Sea Global (USA) LLC Informacje o firmie

W związku ze zbliżającymi się wakacjami Złotego Tygodnia, rynek przewozów morskich przechodzi szereg zmian. W tym tygodniu ceny spot na głównych trasach wschód-zachód nadal spadały, co jest wynikiem połączonego efektu wielu czynników.   Stawki frachtowe nadal spadają   W tym tygodniu odnotowano znaczne spadki cen na trasach trans-pacyficznych i Azja-Europa, a także na tradycyjnie bardziej stabilnej trasie transatlantyckiej. Według World Container Index (WCI) Drewry'ego dla tego tygodnia, stawki spot na trasie Szanghaj-Rotterdam spadły o kolejne 9%, zamykając się na poziomie 1735 USD za 40 stóp, blisko dołka 1442 USD osiągniętego w połowie grudnia 2023 r., przed kryzysem na Morzu Czerwonym.   Dostosowania zdolności przewozowych i zmiany stawek   Drewry zauważyło, że firmy żeglugowe zmniejszają zdolności przewozowe, aby dostosować się do spowolnienia popytu przed chińskim świętem Złotego Tygodnia, kiedy fabryki będą zamknięte na osiem dni. Oczekuje się, że stawki frachtowe będą nadal spadać w nadchodzącym tygodniu. Konkretna sytuacja dostosowania zdolności przewozowych przedstawiona jest na poniższym zdjęciu.   Wyzwania operacyjne pogłębiają słabość rynku   Ostatnio wyzwania operacyjne, takie jak tajfuny w południowych Chinach i strajki w portach we Włoszech, dodatkowo zakłóciły harmonogramy, pogłębiając zatory na trasach żeglugowych Azja-Europa.Judah Levine, dyrektor ds. badań w Freightos, powiedział, że te opóźnienia mogą szczególnie zakłócić pracę spedytorów próbujących wysłać towary przed świętem Złotego Tygodnia. Jednak, ponieważ wielu spedytorów z Azji do Europy mogło już przenieść swoje ładunki w szczycie sezonu i ze względu na termin ceł, szczyt sezonu dla trans-Pacyfiku został przesunięty. Oczekuje się, że spadek popytu w październiku zminimalizuje wpływ tajfunu na główne szlaki handlowe.   Opierając się na obecnej sytuacji rynkowej, zaleca się, aby przedsiębiorstwa posiadające plany wysyłkowe zachowały elastyczność biznesową, rezerwowały przestrzeń wysyłkową tak wcześnie, jak to możliwe, i uważnie monitorowały ryzyko operacyjne.

Prawie 200 spółek żeglugowych wezwało największe kraje morskie do przyjęcia pierwszej globalnej opłaty za gaz cieplarniany (GHG), mającej na celu ograniczenie emisji w tym sektorze.,Komisja Europejska (UE) podjęła decyzję w sprawie wprowadzenia nowych przepisów dotyczących transportu lotniczego.   Organizacja Morza Międzynarodowego, która reguluje żeglugę międzynarodową, wyznaczyła sobie cele zerowe emisje gazów cieplarnianych w morzu do około 2050 r. W kwietniu tego roku jej państwa członkowskie uzgodniły ramy:minimalna opłata za emisję gazów cieplarnianych dla statków przekraczających progi i norma fazowania w czystszych paliwach.   Na najbliższym posiedzeniu zostanie podjęte decyzję o tym, czy przepisy wejdą w życie w 2027 r. Jeśli zostaną zatwierdzone, będą one miały zastosowanie do statków o pojemności ponad 5000 ton brutto, które odpowiadają za 85% emisji dwutlenku węgla w tym sektorze.Odmowa opóźniłaby dekarbonizację i zaszkodziłaby globalnym celom klimatycznym, według Clean Shipping Coalition.   Wśród zwolenników znajdują się Międzynarodowa Izba Żeglugi (reprezentująca 80% światowej floty handlowej) oraz firmy z siedzibą w USA, które wolą zjednoczony system niż przepisy regionalne.Ramy te dałyby firmom pewność inwestowania w czyste technologie.

Prezydent Donald Trump ogłosił w czwartek, że przedłuża obowiązujące cła z Meksykiem, największym partnerem handlowym Ameryki, i wstrzymuje wyższe cła, które miały wejść w życie w piątek. Oznacza to, że status quo pozostanie w mocy, w którym towary z Meksyku są opodatkowane stawką 25%, chyba że są zgodne z umową handlową Stanów Zjednoczonych, Meksyku i Kanady, podpisaną przez Trumpa w jego pierwszej kadencji. W takich przypadkach towary nie będą podlegać żadnym cłom, z wyjątkiem niektórych sektorowych ceł obowiązujących. „Właśnie zakończyłem rozmowę telefoniczną z prezydent Meksyku, Claudią Sheinbaum, która była bardzo udana, ponieważ coraz bardziej poznajemy się i rozumiemy” – napisał Trump w poście w serwisie Truth Social. „Złożoność umowy z Meksykiem jest nieco inna niż z innymi krajami ze względu na problemy i atuty granicy. Zgodziliśmy się przedłużyć na okres 90 dni dokładnie tę samą umowę, jaką mieliśmy w ostatnim krótkim okresie.” Nie jest jasne, czy będą jakieś wyłączenia dla niektórych towarów dla innych krajów, do których Trump wysłał listy do głów państw z groźbą podniesienia ceł. To rozwijająca się historia i będzie aktualizowana.

Najnowszy rozkaz wykonawczy Białego Domu ogłasza, że począwszy od 29 sierpnia USA w pełni zawieszają politykę zwolnienia z ceł de minimis dla małych paczek o niskiej wartości. Zmiana ta będzie miała bezpośredni wpływ na koszty operacyjne wszystkich sprzedawców transgranicznych. Zgodnie z nowymi przepisami, przesyłki handlowe o wartości 800 USD lub niższej nie będą już kwalifikować się do zwolnienia z cła na podstawie zasady de minimis. Sprzedawcy transgraniczni będą teraz zobowiązani do zapłaty ceł ad valorem lub stawek ryczałtowych za każdy przedmiot. W przypadku towarów wysyłanych za pośrednictwem międzynarodowego systemu pocztowego, sprzedawcy transgraniczni będą musieli uiścić stawki ryczałtowe w wysokości od 80 do 200 USD, w zależności od stawki celnej IEEPA (International Emergency Economic Powers Act) kraju pochodzenia produktu. Dostosowanie polityki oznacza, że koszty realizacji zamówień dla sprzedawców transgranicznych znacznie wzrosną, co w szczególności wpłynie na firmy e-commerce specjalizujące się w towarach o niskich kosztach. Zniesienie amerykańskiego zwolnienia z ceł de minimis zmusza sprzedawców transgranicznych do ponownej oceny strategii cenowych i podejść logistycznych, co prawdopodobnie obniży marże zysku w branży e-commerce transgranicznego.

W dniu 29 lipca Stany Zjednoczone i Chiny przeprowadziły w Szwecji trzecią rundę negocjacji taryfowych.Obie strony zgodziły się na przedłużenie zawieszonego 24% wzajemnegoW związku z powyższym, zgodnie z decyzją Rady w sprawie wprowadzenia środków antydumpingowych, w odniesieniu do środków antydumpingowych wprowadzonych przez Chiny, w celu ograniczenia ich stosowania, Komisja zobowiązała się do podjęcia działań w celu wprowadzenia nowych ceł i środków antydumpingowych przez Chiny przez dodatkowe 90 dni.przedłużające pierwotną datę ważności 12 sierpnia o kolejne 90 dni. Pierwszy dzień rozmów trwał ponad pięć godzin, ale po nich żadna ze stron nie wydała oświadczenia. W ramach tej rundy negocjacji w programie znalazło się zapewnienie więcej czasu na dyskusje na temat takich kwestii jak fentanyl i energia naftowa.Chiny zakończyły pierwsze dwie rundy rozmów w Genewie i Londynie w maju i czerwcu.Do osiągnięć z poprzednich rund należą między innymi wzajemne obniżki ceł, ustanowienie okresu rozejmu, który upływa 12 sierpnia.i złagodzenia ograniczeń dotyczących eksportu minerałów ziem rzadkich i półprzewodników.

W lipcu 2025 roku, dostawca złożył ogromne14,7 miliona dolarów roszczeniaz Federalną Komisją Morską USA (FMC) przeciwko przewoźnikowiYang Ming Transporty Morskie, oznaczającdrugie co do wielkości odszkodowanie pojedynczeod dnia 1 lipcaUstawa o reformie żeglugi morskiej (OSRA)Dwa tygodnie wcześniej,Ocean Network Express (ONE)Został uderzony.Kary w wysokości 18,1 miliona dolarów.Po tym jak został pozwany przezCornerstone Brands i OVCza niewypełnienie nawet połowy zamówionych przewozów. Wkrótce po usprawnieniu dochodzenia roszczeń w związku z reformami ustawodawczymi w 2022 roku, tajwański przewoźnik został ścigany przez dostawcę żywności z powodu niezapłaconych długów.Yang Ming stoi przedSkarga na 14,7 miliona dolarówod sprzedawcy detalicznego z rabatemDolar Generalnyza niewypełnienie zobowiązańzobowiązania dotyczące minimalnej wielkości. Naruszenie umowy i manipulowanie zdolnością Dollar General twierdzi, żeYang Ming konsekwentnie nie wypełniał swoich obowiązków służbowych.od samego początku umowy,poważne ograniczenie przydzielonej przestrzenisprzedając te same miejsca doNVOCC w znacznie wyższych stopniachW jednym przypadku Yang Ming zapewnił tylko24% obiecanej mocy produkcyjnej¢mimo gwarancji"co najmniej 130% tygodniowej przestrzeni"W umowie. W trakcieOkres prognozowany 14 tygodni (sierpień-październik 2021)Yang Ming nie wypełnił zobowiązania.11 razy, pozostawiając kumulatywny deficyt w wysokości414 TFUEPierwotnie przewoźnik obwiniałzatłoczenie portów i żeglugi bez pasażerów, ale później przyznał się doW tym czasie, w Tajpej, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii, w Japonii i w Japonii.Nawet przedstawiciele USA Yang Minga podobno wyraziliFrustracja z przywództwem, ale powiedzieli Dollar General, że"nie mogłem nic zrobić". Wyniki finansowe Yang Ming obiecał wysłać2,226 FEUW ciągu roku umowy, ale dostarczone tylko616 Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej¢a73% deficytuDollar General został zmuszony doopłaty składekdla alternatywnych przewozów morskich lubcałkowicie porzucić przesyłki, powodując straty w wysokości co najmniej14,77 miliona dolarów. Chociaż mniejsza niżBed Bath & Beyond odzyskało 32 miliony dolarówprzeciwOOCLw 2022 roku, ten przypadek jest terazdrugie co do wielkości roszczenie w ramach OSRAOd czasu uchwalenia ustawy trzy lata temu FMC zajmowało się~50 przypadkóww stosunku do przewoźników i firm logistycznych, łącznieponad 100 milionów dolarów w sporach. Szersze konsekwencje Te incydenty podkreślajątrwający kryzys zgodnościw transporcie kontenerowym, w którym przewoźnicy są coraz bardziej kontrolowaniprzydział zdolności produkcyjnych, przejrzystość cen i odpowiedzialność umowną.