Sea Global (USA) LLC Informacje o firmie

.gtr-container-frt123 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-frt123 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left; color: #444; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-primary { font-size: 18px; font-weight: bold; color: #222; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; text-align: left; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-secondary { font-size: 16px; font-weight: bold; color: #333; margin-top: 1.2em; margin-bottom: 0.6em; text-align: left; } .gtr-container-frt123 ul { list-style: none !important; padding: 0 !important; margin: 0 0 1em 0 !important; } .gtr-container-frt123 ul li { position: relative !important; padding-left: 20px !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px !important; text-align: left !important; color: #444 !important; list-style: none !important; } .gtr-container-frt123 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff !important; /* A subtle industrial blue for bullets */ font-size: 1.2em !important; line-height: 1 !important; top: 0 !important; } .gtr-container-frt123 strong { font-weight: bold; color: #333; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-frt123 { padding: 25px; max-width: 900px; margin: 0 auto; } .gtr-container-frt123 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-primary { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-secondary { margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; } .gtr-container-frt123 ul { margin-bottom: 1.5em !important; } } Wiodący przewoźnicy, w tym MSC, Maersk i CMA CGM, wprowadzają znaczące podwyżki stawek frachtu i dopłaty w sezonie szczytowym (PSS) dla azjatyckich tras eksportowych,wpływające na rynki w całej Europie, Morza Śródziemnego, Ameryki Łacińskiej, Bliskiego Wschodu i Afryki. Kluczowe dostosowania przewoźników MSC Europa/Śródziemnomorski/Morze Czarne/Północna Afryka: Od 1 stycznia 2026 r. stawki na wycieczki z Dalekiego Wschodu do Europy Północnej osiągną USD2,220/20DV, USD3,700/40DV-HC; zachodnie Morze Śródziemne/Adria na USD3,900/20DV, USD5,500/40DV-HC; Afryka Północna (Algieria) do USD5,200/20DV, USD8,000/40DV-HC. Afryka (Kenia/Tanzania/Mozambik): 1 stycznia 2026 r., Mombasa na poziomie USD3,800/20DV, USD5,400/40DV-HC; Zanzibar na poziomie USD4,300/20DV, USD6,200/40DV-HC. CMA CGM PSS Europy Północnej: od 29 grudnia 2025 r. 250 USD za TEU dla eksportu z Azji. Podwyżki stawek (1 stycznia 2026): Morze Śródziemne/Afryka Północna w wysokości USD 4000/20 ‰, USD 5500/40 ‰ (Afryka Północna do USD 5 500/20 ‰, USD 8 500/40 ‰); Europa Północna w wysokości USD 2 000/20 ‰ GP, USD 3 600/40 ‰ GP/HC. Ameryka Łacińska: Jednolity wzrost w wysokości 1000 USD za kontener dla wszystkich rozmiarów. Maersk Śródziemnomorskie PSSOd 5 stycznia 2026 r. USD 750/20 ‰, USD 1500/40-45 ‰ na eksport z Dalekiego Wschodu. Środkowy Wschód PSS1 stycznia 2026 r. 800-1000 USD za kontener, w zależności od chińskich portów pochodzenia; Wietnam następuje z 1000 USD za kontener od 2 stycznia. Wpływ na eksporterów Eksporterzy azjatyccy powinni dostosować plany wysyłki.i uwzględniać wyższe koszty logistyczne w strategiach cenowych.

.gtr-container-fgh456 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; box-sizing: border-box; } .gtr-container-fgh456 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-fgh456 .gtr-intro-paragraph-fgh456 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-bottom: 1.5em; color: #0056b3; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-fgh456 { max-width: 960px; margin: 0 auto; padding: 25px; } } W ostatnich tygodniach ceny przewozów na trasach z Chin do Azji Południowo-Wschodniej gwałtownie wzrosły, w niektórych przypadkach przekraczając ceny na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych.w wyniku trwającej restrukturyzacji łańcucha dostaw w ramach strategii “China+N”. Według notowań rynkowych, stawki z Szanghaju do Indonezji wzrosły do około2 USD,000W Wietnamie przewozy toczą się średnio około1 USD,500W związku z tym, jak wynika z sprawozdania, w roku 2006 w Polsce i Polsce odnotowano wzrost liczby przewozów towarowych w porównaniu z rokiem 2006 r.1 USD,200W tym samym okresie stawki z Szanghaju do Zachodniego Wybrzeża Stanów Zjednoczonych pozostały niższe, wahając się od1 USD,300a także1 USD,500na FEU. Dane opublikowane przez Szanghajską Giełdę Żeglugi pokazują, że wskaźnik tras w Azji Południowo-Wschodniej wzrósł o230,3%W ciągu miesiąca osiągając1,073.82Z kolei indeks Zachodniego Wybrzeża Stanów Zjednoczonych spadł o50,6%. Analitycy branżowi zauważają, że trasy krótkich dystansów przewyższające trasy długodystansowe w zakresie cen są rzadkie i w dużej mierze odzwierciedlają niepewność związaną z polityką handlową USA i przyspieszającą relokację łańcucha dostawJako producenci wysyłają surowce i półproduktz Chin do Azji Południowo-Wschodniej, popyt na regionalny przewóz ładunków morskich gwałtownie wzrósł. W odpowiedzi na rosnące zapotrzebowanie, przewoźnicy rozpoczęli rozmieszczanie dodatkowej mocy.i Wan Hai Lines wspólnie uruchomiły nowe bezpośrednie połączenie z północnego Chin do Indonezji, mające na celu wspieranie rosnących przepływów handlowych wewnątrz Azji. Uczestnicy rynku spodziewają się, że popyt na żeglugi wewnątrz Azji pozostanie silny, a rola Azji Południowo-Wschodniej w globalnych łańcuchach dostaw będzie nadal rosnąć w nadchodzących latach. Usługi powiązane:W celu rozwiązania problemu rosnących stawek przewozów i presji na przepustowość na trasach Azji Południowo-Wschodniej oferujemyRozwiązania w zakresie przewozów LCL z Chin do Azji Południowo-Wschodniej, w tym usługi DDP/DDU od drzwi do drzwi dla Wietnamu, Indonezji, Malezji i Singapuru.

/* Unikalny kontener główny */ .gtr-container-m7n2p1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } /* Nagłówki */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 25px; margin-bottom: 15px; color: #0056b3; text-align: left; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-highlight-heading-m7n2p1 { color: #d9534f; } /* Paragrafy */ .gtr-container-m7n2p1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 10px; text-align: left !important; } /* Linki */ .gtr-container-m7n2p1 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-m7n2p1 a:hover { text-decoration: underline; } /* Separator */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { border-top: 1px solid #eee; margin: 30px 0; } /* Lista nieuporządkowana */ .gtr-container-m7n2p1 ul { list-style: none !important; padding-left: 25px; margin-bottom: 10px; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 16px; line-height: 1; } /* Lista uporządkowana */ .gtr-container-m7n2p1 ol { list-style: none !important; padding-left: 30px; margin-bottom: 10px; counter-reset: list-item; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ol li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; counter-increment: none; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 14px; width: 20px; text-align: right; } /* Dostosowania responsywne dla PC */ @media (min-width: 768px) { .gtr-container-m7n2p1 { padding: 25px 40px; max-width: 960px; margin: 0 auto; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { margin-top: 35px; margin-bottom: 20px; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { margin: 40px 0; } } Ostatnio UPS doświadcza dużego zalegania w wielu europejskich centrach magazynowych, powodując znaczne opóźnienia w przypadku przesyłek międzynarodowych i e-commerce. Dotknięte regiony obejmują Niemcy, Francję, Holandię i kraje sąsiednie UE, gdzie paczki utknęły w placówkach kurierskich lub nie mogą być przyjęte do magazynów. Dlaczego Europa UPS boryka się z poważnymi zaległościami? Według źródeł branżowych, opóźnienia są spowodowane głównie następującymi czynnikami: Skok wolumenu w szczycie sezonu Brak przepustowości lotniczej Niedobór miejsc rozładunku w placówkach UPS Niemcy najbardziej dotknięte UPS Niemcy wydało wcześnie w listopadzie powiadomienie, ogłaszając, że wszystkie miejsca magazynowe FBA zostaną anulowane od 1 do 12 grudnia, a normalne operacje zostaną wznowione dopiero 13 grudnia. Blokada w Niemczech spowodowała reakcję łańcuchową: Duże ilości ładunków zostały przekierowane do placówek UPS w Holandii i Francji, co dodatkowo pogorszyło lokalne zatłoczenie. Jak zmniejszyć wpływ zaległości UPS? Aby zminimalizować opóźnienia w tym zatłoczonym sezonie, sprzedawcy mogą rozważyć: Przejście z UPS na bardziej stabilny fracht morski + kanały door-to-door Korzystanie z frachtu morskiego LCL dla stabilnego uzupełniania zapasów Wybór opcji logistycznych DDP/DDU w celu uniknięcia opóźnień celnych Zróżnicowanie miejsc docelowych magazynów w celu zmniejszenia ryzyka ⭐ Nasze zalecane rozwiązanie dla wysyłki w szczycie sezonu Dla firm poszukujących stabilnej i przewidywalnej dostawy w okresie zatłoczenia UPS, oferujemy: Fracht morski LCL z Chin do USA | Wysyłka door-to-door DDU do LondynuUsługi wysyłki LCL z Chin do Europy (Francja / Niemcy / Holandia / Włochy / Hiszpania / Belgia)

.gtr-container-j7k9l2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; padding: 15px; line-height: 1.6; box-sizing: border-box; } .gtr-container-j7k9l2 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; line-height: 1.6; } .gtr-container-j7k9l2 p:last-child { margin-bottom: 0; } .gtr-container-j7k9l2 img { vertical-align: middle; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-j7k9l2 { padding: 20px; } } MSC i NYK utworzą wspólne przedsięwzięcie koncentrujące się na usługach spedycyjnych lotniczych i morskich w Afryce. Zgodnie z informacjami z rejestru transakcji fuzji i przejęć Komisji Europejskiej,UE zatwierdziła utworzenie wspólnego przedsięwzięcia między Mediterranean Shipping Company (MSC) a Nippon Yusen Kaisen (NYK), koncentrująca się na spedycji lotniczej i morskiej w Afryce. Dowiadujemy się, że transakcja została zatwierdzona w ramach uproszczonej procedury kontroli zgodnie z rozporządzeniem UE w sprawie fuzji i przejęć, pod numerem sprawy M.12166 "MSC/NYK/JV",i opublikowano w Dzienniku Komisji Europejskiej 2 grudnia.. Komisja Europejska stwierdziła, że umowa ma ograniczony wpływ na Europejski Obszar Gospodarczy (EOG) i "nie będzie budzić obaw dotyczących konkurencji".W związku z tym zastosowanie ma uproszczona procedura oceny dla dostępnych fuzji i przejęć. Rozumie się, że nowe wspólne przedsiębiorstwo zostanie zarejestrowane i założone w Kenii, w Afryce, zapewniając usługi spedycji lotniczej i morskiej dla wielu krajów afrykańskich. MSC i NYK ustanowią afrykańską platformę spedycyjną transportu lotniczego i morskiego z siedzibą w Kenii.Opieranie się na sieci przewozów morskich MSC oraz zdolnościach spedycyjnych i logistycznych kontraktowych NYK, będą świadczyć kompleksowe usługi logistyczne dla dostawców na rynkach transgranicznych i regionalnych.

.gtr-container-f7h9j2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; max-width: 100%; overflow-x: hidden; } .gtr-container-f7h9j2 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; color: #0056b3; /* A professional blue for headings */ text-align: left; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { list-style: none !important; padding: 0; margin: 0 0 1.5em 0; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li { position: relative !important; padding-left: 1.5em !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px !important; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3 !important; /* Match heading color for bullets */ font-weight: bold !important; font-size: 1.2em !important; line-height: 1 !important; } .gtr-container-f7h9j2 img { height: auto; max-width: 100%; display: block; margin: 1.5em 0; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-f7h9j2 { padding: 24px; } .gtr-container-f7h9j2 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { margin-bottom: 2em; } } Niedawno ONE ogłosił modernizację swojej linii Trans-Pacific East Coast. ONE poprawi swoją usługę EC2 poprzez zwiększenie liczby bezpośrednich połączeń z Port Samui na wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych. Strategia ta wzmocniła i skonsolidowała portfolio usług spółki żeglugowej, znacząco poprawiła łączność z Azji Południowo-Wschodniej do wschodniego wybrzeża Ameryki Północnej,i zapewnił klientom z całego świata zoptymalizowane czasy transportu i różnorodne opcje transportu. EC1 Wschód: bez zmian Na zachód: dodanie Manzanillo i Busan EC2 Na wschód: utrzymać trasę Panamy, dodać Cai Mep i odwołać Xiamen. W kierunku zachodu: przejście na trasę przylądka dobrej nadziei (CoGH).Wywóz z Manzanillo i przywóz z Busan mogą być dostosowane do EC1 jako alternatywa EC3 Wschód: bez zmian Na zachód: Halifax pominięty. Towary przywiezione w Halifax mogą być rozpatrywane w celu przeniesienia do EC2

25 listopada, Urząd Kanału Sueskiego ogłosił, że Maersk wznowi przejazd przezKanał Sueskna początku grudnia 2025 r. Ale rzecznik Maski powiedział później, że oświadczenie władz suezkich o wznowieniu żeglugi w grudniu było nieprawdziwe,A firma jeszcze nie określiła konkretnej daty wznowienia trasy kanału Sueskiego.. Na wspólnej konferencji prasowej z przewodniczącym Urzędu Kanału Sueskiego, dyrektor generalny Maersk, Klaus van der Mohe powiedział:przywrócenie wolności żeglugi w Cieśninie Bab el-MandeW związku z znaczącą poprawą sytuacji w Strefie Gazy i w Cieśninie Bab al-Mande,Maersk będzie stopniowo podejmować działania w celu wznowienia żeglugi przez Kanał Suesk, gdy warunki pozwolą., i po raz kolejny podkreślił, że bezpieczeństwo załogi jest zawsze najwyższym priorytetem przy podejmowaniu decyzji.

.gtr-container-x7y8z9 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-x7y8z9 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; } .gtr-container-x7y8z9 strong { font-weight: bold; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 1em; color: #222; } .gtr-container-x7y8z9 ul { list-style: none !important; margin: 0; padding-left: 20px; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-x7y8z9 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 0.8em; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-x7y8z9 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff; font-size: 16px; line-height: 1; } .gtr-container-x7y8z9 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-x7y8z9 a:hover { text-decoration: underline; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-x7y8z9 { padding: 24px; max-width: 800px; margin: 0 auto; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 20px; } } W dniu 21 listopada czasu lokalnegoogieńPożar rozprzestrzenił się na wiele przedziałów.Przewoził ponad sto kontenerów towarów., w tym baterie litowe i innetowary niebezpieczneIncydent dotknął ładunek siedmiu spółek żeglugowych, które dzieliły statek. Ten wypadek doprowadził do tymczasowego zawieszenia działalności na czterech terminalach w Porcie Los Angeles,powodując nagłe zakłócenia w rytmie transportu ładunków wzdłuż szlaków żeglugowych na zachodnim wybrzeżu USAPrzewiduje się, że następujące sytuacje będą nadal występować. Opóźnienia w przewozie: Wysyłki dotknięte problemem czekają 7+ dni opóźnień; nawet niezwiązane z pożarem trasy USA-Zachód są zablokowane wraz ze wzrostem niedoboru kabiny. Ryzyko niebezpiecznego ładunku: Pożar pogorszył się z powodu niewłaściwego DGD - wielu spedytorów - leniwe kontrole narażają klientów na kary lub utratę ładunku. Wzrost stóp procentowychW ciągu trzech dni ceny kontenerów USA-West wzrosły o 25%, a prognozy branżowe ostrzegają o kolejnym wzroście o 30%, jeśli napięcia w kabinie utrzymają się. Jako firma specjalizująca się w transporcie towarów niebezpiecznych, możemy: ✅ Zamknęliśmy ponad 50 kabin awaryjnych w kierunku USA-Zachód (ważne przez 48 godzin) za pośrednictwem naszych bezpośrednich umów z ONE, Maersk i Hapag-Lloyd. ✅ Nasz zespół dyrektorów generalnych (powyżej 10 lat certyfikacji IATA DGR) przeprowadza wstępne audyty co roku.Przesyłka baterii litowo-jonowej/ładowania łatwopalnegoAby uniknąć braków zgodności, które spowodowały ten pożar. ✅ Oferujemy 3 alternatywne trasy, aby skrócić opóźnienia do maksymalnie 3 dni, bez oczekiwania na pełne odzyskanie portu LA.

Niedawno kilka firm spedycyjnych sukcesywnie opublikowało swoje plany korekty stawek frachtowych na grudzień, w tym MSC, Maersk, CMA CGM i Hapag-Lloyd itp. Dotyczy to tras do Europy, Morza Śródziemnego, Afryki itp. 1. Żegluga po Morzu Śródziemnym Od 1 grudnia 2025 r. do odwołania (ale nie dłużej niż do 14 grudnia 2025 r.) nowe stawki frachtowe ze wszystkich portów Dalekiego Wschodu (w tym między innymi z Japonii, Korei Południowej i Azji Południowo-Wschodniej) do portów w Europie Północnej i regionie Morza Śródziemnego (obejmującym zachodnią część Morza Śródziemnego, wschodnią część Morza Śródziemnego, Morze Adriatyckie i Afrykę Północną) oraz Morza Czarnego są następujące: 2. MAERSK Opłata za skanowanie w wysokości 25 euro za kontener będzie pobierana w Rumunii od 1 grudnia. Data wejścia w życie zakresu cen FMC to 15 grudnia. Od 7 grudnia Maersk rozszerzy zakres stosowania dopłaty za nadwagę, obejmując wszystkie 20-stopowe kontenery o zweryfikowanej masie brutto (VGM) przekraczającej 20 ton metrycznych, z Azji Wschodniej (z wyłączeniem Tajwanu, Chiny) do wszystkich portów na Morzu Śródziemnym. W przypadku towarów pochodzących z Tajwanu, Chiny, wejdzie to w życie od 22 grudnia 2025 r. Od 25 grudnia zostanie nałożona opłata za zatłoczenie ładunku (CFD) z portu Beira w Mozambiku, portu na Bliskim Wschodzie i Dalekim Wschodzie.

Niedawno, pomimo sprzeciwu przemysłu, port w Chittagong nalegał na wdrożenie nowej struktury opłat portowych. Struktura ta zwiększyła średnie koszty różnych usług portowych o 41%. Więc dlaczego Chittagong dostosował swoje opłaty? 1- Stare wydatki nie mogą się równać z nowymi. Standardy opłat drogowych w Chittagong nie zostały znacząco dostosowane od 1986 r.Chittagong uważa, że wskaźnik ten wyraźnie nie odzwierciedla obecnych kosztów operacyjnych i warunków rynkowych. 2Zmniejszyć ciśnienie operacyjne. Jego zatłoczenie prowadziło kiedyś do dodatkowych strat w wysokości od 15 do 20 tysięcy dolarów dziennie na statek. Tymczasem na stoczni gromadzi się duża liczba pustych kontenerów,wpływające na efektywność operacyjnąWładze rozważyły również złagodzenie problemu poprzez podniesienie czynszu. 3Przyciąganie inwestycji i biznesu Zwiększając zarobki, inwestorzy są naturalnie chętni do przybycia.Radia i Gulf Terminal) zostaną przekazane zagranicznym operatorom, takim jak Arabia Saudyjska., Zjednoczonych Emiratów Arabskich i Singapuru. Spółki żeglugowe na pewno nie chcą ponosić strat.Urząd Portu Uniwersytetu w Jilinie cofnął licencje siedmiu statków CMA CGM i dwóch statków Maersk z powodu "naruszenia dodatkowych opłat". Ostatecznie Maersk nadal uzyskała tymczasową licencję, ale pod warunkiem, że nie będzie mogła pobierać dodatkowych opłat lub opłat od klientów.Nawet ogłoszenie na oficjalnej stronie zostało usunięte..

Pomimo obaw przemysłu związanych z nadwyżką mocy i spadającymi światowymi stawkami przewozów, Mediterranean Shipping Company (MSC) kontynuowała rozbudowę floty,dominujące w ostatnich transakcjach z używanymi kontenerami.   Konsultacja morska Braemar poinformowała, że MSC kupiła dwa statki zbudowane w 2007 roku za łącznie 55 milionów dolarów, a statek zbudowany w 2012 roku z czarterem za 31,25 miliona dolarów.Zabezpieczył też co najmniej trzy statki w ciągu 10 dni.Na dzień 8 października MSC obsługiwało 943 statki, w tym 677 własnych i 266 czarterowanych.   Eksperci branżowi zauważyli uzasadnienie strategii: Peter Sand z Xeneta powiedział, że zakup statków jest mądrzejszy niż czarterowanie w warunkach niezgodności cen.Hans-Henrik Nielsen z CargoGulf nazwał niektóre zakupy "doskonałymi transakcjami" z niskimi dziennymi kosztami za TEUBraemar dodał, że działania MSC podkreślają "nierównomierne warunki rozgrywki" w żeglugi, ponieważ giganty wykorzystują zasoby, aby zyskać przewagę, a niektórzy postrzegają to jako krok w kierunku globalnej dominacji.

W związku ze zbliżającymi się wakacjami Złotego Tygodnia, rynek przewozów morskich przechodzi szereg zmian. W tym tygodniu ceny spot na głównych trasach wschód-zachód nadal spadały, co jest wynikiem połączonego efektu wielu czynników.   Stawki frachtowe nadal spadają   W tym tygodniu odnotowano znaczne spadki cen na trasach trans-pacyficznych i Azja-Europa, a także na tradycyjnie bardziej stabilnej trasie transatlantyckiej. Według World Container Index (WCI) Drewry'ego dla tego tygodnia, stawki spot na trasie Szanghaj-Rotterdam spadły o kolejne 9%, zamykając się na poziomie 1735 USD za 40 stóp, blisko dołka 1442 USD osiągniętego w połowie grudnia 2023 r., przed kryzysem na Morzu Czerwonym.   Dostosowania zdolności przewozowych i zmiany stawek   Drewry zauważyło, że firmy żeglugowe zmniejszają zdolności przewozowe, aby dostosować się do spowolnienia popytu przed chińskim świętem Złotego Tygodnia, kiedy fabryki będą zamknięte na osiem dni. Oczekuje się, że stawki frachtowe będą nadal spadać w nadchodzącym tygodniu. Konkretna sytuacja dostosowania zdolności przewozowych przedstawiona jest na poniższym zdjęciu.   Wyzwania operacyjne pogłębiają słabość rynku   Ostatnio wyzwania operacyjne, takie jak tajfuny w południowych Chinach i strajki w portach we Włoszech, dodatkowo zakłóciły harmonogramy, pogłębiając zatory na trasach żeglugowych Azja-Europa.Judah Levine, dyrektor ds. badań w Freightos, powiedział, że te opóźnienia mogą szczególnie zakłócić pracę spedytorów próbujących wysłać towary przed świętem Złotego Tygodnia. Jednak, ponieważ wielu spedytorów z Azji do Europy mogło już przenieść swoje ładunki w szczycie sezonu i ze względu na termin ceł, szczyt sezonu dla trans-Pacyfiku został przesunięty. Oczekuje się, że spadek popytu w październiku zminimalizuje wpływ tajfunu na główne szlaki handlowe.   Opierając się na obecnej sytuacji rynkowej, zaleca się, aby przedsiębiorstwa posiadające plany wysyłkowe zachowały elastyczność biznesową, rezerwowały przestrzeń wysyłkową tak wcześnie, jak to możliwe, i uważnie monitorowały ryzyko operacyjne.

Prawie 200 spółek żeglugowych wezwało największe kraje morskie do przyjęcia pierwszej globalnej opłaty za gaz cieplarniany (GHG), mającej na celu ograniczenie emisji w tym sektorze.,Komisja Europejska (UE) podjęła decyzję w sprawie wprowadzenia nowych przepisów dotyczących transportu lotniczego.   Organizacja Morza Międzynarodowego, która reguluje żeglugę międzynarodową, wyznaczyła sobie cele zerowe emisje gazów cieplarnianych w morzu do około 2050 r. W kwietniu tego roku jej państwa członkowskie uzgodniły ramy:minimalna opłata za emisję gazów cieplarnianych dla statków przekraczających progi i norma fazowania w czystszych paliwach.   Na najbliższym posiedzeniu zostanie podjęte decyzję o tym, czy przepisy wejdą w życie w 2027 r. Jeśli zostaną zatwierdzone, będą one miały zastosowanie do statków o pojemności ponad 5000 ton brutto, które odpowiadają za 85% emisji dwutlenku węgla w tym sektorze.Odmowa opóźniłaby dekarbonizację i zaszkodziłaby globalnym celom klimatycznym, według Clean Shipping Coalition.   Wśród zwolenników znajdują się Międzynarodowa Izba Żeglugi (reprezentująca 80% światowej floty handlowej) oraz firmy z siedzibą w USA, które wolą zjednoczony system niż przepisy regionalne.Ramy te dałyby firmom pewność inwestowania w czyste technologie.