Sea Global (USA) LLC 회사 소식

.gtr-container-frt123 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-frt123 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left; color: #444; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-primary { font-size: 18px; font-weight: bold; color: #222; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; text-align: left; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-secondary { font-size: 16px; font-weight: bold; color: #333; margin-top: 1.2em; margin-bottom: 0.6em; text-align: left; } .gtr-container-frt123 ul { list-style: none !important; padding: 0 !important; margin: 0 0 1em 0 !important; } .gtr-container-frt123 ul li { position: relative !important; padding-left: 20px !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px !important; text-align: left !important; color: #444 !important; list-style: none !important; } .gtr-container-frt123 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff !important; /* A subtle industrial blue for bullets */ font-size: 1.2em !important; line-height: 1 !important; top: 0 !important; } .gtr-container-frt123 strong { font-weight: bold; color: #333; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-frt123 { padding: 25px; max-width: 900px; margin: 0 auto; } .gtr-container-frt123 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-primary { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-secondary { margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; } .gtr-container-frt123 ul { margin-bottom: 1.5em !important; } } MSC, 마에르스크, CMA CGM 등 주요 해운사업자들은 아시아 수출 노선에 대한 화물 요금 및 피크 시즌 부가 요금 (PSS) 을 크게 증가시키고 있습니다.유럽 전역의 시장에 영향을 미치는이 조정은 2025년 12월 말부터 2026년 1월 초까지 시행됩니다. 운송업자 들 의 주요 조정 MSC 유럽/중해지방/흑해/북아프리카2026년 1월 1일부터 극동에서 북유럽으로 가는 항공편은 USD2,220/20DV, USD3,700/40DV-HC; 서부 지중해/아드리아 해는 USD3,900/20DV, USD5,500/40DV-HC; 북아프리카 (알제리) 는 USD5까지200/20DV, USD8,000/40DV-HC 아프리카 (케냐/탄자니아/모잠비크): 2026년 1월 1일, 롬바사 3,800 USD/20DV, USD5,400/40DV-HC; 잔지바르 4,300 USD/20DV, USD6,200/40DV-HC. CMA CGM 북유럽 PSS2025년 12월 29일부터 아시아 수출에 TEU당 USD250 가격 상승 (2026년 1월 1일): 지중해/북아프리카 USD4,000/20 ̊, USD5,500/40 ̊ (북아프리카 최대 USD5,500/20 ̊, USD8,500/40 ̊); 북유럽 USD2,000/20 ̊GP, USD3,600/40 ̊GP/HC. 라틴 아메리카: 모든 크기의 컨테이너당 1,000 달러의 균일 인상이 있습니다. 마어스크 지중해 PSS2026년 1월 5일부터는 극동 수출에 750달러/20불, 1,500달러/40-45불. 중동 PSS: 2026년 1월 1일, 중국 출처 항구에 따라 컨테이너당 USD800-1,000, 베트남은 1월 2일부터 컨테이너당 USD1,000로 그 뒤를 잇습니다. 수출업체에 미치는 영향 아시아 수출업자들은 배송 계획을 조율하고,그리고 가격 전략에서 더 높은 물류 비용을 설명합니다.

.gtr-container-fgh456 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; box-sizing: border-box; } .gtr-container-fgh456 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-fgh456 .gtr-intro-paragraph-fgh456 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-bottom: 1.5em; color: #0056b3; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-fgh456 { max-width: 960px; margin: 0 auto; padding: 25px; } } 최근 몇 주 동안 중국-동남아시아 해운 노선의 운임이 급증하여 일부 경우 미국 서부 해안으로 가는 운임을 초과했으며, 이는 '중국+N' 전략에 따른 지속적인 공급망 재구조화에 기인합니다. 시장 시세에 따르면 상하이에서 인도네시아로 가는 운임은 약 USD 2,000 FEU당으로 상승했으며, 베트남으로의 선적은 평균 약 USD 1,500 FEU당입니다. 말레이시아와 싱가포르로 가는 운임도 약 USD 1,200 FEU당으로 상승했습니다. 같은 기간 상하이에서 미국 서부 해안으로 가는 운임은 더 낮게 유지되어 USD 1,300에서 USD 1,500 FEU당 사이였습니다. 상하이 해운 거래소에서 발표한 데이터에 따르면 동남아시아 노선 지수는 전월 대비 23.3% 증가하여 1,073.82 포인트를 기록한 반면, 미국 서부 해안 지수는 5.6% 감소했습니다. 업계 분석가들은 단거리 노선이 장거리 노선의 가격을 초과하는 것은 드문 일이며, 이는 미국 무역 정책에 대한 불확실성과 가속화되는 공급망 이전 현상을 반영한다고 지적합니다. 제조업체들이 원자재와 반제품을 중국에서 동남아시아로 선적함에 따라, 지역 해상 운송에 대한 수요가 급증했습니다. 증가하는 수요에 대응하여, 해운사들은 추가적인 선박 투입을 시작했습니다. 11월에 Evergreen Marine, Yang Ming Marine Transport, Wan Hai Lines는 중국 북부에서 인도네시아로 가는 새로운 직항 서비스를 공동으로 시작하여 증가하는 아시아 내 무역 흐름을 지원하는 것을 목표로 합니다. 시장 참여자들은 동남아시아의 역할이 향후 몇 년 동안 계속 확대되면서 아시아 내 해운 수요가 강세를 유지할 것으로 예상합니다. 관련 서비스:동남아시아 노선의 운임 상승과 운송 능력 압박에 대응하기 위해, 당사는 베트남, 인도네시아, 말레이시아, 싱가포르를 위한 Door-to-door DDP/DDU 서비스를 포함한 중국-동남아시아 LCL 해상 운송 솔루션을 제공합니다.

/* 고유 루트 컨테이너 */ .gtr-container-m7n2p1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } /* 제목 */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 25px; margin-bottom: 15px; color: #0056b3; text-align: left; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-highlight-heading-m7n2p1 { color: #d9534f; } /* 단락 */ .gtr-container-m7n2p1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 10px; text-align: left !important; } /* 링크 */ .gtr-container-m7n2p1 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-m7n2p1 a:hover { text-decoration: underline; } /* 구분선 */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { border-top: 1px solid #eee; margin: 30px 0; } /* 순서 없는 목록 */ .gtr-container-m7n2p1 ul { list-style: none !important; padding-left: 25px; margin-bottom: 10px; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 16px; line-height: 1; } /* 순서 있는 목록 */ .gtr-container-m7n2p1 ol { list-style: none !important; padding-left: 30px; margin-bottom: 10px; counter-reset: list-item; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ol li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; counter-increment: none; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 14px; width: 20px; text-align: right; } /* PC용 반응형 조정 */ @media (min-width: 768px) { .gtr-container-m7n2p1 { padding: 25px 40px; max-width: 960px; margin: 0 auto; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { margin-top: 35px; margin-bottom: 20px; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { margin: 40px 0; } } 최근 UPS는 여러 유럽 창고 허브에서 대규모 백로그를 겪고 있으며, 이로 인해 국제 소포 및 전자 상거래 배송이 크게 지연되고 있습니다. 영향을 받는 지역에는 독일, 프랑스, 네덜란드 및 주변 EU 국가가 포함되며, 소포가 택배 시설에 갇히거나 창고에 수락될 수 없습니다. 유럽 UPS가 심각한 백로그에 직면한 이유는 무엇입니까? 업계 소식통에 따르면 지연의 주요 원인은 다음과 같습니다. 성수기 물량 급증 항공 운송 능력 부족 UPS 시설의 하역 슬롯 부족 독일이 가장 큰 타격을 입었습니다. UPS 독일은 12월 1일부터 12일까지 모든 FBA 입고 슬롯이 취소되고 12월 13일에만 정상 운영이 재개된다는 조기 공지를 발표했습니다. 독일의 막힘은 연쇄 반응을 일으켰습니다. 대량의 화물이 네덜란드와 프랑스의 UPS 시설로 전환되어 현지 혼잡을 더욱 악화시켰습니다. UPS 백로그의 영향을 줄이는 방법? 이 혼잡한 시즌 동안 지연을 최소화하기 위해 판매자는 다음을 고려할 수 있습니다. UPS에서 더 안정적인 해상 운송 + 방문 배송 채널로 전환 안정적인 보충을 위해 LCL 해상 운송 사용 세관 지연을 피하기 위해 DDP/DDU 물류 옵션 선택 위험을 줄이기 위해 창고 목적지 다변화 ⭐ 성수기 배송을 위한 권장 솔루션 UPS 혼잡 기간 동안 안정적이고 예측 가능한 배송을 원하는 기업을 위해 다음과 같은 서비스를 제공합니다. 중국-미국 LCL 해상 운송 | 런던까지 방문 배송 DDU 배송중국-유럽 LCL 배송 서비스 (프랑스 / 독일 / 네덜란드 / 이탈리아 / 스페인 / 벨기에)

.gtr-container-j7k9l2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; padding: 15px; line-height: 1.6; box-sizing: border-box; } .gtr-container-j7k9l2 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; line-height: 1.6; } .gtr-container-j7k9l2 p:last-child { margin-bottom: 0; } .gtr-container-j7k9l2 img { vertical-align: middle; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-j7k9l2 { padding: 20px; } } MSC와 NYK는 아프리카에서 항공 및 해상 운송 서비스를 제공하는 합작 회사를 설립할 예정입니다. 유럽 위원회의 합병 및 인수 사례 등록 정보에 따르면, EU는 지중해 해운 회사(MSC)와 일본 우센 카이센(NYK) 간의 합작 회사 설립을 승인했으며, 아프리카에서 항공 및 해상 운송 사업에 집중할 예정입니다. 합작 회사의 공식 명칭은 아직 발표되지 않았습니다. 거래는 EU 합병 및 인수 규정에 따라 간소화된 검토 절차를 통해 승인되었으며, 사례 번호는 M.12166 "MSC/NYK/JV"이며, 12월 2일 유럽 위원회 일일 게시판에 게재되었습니다. 유럽 위원회는 이 거래가 유럽 경제 지역(EEA)에 미치는 영향이 제한적이며 "경쟁 우려를 제기하지 않을 것"이므로, 접근 가능한 합병 및 인수에 대한 간소화된 평가 절차가 적용된다고 밝혔습니다. 이 새로운 합작 회사는 아프리카 케냐에 등록 및 설립되어 여러 아프리카 국가에 항공 및 해상 운송 서비스를 제공할 것으로 알려졌습니다. MSC와 NYK는 케냐에 기반을 둔 아프리카 항공 및 해상 운송 플랫폼을 설립할 예정입니다. MSC의 해상 운송 네트워크와 NYK의 운송 및 계약 물류 운영 능력을 바탕으로, 국경 간 및 지역 시장의 화주에게 엔드 투 엔드 물류 서비스를 제공할 것입니다.

.gtr-container-f7h9j2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; max-width: 100%; overflow-x: hidden; } .gtr-container-f7h9j2 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; color: #0056b3; /* A professional blue for headings */ text-align: left; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { list-style: none !important; padding: 0; margin: 0 0 1.5em 0; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li { position: relative !important; padding-left: 1.5em !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px !important; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3 !important; /* Match heading color for bullets */ font-weight: bold !important; font-size: 1.2em !important; line-height: 1 !important; } .gtr-container-f7h9j2 img { height: auto; max-width: 100%; display: block; margin: 1.5em 0; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-f7h9j2 { padding: 24px; } .gtr-container-f7h9j2 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { margin-bottom: 2em; } } 최근 ONE는 트랜스 태평양 동부 해안 서비스의 업그레이드를 발표했습니다. ONE는 포트 사무이에서 미국 동부 해안까지의 직항 서비스를 증가시켜 EC2 서비스를 향상시킬 것입니다. 따라서 EC1, EC2 및 EC3의 서비스 주기가 개정됩니다. 이 전략은 선박사의 서비스 포트폴리오를 강화하고 통합했으며 동남아시아에서 북미 동부 해안까지의 연결을 크게 개선했습니다.그리고 세계 고객들에게 최적화된 운송 시간과 다양한 운송 옵션을 제공했습니다.. EC1 동쪽으로: 변경되지 않았습니다. 서쪽: 만자닐로와 부산을 추가 EC2 동쪽으로: 파나마 노선을 유지, Cai Mep를 추가, Xiamen을 취소 서쪽으로: 선의 희망의 지점 (CoGH) 로 전환한다. 할리팩스와 싱가포르를 추가하고 만자닐로와 부산을 제거한다.맨자닐로에서 수출하고 부산에서 수입하는 것은 EC1에 적응할 수 있습니다. EC3 동쪽으로: 변경되지 않았습니다. 서쪽: 할리팩스는 제외됩니다. 할리팩스에서 수입된 상품은 EC2로 전송하는 것을 고려 할 수 있습니다.

11월 25일, 수에즈 운하 당국은 마에르스크가 수에즈 운하를 통해수에즈 운하2025년 12월 초에 하지만 마스키의 대변인은 나중에 수에즈 당국의 12월 항해 재개에 대한 진술이 사실이 아니라고 말했습니다.그리고 회사는 아직 수에즈 운하 노선을 재개할 구체적인 날짜를 결정하지 않았습니다.. 수에즈 운하 당국의 회장과 공동 기자회견에서 마어스크의 CEO인 클라우스 반 데르 모헤는 "가자 평화 프로세스에서 이뤄진 진전은바브 엘 만데 해협에서의 항해의 자유 회복"가자와 바브 알 만데 해협의 상황의 상당한 개선으로,마에르스크는 조건이 허용되면 수에즈 운하를 통해 항해를 점진적으로 재개하기 위해 조치를 취할 것입니다.그리고 승무원들의 안전이 모든 의사결정에 있어 항상 최우선이라는 점을 다시 한 번 강조했습니다.

.gtr-container-x7y8z9 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-x7y8z9 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; } .gtr-container-x7y8z9 strong { font-weight: bold; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 1em; color: #222; } .gtr-container-x7y8z9 ul { list-style: none !important; margin: 0; padding-left: 20px; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-x7y8z9 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 0.8em; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-x7y8z9 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff; font-size: 16px; line-height: 1; } .gtr-container-x7y8z9 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-x7y8z9 a:hover { text-decoration: underline; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-x7y8z9 { padding: 24px; max-width: 800px; margin: 0 auto; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 20px; } } 현지 시간으로 11월 21일,불로스앤젤레스 항구에서 "ONE Henry Hudson"의 하층 갑판에서 화재가 발생했습니다.100개 이상의 컨테이너를 운반하고 있었습니다., 리?? 배터리 및 기타위험물이 사고는 배를 공유하는 7개의 배 운송 회사들의 화물들에 영향을 미쳤습니다. 이 사고로 인해 로스앤젤레스 항구에 있는 4개의 터미널의 운항이 일시적으로 중단되었습니다.미국 서부 해안 항로를 따라 화물 운송 리듬에 갑작스러운 장애를 일으키는다음의 상황이 계속 발생할 것으로 예상됩니다. 화물 지연: 영향을 받은 배송은 7일 이상 지연을 당하고 있습니다. 화재와 관련이 없는 미국-서부 노선도 객실 부족이 급증함에 따라 지원됩니다. 위험 화물 위험: 화재는 DGD의 부적절한 관리로 인해 악화되었습니다. 많은 운송업체가 느슨한 점검에 의해 고객들은 벌금이나 화물 손실에 노출됩니다. 금리 급증: 미국-서부 컨테이너 요금은 3일 만에 25% 상승했고, 업계 예측에 따르면, 케이빈 긴장이 지속될 경우 또 30% 상승할 것으로 예상된다. 위험한 물류를 운송하는 전문 회사로서, 우리는: ✅ 우리는 ONE, 마어스크, 하파그 로이드와 직접 계약을 통해 50개 이상의 비상 US-서부 객실을 잠겼습니다. 다른 사람들이 우회할 수 없는 대기열을 건너뛰기 위해요. ✅ 우리의 DG 팀 (IATA DGR 인증 10+ 년) 는리?? 이온 배터리/화연물 운송이 화재의 원인이 된 준수 결함을 피하기 위해. ✅ 우리는 LA 항구가 완전히 회복될 때까지 더 이상 기다리지 않고 지연을 최대 3일로 줄이기 위해 3개의 대체 노선을 제공합니다.

최근 MSC, 머스크, CMA CGM, 하팍로이드 등 여러 해운 회사들이 12월 운임 조정 계획을 잇따라 발표했습니다. 관련 노선은 유럽, 지중해, 아프리카 등을 포함합니다. 1. 지중해 해운 2025년 12월 1일부터 추후 공지 시까지 (단, 2025년 12월 14일을 초과하지 않음) 모든 극동 항구 (일본, 한국, 동남아시아 포함, 이에 국한되지 않음)에서 북유럽 및 지중해 지역 (서지중해, 동지중해, 아드리아해 및 북아프리카 포함) 및 흑해 항구로의 새로운 운임은 다음과 같습니다. 2. 머스크 12월 1일부터 루마니아에서 컨테이너당 25유로의 스캔 수수료가 부과됩니다. FMC 범위 가격의 유효 날짜는 12월 15일입니다. 12월 7일부터 머스크는 과적 할증료 적용 범위를 극동 아시아 (대만, 중국 제외)에서 지중해의 모든 항구로 가는 검증된 총 중량 (VGM)이 20미터톤을 초과하는 모든 20피트 컨테이너로 확대합니다. 대만, 중국에서 출발하는 화물의 경우, 이는 2025년 12월 22일부터 시행됩니다. 12월 25일부터 모잠비크의 베이라 항구, 중동 및 극동 항구에서 화물 혼잡 요금 (CFD)이 부과됩니다.

최근, 산업계의 반대에도 불구하고, 칠곡항은 새로운 항만 요금 구조를 시행하는 것을 주장했습니다. 이 구조로 인해 다양한 항구 서비스의 평균 비용은 41% 증가했습니다. 그렇다면 칩타곤은 왜 요금을 조정했을까요? 1- 오래된 비용은 새로운 것과 비교할 수 없습니다. 치타곤의 통행료 기준은 1986년 이후 오랫동안 크게 조정되지 않았습니다.치타곤은 이 비율이 현재의 운영 비용과 시장 조건을 반영하지 못했다고 생각합니다.. 2. 운영 압력을 완화 한 번은 붐비는 상태에서 하루 평균 1만 5천~2만 달러의 추가 손실이 발생했습니다.운영 효율에 영향을 미치는당국은 또한 요트 임대료를 올리는 것으로 문제를 완화하는 것을 고려했습니다. 3투자와 사업 유치 더 많은 돈이 만들어지면서, 투자자들은 자연스럽게 더 기꺼이 올 것입니다.라디아와 걸프 터미널) 는 사우디 아라비아와 같은 외국 사업자에게 이전됩니다., 아랍에미리트 및 싱가포르 해운회사들은 손실을 입기를 원하지 않을 겁니다.Jilin University Port Authority는 "수여금 위반"으로 인해 CMA CGM 선박 7척과 마어스크 선박 2척의 면허를 취소했습니다.. 결국 마에르스크는 임시 면허를 얻었지만 고객들에게 추가 수수료나 수수료를 부과할 수 없다는 조건이 있었다.공식 홈페이지에 발표한 내용도 삭제됐습니다..

과잉 생산 능력과 글로벌 운임 하락에 대한 업계의 우려에도 불구하고 지중해 해운 회사(MSC)는 선대 확장을 추진하여 최근 중고 컨테이너 선박 거래를 장악했습니다.   해양 컨설팅 회사인 Braemar는 MSC가 2007년에 건조된 선박 2척을 총 5,500만 달러에 구입했으며, 2012년에 건조된 선박 1척을 전세로 3,125만 달러에 구입했다고 보고했습니다. 10일 동안 최소 3척의 피더선을 확보하기도 했다. 10월 8일 현재 MSC는 소유 선박 677척, 전세 선박 266척을 포함해 943척의 선박을 운영하고 있습니다.   업계 전문가들은 이 전략의 근거에 주목했습니다. Xeneta의 Peter Sand는 단절된 요금 속에서 선박을 구매하는 것이 용선하는 것보다 현명하다고 말했습니다. CargoGulf의 Hans-Henrik Nielsen은 일부 구매를 TEU당 낮은 일일 비용으로 "훌륭한 거래"라고 불렀습니다. Braemar는 MSC의 움직임이 거대 기업들이 자원을 활용하여 우위를 확보하고 일부에서는 이를 글로벌 지배를 향한 한 단계로 보기 때문에 운송 분야의 "불균등한 경쟁 분야"를 강조한다고 덧붙였습니다.

골든위크 연휴가 시작되면서 해운 시장에 일련의 변화가 일어나고 있습니다. 이번 주 주요 동서 해운 노선의 현물 가격이 계속 하락했는데, 이는 여러 요인이 복합적으로 작용한 결과입니다.   운임료 계속 하락   이번 주, 태평양 횡단 노선과 아시아-유럽 노선에서 상당한 가격 하락이 관찰되었으며, 전통적으로 더 안정적인 대서양 횡단 노선에서도 하락했습니다. Drewry의 세계 컨테이너 지수(WCI)에 따르면, 이번 주 상하이-로테르담 노선의 현물 운임료는 9% 더 하락하여 40피트당 1,735달러로 마감되었으며, 이는 홍해 위기 이전인 2023년 12월 중순에 기록했던 최저치인 1,442달러에 근접한 수준입니다.   선복량 조정 및 운임 변동   Drewry는 해운사들이 중국 골든위크 연휴(공장 8일간 폐쇄)를 앞두고 수요 둔화에 맞춰 선복량을 줄이고 있다고 지적했습니다. 다음 주에도 운임료가 계속 하락할 것으로 예상됩니다. 구체적인 선복량 조정 상황은 다음과 같습니다.   운영상의 어려움이 시장 약세를 악화시킴   최근 남중국 지역의 태풍과 이탈리아 항만 파업과 같은 운영상의 어려움으로 인해 일정이 더욱 차질을 빚으면서 아시아-유럽 해운 노선의 혼잡이 심화되고 있습니다.Freightos의 연구 이사인 Judah Levine은 이러한 지연이 골든위크 연휴 전에 선적하려는 화주들에게 특히 큰 지장을 줄 수 있다고 말했습니다. 그러나 많은 아시아-유럽 화주들이 이미 성수기 화물을 옮겼을 수 있고, 관세 마감일 때문에 태평양 횡단 노선의 성수기가 앞당겨졌습니다. 10월의 수요 감소는 주요 무역 노선에 대한 태풍의 영향을 최소화할 것으로 예상됩니다.   현재 시장 상황을 바탕으로, 해상 운송 계획이 있는 기업은 비즈니스 유연성을 유지하고, 가능한 한 빨리 선적 공간을 예약하며, 운영 위험을 면밀히 모니터링하는 것이 좋습니다.

거의 200개의 선박회사들은 주요 해양국가들에게 이 분야가 배출하는 온실가스 (GHG) 를 줄이기 위한 첫 번째 세계적 수수료를 도입하라고 요청했습니다.,국제해양기구 (IMO) 의 런던 회의 (14.10.17).   국제 해운을 규제하는 IMO는 2050년경까지 해양의 온실가스 순환을 목표로 하고 있습니다.한계 이상의 선박에 대한 최소한의 온실 가스 수수료와 더 깨끗한 연료의 단계적 표준.   앞으로 열리는 회의에서 이 규칙이 2027년에 시행되는지 결정될 것입니다. 승인되면 이 분야 탄소 배출량의 85%를 차지하는 5천 대 이상의 총통량 선박에 적용될 것입니다.거부는 탄소 배출을 늦추고 세계 기후 목표를 손상시킬 것입니다., 청정 선박 연합에 따르면.   지원자 들 은 국제 선박 협회 (세계 상선 의 80% 를 대표 하는 협회) 와 지역 규칙 보다 통일 된 제도 를 선호 하는 미국 에 본사를 둔 기업 들 이다.이 틀은 기업들이 청정 기술에 투자할 수 있는 확신을 줄 것입니다..