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Il presidente Donald Trump ha annunciato giovedì che sta estendendo le tariffe esistenti con il Messico, il più grande partner commerciale degli Stati Uniti,e sospenderà le tariffe più elevate che sarebbero entrate in vigore venerdì.. Ciò significa che lo status quo continuerà, in cui le merci provenienti dal Messico sono tassate al 25%, a meno che non siano conformi all'accordo commerciale tra Stati Uniti, Messico e Canada firmato da Trump durante il suo primo mandato.In tali casi, le merci non saranno soggette a tariffe, salvo che siano in vigore alcune tariffe settoriali. Ho appena concluso una conversazione telefonica con la Presidente del Messico, Claudia Sheinbaum, che ha avuto molto successo in quanto, sempre di più, ci stiamo conoscendo e comprendendo l'un l'altro.Trump ha detto in unVerità Social postLe complessità di un accordo con il Messico sono un po' diverse da quelle di altre nazioni, a causa dei problemi e dei beni del confine.esattamente lo stesso accordo che abbiamo avuto per l' ultimo breve periodo di tempo. Non è chiaro se ci saranno esclusioni su alcuni prodotti per gli altri paesi Trump ha inviato lettere ai capi di stato minacciando di aumentare le tariffe.Questa storia è in fase di sviluppo e verrà aggiornata.

L'ultimo ordine esecutivo della Casa Bianca annuncia che, a partire dal 29 agosto, gli Stati Uniti sospenderanno completamente la politica di esenzione tariffaria de minimis per i pacchi di piccolo valore. Questo cambiamento avrà un impatto diretto sui costi operativi di tutti i venditori transfrontalieri. In base alle nuove normative, i pacchi commerciali del valore di $800 o inferiore non saranno più idonei al trattamento esentasse ai sensi della regola de minimis. I venditori transfrontalieri saranno ora tenuti a pagare dazi ad valorem o tariffe forfettarie per ogni articolo. Per le merci spedite tramite il sistema postale internazionale, i venditori transfrontalieri dovranno affrontare tariffe forfettarie comprese tra $80 e $200, a seconda dell'aliquota tariffaria IEEPA (International Emergency Economic Powers Act) del paese di origine del prodotto. Questo adeguamento della politica significa che i costi di evasione degli ordini per i venditori transfrontalieri aumenteranno in modo significativo, con un impatto particolare sulle attività di e-commerce specializzate in beni a basso costo. L'eliminazione dell'esenzione tariffaria de minimis statunitense costringe i venditori transfrontalieri a rivalutare le proprie strategie di prezzo e gli approcci logistici, comprimendo probabilmente i margini di profitto nel settore dell'e-commerce transfrontaliero.

Il 29 luglio, gli Stati Uniti e la Cina hanno tenuto in Svezia il terzo round di negoziati tariffari.entrambe le parti hanno concordato di prorogare la sospensione del 24% della reciproca- le tariffe doganali degli Stati Uniti e le contromisure della Cina per un ulteriore periodo di 90 giorni, il che significa che tutte le attuali tariffe doganali imposte da entrambe le parti e le contromisure corrispondenti rimarranno invariate,che si estende di altri 90 giorni oltre la data di scadenza originale del 12 agosto. Il primo giorno di colloqui è durato più di cinque ore, ma nessuna delle due parti ha rilasciato una dichiarazione in seguito. L'ordine del giorno di questo round di negoziati prevedeva di concedere più tempo per le discussioni su questioni quali il fentanil e l'energia del petrolio greggio.e la Cina aveva già concluso i primi due round di colloqui a Ginevra e Londra a maggio e giugno.Tra i risultati ottenuti nei precedenti turni figurano la riduzione reciproca dei dazi doganali, l'istituzione di una tregua che scade il 12 agosto.e alleviato le restrizioni all'esportazione di minerali delle terre rare e semiconduttori.

Nel luglio 2025, un caricatore ha presentato un massiccio14,7 milioni di dollaricon la Federal Maritime Commission degli Stati Uniti (FMC) contro il vettoreYang Ming Maritime Transport, contrassegnando lasecondo credito singoloIl Comitato ritiene che laLegge sulla riforma della navigazione oceanica (OSRA)Solo due settimane prima,Ocean Network Express (ONE)E' stato schiaffeggiato con unPenale di 18,1 milioni di dollari.dopo essere stato citato in giudizio daCornerstone Brands e OVCPer non aver soddisfatto nemmeno la metà del volume di spedizione contrattuale. Poco dopo che le riforme legislative degli Stati Uniti del 2022 hanno reso più facile presentare reclami, il vettore taiwanese è stato perseguito da un trasportatore di cibo per debiti non pagati.Yang Ming affronta un14,7 milioni di dollari di causa.dal rivenditore a scontoGenerale del dollaroPer non aver rispettato il suoimpegni di volume minimo. Violazione del contratto e manipolazione della capacità Dollar General sostiene cheYang Ming ha continuato a mancare ai suoi obblighi di servizio.dall'inizio del contratto,limitando gravemente lo spazio assegnatomentre vendono gli stessi slot aNVOCC a tassi molto più elevatiIn un caso, Yang Ming ha fornito solo24% della capacità promessa¢nonostante la garanzia"almeno il 130% di spazio settimanale"nel contratto. Nel corso di unPeriodo di previsione di 14 settimane (agosto-ottobre 2021)Yang Ming non ha risposto.11 volte, lasciando un disavanzo cumulativo di414 FUEIl vettore ha inizialmente accusatoCongestione portuale e navigazioni a vuoto, ma in seguito ha ammesso ilLe carenze sono state orchestrate dalla sua sede di TaipeiAnche i rappresentanti statunitensi di Yang Ming hanno riferito di aver espressoFrustrazione per la leadershipEppure hanno detto a Dollar General che..."non poteva fare nulla". Ripercussioni finanziarie Yang Ming aveva promesso di spedire2,226 FEUIl contratto dura un anno, ma è stato consegnato appena.616 FUE¢aDeficit del 73%Il dollaro generale è stato costretto apagare tassi di premioper il trasporto marittimo alternativo oabbandonare completamente le spedizioni, con perdite di almeno$ 14,77 milioni. Anche se più piccolo diBed Bath & Beyond chiede 32 milioni di dollari.controOOCLnel 2022, questo caso è ora ilsecondo credito secondo OSRADa quando la legge è stata approvata tre anni fa, il FMC ha gestito~ 50 casicontro le imprese di trasporto e di logistica, per un totale dioltre 100 milioni di dollari in controversie. Implicazioni più ampie Questi incidenti sottolineano lacrisi di conformità in corsoIn questo settore, i trasporti marittimi in container devono affrontare un controllo sempre maggiore.allocazione della capacità, trasparenza dei prezzi e responsabilità contrattuale.