Sea Global (USA) LLC Tin tức công ty

Khi kỳ nghỉ tuần vàng sắp bắt đầu, thị trường hàng hải đang trải qua một loạt những thay đổi.là kết quả của tác động kết hợp của nhiều yếu tố.   Giá vận chuyển tiếp tục giảm   Tuần này, giá giảm đáng kể đã được ghi nhận trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương và châu Á - châu Âu, cũng như trên tuyến xuyên Đại Tây Dương truyền thống ổn định hơn.Theo chỉ số container của Drewry trong tuần này, tỷ lệ giao ngay trên tuyến đường Thượng Hải-Rotterdam giảm thêm 9%, đóng ở mức 1.735 đô la mỗi 40 feet, gần mức thấp 1.442 đô la đạt được vào giữa tháng 12 năm 2023, trước cuộc khủng hoảng Biển Đỏ.   Điều chỉnh năng lực và thay đổi tỷ lệ   Drewry chỉ ra rằng các công ty hàng hải đang giảm công suất để phù hợp với sự chậm lại nhu cầu trước kỳ nghỉ Golden Week của Trung Quốc, khi các nhà máy sẽ đóng cửa trong tám ngày.Dự kiến giá vận chuyển sẽ tiếp tục giảm trong tuần tớiTình hình điều chỉnh năng lực cụ thể như sau.   Các thách thức hoạt động làm trầm trọng thêm sự yếu kém của thị trường   Gần đây, những thách thức hoạt động như bão ở miền Nam Trung Quốc và các cuộc tấn công cảng ở Ý đã làm gián đoạn thêm lịch trình, làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn trên các tuyến đường hàng hải châu Á - châu Âu.Judah Levine, giám đốc nghiên cứu tại Freightos, nói rằng những sự chậm trễ này đặc biệt có thể làm gián đoạn những người vận chuyển cố gắng vận chuyển trước kỳ nghỉ Golden Week.vì nhiều người vận chuyển châu Á-Âu có thể đã chuyển hàng hóa mùa cao điểm của họ và do thời hạn thuế quan, mùa cao điểm cho vùng xuyên Thái Bình Dương đã được đưa ra trước.   Dựa trên tình hình thị trường hiện tại, khuyến cáo các doanh nghiệp có kế hoạch vận chuyển phải duy trì sự linh hoạt kinh doanh, đặt chỗ vận chuyển càng sớm càng tốt,và theo dõi chặt chẽ rủi ro hoạt động.

Gần 200 công ty vận chuyển đã kêu gọi các quốc gia hàng hải lớn áp dụng thuế khí nhà kính (GHG) toàn cầu đầu tiên, nhằm giảm lượng khí thải của ngành.,xuất hiện trước cuộc họp của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) tại London (ngày 14-17).   Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), cơ quan quản lý hàng hải quốc tế, đặt mục tiêu là không phát thải khí thải nhà kính từ biển vào khoảng năm 2050.một khoản phí khí thải nhà kính tối thiểu cho các tàu vượt quá ngưỡng và một tiêu chuẩn để chuyển sang nhiên liệu sạch hơn.   Cuộc họp sắp tới sẽ quyết định xem các quy tắc có có hiệu lực vào năm 2027 hay không.Nếu được phê duyệt, chúng sẽ áp dụng cho các tàu có tổng tải trọng trên 5.000 tàu chiếm 85% lượng khí thải carbon của ngành.Việc từ chối sẽ trì hoãn việc khử carbon và làm tổn hại đến các mục tiêu khí hậu toàn cầu, theo liên minh vận chuyển sạch.   Những người ủng hộ bao gồm Phòng Hàng hải Quốc tế (tức đại diện cho 80% hạm đội thương mại toàn cầu) và các công ty có trụ sở tại Hoa Kỳ, những người thích một hệ thống thống nhất hơn các quy tắc khu vực.Khung sẽ cho các công ty sự chắc chắn để đầu tư vào công nghệ sạch.

Tổng thống Donald Trump tuyên bố hôm thứ Năm rằng ông đang mở rộng thuế quan hiện có với Mexico, đối tác thương mại lớn nhất của Mỹ,và ông sẽ tạm dừng thuế quan cao hơn được thiết lập để có hiệu lực vào thứ Sáu. Điều đó có nghĩa là tình trạng hiện tại sẽ tiếp tục, trong đó hàng hóa từ Mexico bị đánh thuế 25%, trừ khi chúng phù hợp với thỏa thuận thương mại Hoa Kỳ-Mexico-Canada mà Trump ký kết trong nhiệm kỳ đầu tiên của mình.Trong những trường hợp đó, hàng hóa sẽ không phải chịu bất kỳ mức thuế nào, trừ một số lĩnh vựcthuế quan hiện hành. Tôi vừa kết thúc một cuộc trò chuyện điện thoại với Tổng thống Mexico, Claudia Sheinbaum, rất thành công trong việc, ngày càng nhiều, chúng tôi đang hiểu và hiểu nhau,Trump nói trong một bài đăng trên Truth Social∙ ∙ Sự phức tạp của một thỏa thuận với Mexico là một chút khác nhau so với các quốc gia khác vì cả các vấn đề và tài sản của biên giới.Chính xác là thỏa thuận tương tự như chúng ta đã có trong một khoảng thời gian ngắn gần đây. Không rõ liệu có loại trừ đối với một số hàng hóa cho các quốc gia khác hay không. Trump đã gửi thư cho các nhà lãnh đạo quốc gia đe dọa tăng thuế.Đây là một câu chuyện đang phát triển và sẽ được cập nhật..

Lệnh hành pháp mới nhất của Nhà Trắng thông báo rằng, có hiệu lực từ ngày 29 tháng 8, Hoa Kỳ sẽ đình chỉ hoàn toàn chính sách miễn thuế de minimis đối với các bưu kiện giá trị nhỏ. Thay đổi này sẽ tác động trực tiếp đến chi phí hoạt động của tất cả người bán hàng xuyên biên giới. Theo quy định mới, các gói hàng thương mại có giá trị từ 800 đô la trở xuống sẽ không còn đủ điều kiện được miễn thuế theo quy tắc de minimis. Người bán hàng xuyên biên giới giờ đây sẽ phải trả thuế theo giá trị hoặc thuế suất cố định cho mỗi mặt hàng. Đối với hàng hóa được vận chuyển qua hệ thống bưu chính quốc tế, người bán hàng xuyên biên giới sẽ phải đối mặt với mức thuế suất cố định từ 80 đến 200 đô la, tùy thuộc vào mức thuế IEEPA (Đạo luật Quyền hạn Kinh tế Khẩn cấp Quốc tế) của quốc gia xuất xứ của sản phẩm. Việc điều chỉnh chính sách này có nghĩa là chi phí hoàn thiện đơn hàng cho người bán hàng xuyên biên giới sẽ tăng lên đáng kể, đặc biệt ảnh hưởng đến các doanh nghiệp thương mại điện tử chuyên về hàng hóa giá rẻ. Việc loại bỏ việc miễn thuế de minimis của Hoa Kỳ buộc người bán hàng xuyên biên giới phải đánh giá lại chiến lược giá cả và phương pháp tiếp cận hậu cần của họ, có khả năng làm giảm lợi nhuận trong ngành thương mại điện tử xuyên biên giới.

Vào ngày 29 tháng 7, Hoa Kỳ và Trung Quốc đã tổ chức vòng đàm phán thuế quan thứ ba ở Thụy Điển.cả hai bên đã đồng ý gia hạn 24% U tương đối bị đình chỉĐiều này có nghĩa là tất cả các mức thuế hiện tại do cả hai bên áp dụng, cùng với các biện pháp đối phó tương ứng sẽ không thay đổi,kéo dài sau ngày hết hạn ban đầu là ngày 12 tháng 8 thêm 90 ngày. Ngày đầu tiên các cuộc đàm phán kéo dài hơn năm giờ, nhưng sau đó không bên nào đưa ra tuyên bố. Chương trình nghị sự của vòng đàm phán này bao gồm việc cho phép nhiều thời gian hơn cho các cuộc thảo luận về các vấn đề như fentanyl và năng lượng dầu thô.và Trung Quốc đã hoàn thành hai vòng đàm phán đầu tiên ở Geneva và London vào tháng 5 và tháng 6Các thành tựu từ các vòng trước đó bao gồm giảm thuế quan lẫn nhau, thiết lập một thời gian ngừng bắn sẽ hết hạn vào ngày 12 tháng 8,và nới lỏng các hạn chế xuất khẩu khoáng sản đất hiếm và bán dẫn.

Vào tháng 7 năm 2025, một người gửi hàng đã đệ đơn khiếu nại lớn 14,7 triệu đô la với Ủy ban Hàng hải Liên bang Hoa Kỳ (FMC) chống lại hãng vận tải Yang Ming Marine Transport, đánh dấu khiếu nại đơn lẻ lớn thứ hai mà FMC nhận được kể từ khi Đạo luật Cải cách Vận tải Biển (OSRA) có hiệu lực. Chỉ hai tuần trước, Ocean Network Express (ONE) đã bị phạt 18,1 triệu đô la sau khi bị kiện bởi Cornerstone Brands và OVC vì không đáp ứng được một nửa khối lượng vận chuyển theo hợp đồng của mình. Đối với FMC, Yang Ming không phải là người xa lạ. Ngay sau khi các cải cách lập pháp của Hoa Kỳ năm 2022 giúp việc khiếu nại dễ dàng hơn, hãng vận tải Đài Loan này đã bị một người gửi hàng thực phẩm truy tố vì các khoản nợ chưa thanh toán. Giờ đây, Yang Ming phải đối mặt với một vụ kiện 14,7 triệu đô la từ nhà bán lẻ giảm giá Dollar General vì không đáp ứng được cam kết về khối lượng tối thiểu. Vi phạm Hợp đồng & Thao túng Công suất Dollar General cáo buộc rằng Yang Ming liên tục không thực hiện các nghĩa vụ dịch vụ của mình ngay từ khi hợp đồng bắt đầu, hạn chế nghiêm trọng không gian được phân bổ trong khi bán cùng một vị trí cho NVOCC với mức giá cao hơn nhiều. Trong một trường hợp, Yang Ming chỉ cung cấp 24% công suất đã hứa—mặc dù đảm bảo "ít nhất 130% không gian hàng tuần" trong hợp đồng. Trong suốt giai đoạn dự báo 14 tuần (tháng 8–tháng 10 năm 2021), Yang Ming đã vỡ nợ 11 lần, để lại một khoản thiếu hụt tích lũy là 414 FEU. Hãng vận tải ban đầu đổ lỗi cho tình trạng tắc nghẽn cảng và các chuyến đi biển trống, nhưng sau đó thừa nhận rằng sự thiếu hụt đã được dàn xếp bởi trụ sở tại Đài Bắc của hãng. Ngay cả các đại diện của Yang Ming tại Hoa Kỳ được cho là đã bày tỏ sự thất vọng với ban lãnh đạo, nhưng lại nói với Dollar General rằng họ "không thể làm gì." Hậu quả tài chính Yang Ming đã cam kết vận chuyển 2.226 FEU trong suốt hợp đồng một năm nhưng chỉ giao 616 FEU—một thâm hụt 73%. Dollar General đã buộc phải trả mức giá cao cho việc vận chuyển thay thế hoặc từ bỏ hoàn toàn các lô hàng, chịu tổn thất ít nhất là 14,77 triệu đô la. Mặc dù nhỏ hơn khiếu nại 32 triệu đô la của Bed Bath & Beyond chống lại OOCL vào năm 2022, vụ việc này hiện là khiếu nại lớn thứ hai theo OSRA. Kể từ khi luật được thông qua ba năm trước, FMC đã xử lý ~50 vụ chống lại các hãng vận tải và công ty logistics, với tổng số hơn 100 triệu đô la trong các tranh chấp. Ý nghĩa rộng lớn hơn Những sự cố này nhấn mạnh cuộc khủng hoảng tuân thủ đang diễn ra trong vận tải container, nơi các hãng vận tải phải đối mặt với sự giám sát ngày càng tăng về phân bổ công suất, tính minh bạch về giá cả và trách nhiệm giải trình theo hợp đồng.