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최근 몇 주 동안 중국-동남아시아 해운 노선의 운임이 급증하여 일부 경우 미국 서부 해안으로 가는 운임을 초과했으며, 이는 “중국+N” 전략 하의 지속적인 공급망 재구조화에 기인합니다.
시장 시세에 따르면 상하이에서 인도네시아로 가는 운임은 약 USD 2,000 FEU당으로 상승했으며, 베트남으로의 선적은 평균 약 USD 1,500 FEU당입니다. 말레이시아와 싱가포르로 가는 운임도 약 USD 1,200 FEU당으로 상승했습니다. 같은 기간 상하이에서 미국 서부 해안으로 가는 운임은 더 낮게 유지되었으며, USD 1,300에서 USD 1,500 FEU당 사이였습니다.
상하이 해운 거래소에서 발표한 데이터에 따르면 동남아시아 노선 지수는 전월 대비 23.3% 증가하여 1,073.82 포인트를 기록한 반면, 미국 서부 해안 지수는 5.6% 감소했습니다.
업계 분석가들은 단거리 노선이 장거리 노선의 가격을 초과하는 것은 드문 일이며, 이는 미국 무역 정책에 대한 불확실성과 가속화되는 공급망 이전 현상을 반영한다고 지적합니다. 제조업체들이 원자재와 반제품을 중국에서 동남아시아로 선적함에 따라, 지역 해상 운송에 대한 수요가 급증했습니다.
증가하는 수요에 대응하여, 해운사들은 추가적인 선박 투입을 시작했습니다. 11월에 Evergreen Marine, Yang Ming Marine Transport, Wan Hai Lines는 중국 북부에서 인도네시아로 가는 새로운 직항 서비스를 공동으로 시작하여, 증가하는 아시아 내 무역 흐름을 지원하는 것을 목표로 합니다.
시장 참여자들은 동남아시아의 역할이 향후 몇 년 동안 계속 확대되면서 아시아 내 해운 수요가 강세를 유지할 것으로 예상합니다.
관련 서비스:
동남아시아 노선의 운임 상승과 운송 능력 압박에 대응하기 위해, 베트남, 인도네시아, 말레이시아, 싱가포르를 위한 Door-to-Door DDP/DDU 서비스를 포함한 중국-동남아시아 LCL 해상 운송 솔루션을 제공합니다.
