เมื่อเร็ว ๆ นี้ แม้จะมีการต่อต้านจากอุตสาหกรรม ท่าเรือจิตตะกองก็ยืนกรานที่จะดำเนินการโครงสร้างการชาร์จท่าเรือใหม่
โครงสร้างนี้ทำให้ต้นทุนเฉลี่ยของบริการท่าเรือต่างๆ เพิ่มขึ้น 41%
เหตุใดจิตตะกองจึงปรับตั้งข้อหา?
1.รายจ่ายเก่าไม่ตรงกับรายจ่ายใหม่
มาตรฐานค่าผ่านทางในจิตตะกองไม่มีการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญมาเป็นเวลานานนับตั้งแต่ปี 1986 จิตตะกองเชื่อว่าอัตรานี้ไม่สามารถสะท้อนต้นทุนการดำเนินงานและสภาวะตลาดในปัจจุบันได้อย่างชัดเจน
2. บรรเทาความกดดันในการปฏิบัติงาน
ความแออัดของมันเคยนำไปสู่การสูญเสียเพิ่มเติมโดยเฉลี่ย 15,000 ถึง 20,000 เหรียญสหรัฐต่อลำทุกวัน ขณะเดียวกัน ตู้คอนเทนเนอร์เปล่าจำนวนมากกองรวมกันอยู่ในลาน ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพการปฏิบัติงาน เจ้าหน้าที่ยังได้พิจารณาบรรเทาปัญหาด้วยการเพิ่มค่าเช่าสนามด้วย
3. ดึงดูดการลงทุนและธุรกิจ
เมื่อมีเงินมากขึ้น นักลงทุนก็เต็มใจที่จะมามากขึ้น โดยธรรมชาติแล้ว ได้เรียนรู้ว่าท่าเทียบเรือขนส่งสินค้าหลัก 4 แห่งของท่าเรือจิตตะกอง (Patanga, New Mur, Radia และ Gulf Terminal) จะถูกโอนไปยังผู้ให้บริการในต่างประเทศ เช่น ซาอุดีอาระเบีย สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และสิงคโปร์
บริษัทขนส่งคงไม่ต้องการที่จะขาดทุนอย่างแน่นอน ถ้าจิตตะกองขึ้น ผมก็จะขึ้นไปด้วย ผลที่ตามมาคือการท่าเรือมหาวิทยาลัยจี๋หลินเพิกถอนใบอนุญาตของเรือ CMA CGM จำนวน 7 ลำ และเรือ Maersk จำนวน 2 ลำ เนื่องจาก "การละเมิดค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม"
ในท้ายที่สุด Maersk ยังคงได้รับใบอนุญาตชั่วคราว แต่มีเงื่อนไขคือไม่ได้รับอนุญาตให้เรียกเก็บค่าธรรมเนียมหรือค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจากลูกค้า แม้แต่ประกาศบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการก็ถูกลบออก
