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Nonostante le preoccupazioni del settore per la sovraccapacità e il calo dei noli globali, la Mediterranean Shipping Company (MSC) ha proseguito con l'espansione della flotta, dominando i recenti affari di navi portacontainer di seconda mano.
La società di consulenza marittima Braemar ha riferito che MSC ha acquistato due navi costruite nel 2007 per un totale di 55 milioni di dollari e una nave costruita nel 2012 con un noleggio per 31,25 milioni di dollari. Ha anche assicurato almeno tre navi feeder in 10 giorni. All'8 ottobre, MSC gestisce 943 navi, tra cui 677 di proprietà e 266 a noleggio.
Gli esperti del settore hanno notato la logica della strategia: Peter Sand di Xeneta ha affermato che l'acquisto di navi è più saggio del noleggio in un contesto di tariffe disconnesse. Hans-Henrik Nielsen di CargoGulf ha definito alcuni acquisti "ottimi affari" con bassi costi giornalieri per TEU. Braemar ha aggiunto che le mosse di MSC evidenziano un "campo di gioco irregolare" nella spedizione, poiché i giganti sfruttano le risorse per ottenere un vantaggio, con alcuni che lo vedono come un passo verso il dominio globale.