อัตราค่าระวางเรือในเส้นทางเดินเรือระหว่างจีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้พุ่งสูงขึ้นในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา ในบางกรณีสูงกว่าอัตราค่าระวางเรือไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นผลมาจากการปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานอย่างต่อเนื่องภายใต้กลยุทธ์ “China+N”
จากข้อมูลราคาตลาด อัตราค่าระวางเรือจากเซี่ยงไฮ้ไปยังอินโดนีเซียพุ่งสูงขึ้นเป็นประมาณ 2,000 ดอลลาร์สหรัฐ ต่อ FEU ในขณะที่การขนส่งไปยังเวียดนามโดยเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 1,500 ดอลลาร์สหรัฐ ต่อ FEU อัตราค่าระวางเรือไปยังมาเลเซียและสิงคโปร์ก็เพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 1,200 ดอลลาร์สหรัฐ ต่อ FEU ในช่วงเวลาเดียวกัน อัตราค่าระวางเรือจากเซี่ยงไฮ้ไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกายังคงต่ำกว่า โดยมีช่วงระหว่าง 1,300 ดอลลาร์สหรัฐ และ 1,500 ดอลลาร์สหรัฐ ต่อ FEU
ข้อมูลที่เผยแพร่โดย Shanghai Shipping Exchange แสดงให้เห็นว่าดัชนีเส้นทางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เพิ่มขึ้น 23.3% เมื่อเทียบเป็นรายเดือน โดยแตะ 1,073.82 จุด ในขณะที่ดัชนีชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาลดลง 5.6% จุด
นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่าเส้นทางระยะสั้นที่แซงหน้าเส้นทางระยะไกลในด้านราคาเป็นเรื่องผิดปกติ และส่วนใหญ่สะท้อนให้เห็นถึงความไม่แน่นอนเกี่ยวกับนโยบายการค้าของสหรัฐอเมริกาและการย้ายห่วงโซ่อุปทานที่เร่งตัวขึ้น ในขณะที่ผู้ผลิตขนส่งวัตถุดิบและสินค้ากึ่งสำเร็จรูป จากจีนไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ความต้องการขนส่งสินค้าทางทะเลในภูมิภาคจึงเติบโตอย่างรวดเร็ว
เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้น ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าได้เริ่มปรับใช้กำลังการผลิตเพิ่มเติม ในเดือนพฤศจิกายน Evergreen Marine, Yang Ming Marine Transport และ Wan Hai Lines ได้เปิดตัวบริการใหม่โดยตรงจากจีนตอนเหนือไปยังอินโดนีเซีย โดยมีเป้าหมายเพื่อสนับสนุนการเติบโตของการค้าภายในเอเชีย
ผู้เข้าร่วมตลาดคาดว่าความต้องการขนส่งสินค้าภายในเอเชียจะยังคงแข็งแกร่ง โดยบทบาทของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกจะยังคงขยายตัวต่อไปในช่วงไม่กี่ปีข้างหน้า
บริการที่เกี่ยวข้อง:
เพื่อจัดการกับอัตราค่าระวางเรือที่เพิ่มขึ้นและแรงกดดันด้านกำลังการผลิตในเส้นทางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เรามี โซลูชันการขนส่งสินค้าทางทะเล LCL จากจีนไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ รวมถึงบริการ DDP/DDU แบบ door-to-door สำหรับเวียดนาม, อินโดนีเซีย, มาเลเซีย และสิงคโปร์
