Sea Global (USA) LLC ข่าวบริษัท

เมื่อวันหยุดสัปดาห์ทองกําลังจะเริ่มต้น ตลาดการขนส่งเรือกําลังผ่านการเปลี่ยนแปลงหลายครั้งซึ่งเป็นผลมาจากผลรวมของปัจจัยหลายอย่าง.   อัตราการขนส่งสินค้ายังคงลดลง   ในสัปดาห์นี้ มีการลดราคาที่สําคัญในเส้นทางข้ามแปซิฟิกและเอเชีย-ยุโรป รวมถึงเส้นทางข้ามแอตแลนติกที่มีความมั่นคงมากขึ้นตามดรูรี่'s World Container Index (WCI) สําหรับสัปดาห์นี้, อัตราค่าตั๋วในเส้นทางเซี่ยงไฮ้ - โรตเตอร์ดัม ลดลงอีก 9% ปิดอยู่ที่ 1,735 ดอลลาร์ต่อ 40 ฟุต ใกล้กับราคาต่ําสุด 1,442 ดอลลาร์ที่บรรลุในกลางเดือนธันวาคม 2023 ก่อนวิกฤตทะเลแดง   การปรับปรับความสามารถและการเปลี่ยนแปลงอัตรา   ดรูรี่ ชี้ว่าบริษัทเรือเรือยางกําลังลดความสามารถเพื่อสอดคล้องกับความช้าลงของความต้องการก่อนวันหยุดสัปดาห์ทองของจีน เมื่อโรงงานจะปิดเป็นเวลาแปดวันคาดว่าอัตราการขนส่งสินค้าจะลดลงในสัปดาห์หน้าสถานการณ์การปรับปรับความจุโดยเฉพาะอย่างยิ่งคือรูปภาพต่อไปนี้   ความท้าทายทางการดําเนินงาน เพิ่มความอ่อนแอของตลาด   ล่าสุด ความท้าทายทางการดําเนินงาน เช่น พายุไต้หวันในภาคใต้ของจีน และการโจมตีท่าเรือในอิตาลี ได้ทําให้การจัดตารางการเดินทางถูกขัดขวางมากขึ้น ทําให้การจราจรในเส้นทางการเดินทางเอเชีย-ยุโรปมากขึ้นจูดาห์ เลวิน ผู้อํานวยการวิจัยของบริษัทฟรีทอส กล่าวว่า ความช้านี้อาจทําให้ผู้ส่งสินค้าที่พยายามส่งสินค้า ก่อนวันหยุดสัปดาห์ทองเนื่องจากผู้ส่งสินค้าจากเอเชีย-ยุโรปหลายคนอาจได้ย้ายสินค้าในช่วงฤดูกาลสูงสุดแล้ว และเนื่องจากกําหนดกําหนดการคาดว่าการลดความต้องการในเดือนตุลาคม จะทําให้ผลกระทบของพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุ   จากสถานการณ์ตลาดปัจจุบัน จึงแนะนําให้บริษัทที่มีแผนการขนส่งรักษาความยืดหยุ่นในการดําเนินธุรกิจ จองพื้นที่การขนส่งในเร็วที่สุดและติดตามความเสี่ยงทางการดําเนินงานอย่างใกล้ชิด.

บริษัทการขนส่งเรือเกือบ 200 บริษัทได้เรียกร้องให้ประเทศทางการขนส่งทางทะเลใหญ่ ๆ ลงนามค่าธรรมเนียมก๊าซเรือนกระจก (GHG) ทั่วโลกครั้งแรก เพื่อปรับลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก,มาก่อนการประชุมลอนดอนขององค์กรการท่องเรือนานาชาติ (IMO) (14-17 ตุลาคม)   องค์กร IMO ที่กํากับการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ ตั้งเป้าหมายให้การขนส่งทางทะเลมีอากาศก๊าซเรือนกระจกเป็นศูนย์โดยประมาณปี 2050 ในเดือนเมษายนที่ผ่านมา ประเทศสมาชิกขององค์กรได้ตกลงในกรอบ:ค่าธรรมเนียมก๊าซเรือนกระจกขั้นต่ําสําหรับเรือที่เกินขั้นต่ํา และมาตรฐานในการใช้เชื้อเพลิงที่สะอาด.   การประชุมในอนาคตจะตัดสินใจว่า กฎระเบียบจะมีผลในปี 2027 หากได้รับอนุมัติ มันจะใช้กับเรือที่มีปริมาณบรรจุรวมมากกว่า 5,000 ลํา ซึ่งมีส่วนในการปล่อยคาร์บอน 85% ของภาคนี้การปฏิเสธจะชะลอการลดคาร์บอนและทําลายเป้าหมายสภาวะอากาศโลกตามสหภาพการขนส่งที่สะอาด   ผู้สนับสนุนประกอบด้วย ห้องเรือนานาชาติ (แทน 80% ของเรือค้าโลก) และบริษัทที่ตั้งอยู่ที่สหรัฐอเมริกา ที่ชอบระบบเดียวกันมากกว่ากฎภูมิภาคกรอบนี้จะทําให้บริษัทมั่นใจในการลงทุนในเทคโนโลยีที่สะอาด.

ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ประกาศเมื่อวันพฤหัสบดีว่าเขาจะขยายระยะเวลาการเก็บภาษีนำเข้าที่มีอยู่กับเม็กซิโก ซึ่งเป็นคู่ค้าที่ใหญ่ที่สุดของอเมริกา และเขาจะระงับการขึ้นภาษีนำเข้าที่สูงขึ้นซึ่งมีกำหนดจะมีผลในวันศุกร์ นั่นหมายความว่าสถานะที่เป็นอยู่จะยังคงดำเนินต่อไป ซึ่งสินค้าจากเม็กซิโกจะถูกเก็บภาษีในอัตรา 25% เว้นแต่จะปฏิบัติตามข้อตกลงทางการค้าสหรัฐอเมริกา-เม็กซิโก-แคนาดาที่ทรัมป์ลงนามในสมัยแรก ในกรณีเหล่านั้น สินค้าจะไม่ต้องเสียภาษีนำเข้าใดๆ ยกเว้นบางภาคส่วนภาษีนำเข้าที่มีอยู่. “ผมเพิ่งเสร็จสิ้นการสนทนาทางโทรศัพท์กับประธานาธิบดีเม็กซิโก เคลาเดีย เชนบอม ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมากในการที่เราทำความรู้จักและเข้าใจกันมากขึ้นเรื่อยๆ” ทรัมป์กล่าวในโพสต์ Truth Social “ความซับซ้อนของข้อตกลงกับเม็กซิโกนั้นแตกต่างจากประเทศอื่นๆ เล็กน้อย เนื่องจากทั้งปัญหาและข้อได้เปรียบของชายแดน เราตกลงที่จะขยายระยะเวลา 90 วันสำหรับข้อตกลงเดียวกันกับที่เรามีในช่วงเวลาสั้นๆ ที่ผ่านมา” ยังไม่ชัดเจนว่าจะมีการยกเว้นสินค้าบางชนิดสำหรับประเทศอื่นๆ ที่ทรัมป์ได้ส่งจดหมายถึงผู้นำประเทศเพื่อขู่ว่าจะขึ้นภาษีนำเข้าหรือไม่ นี่เป็นข่าวที่กำลังพัฒนาและจะมีการอัปเดต

คําสั่งล่าสุดของทําเนียบขาวประกาศว่า ตั้งแต่วันที่ 29 สิงหาคม สหรัฐอเมริกาจะยกเลิกนโยบายการยกเว้นภาษี de minimis สําหรับโครงการที่มีมูลค่าน้อยการเปลี่ยนแปลงนี้จะส่งผลกระทบโดยตรงต่อค่าใช้จ่ายในการดําเนินงานของผู้ขายข้ามชายแดนทั้งหมด. ตามกฎหมายใหม่ ส่งสินค้าพาณิชย์ที่มีมูลค่า 800 ดอลลาร์ หรือต่ํากว่านั้น จะไม่สามารถรับสิทธิให้การปรับปรุงโดยไม่ต้องเสียภาษีตามกฎ de minimis อีกต่อไปผู้ขายข้ามชายแดนจะต้องจ่ายค่าธรรมเนียมหรือค่าธรรมเนียมแบบคงที่สําหรับแต่ละรายการ. สําหรับสินค้าที่ส่งผ่านระบบไปรษณีย์นานาชาติ ผู้ขายข้ามชายแดน จะต้องเผชิญกับภาษีปันทิป ตั้งแต่ 80 ถึง 200 ดอลลาร์ขึ้นอยู่กับอัตราการกําหนดภาษี IEEPA (International Emergency Economic Powers Act) ของประเทศที่ผลิตสินค้า. การปรับนโยบายนี้หมายความว่า ค่าตอบแทนสําหรับผู้ขายข้ามชายแดนจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีผลกระทบต่อธุรกิจการค้าอิเล็กทรอนิกส์ที่เชี่ยวชาญในสินค้าราคาถูก การกําจัดการยกเว้นภาษีลดน้อยของสหรัฐฯบังคับให้ผู้ขายข้ามชายแดนพิจารณาใหม่ยุทธศาสตร์การตั้งราคาและแนวทางด้านโลจิสติกส์ความน่าจะเป็นการลดอัตรากําไรในอุตสาหกรรมการค้าอิเล็กทรอนิกส์ข้ามประเทศ.

เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม สหรัฐอเมริกาและจีนได้จัดการเจรจาภาษีรอบที่สามในสวีเดน จากฉันทามติที่บรรลุในการเจรจาเศรษฐกิจและการค้าครั้งใหม่ ทั้งสองฝ่ายตกลงที่จะขยายระยะเวลาการระงับภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ 24% และมาตรการตอบโต้ของจีนออกไปอีก 90 วัน ซึ่งหมายความว่าอัตราภาษีนำเข้าทั้งหมดในปัจจุบันที่ทั้งสองฝ่ายกำหนดไว้ พร้อมด้วยมาตรการตอบโต้ที่เกี่ยวข้อง จะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง โดยขยายระยะเวลาออกไปอีก 90 วันจากวันที่ 12 สิงหาคม ซึ่งเป็นวันหมดอายุเดิม การเจรจาในวันแรกกินเวลากว่าห้าชั่วโมง แต่ไม่มีฝ่ายใดออกแถลงการณ์ในภายหลัง วาระการเจรจาในรอบนี้รวมถึงการให้เวลามากขึ้นสำหรับการหารือในประเด็นต่างๆ เช่น เฟนทานิลและพลังงานน้ำมันดิบ ก่อนการประชุมครั้งนี้ สหรัฐฯ และจีนได้เสร็จสิ้นการเจรจาสองรอบแรกในเจนีวาและลอนดอนในเดือนพฤษภาคมและมิถุนายนตามลำดับ ความสำเร็จจากการเจรจาในรอบก่อนหน้านี้ ได้แก่ การลดภาษีนำเข้าร่วมกัน การกำหนดระยะเวลาพักรบซึ่งมีกำหนดหมดอายุในวันที่ 12 สิงหาคม และการผ่อนคลายข้อจำกัดในการส่งออกแร่ธาตุหายากและเซมิคอนดักเตอร์

ในเดือนกรกฎาคมปี 2025 ผู้ส่งของได้ยื่นข้อหาคลีเมนต์ 14.7 ล้านดอลลาร์กับคณะกรรมการทางการเรือแห่งสหรัฐอเมริกา (FMC) ต่อผู้ดําเนินการYang Ming การขนส่งทางเรือโดยการตรารายการที่สองที่ใหญ่ที่สุดได้รับโดย FMC ตั้งแต่กฎปฏิรูปการขนส่งทางทะเล (OSRA)เพียงสองสัปดาห์ก่อนOcean Network Express (ONE)ถูกตีด้วยค่าลงโทษ 18.1 ล้านดอลลาร์หลังจากถูกฟ้องจากCornerstone Brands และ OVCที่ไม่สามารถตอบสนองแม้แต่ครึ่งหนึ่งของปริมาณการขนส่งตามสัญญา ไม่นานหลังจากการปฏิรูปกฎหมายของสหรัฐอเมริกาปี 2022 ทําให้การร้องเรียนง่ายขึ้น ผู้ขนส่งไต้หวันถูกผู้ส่งอาหารไล่ล่ายางมิงต้องเผชิญหน้ากับคดี 14,7 ล้านดอลลาร์จากร้านขายปลีกลดราคาดอลล่าร์ทั่วไปสําหรับการไม่ปฏิบัติตามความมุ่งมั่นในปริมาณขั้นต่ํา. การละเมิดสัญญาและการหลอกลวงความสามารถ ดอลลาร์ เจเนอรัลอ้างว่าแยงมิงไม่ปฏิบัติตามหน้าที่ตั้งแต่เริ่มต้นของสัญญาจํากัดพื้นที่ที่ได้รับการจัดสรรอย่างหนักในขณะที่ขายสล็อตเดียวกันNVOCCs ในอัตราที่สูงกว่ามากในกรณีหนึ่ง ยางมิงให้เพียง24% ของความจุที่สัญญาไว้งดไม่ยอมรับ"อย่างน้อย 130% ของพื้นที่สัปดาห์"ในสัญญา ในช่วงระยะเวลาการคาดการณ์ 14 สัปดาห์ (เดือนสิงหาคม-ตุลาคม 2021)แยงมิงทําผิด11 ครั้ง, ทําให้ขาดทุนสะสมของ414 สหรัฐสหภาพผู้ขนส่งครั้งแรกกล่าวโทษความจุกจูงในท่าเรือและการเดินทางที่ว่างแต่หลังจากนั้นก็ยอมรับว่าความขาดแคลนถูกจัดทําโดยสํานักงานใหญ่ของไต้หวันแม้แต่ผู้แทนสหรัฐของยางมิงความผิดหวังกับการเป็นผู้นําแต่บอกดอลล่าร์ เจเนอรัลว่า"ไม่สามารถทําอะไรได้" ผล ทาง เงิน ยางมิงได้สัญญากับเรือ2,226 FEUมากกว่าสัญญาหนึ่งปี แต่ส่งแค่616 สหรัฐสหภาพราคาความขาดทุน 73%ดอลล่าร์ เจเนอรัล ถูกบังคับให้จ่ายอัตราค่าธรรมเนียมสําหรับการขนส่งทางเรือทางเลือก หรือปล่อยการจัดส่งทั้งหมด, เสียอย่างน้อย14.77 ล้านดอลลาร์. แม้จะเล็กกว่าเบด แบท แอนด์ บอยด์ รับเงิน 32 ล้านดอลล่าต่อOOCLในปี 2022 กรณีนี้ตอนนี้ค่าร้องเรียนที่ใหญ่ที่สุดที่สองตาม OSRAตั้งแต่กฎหมายผ่านไปเมื่อสามปีที่แล้ว FMC ได้จัดการ~ 50 กรณีต่อผู้ขนส่งและบริษัทโลจิสติกส์ความขัดแย้งกว่า 100 ล้านดอลลาร์. ความหมาย ที่ กว้างขวาง เหตุการณ์เหล่านี้เน้นถึงวิกฤตการปฏิบัติตามที่ดําเนินอยู่ในการขนส่งคอนเทนเนอร์การจัดสรรความจุ, ความโปร่งใสของราคา, และความรับผิดชอบตามสัญญา.