हाल ही में, उद्योग के विरोध के बावजूद, चटगांव बंदरगाह ने एक नई बंदरगाह शुल्क संरचना लागू करने पर जोर दिया है।
इस संरचना ने विभिन्न बंदरगाह सेवाओं की औसत लागत में 41% की वृद्धि की है।
तो चटगांव ने अपने शुल्क में बदलाव क्यों किया?
1. पुराने खर्च नए खर्चों के बराबर नहीं हैं
चटगांव में टोल मानकों को 1986 से लंबे समय से महत्वपूर्ण रूप से समायोजित नहीं किया गया है। चटगांव का मानना है कि यह दर वर्तमान परिचालन लागत और बाजार स्थितियों को स्पष्ट रूप से प्रतिबिंबित करने में विफल रही है।
2. परिचालन दबाव कम करें
इसके भीड़भाड़ के कारण प्रति दिन प्रति जहाज औसतन $15,000 से $20,000 का अतिरिक्त नुकसान हुआ। इस बीच, बड़ी संख्या में खाली कंटेनर यार्ड में जमा हो रहे हैं, जिससे परिचालन दक्षता प्रभावित हो रही है। अधिकारियों ने यार्ड किराए को बढ़ाकर समस्या को कम करने पर भी विचार किया है।
3. निवेश और व्यवसाय को आकर्षित करना
अधिक पैसा कमाने के साथ, निवेशक स्वाभाविक रूप से आने के लिए अधिक इच्छुक हैं। यह पता चला है कि चटगांव बंदरगाह के चार प्रमुख कंटेनर टर्मिनल (पतंगा, न्यू मुर, रेडिया और गल्फ टर्मिनल) को सऊदी अरब, संयुक्त अरब अमीरात और सिंगापुर जैसे विदेशी ऑपरेटरों को हस्तांतरित किया जाएगा।
शिपिंग कंपनियां निश्चित रूप से नुकसान नहीं उठाना चाहती हैं। अगर चटगांव ऊपर जाता है, तो मैं भी ऊपर जाऊंगा। नतीजतन, जिलिन विश्वविद्यालय पोर्ट अथॉरिटी ने "अतिरिक्त शुल्क उल्लंघन" के कारण सात सीएमए सीजीएम जहाजों और दो माersk जहाजों के लाइसेंस रद्द कर दिए।
अंत में, माersk को अभी भी एक अस्थायी लाइसेंस मिला, लेकिन शर्त यह थी कि उसे ग्राहकों से अतिरिक्त शुल्क या शुल्क लेने की अनुमति नहीं थी। यहां तक कि इसकी आधिकारिक वेबसाइट पर घोषणा भी हटा दी गई थी।
