اخیراً، با وجود مخالفت صنعت، بندر چیتاگنگ بر اجرای ساختار جدید هزینههای بندری اصرار داشته است.
این ساختار، میانگین هزینه خدمات مختلف بندری را 41 درصد افزایش داده است.
بنابراین چرا چیتاگنگ هزینههای خود را تعدیل کرد؟
1. هزینههای قدیمی با هزینههای جدید همخوانی ندارند
استانداردهای عوارض در چیتاگنگ از سال 1986 تاکنون به طور قابل توجهی تعدیل نشدهاند. چیتاگنگ معتقد است که این نرخ به وضوح نتوانسته هزینههای عملیاتی فعلی و شرایط بازار را منعکس کند.
2. کاهش فشار عملیاتی
تراکم آن زمانی منجر به زیان اضافی 15000 تا 20000 دلاری به ازای هر کشتی در هر روز میشد. در همین حال، تعداد زیادی کانتینر خالی در محوطه انباشته شدهاند که بر کارایی عملیاتی تأثیر میگذارد. مقامات همچنین با افزایش اجاره محوطه، به دنبال کاهش این مشکل بودهاند.
3. جذب سرمایهگذاری و تجارت
با کسب درآمد بیشتر، سرمایهگذاران طبیعتاً تمایل بیشتری به آمدن دارند. مشخص شده است که چهار ترمینال کانتینری اصلی بندر چیتاگنگ (پاتانگا، نیو مور، رادیا و ترمینال خلیج) به اپراتورهای خارجی مانند عربستان سعودی، امارات متحده عربی و سنگاپور منتقل خواهند شد.
شرکتهای حمل و نقل مطمئناً نمیخواهند متحمل ضرر شوند. اگر چیتاگنگ افزایش یابد، من هم افزایش خواهم داد. در نتیجه، اداره بندر دانشگاه جیلین مجوز هفت کشتی CMA CGM و دو کشتی Maersk را به دلیل «تخلفات اضافه بها» لغو کرد.
در نهایت، Maersk همچنان مجوز موقتی دریافت کرد، اما شرط آن این بود که مجاز به دریافت هزینهها یا کارمزدهای اضافی از مشتریان نباشد. حتی اطلاعیه در وبسایت رسمی آن حذف شد.
پیام شما باید بین 20 تا 3000 کاراکتر باشد!
