phía tây: Halifax bị bỏ qua. Hàng hóa nhập khẩu tại Halifax có thể được xem xét để chuyển sang EC2

Vào ngày 25 tháng 11, Cơ quan kênh đào Suez thông báo rằng Maersk sẽ tiếp tục đi qua kênh đàoKênh đào Suezvào đầu tháng 12 năm 2025. Nhưng một phát ngôn viên của Maski sau đó nói rằng tuyên bố của Cơ quan Suez về việc nối lại hoạt động hàng hải vào tháng 12 là không đúng,Và công ty vẫn chưa xác định được ngày cụ thể để nối lại tuyến đường kênh đào Suez.. Tại một cuộc họp báo chung với Chủ tịch Cơ quan Kênh đào Suez, Giám đốc điều hành Maersk, Klaus van der Mohe nói: "Tiến bộ đạt được trong tiến trình hòa bình Gaza,phục hồi tự do hàng hải ở eo biển Bab el-Mande, và sự bình thường hóa dần dần của các tuyến đường thương mại đều rất đáng khích lệ.Maersk sẽ dần dần thực hiện các hành động để nối lại hàng hải qua kênh đào Suez khi điều kiện cho phép, và một lần nữa nhấn mạnh rằng an toàn của phi hành đoàn luôn luôn là ưu tiên hàng đầu trong bất kỳ quá trình ra quyết định nào.

.gtr-container-x7y8z9 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-x7y8z9 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; } .gtr-container-x7y8z9 strong { font-weight: bold; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 1em; color: #222; } .gtr-container-x7y8z9 ul { list-style: none !important; margin: 0; padding-left: 20px; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-x7y8z9 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 0.8em; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-x7y8z9 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff; font-size: 16px; line-height: 1; } .gtr-container-x7y8z9 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-x7y8z9 a:hover { text-decoration: underline; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-x7y8z9 { padding: 24px; max-width: 800px; margin: 0 auto; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 20px; } } Vào ngày 21 tháng 11 theo giờ địa phương, một vụ hỏa hoạn đã xảy ra ở boong dưới của tàu "ONE Henry Hudson" tại Cảng Los Angeles. Ngọn lửa lan sang nhiều khoang. Con tàu, với sức chứa 8.212 TEU, đang chở hơn một trăm container hàng hóa, bao gồm pin lithium và các hàng hóa nguy hiểm. Sự cố đã ảnh hưởng đến hàng hóa của bảy công ty vận chuyển chia sẻ con tàu. Sự cố này đã dẫn đến việc tạm dừng hoạt động tại bốn bến cảng ở Cảng Los Angeles, gây ra sự gián đoạn đột ngột trong nhịp điệu vận chuyển hàng hóa dọc theo các tuyến đường vận chuyển Bờ Tây Hoa Kỳ. Dự kiến ​​các tình huống sau đây vẫn sẽ xảy ra. Chậm trễ hàng hóa: Các lô hàng bị ảnh hưởng phải đối mặt với sự chậm trễ hơn 7 ngày; thậm chí các tuyến đường không liên quan đến hỏa hoạn ở Bờ Tây Hoa Kỳ cũng bị tắc nghẽn khi tình trạng thiếu cabin tăng cao. Rủi ro hàng hóa nguy hiểm: Vụ hỏa hoạn trở nên tồi tệ hơn do DGD không đúng cách — nhiều công ty giao nhận vận tải‘ kiểm tra lỏng lẻo đang khiến khách hàng phải đối mặt với các khoản phạt hoặc mất hàng hóa. Tăng giá cước: Giá cước container Bờ Tây Hoa Kỳ đã tăng 25% trong 3 ngày và các dự báo trong ngành cảnh báo về mức tăng 30% khác nếu tình trạng căng thẳng về cabin vẫn tiếp diễn. Là một công ty chuyên về vận chuyển hàng hóa nguy hiểm, chúng tôi có thể: ✅ Chúng tôi đã khóa 50+ cabin khẩn cấp Bờ Tây Hoa Kỳ (có hiệu lực trong 48 giờ) thông qua các hợp đồng trực tiếp của chúng tôi với ONE, Maersk và Hapag-Lloyd—bỏ qua hàng đợi mà những người khác không thể vượt qua. ✅ Đội DG của chúng tôi (có chứng chỉ IATA DGR hơn 10 năm) kiểm tra trước mọi lô hàng pin lithium-ion/hàng hóa dễ cháy để tránh các lỗ hổng tuân thủ gây ra vụ hỏa hoạn này. ✅ Chúng tôi cung cấp 3 tuyến đường thay thế để giảm thời gian trễ xuống tối đa 3 ngày—không còn phải chờ đợi Cảng LA phục hồi hoàn toàn.

Gần đây, một số công ty vận chuyển hàng hải đã liên tục công bố kế hoạch điều chỉnh giá vận chuyển hàng hóa tháng 12, bao gồm MSC, Maersk, CMA CGM và Hapag-Lloyd v.v. Các tuyến đường liên quan bao gồm châu Âu,Địa Trung Hải, châu Phi, v.v. 1Địa Trung Hải Từ ngày 1 tháng 12 năm 2025 cho đến thông báo tiếp theo (nhưng không quá ngày 14 tháng 12 năm 2025), các mức giá vận chuyển hàng hóa mới từ tất cả các cảng Viễn Đông (bao gồm nhưng không giới hạn ở Nhật Bản,Hàn Quốc và Đông Nam Á) đến các cảng ở Bắc Âu và khu vực Địa Trung Hải (bao gồm Tây Địa Trung Hải, Đông Địa Trung Hải, Biển Adriatic và Bắc Phi) cũng như Biển Đen như sau: 2. MAERSK Phí quét 25 euro mỗi hộp sẽ được tính ở Romania bắt đầu từ ngày 1 tháng 12. Bắt đầu từ ngày 7 tháng 12, Maersk sẽ mở rộng phạm vi áp dụng mức phụ phí thừa cân để bao gồm tất cả các container 20 feet với trọng lượng tổng xác minh (VGM) vượt quá 20 tấn,từ Viễn Đông Á (không bao gồm Đài Loan)Đối với hàng hóa có nguồn gốc từ Đài Loan, Trung Quốc, điều này sẽ có hiệu lực từ ngày 22 tháng 12 năm 2025. Bắt đầu từ ngày 25 tháng 12, một khoản phí tắc nghẽn hàng hóa (CFD) sẽ được thu từ cảng Beira ở Mozambique, một cảng ở Trung Đông và Viễn Đông.

Gần đây, bất chấp sự phản đối của ngành công nghiệp, cảng Chittagong đã nhấn mạnh vào việc thực hiện một cấu trúc thu phí cảng mới. Cấu trúc này đã làm tăng chi phí trung bình của các dịch vụ cảng khác nhau lên 41%. Vậy tại sao Chittagong lại điều chỉnh phí? 1Chi phí cũ không thể so sánh với chi phí mới. Các tiêu chuẩn thu phí ở Chittagong đã không được điều chỉnh đáng kể trong một thời gian dài kể từ năm 1986.Chittagong tin rằng tỷ lệ này rõ ràng đã không phản ánh chi phí hoạt động và điều kiện thị trường hiện tại. 2Giảm áp lực hoạt động. Sự tắc nghẽn của nó đã từng dẫn đến mất thêm $ 15,000 đến $ 20,000 cho mỗi con tàu trung bình mỗi ngày. Trong khi đó, một số lượng lớn các container trống đang tích tụ trong sân,ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt độngCác nhà chức trách cũng đã xem xét làm giảm vấn đề bằng cách tăng tiền thuê sân. 3- Thu hút đầu tư và kinh doanh Với số tiền được kiếm được nhiều hơn, các nhà đầu tư tự nhiên sẵn sàng đến.Radia và Gulf Terminal) sẽ được chuyển giao cho các nhà khai thác nước ngoài như Saudi Arabia, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất và Singapore. Các công ty vận chuyển chắc chắn không muốn phải chịu tổn thất.Cơ quan cảng Đại học Jilin đã thu hồi giấy phép của bảy tàu CMA CGM và hai tàu Maersk vì "vi phạm mức phụ phí". Cuối cùng, Maersk vẫn nhận được giấy phép tạm thời, nhưng điều kiện là nó không được phép tính thêm phí hoặc phí cho khách hàng.Ngay cả thông báo trên trang web chính thức của nó cũng đã bị xóa..

Bất chấp những lo ngại của ngành về tình trạng dư thừa công suất và giá cước vận tải biển toàn cầu giảm, Công ty Vận tải Địa Trung Hải (MSC) vẫn đẩy mạnh việc mở rộng đội tàu, thống trị các giao dịch tàu container đã qua sử dụng gần đây.   Công ty tư vấn hàng hải Braemar báo cáo MSC đã mua hai tàu đóng năm 2007 với tổng giá 55 triệu đô la, và một tàu đóng năm 2012 với hợp đồng thuê tàu trị giá 31,25 triệu đô la. Công ty này cũng đã đảm bảo ít nhất ba tàu feeder trong 10 ngày. Tính đến ngày 8 tháng 10, MSC khai thác 943 tàu, bao gồm 677 tàu sở hữu và 266 tàu thuê.   Các chuyên gia trong ngành lưu ý đến lý do đằng sau chiến lược này: Peter Sand của Xeneta cho biết việc mua tàu khôn ngoan hơn là thuê tàu trong bối cảnh giá cước không đồng nhất. Hans-Henrik Nielsen của CargoGulf gọi một số thương vụ mua là "những thỏa thuận tuyệt vời" với chi phí hàng ngày trên mỗi TEU thấp. Braemar cho biết thêm động thái của MSC làm nổi bật một "sân chơi không đồng đều" trong ngành vận tải biển, khi các gã khổng lồ tận dụng nguồn lực để giành lợi thế, một số người xem đây là một bước tiến tới sự thống trị toàn cầu.

Khi kỳ nghỉ tuần vàng sắp bắt đầu, thị trường hàng hải đang trải qua một loạt những thay đổi.là kết quả của tác động kết hợp của nhiều yếu tố.   Giá vận chuyển tiếp tục giảm   Tuần này, giá giảm đáng kể đã được ghi nhận trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương và châu Á - châu Âu, cũng như trên tuyến xuyên Đại Tây Dương truyền thống ổn định hơn.Theo chỉ số container của Drewry trong tuần này, tỷ lệ giao ngay trên tuyến đường Thượng Hải-Rotterdam giảm thêm 9%, đóng ở mức 1.735 đô la mỗi 40 feet, gần mức thấp 1.442 đô la đạt được vào giữa tháng 12 năm 2023, trước cuộc khủng hoảng Biển Đỏ.   Điều chỉnh năng lực và thay đổi tỷ lệ   Drewry chỉ ra rằng các công ty hàng hải đang giảm công suất để phù hợp với sự chậm lại nhu cầu trước kỳ nghỉ Golden Week của Trung Quốc, khi các nhà máy sẽ đóng cửa trong tám ngày.Dự kiến giá vận chuyển sẽ tiếp tục giảm trong tuần tớiTình hình điều chỉnh năng lực cụ thể như sau.   Các thách thức hoạt động làm trầm trọng thêm sự yếu kém của thị trường   Gần đây, những thách thức hoạt động như bão ở miền Nam Trung Quốc và các cuộc tấn công cảng ở Ý đã làm gián đoạn thêm lịch trình, làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn trên các tuyến đường hàng hải châu Á - châu Âu.Judah Levine, giám đốc nghiên cứu tại Freightos, nói rằng những sự chậm trễ này đặc biệt có thể làm gián đoạn những người vận chuyển cố gắng vận chuyển trước kỳ nghỉ Golden Week.vì nhiều người vận chuyển châu Á-Âu có thể đã chuyển hàng hóa mùa cao điểm của họ và do thời hạn thuế quan, mùa cao điểm cho vùng xuyên Thái Bình Dương đã được đưa ra trước.   Dựa trên tình hình thị trường hiện tại, khuyến cáo các doanh nghiệp có kế hoạch vận chuyển phải duy trì sự linh hoạt kinh doanh, đặt chỗ vận chuyển càng sớm càng tốt,và theo dõi chặt chẽ rủi ro hoạt động.

Gần 200 công ty vận chuyển đã kêu gọi các quốc gia hàng hải lớn áp dụng thuế khí nhà kính (GHG) toàn cầu đầu tiên, nhằm giảm lượng khí thải của ngành.,xuất hiện trước cuộc họp của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) tại London (ngày 14-17).   Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), cơ quan quản lý hàng hải quốc tế, đặt mục tiêu là không phát thải khí thải nhà kính từ biển vào khoảng năm 2050.một khoản phí khí thải nhà kính tối thiểu cho các tàu vượt quá ngưỡng và một tiêu chuẩn để chuyển sang nhiên liệu sạch hơn.   Cuộc họp sắp tới sẽ quyết định xem các quy tắc có có hiệu lực vào năm 2027 hay không.Nếu được phê duyệt, chúng sẽ áp dụng cho các tàu có tổng tải trọng trên 5.000 tàu chiếm 85% lượng khí thải carbon của ngành.Việc từ chối sẽ trì hoãn việc khử carbon và làm tổn hại đến các mục tiêu khí hậu toàn cầu, theo liên minh vận chuyển sạch.   Những người ủng hộ bao gồm Phòng Hàng hải Quốc tế (tức đại diện cho 80% hạm đội thương mại toàn cầu) và các công ty có trụ sở tại Hoa Kỳ, những người thích một hệ thống thống nhất hơn các quy tắc khu vực.Khung sẽ cho các công ty sự chắc chắn để đầu tư vào công nghệ sạch.

Tổng thống Donald Trump tuyên bố hôm thứ Năm rằng ông đang mở rộng thuế quan hiện có với Mexico, đối tác thương mại lớn nhất của Mỹ,và ông sẽ tạm dừng thuế quan cao hơn được thiết lập để có hiệu lực vào thứ Sáu. Điều đó có nghĩa là tình trạng hiện tại sẽ tiếp tục, trong đó hàng hóa từ Mexico bị đánh thuế 25%, trừ khi chúng phù hợp với thỏa thuận thương mại Hoa Kỳ-Mexico-Canada mà Trump ký kết trong nhiệm kỳ đầu tiên của mình.Trong những trường hợp đó, hàng hóa sẽ không phải chịu bất kỳ mức thuế nào, trừ một số lĩnh vựcthuế quan hiện hành. Tôi vừa kết thúc một cuộc trò chuyện điện thoại với Tổng thống Mexico, Claudia Sheinbaum, rất thành công trong việc, ngày càng nhiều, chúng tôi đang hiểu và hiểu nhau,Trump nói trong một bài đăng trên Truth Social∙ ∙ Sự phức tạp của một thỏa thuận với Mexico là một chút khác nhau so với các quốc gia khác vì cả các vấn đề và tài sản của biên giới.Chính xác là thỏa thuận tương tự như chúng ta đã có trong một khoảng thời gian ngắn gần đây. Không rõ liệu có loại trừ đối với một số hàng hóa cho các quốc gia khác hay không. Trump đã gửi thư cho các nhà lãnh đạo quốc gia đe dọa tăng thuế.Đây là một câu chuyện đang phát triển và sẽ được cập nhật..