Sea Global (USA) LLC ข่าวบริษัท

.gtr-container-fgh456 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; box-sizing: border-box; } .gtr-container-fgh456 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-fgh456 .gtr-intro-paragraph-fgh456 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-bottom: 1.5em; color: #0056b3; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-fgh456 { max-width: 960px; margin: 0 auto; padding: 25px; } } ราคาสินค้าบนเส้นทางการขนส่งของจีน ภาคตะวันออกเฉียงใต้ของเอเชีย เพิ่มขึ้นในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา ในบางกรณีเกินราคาไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาดําเนินการโดยการปรับโครงสร้างโซ่จําหน่ายที่กําลังดําเนินการ ภายใต้ยุทธศาสตร์ของประเทศจีน + N. ตามราคาตลาด อัตราจากเซี่ยงไฮ้ไปอินโดนีเซียได้ปรับขึ้นไปประมาณ2 ดอลลาร์สหรัฐ000ในขณะที่การจัดส่งไปเวียดนามโดยเฉลี่ยประมาณ1 ดอลลาร์สหรัฐ500ราคาสินค้าไปยังมาเลเซียและสิงคโปร์1 ดอลลาร์สหรัฐ200ในช่วงเวลาเดียวกัน อัตราจากเซี่ยงไฮ้ไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกายังคงต่ํากว่า1 ดอลลาร์สหรัฐ300และ1 ดอลลาร์สหรัฐ500ต่อ FEU ข้อมูลที่เผยแพร่โดย การแลกเปลี่ยนการขนส่งทางเรือเซี่ยงไฮ้ แสดงว่าดัชนีเส้นทางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เพิ่มขึ้น230.3%เดือนต่อเดือน1,073.82สิ้นส่วนของอเมริกา50.6%. นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมสังเกตว่าเส้นทางระยะสั้นเหนือเส้นทางระยะยาวในราคาเป็นเรื่องไม่ธรรมดา และส่วนใหญ่สะท้อนความไม่แน่นอนเกี่ยวกับนโยบายการค้าของสหรัฐอเมริกา และการยกระดับการย้ายโซ่จําหน่ายในขณะที่ผู้ผลิตส่งวัตถุดิบและสินค้าครึ่งเสร็จจากจีนไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ความต้องการสําหรับการขนส่งสินค้าทางทะเลภูมิภาคได้เติบโตอย่างรวดเร็ว เพื่อตอบสนองกับความต้องการที่เพิ่มขึ้น ผู้ขนส่งได้เริ่มใช้กําลังเพิ่มเติมในเดือนพฤศจิกายนและ Wan Hai Lines ร่วมกันเปิดการบริการตรงใหม่จากจีนเหนือไปยังอินโดนีเซียโดยมีเป้าหมายที่จะสนับสนุนการเคลื่อนไหวการค้าในประเทศเอเชียที่เพิ่มขึ้น ผู้มีส่วนร่วมในตลาดคาดหวังว่า ความต้องการในการขนส่งภายในเอเชียจะยังคงแข็งแกร่ง โดยบทบาทของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในห่วงโซ่การจําหน่ายโลกจะยังคงขยายตัวในช่วงปีหน้า บริการที่เกี่ยวข้องเพื่อแก้ไขอัตราการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้น และความกดดันความจุในเส้นทางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เรานําเสนอทางแก้ไข LCL Ocean Freight จากจีนไปเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ รวมถึงบริการ DDP / DDU ประตูต่อประตูสําหรับเวียดนามอินโดนีเซีย, มาเลเซีย และสิงคโปร์

/* คอนเทนเนอร์รูทที่ไม่ซ้ำกัน */ .gtr-container-m7n2p1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } /* หัวเรื่อง */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 25px; margin-bottom: 15px; color: #0056b3; text-align: left; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-highlight-heading-m7n2p1 { color: #d9534f; } /* ย่อหน้า */ .gtr-container-m7n2p1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 10px; text-align: left !important; } /* ลิงก์ */ .gtr-container-m7n2p1 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-m7n2p1 a:hover { text-decoration: underline; } /* ตัวคั่น */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { border-top: 1px solid #eee; margin: 30px 0; } /* รายการที่ไม่มีการจัดเรียง */ .gtr-container-m7n2p1 ul { list-style: none !important; padding-left: 25px; margin-bottom: 10px; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 16px; line-height: 1; } /* รายการที่มีการจัดเรียง */ .gtr-container-m7n2p1 ol { list-style: none !important; padding-left: 30px; margin-bottom: 10px; counter-reset: list-item; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ol li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; counter-increment: none; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 14px; width: 20px; text-align: right; } /* การปรับเปลี่ยนการตอบสนองสำหรับ PC */ @media (min-width: 768px) { .gtr-container-m7n2p1 { padding: 25px 40px; max-width: 960px; margin: 0 auto; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { margin-top: 35px; margin-bottom: 20px; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { margin: 40px 0; } } เมื่อเร็วๆ นี้ UPS กำลังประสบปัญหาการสะสมสินค้าจำนวนมากในคลังสินค้าหลายแห่งในยุโรป ทำให้เกิดความล่าช้าอย่างมากสำหรับพัสดุระหว่างประเทศและการขนส่งอีคอมเมิร์ซ ภูมิภาคที่ได้รับผลกระทบ ได้แก่ เยอรมนี ฝรั่งเศส เนเธอร์แลนด์ และประเทศในสหภาพยุโรปโดยรอบ ซึ่งพัสดุติดอยู่ที่ศูนย์บริการขนส่งหรือไม่สามารถรับเข้าคลังสินค้าได้ ทำไม UPS ในยุโรปถึงเผชิญกับปัญหาการสะสมสินค้าอย่างรุนแรง? ตามแหล่งข่าวในอุตสาหกรรม ความล่าช้าส่วนใหญ่เกิดจากปัจจัยดังต่อไปนี้: ปริมาณสินค้าที่เพิ่มขึ้นในช่วงฤดูท่องเที่ยว ขาดแคลนความจุเที่ยวบิน การขาดแคลนช่องขนถ่ายสินค้าที่ UPS เยอรมนีได้รับผลกระทบหนักที่สุด UPS Germany ได้ออกประกาศล่วงหน้าในเดือนพฤศจิกายน โดยประกาศว่าจะยกเลิกช่องเก็บสินค้าขาเข้า FBA ทั้งหมดตั้งแต่วันที่ 1-12 ธันวาคม โดยจะกลับมาดำเนินการตามปกติในวันที่ 13 ธันวาคม การปิดกั้นในเยอรมนีทำให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่: สินค้าจำนวนมากถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังศูนย์ UPS ในเนเธอร์แลนด์และฝรั่งเศส ซึ่งทำให้ความแออัดในท้องถิ่นแย่ลงไปอีก จะลดผลกระทบจากการสะสมสินค้าของ UPS ได้อย่างไร? เพื่อลดความล่าช้าในช่วงฤดูกาลที่แออัดนี้ ผู้ขายสามารถพิจารณา: เปลี่ยนจาก UPS ไปใช้ช่องทางขนส่งสินค้าทางทะเล + แบบ door-to-door ที่เสถียรกว่า ใช้การขนส่งสินค้าทางทะเล LCL เพื่อการเติมสินค้าที่มั่นคง เลือกตัวเลือกโลจิสติกส์ DDP/DDU เพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าทางศุลกากร กระจายปลายทางคลังสินค้าเพื่อลดความเสี่ยง ⭐ โซลูชันที่เราแนะนำสำหรับการขนส่งในช่วงฤดูท่องเที่ยว สำหรับธุรกิจที่ต้องการการจัดส่งที่มั่นคงและคาดการณ์ได้ในช่วงเวลาที่ UPS แออัด เราขอเสนอ: การขนส่งสินค้าทางทะเล LCL จากจีนไปยังสหรัฐอเมริกา | การขนส่งแบบ Door to Door DDU ไปยังลอนดอนบริการขนส่งสินค้าทางทะเล LCL จากจีนไปยังยุโรป (ฝรั่งเศส / เยอรมนี / เนเธอร์แลนด์ / อิตาลี / สเปน / เบลเยียม)

.gtr-container-j7k9l2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; padding: 15px; line-height: 1.6; box-sizing: border-box; } .gtr-container-j7k9l2 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; line-height: 1.6; } .gtr-container-j7k9l2 p:last-child { margin-bottom: 0; } .gtr-container-j7k9l2 img { vertical-align: middle; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-j7k9l2 { padding: 20px; } } MSC และ NYK จะก่อตั้งบริษัทร่วมกัน เน้นการบริการขนส่งสินค้าทางอากาศและทางทะเลในแอฟริกา ตามข้อมูลการจดทะเบียนคดีการรวมตัวและการซื้อกระจายของคณะกรรมการยุโรปสหภาพยุโรปได้อนุมัติการก่อตั้งบริษัทร่วมระหว่าง บริษัท Mediterranean Shipping Company (MSC) และ Nippon Yusen Kaisen (NYK), เน้นธุรกิจการขนส่งสินค้าทางอากาศและทางทะเลในแอฟริกา ชื่ออย่างเป็นทางการของบริษัทร่วมกันยังไม่ได้ประกาศ มีการทราบว่าธุรกิจนี้ถูกอนุมัติผ่านการตรวจสอบแบบง่ายตามระเบียบการรวมตัวและการซื้อกลางของสหภาพยุโรป โดยมีหมายเลขกรณี M.12166 "MSC/NYK/JV"และถูกตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ประจําวันของคณะกรรมการยุโรป เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม. คณะกรรมการสหภาพยุโรประบุว่า เนื่องจากข้อตกลงมีผลกระทบที่จํากัดต่อพื้นที่เศรษฐกิจยุโรป (EEA) และ "จะไม่ก่อให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับการแข่งขัน"ดังนั้น ขั้นตอนการประเมินที่เรียบง่ายสําหรับการรวมตัวและการซื้อกระจายทางที่เข้าถึงจึงใช้ได้. มีความเข้าใจว่า บริษัทร่วมใหม่นี้จะจดทะเบียนและตั้งอยู่ในเคนย่า, แอฟริกา, ให้บริการการขนส่งสินค้าทางอากาศและทางทะเลสําหรับประเทศแอฟริกาหลายประเทศ MSC และ NYK จะก่อตั้งแพลตฟอร์มการขนส่งสินค้าทางอากาศและทางทะเลในแอฟริกา ที่ตั้งอยู่ที่เคนย่าการพึ่งพาเครือข่ายการขนส่งสินค้าทางทะเลของ MSC และความสามารถในการดําเนินการขนส่งสินค้าและสัญญาของ NYK, พวกเขาจะให้บริการ logistics ทั่วไปสําหรับผู้จัดส่งในตลาดข้ามชายแดนและภูมิภาค.

.gtr-container-f7h9j2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; max-width: 100%; overflow-x: hidden; } .gtr-container-f7h9j2 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; color: #0056b3; /* A professional blue for headings */ text-align: left; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { list-style: none !important; padding: 0; margin: 0 0 1.5em 0; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li { position: relative !important; padding-left: 1.5em !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px !important; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3 !important; /* Match heading color for bullets */ font-weight: bold !important; font-size: 1.2em !important; line-height: 1 !important; } .gtr-container-f7h9j2 img { height: auto; max-width: 100%; display: block; margin: 1.5em 0; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-f7h9j2 { padding: 24px; } .gtr-container-f7h9j2 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { margin-bottom: 2em; } } เมื่อไม่นานมานี้ ONE ประกาศปรับปรุงการให้บริการข้ามชายฝั่งตะวันออกของแปซิฟิก ONE จะปรับปรุงการให้บริการ EC2 โดยเพิ่มการให้บริการตรงจาก Port Samui ไปยังชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา ดังนั้น วงจรการให้บริการของ EC1, EC2 และ EC3 จะถูกปรับปรุง กลยุทธ์นี้ได้เสริมและปรับปรุงทรัพยากรบริการของบริษัทเรือ และปรับปรุงการเชื่อมต่อจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไปยังชายฝั่งตะวันออกของอเมริกาเหนือและให้ลูกค้าทั่วโลกมีเวลาในการขนส่งที่ปรับปรุงและตัวเลือกการขนส่งที่หลากหลาย. EC1 ทิศตะวันออก: ไม่มีการเปลี่ยนแปลง ทิศตะวันตก: เพิ่ม Manzanillo และ Busan EC2 ทิศตะวันออก: รักษาเส้นทางปานามา เพิ่ม Cai Mep และยกเลิก Xiamen ทิศตะวันตก: เปลี่ยนไปทางสาย Cape of Good Hope (CoGH) เพิ่มฮาลิฟัคซ์และสิงคโปร์ และลบแมนซาเนลโล่และบูซานการส่งออกจากแมนซาเนลโล่ และการนําเข้าจากบูซาน สามารถปรับตัวไปยัง EC1 เป็นทางเลือก EC3 ทิศตะวันออก: ไม่มีการเปลี่ยนแปลง ทิศตะวันตก: ฮาลิฟัคซ์ถูกยกเว้น สินค้าที่นําเข้าในฮาลิฟัคซ์สามารถพิจารณาการโอนไปยัง EC2

เมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน หน่วยงานคลองสุเอซประกาศว่า Maersk จะกลับมาเดินเรือผ่าน คลองสุเอซ ในช่วงต้นเดือนธันวาคม 2025 แต่โฆษกของ Maski กล่าวในภายหลังว่าคำแถลงของหน่วยงานสุเอซเกี่ยวกับการกลับมาเดินเรือในเดือนธันวาคมนั้นไม่เป็นความจริง และบริษัทยังไม่ได้กำหนดวันที่เฉพาะเจาะจงสำหรับการกลับมาใช้เส้นทางคลองสุเอซ ในการแถลงข่าวร่วมกับประธานหน่วยงานคลองสุเอซ Klaus van der Mohe ซีอีโอของ Maersk กล่าวว่า: "ความคืบหน้าในกระบวนการสันติภาพในฉนวนกาซา การฟื้นฟูเสรีภาพในการเดินเรือในช่องแคบบับเอลมันเดบ และการกลับสู่ภาวะปกติของเส้นทางการค้าอย่างค่อยเป็นค่อยไป ล้วนเป็นสิ่งที่น่าให้กำลังใจอย่างยิ่ง" ด้วยการปรับปรุงสถานการณ์ในฉนวนกาซาและช่องแคบบับเอลมันเดบอย่างมีนัยสำคัญ Maersk จะค่อยๆ ดำเนินการเพื่อกลับมาเดินเรือผ่านคลองสุเอซเมื่อเงื่อนไขเอื้ออำนวย และเน้นย้ำอีกครั้งว่าความปลอดภัยของลูกเรือคือสิ่งสำคัญที่สุดในการตัดสินใจใดๆ

.gtr-container-x7y8z9 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-x7y8z9 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; } .gtr-container-x7y8z9 strong { font-weight: bold; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 1em; color: #222; } .gtr-container-x7y8z9 ul { list-style: none !important; margin: 0; padding-left: 20px; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-x7y8z9 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 0.8em; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-x7y8z9 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff; font-size: 16px; line-height: 1; } .gtr-container-x7y8z9 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-x7y8z9 a:hover { text-decoration: underline; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-x7y8z9 { padding: 24px; max-width: 800px; margin: 0 auto; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 20px; } } เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน ตามเวลาท้องถิ่น เกิดเหตุ ไฟไหม้ บนดาดฟ้าล่างของเรือ "ONE Henry Hudson" ที่ท่าเรือลอสแอนเจลิส ไฟได้ลุกลามไปยังช่องเก็บของหลายช่อง เรือลำนี้มีความจุ 8,212 TEU บรรทุกสินค้ามากกว่าหนึ่งร้อยตู้คอนเทนเนอร์ รวมถึงแบตเตอรี่ลิเธียมและ สินค้าอันตราย อื่นๆ เหตุการณ์นี้ส่งผลกระทบต่อสินค้าของบริษัทขนส่งเจ็ดแห่งที่ใช้เรือร่วมกัน อุบัติเหตุครั้งนี้นำไปสู่การระงับการดำเนินงานชั่วคราวที่อาคารผู้โดยสารสี่แห่งในท่าเรือลอสแอนเจลิส ทำให้เกิดการหยุดชะงักอย่างกะทันหันในการขนส่งสินค้าตามเส้นทางเดินเรือชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา คาดว่าจะยังคงเกิดสถานการณ์ดังต่อไปนี้ ความล่าช้าในการขนส่งสินค้า: การขนส่งที่ได้รับผลกระทบต้องเผชิญกับการหยุดชะงักนานกว่า 7 วัน แม้แต่เส้นทางที่ไม่เกี่ยวข้องกับไฟไหม้ของสหรัฐฯ-ตะวันตกก็ยังมีการสำรองข้อมูลเนื่องจากการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ที่เพิ่มขึ้น ความเสี่ยงของสินค้าอันตราย: ไฟไหม้เลวร้ายลงจากการ DGD ที่ไม่เหมาะสม —การตรวจสอบที่หย่อนยานของผู้ส่งต่อสินค้าจำนวนมากทำให้ลูกค้าต้องเผชิญกับค่าปรับหรือการสูญเสียสินค้า อัตราค่าขนส่งพุ่งสูงขึ้น: อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของสหรัฐฯ-ตะวันตกเพิ่มขึ้น 25% ใน 3 วัน และการคาดการณ์ของอุตสาหกรรมเตือนถึงการขึ้นอีก 30% หากความตึงเครียดในตู้คอนเทนเนอร์ยังคงอยู่ ในฐานะบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้าอันตราย เราสามารถ: ✅ เราได้ล็อคตู้คอนเทนเนอร์ฉุกเฉินของสหรัฐฯ-ตะวันตก 50+ ตู้ (ใช้ได้ 48 ชั่วโมง) ผ่านสัญญาโดยตรงของเรากับ ONE, Maersk และ Hapag-Lloyd—ข้ามคิวที่คนอื่นไม่สามารถข้ามได้ ✅ ทีม DG ของเรา (ใบรับรอง IATA DGR มากกว่า 10 ปี) ทำการตรวจสอบล่วงหน้าทุกครั้ง การขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน/สินค้าไวไฟ เพื่อหลีกเลี่ยงช่องว่างในการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ทำให้เกิดไฟไหม้ครั้งนี้ ✅ เรามีเส้นทางทางเลือก 3 เส้นทางเพื่อลดความล่าช้าให้เหลือสูงสุด 3 วัน—ไม่ต้องรอให้ท่าเรือ LA ฟื้นตัวเต็มที่อีกต่อไป

เมื่อเร็วๆ นี้ บริษัทขนส่งหลายแห่งได้ทยอยเปิดเผยแผนการปรับอัตราค่าระวางสินค้าในเดือนธันวาคม รวมถึง MSC, Maersk, CMA CGM และ Hapag-Lloyd เป็นต้น เส้นทางที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ ยุโรป, เมดิเตอร์เรเนียน, แอฟริกา และอื่นๆ 1. การขนส่งทางทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม 2025 จนกว่าจะมีประกาศเปลี่ยนแปลง (แต่ไม่เกินวันที่ 14 ธันวาคม 2025) อัตราค่าระวางสินค้าใหม่จากท่าเรือทั้งหมดในตะวันออกไกล (รวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียง ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้) ไปยังท่าเรือในยุโรปเหนือและภูมิภาคเมดิเตอร์เรเนียน (ครอบคลุมเมดิเตอร์เรเนียนตะวันตก, เมดิเตอร์เรเนียนตะวันออก, ทะเลเอเดรียติก และแอฟริกาเหนือ) รวมถึงทะเลดำ มีดังนี้: 2. MAERSK จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการสแกน 25 ยูโรต่อตู้ในโรมาเนีย เริ่มตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม วันที่มีผลบังคับใช้ของราคาช่วง FMC คือวันที่ 15 ธันวาคม เริ่มตั้งแต่วันที่ 7 ธันวาคม Maersk จะขยายขอบเขตการใช้งานของค่าธรรมเนียมน้ำหนักเกินให้ครอบคลุมตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตทั้งหมดที่มีน้ำหนักรวมที่ตรวจสอบแล้ว (VGM) เกิน 20 เมตริกตัน จากเอเชียตะวันออกไกล (ไม่รวมไต้หวัน, จีน) ไปยังท่าเรือทั้งหมดในเมดิเตอร์เรเนียน สำหรับสินค้าที่มีต้นทางจากไต้หวัน, จีน จะมีผลตั้งแต่วันที่ 22 ธันวาคม 2025 เริ่มตั้งแต่วันที่ 25 ธันวาคม จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมความแออัดของสินค้า (CFD) จากท่าเรือ Beira ในโมซัมบิก ท่าเรือในตะวันออกกลาง และตะวันออกไกล

เมื่อเร็ว ๆ นี้ แม้จะมีการต่อต้านจากอุตสาหกรรม ท่าเรือจิตตะกองก็ยืนกรานที่จะดำเนินการโครงสร้างการชาร์จท่าเรือใหม่ โครงสร้างนี้ทำให้ต้นทุนเฉลี่ยของบริการท่าเรือต่างๆ เพิ่มขึ้น 41% เหตุใดจิตตะกองจึงปรับตั้งข้อหา? 1.รายจ่ายเก่าไม่ตรงกับรายจ่ายใหม่ มาตรฐานค่าผ่านทางในจิตตะกองไม่มีการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญมาเป็นเวลานานนับตั้งแต่ปี 1986 จิตตะกองเชื่อว่าอัตรานี้ไม่สามารถสะท้อนต้นทุนการดำเนินงานและสภาวะตลาดในปัจจุบันได้อย่างชัดเจน 2. บรรเทาความกดดันในการปฏิบัติงาน ความแออัดของมันเคยนำไปสู่การสูญเสียเพิ่มเติมโดยเฉลี่ย 15,000 ถึง 20,000 เหรียญสหรัฐต่อลำทุกวัน ขณะเดียวกัน ตู้คอนเทนเนอร์เปล่าจำนวนมากกองรวมกันอยู่ในลาน ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพการปฏิบัติงาน เจ้าหน้าที่ยังได้พิจารณาบรรเทาปัญหาด้วยการเพิ่มค่าเช่าสนามด้วย 3. ดึงดูดการลงทุนและธุรกิจ เมื่อมีเงินมากขึ้น นักลงทุนก็เต็มใจที่จะมามากขึ้น โดยธรรมชาติแล้ว ได้เรียนรู้ว่าท่าเทียบเรือขนส่งสินค้าหลัก 4 แห่งของท่าเรือจิตตะกอง (Patanga, New Mur, Radia และ Gulf Terminal) จะถูกโอนไปยังผู้ให้บริการในต่างประเทศ เช่น ซาอุดีอาระเบีย สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และสิงคโปร์ บริษัทขนส่งคงไม่ต้องการที่จะขาดทุนอย่างแน่นอน ถ้าจิตตะกองขึ้น ผมก็จะขึ้นไปด้วย ผลที่ตามมาคือการท่าเรือมหาวิทยาลัยจี๋หลินเพิกถอนใบอนุญาตของเรือ CMA CGM จำนวน 7 ลำ และเรือ Maersk จำนวน 2 ลำ เนื่องจาก "การละเมิดค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม" ในท้ายที่สุด Maersk ยังคงได้รับใบอนุญาตชั่วคราว แต่มีเงื่อนไขคือไม่ได้รับอนุญาตให้เรียกเก็บค่าธรรมเนียมหรือค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจากลูกค้า แม้แต่ประกาศบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการก็ถูกลบออก

แม้ว่าอุตสาหกรรมจะกังวลเรื่องกำลังการผลิตส่วนเกินและอัตราค่าขนส่งสินค้าระหว่างประเทศที่ลดลง บริษัท Mediterranean Shipping Company (MSC) ได้เดินหน้าขยายกองเรืออย่างต่อเนื่อง โดยครองตลาดการซื้อขายเรือคอนเทนเนอร์มือสองในช่วงที่ผ่านมา   บริษัทที่ปรึกษาด้านการเดินเรือ Braemar รายงานว่า MSC ได้ซื้อเรือที่สร้างในปี 2007 จำนวน 2 ลำ รวมมูลค่า 55 ล้านดอลลาร์ และเรือที่สร้างในปี 2012 พร้อมสัญญาเช่าเหมาลำ มูลค่า 31.25 ล้านดอลลาร์ นอกจากนี้ยังได้เรือขนส่งสินค้าขนาดเล็กอย่างน้อย 3 ลำภายใน 10 วัน ณ วันที่ 8 ตุลาคม MSC มีเรือทั้งหมด 943 ลำ รวมถึงเรือที่บริษัทเป็นเจ้าของ 677 ลำ และเรือเช่า 266 ลำ   ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นถึงเหตุผลเชิงกลยุทธ์: Peter Sand จาก Xeneta กล่าวว่า การซื้อเรือนั้นฉลาดกว่าการเช่าเหมาลำท่ามกลางอัตราค่าระวางที่ไม่เชื่อมโยงกัน Hans-Henrik Nielsen จาก CargoGulf กล่าวว่า การซื้อบางรายการเป็น "ข้อตกลงที่ดี" ด้วยต้นทุนต่อ TEU ต่อวันต่ำ Braemar เสริมว่า การเคลื่อนไหวของ MSC เน้นย้ำถึง "สนามแข่งขันที่ไม่เท่าเทียมกัน" ในการขนส่งสินค้า เนื่องจากบริษัทยักษ์ใหญ่ใช้ทรัพยากรเพื่อสร้างความได้เปรียบ โดยบางคนมองว่าเป็นก้าวไปสู่การครอบงำโลก

เมื่อวันหยุดสัปดาห์ทองกําลังจะเริ่มต้น ตลาดการขนส่งเรือกําลังผ่านการเปลี่ยนแปลงหลายครั้งซึ่งเป็นผลมาจากผลรวมของปัจจัยหลายอย่าง.   อัตราการขนส่งสินค้ายังคงลดลง   ในสัปดาห์นี้ มีการลดราคาที่สําคัญในเส้นทางข้ามแปซิฟิกและเอเชีย-ยุโรป รวมถึงเส้นทางข้ามแอตแลนติกที่มีความมั่นคงมากขึ้นตามดรูรี่'s World Container Index (WCI) สําหรับสัปดาห์นี้, อัตราค่าตั๋วในเส้นทางเซี่ยงไฮ้ - โรตเตอร์ดัม ลดลงอีก 9% ปิดอยู่ที่ 1,735 ดอลลาร์ต่อ 40 ฟุต ใกล้กับราคาต่ําสุด 1,442 ดอลลาร์ที่บรรลุในกลางเดือนธันวาคม 2023 ก่อนวิกฤตทะเลแดง   การปรับปรับความสามารถและการเปลี่ยนแปลงอัตรา   ดรูรี่ ชี้ว่าบริษัทเรือเรือยางกําลังลดความสามารถเพื่อสอดคล้องกับความช้าลงของความต้องการก่อนวันหยุดสัปดาห์ทองของจีน เมื่อโรงงานจะปิดเป็นเวลาแปดวันคาดว่าอัตราการขนส่งสินค้าจะลดลงในสัปดาห์หน้าสถานการณ์การปรับปรับความจุโดยเฉพาะอย่างยิ่งคือรูปภาพต่อไปนี้   ความท้าทายทางการดําเนินงาน เพิ่มความอ่อนแอของตลาด   ล่าสุด ความท้าทายทางการดําเนินงาน เช่น พายุไต้หวันในภาคใต้ของจีน และการโจมตีท่าเรือในอิตาลี ได้ทําให้การจัดตารางการเดินทางถูกขัดขวางมากขึ้น ทําให้การจราจรในเส้นทางการเดินทางเอเชีย-ยุโรปมากขึ้นจูดาห์ เลวิน ผู้อํานวยการวิจัยของบริษัทฟรีทอส กล่าวว่า ความช้านี้อาจทําให้ผู้ส่งสินค้าที่พยายามส่งสินค้า ก่อนวันหยุดสัปดาห์ทองเนื่องจากผู้ส่งสินค้าจากเอเชีย-ยุโรปหลายคนอาจได้ย้ายสินค้าในช่วงฤดูกาลสูงสุดแล้ว และเนื่องจากกําหนดกําหนดการคาดว่าการลดความต้องการในเดือนตุลาคม จะทําให้ผลกระทบของพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุพายุ   จากสถานการณ์ตลาดปัจจุบัน จึงแนะนําให้บริษัทที่มีแผนการขนส่งรักษาความยืดหยุ่นในการดําเนินธุรกิจ จองพื้นที่การขนส่งในเร็วที่สุดและติดตามความเสี่ยงทางการดําเนินงานอย่างใกล้ชิด.

บริษัทการขนส่งเรือเกือบ 200 บริษัทได้เรียกร้องให้ประเทศทางการขนส่งทางทะเลใหญ่ ๆ ลงนามค่าธรรมเนียมก๊าซเรือนกระจก (GHG) ทั่วโลกครั้งแรก เพื่อปรับลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก,มาก่อนการประชุมลอนดอนขององค์กรการท่องเรือนานาชาติ (IMO) (14-17 ตุลาคม)   องค์กร IMO ที่กํากับการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ ตั้งเป้าหมายให้การขนส่งทางทะเลมีอากาศก๊าซเรือนกระจกเป็นศูนย์โดยประมาณปี 2050 ในเดือนเมษายนที่ผ่านมา ประเทศสมาชิกขององค์กรได้ตกลงในกรอบ:ค่าธรรมเนียมก๊าซเรือนกระจกขั้นต่ําสําหรับเรือที่เกินขั้นต่ํา และมาตรฐานในการใช้เชื้อเพลิงที่สะอาด.   การประชุมในอนาคตจะตัดสินใจว่า กฎระเบียบจะมีผลในปี 2027 หากได้รับอนุมัติ มันจะใช้กับเรือที่มีปริมาณบรรจุรวมมากกว่า 5,000 ลํา ซึ่งมีส่วนในการปล่อยคาร์บอน 85% ของภาคนี้การปฏิเสธจะชะลอการลดคาร์บอนและทําลายเป้าหมายสภาวะอากาศโลกตามสหภาพการขนส่งที่สะอาด   ผู้สนับสนุนประกอบด้วย ห้องเรือนานาชาติ (แทน 80% ของเรือค้าโลก) และบริษัทที่ตั้งอยู่ที่สหรัฐอเมริกา ที่ชอบระบบเดียวกันมากกว่ากฎภูมิภาคกรอบนี้จะทําให้บริษัทมั่นใจในการลงทุนในเทคโนโลยีที่สะอาด.

ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ประกาศเมื่อวันพฤหัสบดีว่าเขาจะขยายระยะเวลาการเก็บภาษีนำเข้าที่มีอยู่กับเม็กซิโก ซึ่งเป็นคู่ค้าที่ใหญ่ที่สุดของอเมริกา และเขาจะระงับการขึ้นภาษีนำเข้าที่สูงขึ้นซึ่งมีกำหนดจะมีผลในวันศุกร์ นั่นหมายความว่าสถานะที่เป็นอยู่จะยังคงดำเนินต่อไป ซึ่งสินค้าจากเม็กซิโกจะถูกเก็บภาษีในอัตรา 25% เว้นแต่จะปฏิบัติตามข้อตกลงทางการค้าสหรัฐอเมริกา-เม็กซิโก-แคนาดาที่ทรัมป์ลงนามในสมัยแรก ในกรณีเหล่านั้น สินค้าจะไม่ต้องเสียภาษีนำเข้าใดๆ ยกเว้นบางภาคส่วนภาษีนำเข้าที่มีอยู่. “ผมเพิ่งเสร็จสิ้นการสนทนาทางโทรศัพท์กับประธานาธิบดีเม็กซิโก เคลาเดีย เชนบอม ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมากในการที่เราทำความรู้จักและเข้าใจกันมากขึ้นเรื่อยๆ” ทรัมป์กล่าวในโพสต์ Truth Social “ความซับซ้อนของข้อตกลงกับเม็กซิโกนั้นแตกต่างจากประเทศอื่นๆ เล็กน้อย เนื่องจากทั้งปัญหาและข้อได้เปรียบของชายแดน เราตกลงที่จะขยายระยะเวลา 90 วันสำหรับข้อตกลงเดียวกันกับที่เรามีในช่วงเวลาสั้นๆ ที่ผ่านมา” ยังไม่ชัดเจนว่าจะมีการยกเว้นสินค้าบางชนิดสำหรับประเทศอื่นๆ ที่ทรัมป์ได้ส่งจดหมายถึงผู้นำประเทศเพื่อขู่ว่าจะขึ้นภาษีนำเข้าหรือไม่ นี่เป็นข่าวที่กำลังพัฒนาและจะมีการอัปเดต