সম্প্রতি, শিল্পের বিরোধিতা সত্ত্বেও, চট্টগ্রাম বন্দর একটি নতুন বন্দর চার্জিং কাঠামো বাস্তবায়নে জোর দিয়েছে।
এই কাঠামো বিভিন্ন বন্দর পরিষেবার গড় খরচ 41% বৃদ্ধি করেছে।
তাহলে চট্টগ্রাম কেন তার চার্জ সমন্বয় করল?
1. পুরানো খরচ নতুন একটির সাথে কোন মিল নেই
চট্টগ্রামে টোলের মান 1986 সাল থেকে দীর্ঘ সময়ের জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে সামঞ্জস্য করা হয়নি। চট্টগ্রাম বিশ্বাস করে যে এই হার বর্তমান পরিচালন ব্যয় এবং বাজার পরিস্থিতি প্রতিফলিত করতে স্পষ্টভাবে ব্যর্থ হয়েছে।
2. কর্মক্ষম চাপ উপশম
এর যানজটের কারণে প্রতিদিন গড়ে প্রতি জাহাজে $15,000 থেকে $20,000 এর অতিরিক্ত ক্ষতি হয়েছে। এদিকে, ইয়ার্ডে প্রচুর পরিমাণে খালি কন্টেইনার জমা হচ্ছে, যা অপারেশনাল দক্ষতাকে প্রভাবিত করছে। ইয়ার্ড ভাড়া বাড়িয়ে সমস্যা নিরসনের কথাও বিবেচনা করেছে কর্তৃপক্ষ।
3. বিনিয়োগ এবং ব্যবসা আকর্ষণ
বেশি অর্থ উপার্জনের ফলে বিনিয়োগকারীরা স্বাভাবিকভাবেই আসতে আগ্রহী। চট্টগ্রাম বন্দরের চারটি প্রধান কন্টেইনার টার্মিনাল (পটাঙ্গা, নিউ মুর, রাদিয়া এবং গালফ টার্মিনাল) সৌদি আরব, সংযুক্ত আরব আমিরাত এবং সিঙ্গাপুরের মতো বিদেশী অপারেটরদের কাছে হস্তান্তর করা হবে বলে জানা গেছে।
শিপিং কোম্পানিগুলো নিশ্চয়ই লোকসানে পড়তে চায় না। যদি চট্টগ্রাম উঠে যায়, তাহলে আমিও উপরে উঠব। ফলস্বরূপ, জিলিন বিশ্ববিদ্যালয় বন্দর কর্তৃপক্ষ "সারচার্জ লঙ্ঘনের" কারণে সাতটি সিএমএ সিজিএম জাহাজ এবং দুটি মারস্ক জাহাজের লাইসেন্স বাতিল করেছে।
শেষ পর্যন্ত, Maersk এখনও একটি অস্থায়ী লাইসেন্স পেয়েছে, কিন্তু শর্ত ছিল যে এটি গ্রাহকদের কাছে অতিরিক্ত ফি বা চার্জ নেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়নি। এমনকি এর অফিসিয়াল ওয়েবসাইটের ঘোষণাটিও মুছে ফেলা হয়েছে।
আপনার বার্তাটি 20-3,000 টির মধ্যে হতে হবে!
