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과잉 생산 능력과 글로벌 운임 하락에 대한 업계의 우려에도 불구하고 지중해 해운 회사(MSC)는 선대 확장을 추진하여 최근 중고 컨테이너 선박 거래를 장악했습니다.
해양 컨설팅 회사인 Braemar는 MSC가 2007년에 건조된 선박 2척을 총 5,500만 달러에 구입했으며, 2012년에 건조된 선박 1척을 전세로 3,125만 달러에 구입했다고 보고했습니다. 10일 동안 최소 3척의 피더선을 확보하기도 했다. 10월 8일 현재 MSC는 소유 선박 677척, 전세 선박 266척을 포함해 943척의 선박을 운영하고 있습니다.
업계 전문가들은 이 전략의 근거에 주목했습니다. Xeneta의 Peter Sand는 단절된 요금 속에서 선박을 구매하는 것이 용선하는 것보다 현명하다고 말했습니다. CargoGulf의 Hans-Henrik Nielsen은 일부 구매를 TEU당 낮은 일일 비용으로 "훌륭한 거래"라고 불렀습니다. Braemar는 MSC의 움직임이 거대 기업들이 자원을 활용하여 우위를 확보하고 일부에서는 이를 글로벌 지배를 향한 한 단계로 보기 때문에 운송 분야의 "불균등한 경쟁 분야"를 강조한다고 덧붙였습니다.
