Το λιμάνι της Τσιταγκόνγκ αρνήθηκε να επιτρέψει την πρόσδεση των Maersk και CMA CGM

Πρόσφατα, παρά την αντίθεση από τον κλάδο, το λιμάνι Chittagong επέμεινε στην εφαρμογή μιας νέας δομής χρεώσεων λιμανιού.

Αυτή η δομή αύξησε το μέσο κόστος διαφόρων υπηρεσιών λιμανιού κατά 41%.

Λοιπόν, γιατί το Chittagong προσαρμόζει τις χρεώσεις του;

1. Τα παλιά έξοδα δεν ταιριάζουν με τα νέα

Τα πρότυπα διοδίων στο Chittagong δεν έχουν προσαρμοστεί σημαντικά για μεγάλο χρονικό διάστημα από το 1986. Το Chittagong πιστεύει ότι αυτό το ποσοστό έχει σαφώς αποτύχει να αντικατοπτρίσει το τρέχον λειτουργικό κόστος και τις συνθήκες της αγοράς.

2. Ανακούφιση από την επιχειρησιακή πίεση

Η συμφόρησή του οδήγησε κάποτε σε μια επιπλέον απώλεια 15.000 έως 20.000 $ κατά μέσο όρο ανά πλοίο κάθε μέρα. Εν τω μεταξύ, ένας μεγάλος αριθμός άδειων εμπορευματοκιβωτίων συσσωρεύεται στην αυλή, επηρεάζοντας την επιχειρησιακή απόδοση. Οι αρχές έχουν επίσης εξετάσει το ενδεχόμενο να ανακουφίσουν το πρόβλημα αυξάνοντας το ενοίκιο της αυλής.

3. Προσέλκυση επενδύσεων και επιχειρήσεων

Με περισσότερα χρήματα να βγαίνουν, οι επενδυτές είναι φυσικά πιο πρόθυμοι να έρθουν. Έχει γίνει γνωστό ότι τα τέσσερα μεγάλα τερματικά εμπορευματοκιβωτίων του λιμανιού Chittagong (Patanga, New Mur, Radia και Gulf Terminal) θα μεταφερθούν σε ξένους φορείς όπως η Σαουδική Αραβία, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και η Σιγκαπούρη.

Οι ναυτιλιακές εταιρείες σίγουρα δεν θέλουν να υποστούν ζημίες. Αν το Chittagong ανέβει, τότε θα ανέβω κι εγώ. Ως αποτέλεσμα, η Αρχή Λιμένα του Πανεπιστημίου Jilin ανακάλεσε τις άδειες επτά πλοίων CMA CGM και δύο πλοίων Maersk λόγω «παραβιάσεων επιβάρυνσης».

Στο τέλος, η Maersk εξακολουθούσε να λαμβάνει προσωρινή άδεια, αλλά η προϋπόθεση ήταν ότι δεν επιτρεπόταν να χρεώνει πρόσθετα τέλη ή χρεώσεις στους πελάτες. Ακόμη και η ανακοίνωση στον επίσημο ιστότοπό της αφαιρέθηκε.