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최근 회사 뉴스 운임 급락! 해운사, 10월 공선 증편

운임 급락! 해운사, 10월 공선 증편

골든위크 연휴가 시작되면서 해운 시장에 일련의 변화가 일어나고 있습니다. 이번 주 주요 동서 해운 노선의 현물 가격이 계속 하락했는데, 이는 여러 요인이 복합적으로 작용한 결과입니다. 운임료 계속 하락 이번 주, 태평양 횡단 노선과 아시아-유럽 노선에서 상당한 가격 하락이 관찰되었으며, 전통적으로 더 안정적인 대서양 횡단 노선에서도 하락했습니다. Drewry의 세계 컨테이너 지수(WCI)에 따르면, 이번 주 상하이-로테르담 노선의 현물 운임료는 9% 더 하락하여 40피트당 1,735달러로 마감되었으며, 이는 홍해 위기 이전인 2023년 12월 중순에 기록했던 최저치인 1,442달러에 근접한 수준입니다. 선복량 조정 및 운임 변동 Drewry는 해운사들이 중국 골든위크 연휴(공장 8일간 폐쇄)를 앞두고 수요 둔화에 맞춰 선복량을 줄이고 있다고 지적했습니다. 다음 주에도 운임료가 계속 하락할 것으로 예상됩니다. 구체적인 선복량 조정 상황은 다음과 같습니다. 운영상의 어려움이 시장 약세를 악화시킴 최근 남중국 지역의 태풍과 이탈리아 항만 파업과 같은 운영상의 어려움으로 인해 일정이 더욱 차질을 빚으면서 아시아-유럽 해운 노선의 혼잡이 심화되고 있습니다.Freightos의 연구 이사인 Judah Levine은 이러한 지연이 골든위크 연휴 전에 선적하려는 화주들에게 특히 큰 지장을 줄 수 있다고 말했습니다. 그러나 많은 아시아-유럽 화주들이 이미 성수기 화물을 옮겼을 수 있고, 관세 마감일 때문에 태평양 횡단 노선의 성수기가 앞당겨졌습니다. 10월의 수요 감소는 주요 무역 노선에 대한 태풍의 영향을 최소화할 것으로 예상됩니다. 현재 시장 상황을 바탕으로, 해상 운송 계획이 있는 기업은 비즈니스 유연성을 유지하고, 가능한 한 빨리 선적 공간을 예약하며, 운영 위험을 면밀히 모니터링하는 것이 좋습니다.

최근 회사 뉴스 200개 가까운 기업, 글로벌 해운 온실가스 배출세 지지

200개 가까운 기업, 글로벌 해운 온실가스 배출세 지지

거의 200개의 선박회사들은 주요 해양국가들에게 이 분야가 배출하는 온실가스 (GHG) 를 줄이기 위한 첫 번째 세계적 수수료를 도입하라고 요청했습니다.,국제해양기구 (IMO) 의 런던 회의 (14.10.17). 국제 해운을 규제하는 IMO는 2050년경까지 해양의 온실가스 순환을 목표로 하고 있습니다.한계 이상의 선박에 대한 최소한의 온실 가스 수수료와 더 깨끗한 연료의 단계적 표준. 앞으로 열리는 회의에서 이 규칙이 2027년에 시행되는지 결정될 것입니다. 승인되면 이 분야 탄소 배출량의 85%를 차지하는 5천 대 이상의 총통량 선박에 적용될 것입니다.거부는 탄소 배출을 늦추고 세계 기후 목표를 손상시킬 것입니다., 청정 선박 연합에 따르면. 지원자 들 은 국제 선박 협회 (세계 상선 의 80% 를 대표 하는 협회) 와 지역 규칙 보다 통일 된 제도 를 선호 하는 미국 에 본사를 둔 기업 들 이다.이 틀은 기업들이 청정 기술에 투자할 수 있는 확신을 줄 것입니다..

최근 회사 뉴스 멕시코에 대한 더 높은 관세를 90일간 유예합니다!

멕시코에 대한 더 높은 관세를 90일간 유예합니다!

도널드 트럼프 대통령은 목요일, 미국의 최대 교역 상대국인 멕시코와의 기존 관세를 연장하고, 금요일부터 발효될 예정이었던 더 높은 관세를 보류한다고 발표했습니다. 이는 멕시코산 상품에 25%의 관세가 부과되는 현 상태가 유지된다는 것을 의미합니다. 단, 트럼프가 첫 임기 동안 서명한 미국-멕시코-캐나다 무역 협정에 부합하는 상품은 예외입니다. 이러한 경우, 특정 부문별 관세를 제외하고는 상품에 관세가 부과되지 않습니다.관세가 적용됩니다.트럼프는 Truth Social 게시물에서 “클라우디아 셰인바움 멕시코 대통령과 전화 통화를 마쳤는데, 서로를 더 잘 알고 이해하게 되었다는 점에서 매우 성공적이었습니다.”라고 말했습니다. “멕시코와의 합의는 국경의 문제와 자산 모두 때문에 다른 국가들과는 다소 복잡합니다. 우리는 지난 짧은 기간 동안과 똑같은 합의를 90일 동안 연장하기로 합의했습니다.” 트럼프가 관세 인상을 위협하는 서한을 보낸 다른 국가들에 특정 상품에 대한 예외가 있을지는 불분명합니다. 이는 진행 중인 이야기이며 업데이트될 것입니다.

최근 회사 뉴스 정책 변화: 미국은 8월 29일부터 국제 운송물 800달러 면세제한 기준을 폐지한다

정책 변화: 미국은 8월 29일부터 국제 운송물 800달러 면세제한 기준을 폐지한다

백악관의 최신 행정명령은 8월 29일부터 미국은 소액의 상품에 대한 미세세 면제 정책을 완전히 중단한다고 발표합니다.이 변화는 모든 국경 판매자의 운영 비용에 직접적인 영향을 미칠 것입니다.. 새로운 규정에 따르면, 800달러 이하의 상업용 패키지는 더 이상 de minimis 규칙에 따라 면세 혜택을 받을 수 없습니다.이제 국경을 넘나드는 판매자들은 각 품목에 대해 가치세 또는 일정한 대금을 지불해야 합니다.. 국제 우편 시스템을 통한 물품의 경우, 국경 상의 판매자는 80달러에서 200달러까지의 일정한 요금을 받게 됩니다.제품 원산지의 IEEPA (국제 비상경제권법) 관세율에 따라. 이 정책 조정은 국경 상부 판매자의 이행 비용이 크게 증가한다는 것을 의미하며 특히 저렴한 상품에 특화된 전자 상거래 기업에 영향을 미칩니다. 미국의 드미니미스 관세 면제 폐지로 인해 국경 상의 판매자는 가격 전략과 물류 접근 방식을 재평가해야합니다.국경을 넘어선 전자상거래 산업에서 수익률을 줄일 가능성이 높습니다..

최근 회사 뉴스 미국과 중국의 3차 관세 협상

미국과 중국의 3차 관세 협상

7월 29일, 미국과 중국은 스웨덴에서 3차 관세 협상을 개최했습니다. 새로운 경제 및 무역 회담에서 합의된 내용을 바탕으로, 양측은 중단된 24% 상호 미국 관세와 중국의 대응 조치를 90일 더 연장하기로 합의했습니다. 이는 양측이 부과한 모든 현재 관세율과 해당 대응 조치가 변경 없이 유지되며, 원래 8월 12일 만료일에서 90일 더 연장됨을 의미합니다. 회담 첫날은 5시간 넘게 진행되었지만, 양측 모두 이후 성명을 발표하지 않았습니다. 이번 협상의 의제에는 펜타닐 및 원유 에너지와 같은 문제에 대한 논의 시간을 더 확보하는 것이 포함되었습니다. 이번 회의에 앞서 미국과 중국은 5월과 6월에 각각 제네바와 런던에서 1, 2차 회담을 완료했습니다. 이전 회담의 성과에는 상호 관세 인하, 8월 12일 만료 예정인 휴전 기간 설정, 희토류 및 반도체 수출 제한 완화 등이 포함되었습니다.

최근 회사 뉴스 1,470만 달러 배송 대란: 달러 제너럴, 양밍에 조직적인 공간 독점 혐의 제기

1,470만 달러 배송 대란: 달러 제너럴, 양밍에 조직적인 공간 독점 혐의 제기

2025년 7월, 한 선수가1470만 달러미국 연방 해상 위원회 (FMC) 와 항공사양민 해상 운송, 표시두 번째로 큰 단일 청구권그 후 수송된해상 운송 개혁법 (OSRA)2주 전만 해도오션 네트워크 익스프레스 (ONE)한 마리로 때렸어요180만 달러의 벌금소송을 당한 후코너스톤 브랜드와 OVC계약된 수송량 중 절반도 채우지 못해서요. FMC에게는 양민은 낯선 사람이 아닙니다. 2022년 미국 법제개혁이 청구서를 더 쉽게 만들자마자,양민은1470만 달러의 소송할인 소매업체에서달러 일반그 기준을 충족시키지 못했기 때문에최소용량 약속. 계약 위반 및 용량 조작 달러 제너럴은양민은 일관성 있게 봉사 의무를 이행하지 않았습니다.계약 초기부터할당된 공간을 심각하게 제한합니다.같은 슬롯을NVOCC는 훨씬 더 높은 비율로한 번은 양민이약속된 용량의 24%✅보증에도 불구하고"최소한 130%의 주간 공간"계약서에 이 기간 동안14주 예측 기간 (2021년 8월~10월)양민은 결제하지 않았어11번, 누적 적자를 남겨두고414 FEU항공사는 처음에는항구 혼잡 및 빈 항해, 하지만 나중에 인정타이베이 본부에서 공급 부족을 조정했습니다.양민의 미국 대표들도리더십에 대한 좌절하지만 달러 제너럴에게"아무것도 할 수 없었어". 재정적 인 결과 양 밍은 배를 보내기로 약속했습니다2, 226 FEU1년 계약이 넘었지만616 FEU∙a73%의 적자달러 제너럴은보험료 요금대체 운송을 위해 또는운송물을 완전히 포기합니다, 최소1477만 달러. 이보다 작은베드바스앤비엔드 3200만 달러의 손해배상 청구반대OOCL2022년, 이 사건은 이제OSRA에서 두번째로 큰 손해3년 전 법이 통과된 이후, FMC는~50건운송업자와 물류사업자에 대한1억 달러 이상의 분쟁. 더 넓은 의미 이 사건들은계속되는 준수 위기컨테이너 운송에서 운송업자는용량 할당, 가격 투명성, 계약적 책임.

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