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最近は 業界からの反対にもかかわらず チタゴン港は 港の新しい料金構造を 導入することに 強く主張しています
この構造により,様々な港湾サービスの平均コストは41%上昇しました.
なぜチタゴンは 料金調整をしたのか?
1古い費用は新しい費用に匹敵しない
チタゴングの通行料の基準は,1986年以来ずっと大きく調整されていません.チタゴンは,この比率は現在の運用コストと市場状況を明らかに反映していないと考えている..
2作業圧力を軽減する
渋滞により,船1隻あたり1日平均1万5千から2万ドルの損失が運用効率に影響を与える工場賃金を上げることで 問題を緩和することも検討している.
3投資とビジネスの引き寄せ
チタゴン港の4つの主要コンテナターミナル (パタンガ,ニュームール,ラディアと湾岸ターミナル) はサウジアラビアなどの外国の事業者に譲渡される.,アラブ首長国連邦とシンガポール
航海会社は損失を 避けたいんだ チタゴンが落ちたら俺も落ちる吉林大学港湾局は"追加料金の違反"により7隻のCMA CGM船と2隻のマースク船の免許を取り消した..
結局 マースクは一時的な許可を取得したが,条件は顧客に追加手数料を請求することが許されないことだった.公式サイトでの発表も削除されました.
