Sea Global (USA) LLC 会社のニュース

.gtr-container-a7b3c9d1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; max-width: 100%; } .gtr-container-a7b3c9d1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-a7b3c9d1 img { margin-bottom: 1em; vertical-align: middle; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-a7b3c9d1 { padding: 24px; max-width: 960px; margin: 0 auto; } .gtr-container-a7b3c9d1 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-a7b3c9d1 img { margin-bottom: 1.5em; } } Just now, Hapag-Lloyd, the world's fifth-largest container shipping line based in Germany, issued an official announcement stating that due to the escalation of conflicts in the Middle East and the temporary closure of the waterway announced by relevant authorities, the company has decided to immediately suspend the passage of its vessels through the Strait of Hormuz. Hapag-Lloyd also reminded customers that as a result of the suspension of its vessel transits through the Strait of Hormuz, related routes to the Persian Gulf may face delays, diversions and schedule adjustments. According to the notice: Due to the sharp deterioration of the security situation in the Middle East, the relevant authorities have imposed a security closure of the Strait of Hormuz. The company has decided to suspend the passage of all its vessels through this waterway with immediate effect, and the resumption date will be announced separately. Hapag-Lloyd stated that the safety of seafarers, vessels, and customers’ cargo remains the highest priority. This suspension is not a voluntary commercial decision, but a necessary measure under the current security environment and regulatory restrictions. The company is maintaining close communication with relevant authorities and security partners to continuously assess the evolving situation. As a result, services calling at ports in the Arabian Gulf (Persian Gulf) are expected to face delays, diversions, or schedule adjustments. Hapag-Lloyd said it will make every effort to minimize the impact on customers’ supply chains and notify affected customers as soon as specific adjustment plans are confirmed.

.gtr-container-x7y2z1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; padding: 15px; line-height: 1.6; } .gtr-container-x7y2z1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left; } .gtr-container-x7y2z1 ol { list-style: none !important; padding-left: 25px !important; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-x7y2z1 ol li { position: relative !important; padding-left: 25px !important; margin-bottom: 0.5em; font-size: 14px; text-align: left; } .gtr-container-x7y2z1 ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; font-weight: bold; color: #0056b3; width: 20px; text-align: right; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-x7y2z1 { padding: 25px; } .gtr-container-x7y2z1 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-x7y2z1 ol { padding-left: 30px !important; } .gtr-container-x7y2z1 ol li { padding-left: 30px !important; } } 1月8日の夕方 財務省と国税庁は 2026年4月1日からフォトフォルトアやその他の製品に対する輸出税の減免は廃止される.     太陽光発電やその他の製品の輸出割引政策の調整について,以下の発表が行われます.   2026年4月1日より,太陽光発電やその他の製品に対する付加価値税の輸出割引は廃止される.特定の製品リストは,付録1として付属している.   2026年4月1日から2026年12月31日まで,電池製品に対する輸出税の減税率は9%から6%に削減されます. 2027年1月1日から,バッテリー製品に対する輸出税割引は廃止される.特定の製品リストは,付録2に記載されています.   消費税の対象となる上記の製品については,輸出消費税政策は調整されず,消費税払い戻し (免除) 政策は引き続き適用されます.. 本公告に記載された製品に適用される輸出割引率は,輸出品申告書に記載された輸出日に基づいて決定する.

.gtr-container-frt123 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-frt123 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left; color: #444; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-primary { font-size: 18px; font-weight: bold; color: #222; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; text-align: left; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-secondary { font-size: 16px; font-weight: bold; color: #333; margin-top: 1.2em; margin-bottom: 0.6em; text-align: left; } .gtr-container-frt123 ul { list-style: none !important; padding: 0 !important; margin: 0 0 1em 0 !important; } .gtr-container-frt123 ul li { position: relative !important; padding-left: 20px !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px !important; text-align: left !important; color: #444 !important; list-style: none !important; } .gtr-container-frt123 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff !important; /* A subtle industrial blue for bullets */ font-size: 1.2em !important; line-height: 1 !important; top: 0 !important; } .gtr-container-frt123 strong { font-weight: bold; color: #333; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-frt123 { padding: 25px; max-width: 900px; margin: 0 auto; } .gtr-container-frt123 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-primary { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-secondary { margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; } .gtr-container-frt123 ul { margin-bottom: 1.5em !important; } } MSC,マースク,CMA CGMを含む主要な航海会社は,アジア輸出ルートで,重要な貨物料上げとピークシーズン追加料金 (PSS) を導入しています.ヨーロッパ全域の市場に影響を与える調整は2025年12月下旬から2026年1月上旬まで有効となる. 運搬 業 者 の 重要な 調整 MSC ヨーロッパ/地中海/黒海/北アフリカ2026年1月1日より,極東から北ヨーロッパへの運賃は2,220USD/20DV,3,700USD/40DV-HC;西地中海/アドリア海は3,900USD/20DV,5,500USD/40DV-HC;北アフリカ (アルジェリア) は5USDまで,200/20DV$8,000/40DV-HC アフリカ (ケニア/タンザニア/モザンビーク): 2026年1月1日,モンバサは3,800ドル/20DV,5,400ドル/40DV-HC;ザンジバルは4,300ドル/20DV,6,200ドル/40DV-HC. CMA CGM 北欧 PSS2025年12月29日より アジアからの輸出は TEUあたり250ドル 料金上昇 (2026年1月1日): 地中海/北アフリカ$4,000/20 円,$5,500/40 円 (北アフリカ$5,500/20 円,$8,500/40 円まで); 北ヨーロッパ$2,000/20 円GP,$3,600/40 円GP/HC. ラテンアメリカ: 容器ごとに1,000ドルの均等な増税がすべてのサイズに適用されます マースク 地中海PSS2026年1月5日より 遠東への輸出は750/20,1500/40-45ドルとなります 中東 PSS2026年1月1日,中国原発港によって1コンテナあたり800ドル~1,000ドル;ベトナムでは1月2日から1コンテナあたり1,000ドルで追随する. 輸出業者への影響 アジアの輸出業者は 配送計画を調整し価格設定戦略において 高額な物流コストを考慮する.

.gtr-container-fgh456 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; box-sizing: border-box; } .gtr-container-fgh456 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-fgh456 .gtr-intro-paragraph-fgh456 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-bottom: 1.5em; color: #0056b3; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-fgh456 { max-width: 960px; margin: 0 auto; padding: 25px; } } 中国・東南アジア航路の貨物料金は 最近数週間で急上昇し,一部のケースでは米国西海岸の料金を上回っています.継続中のサプライチェーン再編により,. 上海からインドネシアまでの運賃は2ドル000ベトナムへの輸送は平均約1ドル500マレーシアとシンガポールへの貨物料も1ドル200同じ期間中,上海から米国西海岸への運賃は,1ドル300そして1ドル500FEUあたり 上海海運取引所が発表したデータによると,東南アジア航路指数は230.3%月間ごとに1,073.82米国西海岸指数は50.6%. 業界アナリストは,短距離路線が長距離路線を上回る価格設定は珍しいことであり,主に米国の貿易政策やサプライチェーンの移動を加速させるという不確実性を反映しています.製造者が原材料や半成品を輸送する中国から東南アジアへ地域海上貨物輸送の需要は急速に増加しています. 需要の増大に対応して 航空会社は追加容量を展開し始めましたワン・ハイ・ラインズと共同で 北中国からインドネシアへの直行便を 開始しました成長するアジア内貿易の流れを支援することを目的としています. 市場参加者は,東南アジア内での海運需要が引き続き強くなると予想しており,今後数年間で世界サプライチェーンにおける東南アジアの役割は拡大し続けると予想しています. 関連サービス:東南アジア線路の 貨物運送料の上昇と 容量圧迫に対応するために中国から東南アジアへ LCL海上貨物輸送ソリューション,ベトナムへのドアツードアDDP/DDUサービスインドネシア マレーシア シンガポール

/* 独自のルートコンテナ */ .gtr-container-m7n2p1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } /* 見出し */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 25px; margin-bottom: 15px; color: #0056b3; text-align: left; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-highlight-heading-m7n2p1 { color: #d9534f; } /* 段落 */ .gtr-container-m7n2p1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 10px; text-align: left !important; } /* リンク */ .gtr-container-m7n2p1 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-m7n2p1 a:hover { text-decoration: underline; } /* セパレーター */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { border-top: 1px solid #eee; margin: 30px 0; } /* 順不同リスト */ .gtr-container-m7n2p1 ul { list-style: none !important; padding-left: 25px; margin-bottom: 10px; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 16px; line-height: 1; } /* 順序付きリスト */ .gtr-container-m7n2p1 ol { list-style: none !important; padding-left: 30px; margin-bottom: 10px; counter-reset: list-item; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ol li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; counter-increment: none; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 14px; width: 20px; text-align: right; } /* PC向けのレスポンシブ調整 */ @media (min-width: 768px) { .gtr-container-m7n2p1 { padding: 25px 40px; max-width: 960px; margin: 0 auto; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { margin-top: 35px; margin-bottom: 20px; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { margin: 40px 0; } } 最近、UPSはヨーロッパの複数の倉庫ハブで大規模なバックログを経験しており、国際小包とeコマースの出荷に大幅な遅延が発生しています。影響を受けている地域には、ドイツ、フランス、オランダ、および周辺のEU諸国が含まれており、小包は宅配便施設に滞留したり、倉庫に受け入れられなかったりしています。 なぜヨーロッパのUPSは深刻なバックログに直面しているのか？ 業界筋によると、遅延の主な原因は以下のとおりです。 ピークシーズンのボリューム急増 フライト容量の不足 UPS施設での荷降ろしスロットの不足 ドイツが最も大きな打撃を受ける UPSドイツは11月に早期通知を発行し、12月1日から12日までのすべてのFBA入庫スロットをキャンセルし、通常の業務は12月13日に再開されると発表しました。 ドイツでの閉塞は連鎖反応を引き起こしました。 大量の貨物がオランダとフランスのUPS施設に転換され、地元の混雑をさらに悪化させています。 UPSのバックログの影響を軽減するには？ この混雑したシーズン中の遅延を最小限に抑えるために、販売者は以下を検討できます。 UPSからより安定した海上貨物+ドアツードアチャネルへの切り替え 安定した補充のためにLCL海上貨物を使用する 関税の遅延を避けるためにDDP/DDUロジスティクスオプションを選択する リスクを軽減するために倉庫の宛先を多様化する ⭐ ピークシーズンの出荷に関する推奨ソリューション UPSの混雑期間中に安定した予測可能な配送を求めている企業向けに、以下を提供しています。 中国から米国へのLCL海上貨物 | ドアツードアDDUロンドンへの配送中国からヨーロッパへのLCL配送サービス（フランス/ドイツ/オランダ/イタリア/スペイン/ベルギー）

.gtr-container-j7k9l2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; padding: 15px; line-height: 1.6; box-sizing: border-box; } .gtr-container-j7k9l2 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; line-height: 1.6; } .gtr-container-j7k9l2 p:last-child { margin-bottom: 0; } .gtr-container-j7k9l2 img { vertical-align: middle; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-j7k9l2 { padding: 20px; } } MSCとNYKは,アフリカにおける航空および海上貨物輸送サービスに焦点を当てた共同事業を設立する. 欧州委員会の合併・買収事件登録情報によるとEUは,地中海航海会社 (MSC) とニッポンユセンカイゼン (NYK) の共同事業の設立を承認した.共同事業の正式な名称はまだ発表されていない. 取引はEU合併・買収規則に基づく簡素化審査手続きにより承認され,ケース番号はM.12166 "MSC/NYK/JV"そして12月2日に欧州委員会の日報に掲載されました. 欧州委員会は,この取引が欧州経済圏 (EEA) に限られた影響を持ち,競争上の懸念を招かないと表明した.したがって,アクセシブルな合併および買収に対する簡素化評価手続きが適用されます.. この新しい共同事業は,ケニア (アフリカ) に登録され,設立され,多くのアフリカ諸国への航空および海上貨物配送サービスを提供するものと理解されています. MSCとNYKは,ケニアを拠点とするアフリカ航空および海上貨物輸送プラットフォームを設立する.MSCの海上貨物網とNYKの貨物配送と契約物流運用能力に頼る国境を越えた市場や地域市場における輸送業者のためのエンドツーエンドロジスティックサービスを提供します.

.gtr-container-f7h9j2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; max-width: 100%; overflow-x: hidden; } .gtr-container-f7h9j2 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; color: #0056b3; /* A professional blue for headings */ text-align: left; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { list-style: none !important; padding: 0; margin: 0 0 1.5em 0; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li { position: relative !important; padding-left: 1.5em !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px !important; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3 !important; /* Match heading color for bullets */ font-weight: bold !important; font-size: 1.2em !important; line-height: 1 !important; } .gtr-container-f7h9j2 img { height: auto; max-width: 100%; display: block; margin: 1.5em 0; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-f7h9j2 { padding: 24px; } .gtr-container-f7h9j2 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { margin-bottom: 2em; } } 最近,ONEは,トランス太平洋東海岸サービスのアップグレードを発表しました. ONEは,ポート・サミュイから米国東海岸への直行便を増やすことで,EC2サービスを強化する.したがって,EC1,EC2,EC3のサービスサイクルが修正される. この戦略により 航海会社のサービスポートフォリオが強化され 統合され 南東アジアから北アメリカの東海岸への接続が大幅に改善されましたグローバル顧客に最適化された輸送時間と多様な輸送オプションを提供しました. EC1 東へ: 変更なし 西へ: マンザニッロとブーサンを追加 EC2 東へ パナマ路線を維持し,カイ・メップを追加し,シアメンをキャンセル 西へ: 善望先 (Cape of Good Hope,CoGH) に変更.ハリファックスとシンガポールを追加し,マンザニッロとブーサンを除去する.マンザニッロからの輸出とブサンの輸入は,代替としてEC1に調整できます EC3 東へ: 変更なし 西へ: ハリファックス省略. ハリファックスで輸入された商品はEC2への転送を検討することができます.

11月25日、スエズ運河庁は、Maerskが2025年12月初旬にスエズ運河の通過を再開すると発表しました。 しかし、Maskiの広報担当者は後日、12月に航行を再開するというスエズ庁の声明は事実ではなく、同社はスエズ運河ルートの再開時期をまだ決定していないと述べました。 スエズ運河庁長官との共同記者会見で、MaerskのCEO、クラウス・ファン・デル・モーヘ氏は次のように述べました。「ガザ和平プロセスの進展、バブ・エル・マンデブ海峡における航行の自由の回復、貿易ルートの段階的な正常化はすべて非常に心強いものです。」ガザとバブ・エル・マンデブ海峡の状況が大幅に改善されたことで、Maerskは状況が許せばスエズ運河の航行を段階的に再開する措置を講じ、乗組員の安全は常にいかなる意思決定においても最優先事項であることを改めて強調しました。

.gtr-container-x7y8z9 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-x7y8z9 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; } .gtr-container-x7y8z9 strong { font-weight: bold; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 1em; color: #222; } .gtr-container-x7y8z9 ul { list-style: none !important; margin: 0; padding-left: 20px; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-x7y8z9 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 0.8em; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-x7y8z9 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff; font-size: 16px; line-height: 1; } .gtr-container-x7y8z9 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-x7y8z9 a:hover { text-decoration: underline; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-x7y8z9 { padding: 24px; max-width: 800px; margin: 0 auto; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 20px; } } 地方時間11月21日炎ロサンゼルス港の"ONE ヘンリー・ハドソン"の下甲板で火事が起きました.貨物の100以上のコンテナを運んでいたリチウム電池など危険品事故は船を共有した7社の貨物に影響を与えた. この事故により ロサンゼルス港の4つのターミナルで 運航が一時停止されましたアメリカ西海岸の航路に沿った貨物輸送のリズムに突然の混乱を引き起こした次の状況が続くと予想されます. 貨物遅延: 影響を受けた運輸は7日以上の遅れに直面し,火災に関係のない米国-西の路線でさえ,キャビン不足が急増するにつれてバックアップされています. 危険貨物リスク事故の原因は,DGDの不適切な管理です. 多くの貨物輸送業者は,過度なチェックが客を罰金や貨物の損失にさらしています. 利回り:米国西部のコンテナ料金は3日間で25%上昇し,キャビン緊張が続く場合,業界予測はさらに30%上昇を警告しています. 危険な貨物の輸送を専門とする会社として, 50以上の緊急用 US-West キャビン (48時間有効) を ONE,マースク,ハパグ・ロイドとの直接契約でロックしました ✅ DG チーム (10年以上 IATA DGR 認定) は,毎週事前監査を行います.リチウムイオン電池/燃やす貨物輸送この火災を引き起こした 遵守の欠陥を回避するためです LA港が完全に回復するのを待つことなく 遅延を最大3日まで短縮するために 3つの代替ルートを提供しています

最近,MSC,マースク,CMA CGM,ハパグ・ロイドなど,いくつかの航海会社が次々と12月の運賃調整計画を公表しました.地中海アフリカなど 1地中海航海 2025年12月1日より,次の通知まで (2025年12月14日までに),すべての極東の港から (日本を含むが,これらに限定されない) 新しい貨物料金が適用されます.南韓と東南アジア) を北ヨーロッパと地中海地域 (西地中海をカバーする) の港へ東地中海,アドリア海,北アフリカ) と黒海は以下のとおりです. 2マースク ルーマニアでは,12月1日より1箱あたり25ユーロのスキャン料が課されます. FMCの範囲価格の有効日数は12月15日です. 12月7日より マースクは 超重料の適用範囲を拡大し 20メートル超の総重量 (VGM) を有する 20フィートコンテナを含む極東アジア (台湾を除く)台湾,中国からの貨物については,2025年12月22日より施行されます. 12月25日から モザンビークのベイラ港から 貨物渋滞料金 (CFD) が課されます 中東と極東の港です

最近は 業界からの反対にもかかわらず チタゴン港は 港の新しい料金構造を 導入することに 強く主張しています この構造により,様々な港湾サービスの平均コストは41%上昇しました. なぜチタゴンは 料金調整をしたのか? 1古い費用は新しい費用に匹敵しない チタゴングの通行料の基準は,1986年以来ずっと大きく調整されていません.チタゴンは,この比率は現在の運用コストと市場状況を明らかに反映していないと考えている.. 2作業圧力を軽減する 渋滞により,船1隻あたり1日平均1万5千から2万ドルの損失が運用効率に影響を与える工場賃金を上げることで 問題を緩和することも検討している. 3投資とビジネスの引き寄せ チタゴン港の4つの主要コンテナターミナル (パタンガ,ニュームール,ラディアと湾岸ターミナル) はサウジアラビアなどの外国の事業者に譲渡される.,アラブ首長国連邦とシンガポール 航海会社は損失を 避けたいんだ チタゴンが落ちたら俺も落ちる吉林大学港湾局は"追加料金の違反"により7隻のCMA CGM船と2隻のマースク船の免許を取り消した.. 結局 マースクは一時的な許可を取得したが,条件は顧客に追加手数料を請求することが許されないことだった.公式サイトでの発表も削除されました.

過剰供給と世界的な運賃下落に対する業界の懸念にもかかわらず、Mediterranean Shipping Company（MSC）は船隊拡張を推し進め、最近の中古コンテナ船取引を席巻しています。   海事コンサルタントBraemarは、MSCが2007年建造の船舶2隻を合計5,500万ドルで、2012年建造のチャーター付き船舶を3,125万ドルで購入したと報告しました。また、10日間で少なくとも3隻のフィーダー船を確保しました。10月8日現在、MSCは677隻の自社船と266隻のチャーター船を含む943隻を運航しています。   業界専門家は、この戦略の根拠を指摘しています。XenetaのPeter Sand氏は、乖離した運賃の中で船舶を購入することはチャーターするよりも賢明だと述べました。CargoGulfのHans-Henrik Nielsen氏は、一部の購入を1TEUあたりの日次コストが低い「素晴らしい取引」と呼びました。Braemarは、MSCの動きは、巨人が資源を活用して優位性を獲得し、一部の人々が世界的な支配への一歩と見なしているように、海運における「不公平な競争環境」を浮き彫りにしていると付け加えました。