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최근 회사 뉴스 멕시코에 대한 더 높은 관세를 90일간 유예합니다!

멕시코에 대한 더 높은 관세를 90일간 유예합니다!

도널드 트럼프 대통령은 목요일, 미국의 최대 교역 상대국인 멕시코와의 기존 관세를 연장하고, 금요일부터 발효될 예정이었던 더 높은 관세를 보류한다고 발표했습니다. 이는 멕시코산 상품에 25%의 세금이 부과되는 현 상태가 유지된다는 것을 의미하며, 트럼프가 첫 임기 동안 서명한 미국-멕시코-캐나다 무역 협정에 부합하는 경우 예외입니다. 이러한 경우, 특정 부문별 관세를 제외하고는 상품에 관세가 부과되지 않습니다. 트럼프는 Truth Social 게시물에서 "저는 멕시코 대통령 클라우디아 셰인바움과 전화 통화를 마쳤는데, 서로를 더 잘 알고 이해하게 되었다는 점에서 매우 성공적이었습니다."라고 말했습니다."멕시코와의 합의는 국경의 문제와 자산 모두 때문에 다른 국가들과는 다소 복잡합니다. 우리는 지난 짧은 기간 동안과 똑같은 합의를 90일 동안 연장하기로 합의했습니다."라고 덧붙였습니다.트럼프가 관세 인상을 위협하는 서한을 보낸 다른 국가들에 대해 특정 상품에 대한 예외가 있을지는 불분명합니다. 이것은 진행 중인 이야기이며 업데이트될 것입니다.

최근 회사 뉴스 정책 변화: 미국은 8월 29일부터 국제 운송물 800달러 면세제한 기준을 폐지한다

정책 변화: 미국은 8월 29일부터 국제 운송물 800달러 면세제한 기준을 폐지한다

백악관의 최신 행정명령은 8월 29일부터 미국은 소액의 상품에 대한 미세세 면제 정책을 완전히 중단한다고 발표합니다.이 변화는 모든 국경 판매자의 운영 비용에 직접적인 영향을 미칠 것입니다.. 새로운 규정에 따르면, 800달러 이하의 상업용 패키지는 더 이상 de minimis 규칙에 따라 면세 혜택을 받을 수 없습니다.이제 국경을 넘나드는 판매자들은 각 품목에 대해 가치세 또는 일정한 대금을 지불해야 합니다.. 국제 우편 시스템을 통한 물품의 경우, 국경 상의 판매자는 80달러에서 200달러까지의 일정한 요금을 받게 됩니다.제품 원산지의 IEEPA (국제 비상경제권법) 관세율에 따라. 이 정책 조정은 국경 상부 판매자의 이행 비용이 크게 증가한다는 것을 의미하며 특히 저렴한 상품에 특화된 전자 상거래 기업에 영향을 미칩니다. 미국의 드미니미스 관세 면제 폐지로 인해 국경 상의 판매자는 가격 전략과 물류 접근 방식을 재평가해야합니다.국경을 넘어선 전자상거래 산업에서 수익률을 줄일 가능성이 높습니다..

최근 회사 뉴스 미국과 중국의 3차 관세 협상

미국과 중국의 3차 관세 협상

7월 29일, 미국과 중국은 스웨덴에서 3차 관세 협상을 개최했습니다. 새로운 경제 및 무역 회담에서 합의된 내용을 바탕으로, 양측은 중단된 24% 상호 미국 관세와 중국의 대응 조치를 90일 더 연장하기로 합의했습니다. 이는 양측이 부과한 모든 현재 관세율과 해당 대응 조치가 변경 없이 유지되며, 원래 8월 12일 만료일에서 90일 더 연장됨을 의미합니다. 회담 첫날은 5시간 넘게 진행되었지만, 양측 모두 이후 성명을 발표하지 않았습니다. 이번 협상의 의제에는 펜타닐 및 원유 에너지와 같은 문제에 대한 논의 시간을 더 확보하는 것이 포함되었습니다. 이번 회의에 앞서 미국과 중국은 5월과 6월에 각각 제네바와 런던에서 1, 2차 회담을 완료했습니다. 이전 회담의 성과에는 상호 관세 인하, 8월 12일 만료 예정인 휴전 기간 설정, 희토류 및 반도체 수출 제한 완화 등이 포함되었습니다.

최근 회사 뉴스 1,470만 달러 배송 대란: 달러 제너럴, 양밍에 조직적인 공간 독점 혐의 제기

1,470만 달러 배송 대란: 달러 제너럴, 양밍에 조직적인 공간 독점 혐의 제기

2025년 7월, 한 선수가1470만 달러미국 연방 해상 위원회 (FMC) 와 항공사양민 해상 운송, 표시두 번째로 큰 단일 청구권그 후 수송된해상 운송 개혁법 (OSRA)2주 전만 해도오션 네트워크 익스프레스 (ONE)한 마리로 때렸어요180만 달러의 벌금소송을 당한 후코너스톤 브랜드와 OVC계약된 수송량 중 절반도 채우지 못해서요. FMC에게는 양민은 낯선 사람이 아닙니다. 2022년 미국 법제개혁이 청구서를 더 쉽게 만들자마자,양민은1470만 달러의 소송할인 소매업체에서달러 일반그 기준을 충족시키지 못했기 때문에최소용량 약속. 계약 위반 및 용량 조작 달러 제너럴은양민은 일관성 있게 봉사 의무를 이행하지 않았습니다.계약 초기부터할당된 공간을 심각하게 제한합니다.같은 슬롯을NVOCC는 훨씬 더 높은 비율로한 번은 양민이약속된 용량의 24%✅보증에도 불구하고"최소한 130%의 주간 공간"계약서에 이 기간 동안14주 예측 기간 (2021년 8월~10월)양민은 결제하지 않았어11번, 누적 적자를 남겨두고414 FEU항공사는 처음에는항구 혼잡 및 빈 항해, 하지만 나중에 인정타이베이 본부에서 공급 부족을 조정했습니다.양민의 미국 대표들도리더십에 대한 좌절하지만 달러 제너럴에게"아무것도 할 수 없었어". 재정적 인 결과 양 밍은 배를 보내기로 약속했습니다2, 226 FEU1년 계약이 넘었지만616 FEU∙a73%의 적자달러 제너럴은보험료 요금대체 운송을 위해 또는운송물을 완전히 포기합니다, 최소1477만 달러. 이보다 작은베드바스앤비엔드 3200만 달러의 손해배상 청구반대OOCL2022년, 이 사건은 이제OSRA에서 두번째로 큰 손해3년 전 법이 통과된 이후, FMC는~50건운송업자와 물류사업자에 대한1억 달러 이상의 분쟁. 더 넓은 의미 이 사건들은계속되는 준수 위기컨테이너 운송에서 운송업자는용량 할당, 가격 투명성, 계약적 책임.

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