Recentelijk heeft de haven van Chittagong, ondanks tegenstand van de industrie, aangedrongen op de implementatie van een nieuwe structuur voor havenkosten.
Deze structuur heeft de gemiddelde kosten van verschillende havendiensten met 41% verhoogd.
Dus waarom heeft Chittagong zijn kosten aangepast?
1. Oude uitgaven passen niet bij de nieuwe
De tolstandaarden in Chittagong zijn sinds 1986 lange tijd niet significant aangepast. Chittagong is van mening dat dit tarief duidelijk de huidige operationele kosten en marktomstandigheden niet weerspiegelt.
2. Operationele druk verlichten
De congestie leidde ooit tot een extra verlies van gemiddeld $15.000 tot $20.000 per schip per dag. Ondertussen stapelen een groot aantal lege containers zich op in de haven, wat de operationele efficiëntie beïnvloedt. De autoriteiten hebben ook overwogen het probleem te verlichten door de huur van de haven te verhogen.
3. Investeringen en zaken aantrekken
Met meer inkomsten zijn investeerders van nature bereid om te komen. Er is vernomen dat de vier belangrijkste containeroverslagterminals van de haven van Chittagong (Patanga, New Mur, Radia en Gulf Terminal) zullen worden overgedragen aan buitenlandse operators zoals Saoedi-Arabië, de Verenigde Arabische Emiraten en Singapore.
Scheepvaartmaatschappijen willen uiteraard geen verliezen lijden. Als Chittagong omhoog gaat, ga ik ook omhoog. Als gevolg daarvan heeft de havenautoriteit van de Universiteit van Jilin de licenties van zeven CMA CGM-schepen en twee Maersk-schepen ingetrokken wegens "toeslagovertredingen".
Uiteindelijk heeft Maersk toch een tijdelijke licentie verkregen, maar de voorwaarde was dat het geen extra kosten of toeslagen aan klanten mocht doorberekenen. Zelfs de aankondiging op de officiële website werd verwijderd.
Uw bericht moet tussen de 20-3.000 tekens bevatten!
