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過剰供給と世界的な運賃下落に対する業界の懸念にもかかわらず、Mediterranean Shipping Company（MSC）は船隊拡張を推し進め、最近の中古コンテナ船取引を席巻しています。
海事コンサルタントBraemarは、MSCが2007年建造の船舶2隻を合計5,500万ドルで、2012年建造のチャーター付き船舶を3,125万ドルで購入したと報告しました。また、10日間で少なくとも3隻のフィーダー船を確保しました。10月8日現在、MSCは677隻の自社船と266隻のチャーター船を含む943隻を運航しています。
業界専門家は、この戦略の根拠を指摘しています。XenetaのPeter Sand氏は、乖離した運賃の中で船舶を購入することはチャーターするよりも賢明だと述べました。CargoGulfのHans-Henrik Nielsen氏は、一部の購入を1TEUあたりの日次コストが低い「素晴らしい取引」と呼びました。Braemarは、MSCの動きは、巨人が資源を活用して優位性を獲得し、一部の人々が世界的な支配への一歩と見なしているように、海運における「不公平な競争環境」を浮き彫りにしていると付け加えました。
