Sea Global (USA) LLC Notizie della società

.gtr-container-fgh456 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; box-sizing: border-box; } .gtr-container-fgh456 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-fgh456 .gtr-intro-paragraph-fgh456 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-bottom: 1.5em; color: #0056b3; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-fgh456 { max-width: 960px; margin: 0 auto; padding: 25px; } } I n questi ultimi settimane, i noli sulle rotte marittime Cina-Sud-Est asiatico sono aumentati vertiginosamente, in alcuni casi superando i noli verso la costa occidentale degli Stati Uniti, a causa della continua ristrutturazione della catena di approvvigionamento nell'ambito della strategia "Cina+N". Secondo le quotazioni di mercato, i noli da Shanghai all'Indonesia sono saliti a circa 2.000 USD per FEU, mentre le spedizioni in Vietnam ammontano in media a circa 1.500 USD per FEU. Anche i noli per la Malesia e Singapore sono aumentati, attestandosi a circa 1.200 USD per FEU. Nello stesso periodo, i noli da Shanghai alla costa occidentale degli Stati Uniti sono rimasti inferiori, oscillando tra 1.300 USD e 1.500 USD per FEU. I dati rilasciati dallo Shanghai Shipping Exchange mostrano che l'indice della rotta del Sud-Est asiatico è aumentato del 23,3% su base mensile, raggiungendo 1.073,82 punti, mentre l'indice della costa occidentale degli Stati Uniti è diminuito del 5,6%. Gli analisti del settore osservano che le rotte a corto raggio che superano quelle a lungo raggio in termini di prezzi sono insolite e riflettono in gran parte l'incertezza che circonda le politiche commerciali statunitensi e l'accelerazione della delocalizzazione della catena di approvvigionamento. Poiché i produttori spediscono materie prime e semilavorati dalla Cina al Sud-Est asiatico, la domanda di trasporto marittimo regionale è cresciuta rapidamente. In risposta alla crescente domanda, i vettori hanno iniziato a schierare capacità aggiuntive. A novembre, Evergreen Marine, Yang Ming Marine Transport e Wan Hai Lines hanno lanciato congiuntamente un nuovo servizio diretto dalla Cina settentrionale all'Indonesia, con l'obiettivo di supportare i crescenti flussi commerciali intra-Asia. Gli operatori del mercato prevedono che la domanda di spedizioni intra-Asia rimarrà forte, con il ruolo del Sud-Est asiatico nelle catene di approvvigionamento globali che continuerà ad espandersi nei prossimi anni. Servizi correlati:Per far fronte all'aumento dei noli e alla pressione sulla capacità sulle rotte del Sud-Est asiatico, offriamo soluzioni di trasporto marittimo LCL dalla Cina al Sud-Est asiatico, inclusi servizi DDP/DDU porta a porta per Vietnam, Indonesia, Malesia e Singapore.

/* Contenitore radice unico */ .gtr-container-m7n2p1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } /* Titoli */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 25px; margin-bottom: 15px; color: #0056b3; text-align: left; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-highlight-heading-m7n2p1 { color: #d9534f; } /* Paragrafi */ .gtr-container-m7n2p1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 10px; text-align: left !important; } /* Link */ .gtr-container-m7n2p1 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-m7n2p1 a:hover { text-decoration: underline; } /* Separatore */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { border-top: 1px solid #eee; margin: 30px 0; } /* Elenco non ordinato */ .gtr-container-m7n2p1 ul { list-style: none !important; padding-left: 25px; margin-bottom: 10px; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 16px; line-height: 1; } /* Elenco ordinato */ .gtr-container-m7n2p1 ol { list-style: none !important; padding-left: 30px; margin-bottom: 10px; counter-reset: list-item; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ol li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; counter-increment: none; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 14px; width: 20px; text-align: right; } /* Regolazioni responsive per PC */ @media (min-width: 768px) { .gtr-container-m7n2p1 { padding: 25px 40px; max-width: 960px; margin: 0 auto; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { margin-top: 35px; margin-bottom: 20px; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { margin: 40px 0; } } Recentemente, UPS sta riscontrando un accumulo su larga scala in diversi centri di smistamento europei, causando ritardi significativi per i pacchi internazionali e le spedizioni e-commerce. Le regioni interessate includono Germania, Francia, Paesi Bassi e i paesi dell'UE circostanti, dove i pacchi sono bloccati presso le strutture dei corrieri o impossibilitati ad essere accettati nei magazzini. Perché UPS in Europa sta affrontando gravi ritardi? Secondo fonti del settore, i ritardi sono causati principalmente dai seguenti fattori: Picco di volume stagionale Mancanza di capacità di volo Carenza di slot di scarico presso le strutture UPS La Germania è stata la più colpita UPS Germania ha emesso un avviso anticipato a novembre, annunciando che tutti gli slot di stoccaggio in entrata FBA sarebbero stati cancellati dal 1 al 12 dicembre, con il ripristino delle normali operazioni solo il 13 dicembre. Il blocco in Germania ha causato una reazione a catena: Grandi quantità di merci sono state dirottate verso le strutture UPS nei Paesi Bassi e in Francia, aggravando ulteriormente la congestione locale. Come ridurre l'impatto dell'accumulo di UPS? Per ridurre al minimo i ritardi durante questa stagione congestionata, i venditori possono prendere in considerazione: Passare da UPS a canali più stabili di trasporto marittimo + porta a porta Utilizzare il trasporto marittimo LCL per un rifornimento stabile Scegliere le opzioni logistiche DDP/DDU per evitare ritardi doganali Diversificare le destinazioni dei magazzini per ridurre il rischio ⭐ La nostra soluzione consigliata per le spedizioni in alta stagione Per le aziende che cercano consegne stabili e prevedibili durante il periodo di congestione di UPS, offriamo: Trasporto marittimo LCL dalla Cina agli Stati Uniti | Spedizione porta a porta DDU a LondraServizi di spedizione LCL dalla Cina all'Europa (Francia / Germania / Paesi Bassi / Italia / Spagna / Belgio)

.gtr-container-j7k9l2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; padding: 15px; line-height: 1.6; box-sizing: border-box; } .gtr-container-j7k9l2 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; line-height: 1.6; } .gtr-container-j7k9l2 p:last-child { margin-bottom: 0; } .gtr-container-j7k9l2 img { vertical-align: middle; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-j7k9l2 { padding: 20px; } } MSC e NYK istituiranno una joint venture incentrata sui servizi di spedizione aerea e marittima in Africa. Secondo le informazioni di registrazione dei casi di fusioni e acquisizioni della Commissione europea,l'UE ha approvato la costituzione di una joint venture tra Mediterranean Shipping Company (MSC) e Nippon Yusen Kaisen (NYK), incentrato sulle attività di spedizione aerea e marittima in Africa. Si apprende che l'operazione è stata approvata mediante la procedura di riesame semplificata ai sensi del regolamento UE sulle fusioni e acquisizioni, con il numero di caso M.12166 "MSC/NYK/JV",e pubblicato nel bollettino giornaliero della Commissione europea il 2 dicembre. La Commissione europea ha dichiarato che, poiché l'accordo ha un impatto limitato sullo Spazio economico europeo (SEE) e "non solleverà preoccupazioni in materia di concorrenza",è pertanto applicabile la procedura di valutazione semplificata per le fusioni e le acquisizioni accessibili. Si ritiene che questa nuova impresa comune sarà registrata e stabilita in Kenya, in Africa, fornendo servizi di spedizione aerea e marittima per diversi paesi africani. MSC e NYK istituiranno una piattaforma africana di spedizione aerea e marittima con sede in Kenya.Sulla base della rete di trasporto marittimo di MSC e delle capacità operative di spedizione e logistica contrattuale di NYK, forniranno servizi logistici end-to-end per gli speditori nei mercati transfrontalieri e regionali.

.gtr-container-f7h9j2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; max-width: 100%; overflow-x: hidden; } .gtr-container-f7h9j2 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; color: #0056b3; /* A professional blue for headings */ text-align: left; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { list-style: none !important; padding: 0; margin: 0 0 1.5em 0; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li { position: relative !important; padding-left: 1.5em !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px !important; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3 !important; /* Match heading color for bullets */ font-weight: bold !important; font-size: 1.2em !important; line-height: 1 !important; } .gtr-container-f7h9j2 img { height: auto; max-width: 100%; display: block; margin: 1.5em 0; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-f7h9j2 { padding: 24px; } .gtr-container-f7h9j2 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { margin-bottom: 2em; } } Recentemente, ONE ha annunciato l'aggiornamento del suo servizio Trans-Pacific East Coast. ONE migliorerà il suo servizio EC2 aumentando i servizi diretti da Port Samui alla costa orientale degli Stati Uniti. Questa strategia ha rafforzato e consolidato il portafoglio di servizi della compagnia navale, migliorato significativamente la connettività dal sud-est asiatico alla costa orientale del Nord America,e ha fornito ai clienti globali tempi di trasporto ottimizzati e diverse opzioni di trasporto. EC1 Diretto a est: nessun cambiamento A ovest: aggiungere Manzanillo e Busan EC2 Diretto ad est: mantenere la rotta di Panama, aggiungere Cai Mep e cancellare Xiamen. A ovest: passare alla rotta del Capo di Buona Speranza (CoGH), aggiungere Halifax e Singapore e rimuovere Manzanillo e Busan.Le esportazioni da Manzanillo e le importazioni da Busan possono essere adattate a EC1 come alternativa EC3 Diretto a est: nessun cambiamento A ovest: Halifax è omessa. Le merci importate a Halifax possono essere considerate per il trasferimento in EC2

Il 25 novembre, l'Autorità del Canale di Suez ha annunciato che Maersk riprenderà il passaggio attraverso il Canale di Suez.Canale di Suezall'inizio di dicembre 2025. Ma un portavoce di Maski in seguito ha detto che la dichiarazione dell'Autorità di Suez sulla ripresa della navigazione a dicembre era falsa,e la compagnia non ha ancora determinato la data specifica per riprendere la rotta del Canale di Suez. In una conferenza stampa congiunta con il presidente dell'Autorità del Canale di Suez, l'amministratore delegato di Maersk, Klaus van der Mohe, ha dichiarato:il ripristino della libertà di navigazione nello stretto di Bab el-Mande, e la graduale normalizzazione delle rotte commerciali sono tutte molto incoraggianti".Maersk intraprenderà gradualmente azioni per riprendere la navigazione attraverso il Canale di Suez quando le condizioni lo consentiranno, ha sottolineato ancora una volta che la sicurezza dell'equipaggio è sempre la priorità assoluta in ogni processo decisionale.

.gtr-container-x7y8z9 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-x7y8z9 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; } .gtr-container-x7y8z9 strong { font-weight: bold; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 1em; color: #222; } .gtr-container-x7y8z9 ul { list-style: none !important; margin: 0; padding-left: 20px; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-x7y8z9 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 0.8em; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-x7y8z9 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff; font-size: 16px; line-height: 1; } .gtr-container-x7y8z9 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-x7y8z9 a:hover { text-decoration: underline; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-x7y8z9 { padding: 24px; max-width: 800px; margin: 0 auto; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 20px; } } Il 21 novembre, ora locale, un incendio è scoppiato sul ponte inferiore della "ONE Henry Hudson" al porto di Los Angeles. L'incendio si è propagato a più compartimenti. La nave, con una capacità di 8.212 TEU, trasportava oltre cento container di merci, tra cui batterie al litio e altre merci pericolose. L'incidente ha interessato il carico di sette compagnie di navigazione che condividevano la nave. Questo incidente ha portato alla sospensione temporanea delle operazioni in quattro terminal del porto di Los Angeles, causando un'improvvisa interruzione del ritmo del trasporto merci lungo le rotte di navigazione della costa occidentale degli Stati Uniti. Si prevede che si verificheranno ancora le seguenti situazioni. Ritardi nel carico: le spedizioni interessate devono affrontare ritardi di 7+ giorni; anche le rotte non legate all'incendio sulla costa occidentale degli Stati Uniti sono congestionate a causa dell'aumento della carenza di cabine. Rischi legati alle merci pericolose: l'incendio è stato aggravato da DGD improprio — molti controlli lassisti degli spedizionieri stanno esponendo i clienti a multe o perdite di carico. Aumenti delle tariffe: le tariffe dei container sulla costa occidentale degli Stati Uniti sono aumentate del 25% in 3 giorni e le previsioni del settore avvertono di un ulteriore aumento del 30% se le tensioni sulle cabine persistono. In quanto azienda specializzata nel trasporto di merci pericolose, possiamo: ✅ Abbiamo bloccato 50+ cabine di emergenza sulla costa occidentale degli Stati Uniti (valide per 48 ore) tramite i nostri contratti diretti con ONE, Maersk e Hapag-Lloyd—salta la coda che gli altri non possono bypassare. ✅ Il nostro team DG (oltre 10 anni di certificazioni IATA DGR) esegue pre-audit su ogni spedizione di batterie agli ioni di litio/merci infiammabili per evitare lacune di conformità che hanno causato questo incendio. ✅ Offriamo 3 rotte alternative per ridurre i ritardi a un massimo di 3 giorni—non aspettare più che il porto di Los Angeles si riprenda completamente.

Di recente, diverse compagnie marittime hanno pubblicato successivamente i loro piani di adeguamento delle tariffe di merce per dicembre, tra cui MSC, Maersk, CMA CGM e Hapag-Lloyd, ecc. Le rotte interessate includono l'Europa,il Mediterraneo, Africa, ecc. 1.Navigazione mediterranea Dal 1o dicembre 2025 fino a nuovo avviso (ma non più tardi del 14 dicembre 2025), le nuove tariffe del trasporto merci da tutti i porti dell'Estremo Oriente (compresi ma non limitati a quelli del Giappone,La Corea del Sud e l'Asia sudorientale) ai porti dell'Europa settentrionale e della regione mediterranea (che copre il Mediterraneo occidentale), Mediterraneo orientale, Mar Adriatico e Nord Africa) e il Mar Nero sono i seguenti: 2.MAERSK La tariffa di scansione di 25 euro per scatola verrà addebitata in Romania a partire dal 1° dicembre. A partire dal 7 dicembre, Maersk amplierà l'ambito di applicazione del supplemento per il sovrappeso per includere tutti i container da 20 piedi con un peso lordo verificato (VGM) superiore a 20 tonnellate,dall'Asia dell'Estremo Oriente (esclusa Taiwan)Per le merci originarie di Taiwan, in Cina, questo entrerà in vigore a decorrere dal 22 dicembre 2025. A partire dal 25 dicembre, il porto di Beira, in Mozambico, un porto del Medio Oriente e dell'Estremo Oriente, dovrà pagare una tassa di congestione del carico (CFD).

Recentemente, nonostante l'opposizione del settore, il porto di Chittagong ha insistito nell'implementare una nuova struttura tariffaria portuale. Questa struttura ha aumentato il costo medio dei vari servizi portuali del 41%. Quindi, perché Chittagong ha adeguato le sue tariffe? 1. Le vecchie spese non corrispondono alle nuove Gli standard tariffari a Chittagong non sono stati significativamente adeguati per molto tempo, dal 1986. Chittagong ritiene che questa tariffa non rifletta chiaramente gli attuali costi operativi e le condizioni di mercato. 2. Alleviare la pressione operativa La sua congestione ha portato una volta a una perdita aggiuntiva di $15.000-$20.000 per nave, in media, ogni giorno. Nel frattempo, un gran numero di container vuoti si accumula nel piazzale, influenzando l'efficienza operativa. Le autorità hanno anche considerato di alleviare il problema aumentando l'affitto del piazzale. 3. Attrarre investimenti e affari Con più denaro guadagnato, gli investitori sono naturalmente più disposti a venire. Si apprende che i quattro principali terminal container del porto di Chittagong (Patanga, New Mur, Radia e Gulf Terminal) saranno trasferiti a operatori stranieri come Arabia Saudita, Emirati Arabi Uniti e Singapore. Le compagnie di navigazione sicuramente non vogliono subire perdite. Se Chittagong aumenta, allora aumenterò anch'io. Di conseguenza, l'Autorità Portuale dell'Università di Jilin ha revocato le licenze di sette navi CMA CGM e due navi Maersk a causa di "violazioni dei supplementi". Alla fine, Maersk ha comunque ottenuto una licenza temporanea, ma la condizione era che non fosse autorizzata ad addebitare costi o supplementi aggiuntivi ai clienti. Anche l'annuncio sul suo sito web ufficiale è stato rimosso.

Nonostante le preoccupazioni del settore per la sovraccapacità e il calo dei noli globali, la Mediterranean Shipping Company (MSC) ha proseguito con l'espansione della flotta, dominando i recenti affari di navi portacontainer di seconda mano.   La società di consulenza marittima Braemar ha riferito che MSC ha acquistato due navi costruite nel 2007 per un totale di 55 milioni di dollari e una nave costruita nel 2012 con un noleggio per 31,25 milioni di dollari. Ha anche assicurato almeno tre navi feeder in 10 giorni. All'8 ottobre, MSC gestisce 943 navi, tra cui 677 di proprietà e 266 a noleggio.   Gli esperti del settore hanno notato la logica della strategia: Peter Sand di Xeneta ha affermato che l'acquisto di navi è più saggio del noleggio in un contesto di tariffe disconnesse. Hans-Henrik Nielsen di CargoGulf ha definito alcuni acquisti "ottimi affari" con bassi costi giornalieri per TEU. Braemar ha aggiunto che le mosse di MSC evidenziano un "campo di gioco irregolare" nella spedizione, poiché i giganti sfruttano le risorse per ottenere un vantaggio, con alcuni che lo vedono come un passo verso il dominio globale.

Con l'inizio delle vacanze della Golden Week, il mercato marittimo sta attraversando una serie di cambiamenti.che è il risultato dell'effetto combinato di più fattori.   Le tariffe dei trasporti continuano a scendere   Questa settimana, sono stati osservati significativi declini dei prezzi sulle rotte transpacifico e Asia-Europa, nonché sulla rotta transatlantica tradizionalmente più stabile.Secondo il World Container Index (WCI) di Drewry per questa settimana, i tassi spot sulla rotta Shanghai-Rotterdam sono diminuiti di un ulteriore 9%, chiudendo a $1.735 per 40 piedi, vicino al minimo di $1.442 raggiunto a metà dicembre 2023, prima della crisi del Mar Rosso.   Rettifiche della capacità e variazioni del tasso   Drewry ha sottolineato che le compagnie di linea stanno riducendo la capacità per allinearsi al rallentamento della domanda prima della vacanza della settimana d'oro cinese, quando le fabbriche saranno chiuse per otto giorni.Si prevede che le tariffe del trasporto continueranno a diminuire nella prossima settimanaLa situazione specifica dell'adeguamento della capacità è la seguente.   Le sfide operative aggravano la debolezza del mercato   Recentemente, sfide operative come i tifoni nella Cina meridionale e gli scioperi portuali in Italia hanno ulteriormente interrotto gli orari, aggravando la congestione sulle rotte marittime Asia-Europa.Judah Levine, direttore della ricerca di Freightos, ha detto che questi ritardi potrebbero particolarmente disturbare gli spedizionieri che cercano di spedire prima delle vacanze della Golden Week.La Commissione ritiene che la Commissione debba adottare misure adeguate per garantire che i prodotti importati siano immessi in commercio.La diminuzione della domanda in ottobre dovrebbe ridurre al minimo l'impatto del tifone sulle principali rotte commerciali.   Sulla base dell'attuale situazione del mercato, si raccomanda alle imprese che hanno piani di navigazione di mantenere la flessibilità degli affari, prenotare lo spazio di navigazione il più presto possibile,e monitorare attentamente i rischi operativi.

Quasi 200 compagnie di navigazione hanno invitato le principali nazioni marittime ad adottare la prima tassa globale sui gas serra (GHG), con l'obiettivo di ridurre le emissioni del settore. L'appello, proveniente dalla Getting to Zero Coalition, arriva in vista della riunione dell'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) a Londra (14-17 ottobre).   L'IMO, che regola la navigazione internazionale, punta a emissioni nette zero di GHG marittimi entro il 2050 circa. Ad aprile, i suoi stati membri hanno concordato un quadro: una tassa minima sui GHG per le navi sopra determinate soglie e uno standard per l'introduzione graduale di carburanti più puliti.   La prossima riunione deciderà se le regole entreranno in vigore nel 2027. Se approvate, si applicheranno alle navi con stazza lorda superiore a 5.000 tonnellate, che rappresentano l'85% delle emissioni di carbonio del settore. Un rifiuto ritarderebbe la decarbonizzazione e danneggerebbe gli obiettivi climatici globali, secondo la Clean Shipping Coalition.   Tra i sostenitori figurano la Camera di Commercio Internazionale della Navigazione (che rappresenta l'80% della flotta mercantile globale) e aziende con sede negli Stati Uniti, che preferiscono un sistema unificato rispetto a regole regionali. Il quadro darebbe alle aziende la certezza di investire in tecnologie pulite.

Il Presidente Donald Trump ha annunciato giovedì che estenderà i dazi esistenti con il Messico, il più grande partner commerciale americano, e sospenderà i dazi più alti che sarebbero dovuti entrare in vigore venerdì. Ciò significa che lo status quo continuerà, in cui le merci provenienti dal Messico sono tassate al 25%, a meno che non siano conformi all'accordo commerciale Stati Uniti-Messico-Canada firmato da Trump durante il suo primo mandato. In quei casi, le merci non dovranno affrontare dazi, salvo alcuni settorialidazi in vigore. “Ho appena concluso una conversazione telefonica con la Presidente del Messico, Claudia Sheinbaum, che ha avuto molto successo in quanto, sempre di più, stiamo imparando a conoscerci e a capirci,” ha detto Trump in un post su Truth Social. “Le complessità di un accordo con il Messico sono in qualche modo diverse da quelle di altre nazioni a causa sia dei problemi che delle risorse del confine. Abbiamo concordato di estendere, per un periodo di 90 giorni, esattamente lo stesso accordo che avevamo per il breve periodo precedente.” Non è chiaro se ci saranno esclusioni su determinate merci per gli altri paesi a cui Trump ha inviato lettere ai capi di stato minacciando di aumentare i dazi. Questa è una storia in fase di sviluppo e verrà aggiornata.