Sea Global (USA) LLC Şirket Haberleri

.gtr-container-frt123 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-frt123 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left; color: #444; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-primary { font-size: 18px; font-weight: bold; color: #222; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; text-align: left; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-secondary { font-size: 16px; font-weight: bold; color: #333; margin-top: 1.2em; margin-bottom: 0.6em; text-align: left; } .gtr-container-frt123 ul { list-style: none !important; padding: 0 !important; margin: 0 0 1em 0 !important; } .gtr-container-frt123 ul li { position: relative !important; padding-left: 20px !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px !important; text-align: left !important; color: #444 !important; list-style: none !important; } .gtr-container-frt123 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff !important; /* A subtle industrial blue for bullets */ font-size: 1.2em !important; line-height: 1 !important; top: 0 !important; } .gtr-container-frt123 strong { font-weight: bold; color: #333; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-frt123 { padding: 25px; max-width: 900px; margin: 0 auto; } .gtr-container-frt123 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-primary { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-secondary { margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; } .gtr-container-frt123 ul { margin-bottom: 1.5em !important; } } MSC, Maersk ve CMA CGM dahil olmak üzere önde gelen nakliye şirketleri, Asya ihracat rotaları için önemli navlun ücreti artışları ve yoğun sezon ek ücretleri (PSS) uyguluyor ve Avrupa, Akdeniz, Latin Amerika, Orta Doğu ve Afrika'daki pazarları etkiliyor. Düzenlemeler, Aralık 2025'in sonlarından Ocak 2026'nın başlarına kadar yürürlüğe girecek. Taşıyıcılar Tarafından Yapılan Temel Düzenlemeler MSC Avrupa/Akdeniz/Karadeniz/Kuzey Afrika: 1 Ocak 2026'dan itibaren, Uzak Doğu'dan Kuzey Avrupa'ya olan ücretler 2.220 USD/20DV, 3.700 USD/40DV-HC'ye ulaşıyor; Batı Akdeniz/Adriyatik 3.900 USD/20DV, 5.500 USD/40DV-HC; Kuzey Afrika (Cezayir) 5.200 USD/20DV'ye kadar, 8.000 USD/40DV-HC. Afrika (Kenya/Tanzanya/Mozambik): 1 Ocak 2026, Mombasa 3.800 USD/20DV, 5.400 USD/40DV-HC; Zanzibar 4.300 USD/20DV, 6.200 USD/40DV-HC. CMA CGM Kuzey Avrupa PSS: 29 Aralık 2025'ten itibaren, Asya ihracatları için TEU başına 250 USD. Ücret Artışları (1 Ocak 2026): Akdeniz/Kuzey Afrika 4.000 USD/20’, 5.500 USD/40’ (Kuzey Afrika 5.500 USD/20’'ye kadar, 8.500 USD/40’); Kuzey Avrupa 2.000 USD/20’GP, 3.600 USD/40’GP/HC. Latin Amerika: Tüm boyutlar için konteyner başına 1.000 USD'lik tek tip artış. Maersk Akdeniz PSS: 5 Ocak 2026'dan itibaren, Uzak Doğu ihracatları için 750 USD/20’, 1.500 USD/40-45’. Orta Doğu PSS: 1 Ocak 2026, Çin menşeli limanlara göre değişen konteyner başına 800-1.000 USD; Vietnam, 2 Ocak'tan itibaren konteyner başına 1.000 USD ile takip ediyor. İhracatçılar Üzerindeki Etkisi Koordineli zamlar, yoğun sezon talebiyle uyumludur. Asyalı ihracatçıların nakliye planlarını ayarlamaları, ücretleri erken sabitlemeleri ve fiyatlandırma stratejilerinde daha yüksek lojistik maliyetlerini hesaba katmaları önerilir.

.gtr-container-fgh456 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; box-sizing: border-box; } .gtr-container-fgh456 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-fgh456 .gtr-intro-paragraph-fgh456 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-bottom: 1.5em; color: #0056b3; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-fgh456 { max-width: 960px; margin: 0 auto; padding: 25px; } } Çin–Güneydoğu Asya nakliye rotalarındaki navlun oranları, devam eden "Çin+N" stratejisi kapsamında tedarik zinciri yeniden yapılandırılması nedeniyle son haftalarda yükseldi ve bazı durumlarda ABD Batı Yakası'na olan oranları aştı. Piyasa fiyatlandırmalarına göre, Şanghay'dan Endonezya'ya olan oranlar yaklaşık olarak 2.000 USD FEU başına yükselirken, Vietnam'a yapılan sevkiyatlar ortalama olarak 1.500 USD FEU başına. Malezya ve Singapur'a olan navlun oranları da yaklaşık olarak 1.200 USD FEU başına yükseldi. Aynı dönemde, Şanghay'dan ABD Batı Yakası'na olan oranlar daha düşük seyrederek 1.300 USD ile 1.500 USD FEU arasında değişti. Şanghay Nakliye Borsası tarafından yayınlanan veriler, Güneydoğu Asya rotası endeksinin aylık bazda %23,3 artarak 1.073,82 puana ulaştığını, ABD Batı Yakası endeksinin ise %5,6 düştüğünü gösteriyor. Sektör analistleri, kısa mesafeli rotaların fiyatlandırmada uzun mesafeli rotaları geçmesinin alışılmadık olduğunu ve büyük ölçüde ABD ticaret politikaları etrafındaki belirsizliği ve hızlanan tedarik zinciri taşınmasını yansıttığını belirtiyor. Üreticiler ham maddeleri ve yarı mamul malları Çin'den Güneydoğu Asya'ya gönderdikçe, bölgesel okyanus taşımacılığına olan talep hızla arttı. Artan talebe yanıt olarak, taşıyıcılar ek kapasite konuşlandırmaya başladı. Kasım ayında Evergreen Marine, Yang Ming Marine Transport ve Wan Hai Lines, Kuzey Çin'den Endonezya'ya yeni bir doğrudan hizmet başlattı ve büyüyen Asya içi ticaret akışlarını desteklemeyi amaçladı. Piyasa katılımcıları, Güneydoğu Asya'nın küresel tedarik zincirlerindeki rolü önümüzdeki yıllarda genişlemeye devam ederken, Asya içi nakliye talebinin güçlü kalmasını bekliyor. İlgili Hizmetler:Güneydoğu Asya rotalarındaki artan navlun oranları ve kapasite baskısını ele almak için, Vietnam için kapıdan kapıya DDP/DDU hizmetleri dahil olmak üzere Çin'den Güneydoğu Asya'ya LCL Okyanus Taşımacılığı çözümleri, Endonezya, Malezya ve Singapur sunuyoruz.

/* Benzersiz kök kapsayıcı */ .gtr-container-m7n2p1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } /* Başlıklar */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 25px; margin-bottom: 15px; color: #0056b3; text-align: left; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-highlight-heading-m7n2p1 { color: #d9534f; } /* Paragraflar */ .gtr-container-m7n2p1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 10px; text-align: left !important; } /* Bağlantılar */ .gtr-container-m7n2p1 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-m7n2p1 a:hover { text-decoration: underline; } /* Ayırıcı */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { border-top: 1px solid #eee; margin: 30px 0; } /* Sırasız Liste */ .gtr-container-m7n2p1 ul { list-style: none !important; padding-left: 25px; margin-bottom: 10px; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 16px; line-height: 1; } /* Sıralı Liste */ .gtr-container-m7n2p1 ol { list-style: none !important; padding-left: 30px; margin-bottom: 10px; counter-reset: list-item; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ol li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; counter-increment: none; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 14px; width: 20px; text-align: right; } /* PC için Duyarlı ayarlamalar */ @media (min-width: 768px) { .gtr-container-m7n2p1 { padding: 25px 40px; max-width: 960px; margin: 0 auto; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { margin-top: 35px; margin-bottom: 20px; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { margin: 40px 0; } } Son zamanlarda, UPS, çok sayıda Avrupa depo merkezinde büyük ölçekli bir birikme yaşıyor ve bu da uluslararası parseller ve e-ticaret gönderilerinde önemli gecikmelere neden oluyor. Etkilenen bölgeler arasında Almanya, Fransa, Hollanda ve çevre AB ülkeleri bulunmaktadır; burada parseller kurye tesislerinde takılıp kalıyor veya depolara kabul edilemiyor. Avrupa UPS Neden Ciddi Birikme Yaşıyor? Sektör kaynaklarına göre, gecikmelerin başlıca nedenleri şunlardır: Yoğun Sezon Hacmi Artışı Uçuş Kapasitesi Eksikliği UPS Tesislerinde Boşaltma Yuvası Eksikliği En Çok Almanya Etkilendi UPS Almanya, Kasım ayında erken bir bildirim yayınlayarak, 1-12 Aralık tarihleri arasında tüm FBA gelen depolama yuvalarının iptal edileceğini ve normal operasyonların yalnızca 13 Aralık'ta yeniden başlayacağını duyurdu. Almanya'daki tıkanıklık bir zincirleme reaksiyona neden oldu: Büyük miktarda kargo, Hollanda ve Fransa'daki UPS tesislerine yönlendirildi ve bu da yerel tıkanıklığı daha da kötüleştirdi. UPS Birikmesinin Etkisini Nasıl Azaltmalı? Bu yoğun sezonda gecikmeleri en aza indirmek için, satıcılar şunları düşünebilir: UPS'ten daha istikrarlı deniz taşımacılığı + kapıdan kapıya kanallara geçmek Kararlı ikmal için LCL deniz taşımacılığı kullanmak Gümrük gecikmelerini önlemek için DDP/DDU lojistik seçeneklerini seçmek Riski azaltmak için depo hedeflerini çeşitlendirmek ⭐ Yoğun Sezon Nakliyesi İçin Önerilen Çözümümüz UPS tıkanıklığı döneminde istikrarlı ve öngörülebilir teslimat arayan işletmeler için şunları sunuyoruz: Çin'den ABD'ye LCL Deniz Taşımacılığı | Londra'ya Kapıdan Kapıya DDU NakliyeÇin'den Avrupa'ya LCL Nakliye Hizmetleri (Fransa / Almanya / Hollanda / İtalya / İspanya / Belçika)

.gtr-container-j7k9l2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; padding: 15px; line-height: 1.6; box-sizing: border-box; } .gtr-container-j7k9l2 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; line-height: 1.6; } .gtr-container-j7k9l2 p:last-child { margin-bottom: 0; } .gtr-container-j7k9l2 img { vertical-align: middle; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-j7k9l2 { padding: 20px; } } MSC ve NYK, Afrika'da hava ve deniz taşımacılığı hizmetlerine odaklanan bir ortak girişim kuracak. Avrupa Komisyonu'nun birleşme ve devralma dava kayıt bilgilerine göre, AB, Akdeniz Nakliyat Şirketi (MSC) ve Nippon Yusen Kaisen (NYK) arasında Afrika'da hava ve deniz taşımacılığı işine odaklanan bir ortak girişimin kurulmasını onayladı. Ortak girişimin resmi adı henüz açıklanmadı. İşlemin, AB Birleşme ve Devralma Yönetmeliği kapsamında basitleştirilmiş inceleme prosedürü ile M.12166 "MSC/NYK/JV" dava numarasıyla onaylandığı ve 2 Aralık'ta Avrupa Komisyonu'nun günlük bülteninde yayınlandığı öğrenildi. Avrupa Komisyonu, anlaşmanın Avrupa Ekonomik Alanı (AEA) üzerinde sınırlı bir etkisi olduğunu ve "rekabet endişesi yaratmayacağını" belirterek, erişilebilir birleşme ve devralmalar için basitleştirilmiş değerlendirme prosedürünün bu nedenle uygulanabilir olduğunu belirtti. Bu yeni ortak girişimin, Afrika'da Kenya'da tescil edileceği ve kurulacağı, çok sayıda Afrika ülkesine hava ve deniz taşımacılığı hizmetleri sağlayacağı anlaşılmaktadır. MSC ve NYK, Kenya merkezli bir Afrika hava ve deniz taşımacılığı platformu kuracak. MSC'nin deniz taşımacılığı ağına ve NYK'nin nakliye ve sözleşmeli lojistik operasyon yeteneklerine güvenerek, sınır ötesi ve bölgesel pazarlardaki göndericiler için uçtan uca lojistik hizmetleri sağlayacaklar.

.gtr-container-f7h9j2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; max-width: 100%; overflow-x: hidden; } .gtr-container-f7h9j2 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; color: #0056b3; /* A professional blue for headings */ text-align: left; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { list-style: none !important; padding: 0; margin: 0 0 1.5em 0; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li { position: relative !important; padding-left: 1.5em !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px !important; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3 !important; /* Match heading color for bullets */ font-weight: bold !important; font-size: 1.2em !important; line-height: 1 !important; } .gtr-container-f7h9j2 img { height: auto; max-width: 100%; display: block; margin: 1.5em 0; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-f7h9j2 { padding: 24px; } .gtr-container-f7h9j2 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { margin-bottom: 2em; } } Geçenlerde, ONE, Trans-Pasifik Doğu Kıyısı hizmetinin yükseltildiğini duyurdu. ONE, Port Samui'den ABD'nin Doğu Kıyısı'na doğrudan hizmetleri artırarak EC2 hizmetini geliştirecek. Bu strateji, nakliye şirketinin hizmet portföyünü güçlendirdi ve konsolide etti, Güneydoğu Asya'dan Kuzey Amerika'nın doğu kıyısına bağlantıyı önemli ölçüde geliştirdi,ve küresel müşterilere optimize edilmiş ulaşım süreleri ve çeşitli ulaşım seçenekleri sağladı. EC1 Doğu yönünde: Değişim yok. Batıya doğru: Manzanillo ve Busan eklenir EC2 Doğu yönünde: Panama rotasını sürdürün, Cai Mep'i ekleyin ve Xiamen'i iptal edin. Batıya doğru: Cape of Good Hope (CoGH) rotasına geçin. Halifax ve Singapur'u ekleyin ve Manzanillo ve Busan'ı kaldırın.Manzanillo'dan yapılan ihracat ve Busan'dan yapılan ithalat alternatif olarak EC1'e uyarlanabilir. EC3 Doğu yönünde: Değişim yok. Batıya doğru: Halifax atılmıştır. Halifax'ta ithal edilen mallar EC2'ye aktarılmak üzere dikkate alınabilir.

25 Kasım'da Süveyş Kanalı İdaresi, Maersk'in Süveyş Kanalı'ndan geçişini yeniden başlatacağını duyurdu.Süveyş KanalıAralık 2025'in başlarında. Fakat Maski'nin bir sözcüsü daha sonra Süveyş İdaresinin Aralık ayında deniz yollarına yeniden başlama hakkındaki ifadesinin doğru olmadığını söyledi.Ve şirket henüz Süveyş Kanalı rotasına yeniden başlama tarihini belirlemedi.. Süveyş Kanalı İdaresi'nin başkanı ile düzenlenen ortak basın toplantısında Maersk CEO'su Klaus van der Mohe şöyle dedi:Bab el-Mande Boğazı'nda denizcilik özgürlüğünün yeniden sağlanmasıGazze'deki ve Bab al-Mande Boğazı'ndaki durumun önemli ölçüde iyileşmesiyle birlikte,Maersk, koşullar izin verdiğinde Suez Kanalı boyunca gemi yolculuğunu yeniden başlatmak için adım adım harekete geçecek., ve bir kez daha, kararı alma sürecinde mürettebatın güvenliğinin her zaman en önemli öncelik olduğunu vurguladı.

.gtr-container-x7y8z9 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-x7y8z9 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; } .gtr-container-x7y8z9 strong { font-weight: bold; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 1em; color: #222; } .gtr-container-x7y8z9 ul { list-style: none !important; margin: 0; padding-left: 20px; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-x7y8z9 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 0.8em; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-x7y8z9 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff; font-size: 16px; line-height: 1; } .gtr-container-x7y8z9 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-x7y8z9 a:hover { text-decoration: underline; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-x7y8z9 { padding: 24px; max-width: 800px; margin: 0 auto; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 20px; } } 21 Kasım yerel saatinde, bir yangın Los Angeles Limanı'ndaki "ONE Henry Hudson" gemisinin alt güvertesinde çıktı. Yangın birçok bölmeye yayıldı. 8.212 TEU kapasiteli gemi, lityum piller ve diğerleri dahil olmak üzere yüzlerce konteyner mal taşıyordu.tehlikeli mallar. Olay, gemiyi paylaşan yedi nakliye şirketinin kargosunu etkiledi. Bu kaza, Los Angeles Limanı'ndaki dört terminalde operasyonların geçici olarak durmasına neden oldu ve ABD Batı Sahili nakliye rotaları boyunca kargo taşımacılığında ani bir aksamaya yol açtı. Aşağıdaki durumların hala meydana gelmesi bekleniyor. Kargo gecikmeleri: Etkilenen gönderiler 7+ gün gecikmeyle karşı karşıya; yangınla ilgili olmayan ABD-Batı rotaları bile kabin sıkıntısı nedeniyle tıkanıyor. Tehlikeli kargo riskleri: Yangın, uygunsuz DGD nedeniyle kötüleşti —birçok nakliye komisyoncusunun gevşek kontrolleri, müşterileri para cezalarına veya kargo kaybına maruz bırakıyor. Oran artışları: ABD-Batı konteyner oranları 3 günde %25 arttı ve sektör tahminleri, kabin gerginlikleri devam ederse %30'luk bir artış daha uyarısında bulunuyor. Tehlikeli malların taşınması konusunda uzmanlaşmış bir şirket olarak şunları yapabiliriz: ✅ ONE, Maersk ve Hapag-Lloyd ile doğrudan sözleşmelerimiz aracılığıyla 50+ acil durum ABD-Batı kabinini (48 saat geçerli) rezerve ettik—başkalarının aşamayacağı sırayı atlayın. ✅ DG ekibimiz (10+ yıllık IATA DGR sertifikaları), bu yangına neden olan uyumsuzluk boşluklarını önlemek için her lityum iyon pil/yanıcı kargo sevkiyatını önceden denetler. ✅ Gecikmeleri maksimum 3 güne indirmek için 3 alternatif rota sunuyoruz—LA Limanı'nın tamamen iyileşmesini beklemeye son.

Son zamanlarda, MSC, Maersk, CMA CGM ve Hapag-Lloyd gibi birçok nakliye şirketi, Aralık ayı navlun fiyatı ayarlama planlarını art arda yayınladı. İlgili rotalar arasında Avrupa, Akdeniz, Afrika vb. yer alıyor. 1. Akdeniz nakliyesi 1 Aralık 2025'ten itibaren, daha sonraki bir tarihe kadar (ancak 14 Aralık 2025'ten fazla olmamak kaydıyla), tüm Uzak Doğu limanlarından (Japonya, Güney Kore ve Güneydoğu Asya dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere) Kuzey Avrupa ve Akdeniz bölgesindeki (Batı Akdeniz, Doğu Akdeniz, Adriyatik Denizi ve Kuzey Afrika'yı kapsayan) limanlarına ve ayrıca Karadeniz'e uygulanan yeni navlun fiyatları aşağıdaki gibidir: 2. MAERSK 1 Aralık'tan itibaren Romanya'da kutu başına 25 Euro tarama ücreti alınacaktır. FMC fiyat aralığının yürürlük tarihi 15 Aralık'tır. 7 Aralık'tan itibaren Maersk, aşırı ağırlık ek ücretinin uygulama kapsamını, Uzak Doğu Asya'dan (Tayvan, Çin hariç) Akdeniz'deki tüm limanlara, doğrulanmış brüt ağırlığı (VGM) 20 metrik tonu aşan tüm 20 metrelik konteynerleri kapsayacak şekilde genişletecektir. Tayvan, Çin'den kaynaklanan mallar için bu, 22 Aralık 2025 itibarıyla geçerli olacaktır. 25 Aralık'tan itibaren, Mozambik'teki Beira limanından, bir Orta Doğu ve Uzak Doğu limanından bir kargo tıkanıklık ücreti (CFD) tahsil edilecektir.

Son zamanlarda, sektörün muhalefetine rağmen, Chittagong Limanı yeni bir liman ücretlendirme yapısı uygulamakta ısrar etti. Bu yapı, çeşitli liman hizmetlerinin ortalama maliyetini %41 artırdı. Peki Chittagong neden ücretlerini ayarladı? 1. Eski giderler yenileriyle eşleşmiyor Chittagong'daki geçiş ücreti standartları, 1986'dan beri uzun süredir önemli ölçüde ayarlanmadı. Chittagong, bu oranın mevcut işletme maliyetlerini ve piyasa koşullarını yansıtmadığına inanıyor. 2. Operasyonel baskıyı hafifletmek Tıkanıklığı bir zamanlar gemi başına ortalama olarak günde 15.000 ila 20.000 dolar ek zarara yol açtı. Bu arada, çok sayıda boş konteyner sahada birikerek operasyonel verimliliği etkiliyor. Yetkililer ayrıca saha kirasını artırarak sorunu hafifletmeyi düşündüler. 3. Yatırım ve iş çekmek Daha fazla para kazanıldığında, yatırımcılar doğal olarak daha istekli hale gelirler. Chittagong Limanı'nın dört büyük konteyner terminalinin (Patanga, New Mur, Radia ve Gulf Terminali) Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri ve Singapur gibi yabancı operatörlere devredileceği öğrenildi. Nakliye şirketleri kesinlikle zarar görmek istemiyor. Chittagong yükselirse, ben de yükselirim. Sonuç olarak, Jilin Üniversitesi Liman Otoritesi, "ek ücret ihlalleri" nedeniyle yedi CMA CGM gemisinin ve iki Maersk gemisinin lisansını iptal etti. Sonunda, Maersk hala geçici bir lisans aldı, ancak koşul, müşterilere ek ücret veya masraf uygulamasına izin verilmemesiydi. Hatta resmi web sitesindeki duyuru bile kaldırıldı.

Endüstrinin aşırı kapasite ve düşen küresel kargo oranları konusundaki endişelerine rağmen, Akdeniz Denizcilik Şirketi (MSC), filo genişlemesini sürdürdü.Son zamanlarda ikinci el konteyner gemilerinde baskın olan.   Denizcilik danışmanlığı şirketi Braemar, MSC'nin 2007 yılında toplam 55 milyon dolarlık iki gemi ve 2012 yılında 31,25 milyon dolarlık bir gemi satın aldığını bildirdi.Ayrıca 10 gün içinde en az üç besleyici gemiyi de güvence altına aldı.8 Ekim itibariyle MSC, 677'si sahip olduğu ve 266'sı kiraladığı 943 gemiyi işletmektedir.   Endüstri uzmanları stratejinin mantığını belirtti: Xeneta'nın Peter Sand'i gemilerin satın alınmasının, bağlantısız fiyatlar arasında kiralamaktan daha akıllıca olduğunu söyledi.CargoGulf'ten Hans-Henrik Nielsen, bazı satın almaları TEU başına düşük günlük maliyetlerle "muhteşem anlaşmalar" olarak nitelendirdi.Braemar, MSC'nin hareketlerinin, devlerin avantaj elde etmek için kaynaklardan yararlandığı ve bazılarının bunu küresel egemenliğe doğru bir adım olarak gördüğü nakliye sektöründe "eşitsiz bir oyun alanı" olduğunu vurguladı.

Altın Hafta tatili başlamak üzereyken, nakliye piyasası bir dizi değişiklikten geçiyor. Bu hafta, başlıca doğu-batı nakliye rotalarının spot fiyatları düşmeye devam etti; bu, birçok faktörün birleşik etkisinin bir sonucudur.   Navlun fiyatları düşmeye devam ediyor   Bu hafta, transpasifik ve Asya-Avrupa rotalarında ve geleneksel olarak daha istikrarlı olan transatlantik rotasında önemli fiyat düşüşleri görüldü. Drewry'nin bu haftaki Dünya Konteyner Endeksi'ne (WCI) göre, Şanghay-Rotterdam rotasındaki spot fiyatlar %9 daha düşerek 40ft başına 1.735 dolara geriledi ve Kızıldeniz krizinden önce Aralık 2023 ortasında ulaşılan 1.442 dolarlık düşüğe yaklaştı.   Kapasite Ayarlamaları ve Fiyat Değişiklikleri   Drewry, hat şirketlerinin, fabrikaların sekiz gün kapalı olacağı Çin Altın Hafta tatilinden önce talebin yavaşlamasına uyum sağlamak için kapasiteyi azalttığına dikkat çekti. Önümüzdeki hafta navlun fiyatlarının düşmeye devam etmesi bekleniyor. Belirli kapasite ayarlama durumu aşağıdaki gibidir.   Operasyonel zorluklar piyasa zayıflığını artırıyor   Son zamanlarda, Güney Çin'deki tayfunlar ve İtalya'daki liman grevleri gibi operasyonel zorluklar, tarifeleri daha da bozarak Asya-Avrupa nakliye rotalarındaki tıkanıklığı artırdı.Freightos'ta araştırma direktörü olan Judah Levine, bu gecikmelerin özellikle Altın Hafta tatilinden önce sevkiyat yapmaya çalışan nakliyecileri aksatabileceğini söyledi. Ancak, birçok Asya-Avrupa nakliyecisi zaten yoğun sezon kargolarını taşımış olabileceğinden ve tarife son tarihi nedeniyle, trans-Pasifik için yoğun sezon öne çekildi. Ekim ayındaki talep düşüşünün, tayfunun başlıca ticaret rotaları üzerindeki etkisini en aza indirmesi bekleniyor.   Mevcut piyasa durumuna göre, nakliye planları olan işletmelerin iş esnekliğini korumaları, mümkün olduğunca erken nakliye alanı ayırmaları ve operasyonel riskleri yakından izlemeleri önerilir.

Yaklaşık 200 nakliye şirketi, sektörün emisyonlarını azaltmayı amaçlayarak, büyük denizcilik ülkelerine ilk küresel sera gazı (GHG) ücretini benimsemeleri çağrısında bulundu. Getting to Zero Koalisyonu'ndan gelen çağrı, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO)'nün Londra toplantısından (14-17 Ekim) önce geldi.   Uluslararası nakliyeyi düzenleyen IMO, 2050 civarında net sıfır denizcilik GHG'lerini hedefliyor. Bu Nisan ayında, üye devletleri bir çerçeve üzerinde anlaştı: eşiklerin üzerindeki gemiler için minimum bir GHG ücreti ve daha temiz yakıtların aşamalı olarak kullanılması için bir standart.   Yaklaşan toplantı, kuralların 2027'de yürürlüğe girip girmeyeceğine karar verecek. Onaylanırsa, sektörün karbon emisyonlarının %85'ini oluşturan 5.000 gros tonajın üzerindeki gemilere uygulanacak. Temiz Nakliye Koalisyonu'na göre, bir ret, karbonsuzlaştırmayı geciktirecek ve küresel iklim hedeflerine zarar verecektir.   Destekçiler arasında Uluslararası Denizcilik Odası (küresel ticaret filosunun %80'ini temsil eden) ve bölgesel kurallar yerine birleşik bir sistemi tercih eden ABD merkezli firmalar yer alıyor. Çerçeve, firmalara temiz teknolojiye yatırım yapmaları için kesinlik sağlayacaktır.