Son zamanlarda, sektörün muhalefetine rağmen, Chittagong Limanı yeni bir liman ücretlendirme yapısı uygulamakta ısrar etti.
Bu yapı, çeşitli liman hizmetlerinin ortalama maliyetini %41 artırdı.
Peki Chittagong neden ücretlerini ayarladı?
1. Eski giderler yenileriyle eşleşmiyor
Chittagong'daki geçiş ücreti standartları, 1986'dan beri uzun süredir önemli ölçüde ayarlanmadı. Chittagong, bu oranın mevcut işletme maliyetlerini ve piyasa koşullarını yansıtmadığına inanıyor.
2. Operasyonel baskıyı hafifletmek
Tıkanıklığı bir zamanlar gemi başına ortalama olarak günde 15.000 ila 20.000 dolar ek zarara yol açtı. Bu arada, çok sayıda boş konteyner sahada birikerek operasyonel verimliliği etkiliyor. Yetkililer ayrıca saha kirasını artırarak sorunu hafifletmeyi düşündüler.
3. Yatırım ve iş çekmek
Daha fazla para kazanıldığında, yatırımcılar doğal olarak daha istekli hale gelirler. Chittagong Limanı'nın dört büyük konteyner terminalinin (Patanga, New Mur, Radia ve Gulf Terminali) Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri ve Singapur gibi yabancı operatörlere devredileceği öğrenildi.
Nakliye şirketleri kesinlikle zarar görmek istemiyor. Chittagong yükselirse, ben de yükselirim. Sonuç olarak, Jilin Üniversitesi Liman Otoritesi, "ek ücret ihlalleri" nedeniyle yedi CMA CGM gemisinin ve iki Maersk gemisinin lisansını iptal etti.
Sonunda, Maersk hala geçici bir lisans aldı, ancak koşul, müşterilere ek ücret veya masraf uygulamasına izin verilmemesiydi. Hatta resmi web sitesindeki duyuru bile kaldırıldı.
Mesajınız 20-3.000 karakter arasında olmalıdır!
