Sea Global (USA) LLC ข่าวบริษัท

.gtr-container-a7b3c9d1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; max-width: 100%; } .gtr-container-a7b3c9d1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-a7b3c9d1 img { margin-bottom: 1em; vertical-align: middle; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-a7b3c9d1 { padding: 24px; max-width: 960px; margin: 0 auto; } .gtr-container-a7b3c9d1 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-a7b3c9d1 img { margin-bottom: 1.5em; } } Just now, Hapag-Lloyd, the world's fifth-largest container shipping line based in Germany, issued an official announcement stating that due to the escalation of conflicts in the Middle East and the temporary closure of the waterway announced by relevant authorities, the company has decided to immediately suspend the passage of its vessels through the Strait of Hormuz. Hapag-Lloyd also reminded customers that as a result of the suspension of its vessel transits through the Strait of Hormuz, related routes to the Persian Gulf may face delays, diversions and schedule adjustments. According to the notice: Due to the sharp deterioration of the security situation in the Middle East, the relevant authorities have imposed a security closure of the Strait of Hormuz. The company has decided to suspend the passage of all its vessels through this waterway with immediate effect, and the resumption date will be announced separately. Hapag-Lloyd stated that the safety of seafarers, vessels, and customers’ cargo remains the highest priority. This suspension is not a voluntary commercial decision, but a necessary measure under the current security environment and regulatory restrictions. The company is maintaining close communication with relevant authorities and security partners to continuously assess the evolving situation. As a result, services calling at ports in the Arabian Gulf (Persian Gulf) are expected to face delays, diversions, or schedule adjustments. Hapag-Lloyd said it will make every effort to minimize the impact on customers’ supply chains and notify affected customers as soon as specific adjustment plans are confirmed.

.gtr-container-x7y2z1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; padding: 15px; line-height: 1.6; } .gtr-container-x7y2z1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left; } .gtr-container-x7y2z1 ol { list-style: none !important; padding-left: 25px !important; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-x7y2z1 ol li { position: relative !important; padding-left: 25px !important; margin-bottom: 0.5em; font-size: 14px; text-align: left; } .gtr-container-x7y2z1 ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; font-weight: bold; color: #0056b3; width: 20px; text-align: right; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-x7y2z1 { padding: 25px; } .gtr-container-x7y2z1 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-x7y2z1 ol { padding-left: 30px !important; } .gtr-container-x7y2z1 ol li { padding-left: 30px !important; } } เมื่อวันที่ 8 มกราคม ในช่วงเย็น กระทรวงการคลังและสำนักงานบริหารภาษีแห่งรัฐได้ประกาศว่า ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2026 เป็นต้นไป จะยกเลิกการคืนภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับการส่งออกผลิตภัณฑ์โฟโตโวลตาอิกและผลิตภัณฑ์อื่นๆ     ประกาศต่อไปนี้จัดทำขึ้นเกี่ยวกับการปรับนโยบายการคืนภาษีส่งออกสำหรับผลิตภัณฑ์โฟโตโวลตาอิกและผลิตภัณฑ์อื่นๆ:   ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2026 เป็นต้นไป จะยกเลิกการคืนภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับการส่งออกผลิตภัณฑ์โฟโตโวลตาอิกและผลิตภัณฑ์อื่นๆ รายการผลิตภัณฑ์เฉพาะระบุไว้ในภาคผนวก 1   ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2026 ถึง 31 ธันวาคม 2026 อัตราการคืนภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับการส่งออกผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่จะลดลงจาก 9% เป็น 6% ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2027 เป็นต้นไป จะยกเลิกการคืนภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับการส่งออกผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ รายการผลิตภัณฑ์เฉพาะระบุไว้ในภาคผนวก 2   สำหรับผลิตภัณฑ์ที่อยู่ภายใต้ภาษีการบริโภคในบรรดาผลิตภัณฑ์ข้างต้น จะไม่มีการปรับนโยบายภาษีการส่งออก และจะยังคงใช้นโยบายการคืน (ยกเว้น) ภาษีการบริโภคต่อไป อัตราการคืนภาษีส่งออกที่ใช้กับผลิตภัณฑ์ที่ระบุไว้ในประกาศนี้ จะถูกกำหนดตามวันที่ส่งออกที่ระบุไว้ในแบบฟอร์มการสำแดงสินค้าส่งออก

.gtr-container-frt123 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-frt123 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left; color: #444; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-primary { font-size: 18px; font-weight: bold; color: #222; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; text-align: left; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-secondary { font-size: 16px; font-weight: bold; color: #333; margin-top: 1.2em; margin-bottom: 0.6em; text-align: left; } .gtr-container-frt123 ul { list-style: none !important; padding: 0 !important; margin: 0 0 1em 0 !important; } .gtr-container-frt123 ul li { position: relative !important; padding-left: 20px !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px !important; text-align: left !important; color: #444 !important; list-style: none !important; } .gtr-container-frt123 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff !important; /* A subtle industrial blue for bullets */ font-size: 1.2em !important; line-height: 1 !important; top: 0 !important; } .gtr-container-frt123 strong { font-weight: bold; color: #333; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-frt123 { padding: 25px; max-width: 900px; margin: 0 auto; } .gtr-container-frt123 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-primary { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-secondary { margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; } .gtr-container-frt123 ul { margin-bottom: 1.5em !important; } } ผู้ขนส่งทางเรือชั้นนํารวมถึง MSC, Maersk และ CMA CGM กําลังนําการเพิ่มอัตราการขนส่งที่สําคัญและค่าธรรมเนียมฤดูกาลสูงสุด (PSS) ไปยังเส้นทางการส่งออกอาเซียนส่งผลต่อตลาดทั่วยุโรป, ทวีปเมดิเตอร์เรเนียน, ลาตินอเมริกา, ตะวันออกกลางและแอฟริกา การปรับปรุงจะมีผลตั้งแต่ปลายเดือนธันวาคม 2025 ถึงต้นเดือนมกราคม 2026 การ ปรับปรุง ที่ สําคัญ ของ ผู้ ขนส่ง MSC ยุโรป/ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน/ทะเลดํา/แอฟริกาเหนือ: ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2026 อัตราการเดินทางจากภาคอีสานไปยังยุโรปเหนือจะสูงถึง USD2,220/20DV, USD3,700/40DV-HC; ทิศตะวันตกของทะเลเมดิเตอร์เรเนียน/ทะเลแอดรียติกอยู่ที่ USD3,900/20DV, USD5,500/40DV-HC; แอฟริกาเหนือ (อัลจีเรีย)สูงถึง USD5,200/20DV, USD8,000/40DV-HC แอฟริกา (เคนย่า / แทนซาเนีย / โมซัมบิก): 1 มกราคม 2026 มุมบาสาอยู่ที่ USD3,800/20DV, USD5,400/40DV-HC; ซานซิบาร์อยู่ที่ USD4,300/20DV, USD6,200/40DV-HC CMA CGM PSS ของยุโรปเหนือ: ตั้งแต่วันที่ 29 ธันวาคม 2525 เป็นต้นไป จํานวนการส่งออกจากเอเชียอยู่ที่ 250 ดอลลาร์ต่อ TEU การเพิ่มอัตรา (วันที่ 1 มกราคม 2026): ทวีปเมดิเตอร์เรเนียน/แอฟริกาเหนือ ในราคา USD4,000/20 ราคา USD5,500/40 ราคา (แอฟริกาเหนือสูงสุด USD5,500/20 ราคา USD8,500/40 ราคา) อเมริกาลาติน: เพิ่มเงิน 1,000 ดอลลาร์ต่อคอนเทนเนอร์ สําหรับทุกขนาด Maersk PSS ภาคตะวันตกเฉียงใต้: ตั้งแต่วันที่ 5 มกราคม 2026 USD750/20 ราคา USD1,500/40-45 ราคาสําหรับการส่งออกตะวันออกไกล PSS ตะวันออกกลาง: 1 มกราคม 2026 คอนเทนเนอร์ละ 800-1,000 ดอลลาร์ โดยแตกต่างกันตามท่าเรือที่มาจากจีน; เวียดนามติดตามด้วย 1,000 ดอลลาร์/คอนเทนเนอร์ตั้งแต่ 2 มกราคม ผลกระทบต่อผู้ส่งออก การปรับขึ้นที่ประสานกันตรงกับความต้องการในช่วงฤดูกาลสูง ผู้ส่งออกเอเชียถูกแนะนําให้ปรับแผนการจัดส่งและคํานวณค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์ที่สูงขึ้นในยุทธศาสตร์การตั้งราคา

.gtr-container-fgh456 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; box-sizing: border-box; } .gtr-container-fgh456 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-fgh456 .gtr-intro-paragraph-fgh456 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-bottom: 1.5em; color: #0056b3; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-fgh456 { max-width: 960px; margin: 0 auto; padding: 25px; } } อัตราค่าระวางเรือในเส้นทางเดินเรือระหว่างจีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้พุ่งสูงขึ้นในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา ในบางกรณีสูงกว่าอัตราค่าระวางเรือไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นผลมาจากการปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานอย่างต่อเนื่องภายใต้กลยุทธ์ “China+N” จากข้อมูลราคาตลาด อัตราค่าระวางเรือจากเซี่ยงไฮ้ไปยังอินโดนีเซียพุ่งสูงขึ้นเป็นประมาณ 2,000 ดอลลาร์สหรัฐ ต่อ FEU ในขณะที่การขนส่งไปยังเวียดนามโดยเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 1,500 ดอลลาร์สหรัฐ ต่อ FEU อัตราค่าระวางเรือไปยังมาเลเซียและสิงคโปร์ก็เพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 1,200 ดอลลาร์สหรัฐ ต่อ FEU ในช่วงเวลาเดียวกัน อัตราค่าระวางเรือจากเซี่ยงไฮ้ไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกายังคงต่ำกว่า โดยมีช่วงระหว่าง 1,300 ดอลลาร์สหรัฐ และ 1,500 ดอลลาร์สหรัฐ ต่อ FEU ข้อมูลที่เผยแพร่โดย Shanghai Shipping Exchange แสดงให้เห็นว่าดัชนีเส้นทางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เพิ่มขึ้น 23.3% เมื่อเทียบเป็นรายเดือน โดยแตะ 1,073.82 จุด ในขณะที่ดัชนีชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาลดลง 5.6% จุด นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่าเส้นทางระยะสั้นที่แซงหน้าเส้นทางระยะไกลในด้านราคาเป็นเรื่องผิดปกติ และส่วนใหญ่สะท้อนให้เห็นถึงความไม่แน่นอนเกี่ยวกับนโยบายการค้าของสหรัฐอเมริกาและการย้ายห่วงโซ่อุปทานที่เร่งตัวขึ้น ในขณะที่ผู้ผลิตขนส่งวัตถุดิบและสินค้ากึ่งสำเร็จรูป จากจีนไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ความต้องการขนส่งสินค้าทางทะเลในภูมิภาคจึงเติบโตอย่างรวดเร็ว เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้น ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าได้เริ่มปรับใช้กำลังการผลิตเพิ่มเติม ในเดือนพฤศจิกายน Evergreen Marine, Yang Ming Marine Transport และ Wan Hai Lines ได้เปิดตัวบริการใหม่โดยตรงจากจีนตอนเหนือไปยังอินโดนีเซีย โดยมีเป้าหมายเพื่อสนับสนุนการเติบโตของการค้าภายในเอเชีย ผู้เข้าร่วมตลาดคาดว่าความต้องการขนส่งสินค้าภายในเอเชียจะยังคงแข็งแกร่ง โดยบทบาทของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกจะยังคงขยายตัวต่อไปในช่วงไม่กี่ปีข้างหน้า บริการที่เกี่ยวข้อง:เพื่อจัดการกับอัตราค่าระวางเรือที่เพิ่มขึ้นและแรงกดดันด้านกำลังการผลิตในเส้นทางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เรามี โซลูชันการขนส่งสินค้าทางทะเล LCL จากจีนไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ รวมถึงบริการ DDP/DDU แบบ door-to-door สำหรับเวียดนาม, อินโดนีเซีย, มาเลเซีย และสิงคโปร์

/* คอนเทนเนอร์รูทที่ไม่ซ้ำกัน */ .gtr-container-m7n2p1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } /* หัวเรื่อง */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 25px; margin-bottom: 15px; color: #0056b3; text-align: left; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-highlight-heading-m7n2p1 { color: #d9534f; } /* ย่อหน้า */ .gtr-container-m7n2p1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 10px; text-align: left !important; } /* ลิงก์ */ .gtr-container-m7n2p1 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-m7n2p1 a:hover { text-decoration: underline; } /* ตัวคั่น */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { border-top: 1px solid #eee; margin: 30px 0; } /* รายการที่ไม่มีการจัดเรียง */ .gtr-container-m7n2p1 ul { list-style: none !important; padding-left: 25px; margin-bottom: 10px; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 16px; line-height: 1; } /* รายการที่มีการจัดเรียง */ .gtr-container-m7n2p1 ol { list-style: none !important; padding-left: 30px; margin-bottom: 10px; counter-reset: list-item; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ol li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; counter-increment: none; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 14px; width: 20px; text-align: right; } /* การปรับเปลี่ยนการตอบสนองสำหรับ PC */ @media (min-width: 768px) { .gtr-container-m7n2p1 { padding: 25px 40px; max-width: 960px; margin: 0 auto; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { margin-top: 35px; margin-bottom: 20px; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { margin: 40px 0; } } เมื่อเร็วๆ นี้ UPS กำลังประสบปัญหาการสะสมสินค้าจำนวนมากในคลังสินค้าหลายแห่งในยุโรป ทำให้เกิดความล่าช้าอย่างมากสำหรับพัสดุระหว่างประเทศและการขนส่งอีคอมเมิร์ซ ภูมิภาคที่ได้รับผลกระทบ ได้แก่ เยอรมนี ฝรั่งเศส เนเธอร์แลนด์ และประเทศในสหภาพยุโรปโดยรอบ ซึ่งพัสดุติดอยู่ที่ศูนย์บริการขนส่งหรือไม่สามารถรับเข้าคลังสินค้าได้ ทำไม UPS ในยุโรปถึงเผชิญกับปัญหาการสะสมสินค้าอย่างรุนแรง? ตามแหล่งข่าวในอุตสาหกรรม ความล่าช้าส่วนใหญ่เกิดจากปัจจัยดังต่อไปนี้: ปริมาณสินค้าที่เพิ่มขึ้นในช่วงฤดูท่องเที่ยว ขาดแคลนความจุเที่ยวบิน การขาดแคลนช่องขนถ่ายสินค้าที่ UPS เยอรมนีได้รับผลกระทบหนักที่สุด UPS Germany ได้ออกประกาศล่วงหน้าในเดือนพฤศจิกายน โดยประกาศว่าจะยกเลิกช่องเก็บสินค้าขาเข้า FBA ทั้งหมดตั้งแต่วันที่ 1-12 ธันวาคม โดยจะกลับมาดำเนินการตามปกติในวันที่ 13 ธันวาคม การปิดกั้นในเยอรมนีทำให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่: สินค้าจำนวนมากถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังศูนย์ UPS ในเนเธอร์แลนด์และฝรั่งเศส ซึ่งทำให้ความแออัดในท้องถิ่นแย่ลงไปอีก จะลดผลกระทบจากการสะสมสินค้าของ UPS ได้อย่างไร? เพื่อลดความล่าช้าในช่วงฤดูกาลที่แออัดนี้ ผู้ขายสามารถพิจารณา: เปลี่ยนจาก UPS ไปใช้ช่องทางขนส่งสินค้าทางทะเล + แบบ door-to-door ที่เสถียรกว่า ใช้การขนส่งสินค้าทางทะเล LCL เพื่อการเติมสินค้าที่มั่นคง เลือกตัวเลือกโลจิสติกส์ DDP/DDU เพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าทางศุลกากร กระจายปลายทางคลังสินค้าเพื่อลดความเสี่ยง ⭐ โซลูชันที่เราแนะนำสำหรับการขนส่งในช่วงฤดูท่องเที่ยว สำหรับธุรกิจที่ต้องการการจัดส่งที่มั่นคงและคาดการณ์ได้ในช่วงเวลาที่ UPS แออัด เราขอเสนอ: การขนส่งสินค้าทางทะเล LCL จากจีนไปยังสหรัฐอเมริกา | การขนส่งแบบ Door to Door DDU ไปยังลอนดอนบริการขนส่งสินค้าทางทะเล LCL จากจีนไปยังยุโรป (ฝรั่งเศส / เยอรมนี / เนเธอร์แลนด์ / อิตาลี / สเปน / เบลเยียม)

.gtr-container-j7k9l2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; padding: 15px; line-height: 1.6; box-sizing: border-box; } .gtr-container-j7k9l2 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; line-height: 1.6; } .gtr-container-j7k9l2 p:last-child { margin-bottom: 0; } .gtr-container-j7k9l2 img { vertical-align: middle; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-j7k9l2 { padding: 20px; } } MSC และ NYK จะก่อตั้งบริษัทร่วมกัน เน้นการบริการขนส่งสินค้าทางอากาศและทางทะเลในแอฟริกา ตามข้อมูลการจดทะเบียนคดีการรวมตัวและการซื้อกระจายของคณะกรรมการยุโรปสหภาพยุโรปได้อนุมัติการก่อตั้งบริษัทร่วมระหว่าง บริษัท Mediterranean Shipping Company (MSC) และ Nippon Yusen Kaisen (NYK), เน้นธุรกิจการขนส่งสินค้าทางอากาศและทางทะเลในแอฟริกา ชื่ออย่างเป็นทางการของบริษัทร่วมกันยังไม่ได้ประกาศ มีการทราบว่าธุรกิจนี้ถูกอนุมัติผ่านการตรวจสอบแบบง่ายตามระเบียบการรวมตัวและการซื้อกลางของสหภาพยุโรป โดยมีหมายเลขกรณี M.12166 "MSC/NYK/JV"และถูกตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ประจําวันของคณะกรรมการยุโรป เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม. คณะกรรมการสหภาพยุโรประบุว่า เนื่องจากข้อตกลงมีผลกระทบที่จํากัดต่อพื้นที่เศรษฐกิจยุโรป (EEA) และ "จะไม่ก่อให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับการแข่งขัน"ดังนั้น ขั้นตอนการประเมินที่เรียบง่ายสําหรับการรวมตัวและการซื้อกระจายทางที่เข้าถึงจึงใช้ได้. มีความเข้าใจว่า บริษัทร่วมใหม่นี้จะจดทะเบียนและตั้งอยู่ในเคนย่า, แอฟริกา, ให้บริการการขนส่งสินค้าทางอากาศและทางทะเลสําหรับประเทศแอฟริกาหลายประเทศ MSC และ NYK จะก่อตั้งแพลตฟอร์มการขนส่งสินค้าทางอากาศและทางทะเลในแอฟริกา ที่ตั้งอยู่ที่เคนย่าการพึ่งพาเครือข่ายการขนส่งสินค้าทางทะเลของ MSC และความสามารถในการดําเนินการขนส่งสินค้าและสัญญาของ NYK, พวกเขาจะให้บริการ logistics ทั่วไปสําหรับผู้จัดส่งในตลาดข้ามชายแดนและภูมิภาค.

.gtr-container-f7h9j2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; max-width: 100%; overflow-x: hidden; } .gtr-container-f7h9j2 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; color: #0056b3; /* A professional blue for headings */ text-align: left; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { list-style: none !important; padding: 0; margin: 0 0 1.5em 0; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li { position: relative !important; padding-left: 1.5em !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px !important; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3 !important; /* Match heading color for bullets */ font-weight: bold !important; font-size: 1.2em !important; line-height: 1 !important; } .gtr-container-f7h9j2 img { height: auto; max-width: 100%; display: block; margin: 1.5em 0; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-f7h9j2 { padding: 24px; } .gtr-container-f7h9j2 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { margin-bottom: 2em; } } เมื่อไม่นานมานี้ ONE ประกาศปรับปรุงการให้บริการข้ามชายฝั่งตะวันออกของแปซิฟิก ONE จะปรับปรุงการให้บริการ EC2 โดยเพิ่มการให้บริการตรงจาก Port Samui ไปยังชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา ดังนั้น วงจรการให้บริการของ EC1, EC2 และ EC3 จะถูกปรับปรุง กลยุทธ์นี้ได้เสริมและปรับปรุงทรัพยากรบริการของบริษัทเรือ และปรับปรุงการเชื่อมต่อจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไปยังชายฝั่งตะวันออกของอเมริกาเหนือและให้ลูกค้าทั่วโลกมีเวลาในการขนส่งที่ปรับปรุงและตัวเลือกการขนส่งที่หลากหลาย. EC1 ทิศตะวันออก: ไม่มีการเปลี่ยนแปลง ทิศตะวันตก: เพิ่ม Manzanillo และ Busan EC2 ทิศตะวันออก: รักษาเส้นทางปานามา เพิ่ม Cai Mep และยกเลิก Xiamen ทิศตะวันตก: เปลี่ยนไปทางสาย Cape of Good Hope (CoGH) เพิ่มฮาลิฟัคซ์และสิงคโปร์ และลบแมนซาเนลโล่และบูซานการส่งออกจากแมนซาเนลโล่ และการนําเข้าจากบูซาน สามารถปรับตัวไปยัง EC1 เป็นทางเลือก EC3 ทิศตะวันออก: ไม่มีการเปลี่ยนแปลง ทิศตะวันตก: ฮาลิฟัคซ์ถูกยกเว้น สินค้าที่นําเข้าในฮาลิฟัคซ์สามารถพิจารณาการโอนไปยัง EC2

เมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน หน่วยงานคลองสุเอซประกาศว่า Maersk จะกลับมาเดินเรือผ่าน คลองสุเอซ ในช่วงต้นเดือนธันวาคม 2025 แต่โฆษกของ Maski กล่าวในภายหลังว่าคำแถลงของหน่วยงานสุเอซเกี่ยวกับการกลับมาเดินเรือในเดือนธันวาคมนั้นไม่เป็นความจริง และบริษัทยังไม่ได้กำหนดวันที่เฉพาะเจาะจงสำหรับการกลับมาใช้เส้นทางคลองสุเอซ ในการแถลงข่าวร่วมกับประธานหน่วยงานคลองสุเอซ Klaus van der Mohe ซีอีโอของ Maersk กล่าวว่า: "ความคืบหน้าในกระบวนการสันติภาพในฉนวนกาซา การฟื้นฟูเสรีภาพในการเดินเรือในช่องแคบบับเอลมันเดบ และการกลับสู่ภาวะปกติของเส้นทางการค้าอย่างค่อยเป็นค่อยไป ล้วนเป็นสิ่งที่น่าให้กำลังใจอย่างยิ่ง" ด้วยการปรับปรุงสถานการณ์ในฉนวนกาซาและช่องแคบบับเอลมันเดบอย่างมีนัยสำคัญ Maersk จะค่อยๆ ดำเนินการเพื่อกลับมาเดินเรือผ่านคลองสุเอซเมื่อเงื่อนไขเอื้ออำนวย และเน้นย้ำอีกครั้งว่าความปลอดภัยของลูกเรือคือสิ่งสำคัญที่สุดในการตัดสินใจใดๆ

.gtr-container-x7y8z9 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-x7y8z9 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; } .gtr-container-x7y8z9 strong { font-weight: bold; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 1em; color: #222; } .gtr-container-x7y8z9 ul { list-style: none !important; margin: 0; padding-left: 20px; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-x7y8z9 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 0.8em; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-x7y8z9 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff; font-size: 16px; line-height: 1; } .gtr-container-x7y8z9 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-x7y8z9 a:hover { text-decoration: underline; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-x7y8z9 { padding: 24px; max-width: 800px; margin: 0 auto; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 20px; } } เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน ตามเวลาท้องถิ่น เกิดเหตุ ไฟไหม้ บนดาดฟ้าล่างของเรือ "ONE Henry Hudson" ที่ท่าเรือลอสแอนเจลิส ไฟได้ลุกลามไปยังช่องเก็บของหลายช่อง เรือลำนี้มีความจุ 8,212 TEU บรรทุกสินค้ามากกว่าหนึ่งร้อยตู้คอนเทนเนอร์ รวมถึงแบตเตอรี่ลิเธียมและ สินค้าอันตราย อื่นๆ เหตุการณ์นี้ส่งผลกระทบต่อสินค้าของบริษัทขนส่งเจ็ดแห่งที่ใช้เรือร่วมกัน อุบัติเหตุครั้งนี้นำไปสู่การระงับการดำเนินงานชั่วคราวที่อาคารผู้โดยสารสี่แห่งในท่าเรือลอสแอนเจลิส ทำให้เกิดการหยุดชะงักอย่างกะทันหันในการขนส่งสินค้าตามเส้นทางเดินเรือชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา คาดว่าจะยังคงเกิดสถานการณ์ดังต่อไปนี้ ความล่าช้าในการขนส่งสินค้า: การขนส่งที่ได้รับผลกระทบต้องเผชิญกับการหยุดชะงักนานกว่า 7 วัน แม้แต่เส้นทางที่ไม่เกี่ยวข้องกับไฟไหม้ของสหรัฐฯ-ตะวันตกก็ยังมีการสำรองข้อมูลเนื่องจากการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ที่เพิ่มขึ้น ความเสี่ยงของสินค้าอันตราย: ไฟไหม้เลวร้ายลงจากการ DGD ที่ไม่เหมาะสม —การตรวจสอบที่หย่อนยานของผู้ส่งต่อสินค้าจำนวนมากทำให้ลูกค้าต้องเผชิญกับค่าปรับหรือการสูญเสียสินค้า อัตราค่าขนส่งพุ่งสูงขึ้น: อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของสหรัฐฯ-ตะวันตกเพิ่มขึ้น 25% ใน 3 วัน และการคาดการณ์ของอุตสาหกรรมเตือนถึงการขึ้นอีก 30% หากความตึงเครียดในตู้คอนเทนเนอร์ยังคงอยู่ ในฐานะบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้าอันตราย เราสามารถ: ✅ เราได้ล็อคตู้คอนเทนเนอร์ฉุกเฉินของสหรัฐฯ-ตะวันตก 50+ ตู้ (ใช้ได้ 48 ชั่วโมง) ผ่านสัญญาโดยตรงของเรากับ ONE, Maersk และ Hapag-Lloyd—ข้ามคิวที่คนอื่นไม่สามารถข้ามได้ ✅ ทีม DG ของเรา (ใบรับรอง IATA DGR มากกว่า 10 ปี) ทำการตรวจสอบล่วงหน้าทุกครั้ง การขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน/สินค้าไวไฟ เพื่อหลีกเลี่ยงช่องว่างในการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ทำให้เกิดไฟไหม้ครั้งนี้ ✅ เรามีเส้นทางทางเลือก 3 เส้นทางเพื่อลดความล่าช้าให้เหลือสูงสุด 3 วัน—ไม่ต้องรอให้ท่าเรือ LA ฟื้นตัวเต็มที่อีกต่อไป

เมื่อเร็วๆ นี้ บริษัทขนส่งหลายแห่งได้ทยอยเปิดเผยแผนการปรับอัตราค่าระวางสินค้าในเดือนธันวาคม รวมถึง MSC, Maersk, CMA CGM และ Hapag-Lloyd เป็นต้น เส้นทางที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ ยุโรป, เมดิเตอร์เรเนียน, แอฟริกา และอื่นๆ 1. การขนส่งทางทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม 2025 จนกว่าจะมีประกาศเปลี่ยนแปลง (แต่ไม่เกินวันที่ 14 ธันวาคม 2025) อัตราค่าระวางสินค้าใหม่จากท่าเรือทั้งหมดในตะวันออกไกล (รวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียง ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้) ไปยังท่าเรือในยุโรปเหนือและภูมิภาคเมดิเตอร์เรเนียน (ครอบคลุมเมดิเตอร์เรเนียนตะวันตก, เมดิเตอร์เรเนียนตะวันออก, ทะเลเอเดรียติก และแอฟริกาเหนือ) รวมถึงทะเลดำ มีดังนี้: 2. MAERSK จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการสแกน 25 ยูโรต่อตู้ในโรมาเนีย เริ่มตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม วันที่มีผลบังคับใช้ของราคาช่วง FMC คือวันที่ 15 ธันวาคม เริ่มตั้งแต่วันที่ 7 ธันวาคม Maersk จะขยายขอบเขตการใช้งานของค่าธรรมเนียมน้ำหนักเกินให้ครอบคลุมตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตทั้งหมดที่มีน้ำหนักรวมที่ตรวจสอบแล้ว (VGM) เกิน 20 เมตริกตัน จากเอเชียตะวันออกไกล (ไม่รวมไต้หวัน, จีน) ไปยังท่าเรือทั้งหมดในเมดิเตอร์เรเนียน สำหรับสินค้าที่มีต้นทางจากไต้หวัน, จีน จะมีผลตั้งแต่วันที่ 22 ธันวาคม 2025 เริ่มตั้งแต่วันที่ 25 ธันวาคม จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมความแออัดของสินค้า (CFD) จากท่าเรือ Beira ในโมซัมบิก ท่าเรือในตะวันออกกลาง และตะวันออกไกล

เมื่อเร็ว ๆ นี้ แม้จะมีการต่อต้านจากอุตสาหกรรม ท่าเรือจิตตะกองก็ยืนกรานที่จะดำเนินการโครงสร้างการชาร์จท่าเรือใหม่ โครงสร้างนี้ทำให้ต้นทุนเฉลี่ยของบริการท่าเรือต่างๆ เพิ่มขึ้น 41% เหตุใดจิตตะกองจึงปรับตั้งข้อหา? 1.รายจ่ายเก่าไม่ตรงกับรายจ่ายใหม่ มาตรฐานค่าผ่านทางในจิตตะกองไม่มีการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญมาเป็นเวลานานนับตั้งแต่ปี 1986 จิตตะกองเชื่อว่าอัตรานี้ไม่สามารถสะท้อนต้นทุนการดำเนินงานและสภาวะตลาดในปัจจุบันได้อย่างชัดเจน 2. บรรเทาความกดดันในการปฏิบัติงาน ความแออัดของมันเคยนำไปสู่การสูญเสียเพิ่มเติมโดยเฉลี่ย 15,000 ถึง 20,000 เหรียญสหรัฐต่อลำทุกวัน ขณะเดียวกัน ตู้คอนเทนเนอร์เปล่าจำนวนมากกองรวมกันอยู่ในลาน ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพการปฏิบัติงาน เจ้าหน้าที่ยังได้พิจารณาบรรเทาปัญหาด้วยการเพิ่มค่าเช่าสนามด้วย 3. ดึงดูดการลงทุนและธุรกิจ เมื่อมีเงินมากขึ้น นักลงทุนก็เต็มใจที่จะมามากขึ้น โดยธรรมชาติแล้ว ได้เรียนรู้ว่าท่าเทียบเรือขนส่งสินค้าหลัก 4 แห่งของท่าเรือจิตตะกอง (Patanga, New Mur, Radia และ Gulf Terminal) จะถูกโอนไปยังผู้ให้บริการในต่างประเทศ เช่น ซาอุดีอาระเบีย สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และสิงคโปร์ บริษัทขนส่งคงไม่ต้องการที่จะขาดทุนอย่างแน่นอน ถ้าจิตตะกองขึ้น ผมก็จะขึ้นไปด้วย ผลที่ตามมาคือการท่าเรือมหาวิทยาลัยจี๋หลินเพิกถอนใบอนุญาตของเรือ CMA CGM จำนวน 7 ลำ และเรือ Maersk จำนวน 2 ลำ เนื่องจาก "การละเมิดค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม" ในท้ายที่สุด Maersk ยังคงได้รับใบอนุญาตชั่วคราว แต่มีเงื่อนไขคือไม่ได้รับอนุญาตให้เรียกเก็บค่าธรรมเนียมหรือค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจากลูกค้า แม้แต่ประกาศบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการก็ถูกลบออก

แม้ว่าอุตสาหกรรมจะกังวลเรื่องกำลังการผลิตส่วนเกินและอัตราค่าขนส่งสินค้าระหว่างประเทศที่ลดลง บริษัท Mediterranean Shipping Company (MSC) ได้เดินหน้าขยายกองเรืออย่างต่อเนื่อง โดยครองตลาดการซื้อขายเรือคอนเทนเนอร์มือสองในช่วงที่ผ่านมา   บริษัทที่ปรึกษาด้านการเดินเรือ Braemar รายงานว่า MSC ได้ซื้อเรือที่สร้างในปี 2007 จำนวน 2 ลำ รวมมูลค่า 55 ล้านดอลลาร์ และเรือที่สร้างในปี 2012 พร้อมสัญญาเช่าเหมาลำ มูลค่า 31.25 ล้านดอลลาร์ นอกจากนี้ยังได้เรือขนส่งสินค้าขนาดเล็กอย่างน้อย 3 ลำภายใน 10 วัน ณ วันที่ 8 ตุลาคม MSC มีเรือทั้งหมด 943 ลำ รวมถึงเรือที่บริษัทเป็นเจ้าของ 677 ลำ และเรือเช่า 266 ลำ   ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นถึงเหตุผลเชิงกลยุทธ์: Peter Sand จาก Xeneta กล่าวว่า การซื้อเรือนั้นฉลาดกว่าการเช่าเหมาลำท่ามกลางอัตราค่าระวางที่ไม่เชื่อมโยงกัน Hans-Henrik Nielsen จาก CargoGulf กล่าวว่า การซื้อบางรายการเป็น "ข้อตกลงที่ดี" ด้วยต้นทุนต่อ TEU ต่อวันต่ำ Braemar เสริมว่า การเคลื่อนไหวของ MSC เน้นย้ำถึง "สนามแข่งขันที่ไม่เท่าเทียมกัน" ในการขนส่งสินค้า เนื่องจากบริษัทยักษ์ใหญ่ใช้ทรัพยากรเพื่อสร้างความได้เปรียบ โดยบางคนมองว่าเป็นก้าวไปสู่การครอบงำโลก