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최근, 산업계의 반대에도 불구하고, 칠곡항은 새로운 항만 요금 구조를 시행하는 것을 주장했습니다.
이 구조로 인해 다양한 항구 서비스의 평균 비용은 41% 증가했습니다.
그렇다면 칩타곤은 왜 요금을 조정했을까요?
1- 오래된 비용은 새로운 것과 비교할 수 없습니다.
치타곤의 통행료 기준은 1986년 이후 오랫동안 크게 조정되지 않았습니다.치타곤은 이 비율이 현재의 운영 비용과 시장 조건을 반영하지 못했다고 생각합니다..
2. 운영 압력을 완화
한 번은 붐비는 상태에서 하루 평균 1만 5천~2만 달러의 추가 손실이 발생했습니다.운영 효율에 영향을 미치는당국은 또한 요트 임대료를 올리는 것으로 문제를 완화하는 것을 고려했습니다.
3투자와 사업 유치
더 많은 돈이 만들어지면서, 투자자들은 자연스럽게 더 기꺼이 올 것입니다.라디아와 걸프 터미널) 는 사우디 아라비아와 같은 외국 사업자에게 이전됩니다., 아랍에미리트 및 싱가포르
해운회사들은 손실을 입기를 원하지 않을 겁니다.Jilin University Port Authority는 "수여금 위반"으로 인해 CMA CGM 선박 7척과 마어스크 선박 2척의 면허를 취소했습니다..
결국 마에르스크는 임시 면허를 얻었지만 고객들에게 추가 수수료나 수수료를 부과할 수 없다는 조건이 있었다.공식 홈페이지에 발표한 내용도 삭제됐습니다..
