Sea Global (USA) LLC কোম্পানির খবর

.gtr-container-fgh456 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; box-sizing: border-box; } .gtr-container-fgh456 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-fgh456 .gtr-intro-paragraph-fgh456 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-bottom: 1.5em; color: #0056b3; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-fgh456 { max-width: 960px; margin: 0 auto; padding: 25px; } } সাম্প্রতিক সপ্তাহগুলোতে চীন ও দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার মধ্যে শিপিং রুটে মালবাহী ভাড়ার হার বেড়েছে, কিছু ক্ষেত্রে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলের ভাড়ার হারকেও ছাড়িয়ে গেছে, যা 'চীন+এন' কৌশল-এর অধীনে চলমান সরবরাহ শৃঙ্খল পুনর্গঠনের কারণে হয়েছে। বাজারের উদ্ধৃতি অনুসারে, সাংহাই থেকে ইন্দোনেশিয়ার ভাড়া প্রায় USD 2,000 প্রতি FEU-তে পৌঁছেছে, যেখানে ভিয়েতনামের চালান গড়ে প্রায় USD 1,500 প্রতি FEU। মালয়েশিয়া এবং সিঙ্গাপুরের মালবাহী ভাড়াও বেড়ে প্রায় USD 1,200 প্রতি FEU হয়েছে। একই সময়ে, সাংহাই থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলের ভাড়া কম ছিল, যা USD 1,300 থেকে USD 1,500 প্রতি FEU-এর মধ্যে ছিল। সাংহাই শিপিং এক্সচেঞ্জ কর্তৃক প্রকাশিত তথ্য দেখায় যে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া রুটের সূচক মাসে মাসে 23.3% বৃদ্ধি পেয়ে 1,073.82 পয়েন্টে পৌঁছেছে, যেখানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলের সূচক 5.6% হ্রাস পেয়েছে। শিল্প বিশ্লেষকরা উল্লেখ করেছেন যে স্বল্প-দূরত্বের রুটের মূল্য দীর্ঘ-দূরত্বের রুটকে ছাড়িয়ে যাওয়া অস্বাভাবিক এবং এটি মূলত মার্কিন বাণিজ্য নীতি এবং সরবরাহ শৃঙ্খল স্থানান্তরের বিষয়ে অনিশ্চয়তা প্রতিফলিত করে। প্রস্তুতকারকরা যখন কাঁচামাল এবং আধা-নির্মিত পণ্য চীন থেকে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় পাঠায়, তখন আঞ্চলিক সমুদ্র মালবাহী পণ্যের চাহিদা দ্রুত বেড়েছে। ক্রমবর্ধমান চাহিদার প্রতিক্রিয়ায়, ক্যারিয়াররা অতিরিক্ত ক্ষমতা স্থাপন করতে শুরু করেছে। নভেম্বরে, এভারগ্রিন মেরিন, ইয়াং মিং মেরিন ট্রান্সপোর্ট এবং ওয়ান হাই লাইনস যৌথভাবে উত্তর চীন থেকে ইন্দোনেশিয়ার উদ্দেশ্যে একটি নতুন সরাসরি পরিষেবা চালু করেছে, যার লক্ষ্য হল ক্রমবর্ধমান আন্ত-এশিয়া বাণিজ্য প্রবাহকে সমর্থন করা। বাজার অংশগ্রহণকারীরা আশা করছেন যে আন্ত-এশিয়া শিপিংয়ের চাহিদা শক্তিশালী থাকবে, আগামী বছরগুলোতে বিশ্বব্যাপী সরবরাহ শৃঙ্খলে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার ভূমিকা আরও বাড়তে থাকবে। সম্পর্কিত পরিষেবা:দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া রুটে ক্রমবর্ধমান মালবাহী ভাড়া এবং ক্ষমতার চাপ মোকাবিলায়, আমরা চীন থেকে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া LCL সমুদ্র মালবাহী সমাধান অফার করি, যার মধ্যে ভিয়েতনাম, ইন্দোনেশিয়া, মালয়েশিয়া এবং সিঙ্গাপুরের জন্য ডোর-টু-ডোর DDP/DDU পরিষেবা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

/* Unique root container */ .gtr-container-m7n2p1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } /* Headings */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 25px; margin-bottom: 15px; color: #0056b3; text-align: left; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-highlight-heading-m7n2p1 { color: #d9534f; } /* Paragraphs */ .gtr-container-m7n2p1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 10px; text-align: left !important; } /* Links */ .gtr-container-m7n2p1 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-m7n2p1 a:hover { text-decoration: underline; } /* Separator */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { border-top: 1px solid #eee; margin: 30px 0; } /* Unordered List */ .gtr-container-m7n2p1 ul { list-style: none !important; padding-left: 25px; margin-bottom: 10px; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 16px; line-height: 1; } /* Ordered List */ .gtr-container-m7n2p1 ol { list-style: none !important; padding-left: 30px; margin-bottom: 10px; counter-reset: list-item; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ol li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; counter-increment: none; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 14px; width: 20px; text-align: right; } /* Responsive adjustments for PC */ @media (min-width: 768px) { .gtr-container-m7n2p1 { padding: 25px 40px; max-width: 960px; margin: 0 auto; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { margin-top: 35px; margin-bottom: 20px; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { margin: 40px 0; } } সাম্প্রতিককালে, ইউপিএস একাধিক ইউরোপীয় গুদাম হাব জুড়ে একটি বৃহত আকারের বিলম্বের সম্মুখীন হয়েছে, যা আন্তর্জাতিক পার্সেল এবং ই-কমার্স চালানের জন্য উল্লেখযোগ্য বিলম্বের কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে।আক্রান্ত অঞ্চলে জার্মানি অন্তর্ভুক্ত, ফ্রান্স, নেদারল্যান্ডস এবং আশেপাশের ইইউ দেশগুলিতে, যেখানে প্যাকেজগুলি কুরিয়ার সুবিধাগুলিতে আটকে থাকে বা গুদামে গ্রহণ করা যায় না। কেন ইউরোপের ইউপিএস ভারী বিলম্বের মুখোমুখি হচ্ছে? শিল্প সূত্রের মতে, এই বিলম্ব প্রধানত নিম্নলিখিত কারণগুলির কারণে ঘটেছেঃ শীর্ষ মৌসুমে ভলিউম বৃদ্ধি ফ্লাইট সক্ষমতার অভাব ইউপিএসের সুবিধাদিতে আনলোডিং স্লটগুলির অভাব জার্মানি সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত ইউপিএস জার্মানি নভেম্বরে একটি প্রারম্ভিক বিজ্ঞপ্তি জারি করে ঘোষণা করেছে যে ডিসেম্বর 1 থেকে 12 পর্যন্ত সমস্ত এফবিএ ইনবাউন্ড স্টোরেজ স্লট বাতিল করা হবে, 13 ডিসেম্বর পর্যন্ত স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ পুনরায় শুরু হবে। জার্মানিতে এই অবরোধ একটি চেইন প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করেছে: নেদারল্যান্ডস এবং ফ্রান্সের ইউপিএসের সুবিধাদিতে প্রচুর পরিমাণে পণ্য পরিবহন করা হয়েছে, যা স্থানীয় যানজটকে আরও খারাপ করে তুলেছে। ইউপিএস ব্যাকলগের প্রভাব কীভাবে হ্রাস করা যায়? এই জনাকীর্ণ ঋতুতে বিলম্ব কমিয়ে আনার জন্য, বিক্রেতারা বিবেচনা করতে পারেন: ইউপিএস থেকে আরও স্থিতিশীল সমুদ্র মালবাহী + দরজা থেকে দরজা চ্যানেলগুলিতে স্যুইচ করা স্থিতিশীল পুনর্নির্মাণের জন্য এলসিএল সমুদ্র পরিবহন ব্যবহার করা কাস্টমস বিলম্ব এড়ানোর জন্য ডিডিপি/ডিডিইউ লজিস্টিক বিকল্প নির্বাচন করা ঝুঁকি কমাতে গুদাম গন্তব্যের বৈচিত্র্য ⭐ উচ্চ মৌসুমের শিপিংয়ের জন্য আমাদের প্রস্তাবিত সমাধান ইউপিএসের ঘনত্বের সময় স্থিতিশীল এবং পূর্বাভাসযোগ্য বিতরণ চাইলে ব্যবসায়ীদের জন্য, আমরা অফার করিঃ চীন থেকে মার্কিন LCL সমুদ্র মালবাহী ∙ দরজা থেকে দরজা DDU শিপিং লন্ডনচীন থেকে ইউরোপ এলসিএল শিপিং পরিষেবা (ফ্রান্স / জার্মানি / নেদারল্যান্ডস / ইতালি / স্পেন / বেলজিয়াম)

.gtr-container-j7k9l2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; padding: 15px; line-height: 1.6; box-sizing: border-box; } .gtr-container-j7k9l2 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; line-height: 1.6; } .gtr-container-j7k9l2 p:last-child { margin-bottom: 0; } .gtr-container-j7k9l2 img { vertical-align: middle; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-j7k9l2 { padding: 20px; } } MSC এবং NYK আফ্রিকা মহাদেশে বিমান ও সমুদ্র মাল পরিবহন পরিষেবাগুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে একটি যৌথ উদ্যোগ স্থাপন করবে। ইউরোপীয় কমিশনের একত্রীকরণ এবং অধিগ্রহণ মামলার নিবন্ধন তথ্য অনুসারে, ইইউ মেডিটেরিয়ান শিপিং কোম্পানি (MSC) এবং নিপ্পন ইউসেন কাইসেন (NYK)-এর মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ স্থাপনের অনুমোদন দিয়েছে, যা আফ্রিকার বিমান ও সমুদ্র মাল পরিবহন ব্যবসার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করবে। যৌথ উদ্যোগটির আনুষ্ঠানিক নাম এখনও ঘোষণা করা হয়নি। জানা গেছে যে, এই লেনদেনটি ইইউ মার্জার এবং অ্যাকুইজিশন রেগুলেশনের অধীনে সরলীকৃত পর্যালোচনা পদ্ধতির মাধ্যমে অনুমোদিত হয়েছে, যার মামলা নম্বর M.12166 "MSC/NYK/JV", এবং ২রা ডিসেম্বর ইউরোপীয় কমিশনের দৈনিক বুলেটিনে প্রকাশিত হয়েছিল। ইউরোপীয় কমিশন জানিয়েছে যে, এই চুক্তির ইউরোপীয় অর্থনৈতিক অঞ্চলের (EEA) উপর সীমিত প্রভাব রয়েছে এবং "প্রতিযোগিতার উদ্বেগ সৃষ্টি করবে না", তাই অ্যাক্সেসযোগ্য একত্রীকরণ এবং অধিগ্রহণের জন্য সরলীকৃত মূল্যায়ন পদ্ধতি প্রযোজ্য। বোঝা যাচ্ছে যে, এই নতুন যৌথ উদ্যোগটি কেনিয়া, আফ্রিকাতে নিবন্ধিত এবং প্রতিষ্ঠিত হবে, যা একাধিক আফ্রিকান দেশের জন্য বিমান ও সমুদ্র মাল পরিবহন পরিষেবা সরবরাহ করবে। MSC এবং NYK কেনিয়াতে একটি আফ্রিকান বিমান ও সমুদ্র মাল পরিবহন প্ল্যাটফর্ম স্থাপন করবে। MSC-এর সমুদ্র পরিবহন নেটওয়ার্ক এবং NYK-এর মাল পরিবহন ও চুক্তিভিত্তিক লজিস্টিকস পরিচালনার সক্ষমতার উপর নির্ভর করে, তারা ক্রস-বর্ডার এবং আঞ্চলিক বাজারে প্রেরণকারীদের জন্য শেষ থেকে শেষ পর্যন্ত লজিস্টিকস পরিষেবা সরবরাহ করবে।

.gtr-container-f7h9j2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; max-width: 100%; overflow-x: hidden; } .gtr-container-f7h9j2 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; color: #0056b3; /* A professional blue for headings */ text-align: left; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { list-style: none !important; padding: 0; margin: 0 0 1.5em 0; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li { position: relative !important; padding-left: 1.5em !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px !important; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3 !important; /* Match heading color for bullets */ font-weight: bold !important; font-size: 1.2em !important; line-height: 1 !important; } .gtr-container-f7h9j2 img { height: auto; max-width: 100%; display: block; margin: 1.5em 0; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-f7h9j2 { padding: 24px; } .gtr-container-f7h9j2 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { margin-bottom: 2em; } } সম্প্রতি, ওএনই তার ট্রান্স-প্যাসিফিক ইস্ট কোস্ট পরিষেবা আপগ্রেড করার ঘোষণা দিয়েছে। ওএনই পোর্ট সামুই থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূলে সরাসরি পরিষেবা বৃদ্ধি করে তার ইসি 2 পরিষেবা উন্নত করবে। অতএব, ইসি 1, ইসি 2 এবং ইসি 3 এর পরিষেবা চক্রগুলি পর্যালোচনা করা হবে। এই কৌশলটি শিপিং সংস্থার পরিষেবাগুলির পোর্টফোলিওকে শক্তিশালী ও একত্রীকরণ করেছে, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া থেকে উত্তর আমেরিকার পূর্ব উপকূলে সংযোগ উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে,এবং বিশ্বব্যাপী গ্রাহকদের অপ্টিমাইজড পরিবহন সময় এবং বিভিন্ন পরিবহন বিকল্প প্রদান. ইসি১ পূর্ব দিকেঃ কোন পরিবর্তন নেই পশ্চিমেঃ ম্যানজানিলো এবং বুসান যোগ করুন EC2 পূর্ব দিকেঃ পানামা রুট বজায় রাখুন, কাই মেপ যোগ করুন, এবং সিয়ামেন বাতিল করুন পশ্চিমেঃ কেপ অফ গুড হোপ (সিওজিএইচ) রুটে স্যুইচ করুন। হ্যালিফ্যাক্স এবং সিঙ্গাপুর যুক্ত করুন এবং ম্যানজানিলো এবং বুসান সরান।ম্যানজানিলো থেকে রপ্তানি এবং বুসান থেকে আমদানি বিকল্প হিসাবে ইসি 1 এ সামঞ্জস্য করা যেতে পারে EC3 পূর্ব দিকেঃ কোন পরিবর্তন নেই পশ্চিমেঃ হ্যালিফ্যাক্স বাদ দেওয়া হয়েছে। হ্যালিফ্যাক্সে আমদানি করা পণ্যগুলি EC2 এ স্থানান্তর করার জন্য বিবেচনা করা যেতে পারে

২৫শে নভেম্বর, সুয়েজ খাল কর্তৃপক্ষ ঘোষণা করেছে যে মার্স্ক ২০২৫ সালের ডিসেম্বরের শুরুতে সুয়েজ খাল হয়ে পুনরায় চলাচল শুরু করবে। তবে মাস্কির একজন মুখপাত্র পরে বলেছেন যে ডিসেম্বর মাসে নেভিগেশন পুনরায় চালু করার বিষয়ে সুয়েজ কর্তৃপক্ষের বিবৃতিটি সঠিক নয় এবং কোম্পানিটি এখনও সুয়েজ খাল রুটে পুনরায় যাত্রা শুরুর নির্দিষ্ট তারিখ নির্ধারণ করেনি। সুয়েজ খাল কর্তৃপক্ষের চেয়ারম্যানের সাথে একটি যৌথ সংবাদ সম্মেলনে, মার্স্কের সিইও ক্লস ভ্যান ডের মোহে বলেন: "গাজায় শান্তি প্রক্রিয়ার অগ্রগতি, বাব-el-মান্দেব প্রণালীতে নৌ চলাচলের স্বাধীনতা পুনরুদ্ধার এবং বাণিজ্য পথের ধীরে ধীরে স্বাভাবিকীকরণ - এই সবই খুবই উৎসাহজনক।” গাজা এবং বাব-আল-মান্দেব প্রণালীর পরিস্থিতির উল্লেখযোগ্য উন্নতির সাথে, মার্স্ক পরিস্থিতি অনুকূল হলে ধীরে ধীরে সুয়েজ খাল হয়ে পুনরায় যাত্রা শুরু করার পদক্ষেপ নেবে এবং আবারও জোর দিয়ে বলেছে যে ক্রু সদস্যদের নিরাপত্তা যেকোনো সিদ্ধান্ত গ্রহণের ক্ষেত্রে সর্বদা সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার পাবে।

.gtr-container-x7y8z9 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-x7y8z9 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; } .gtr-container-x7y8z9 strong { font-weight: bold; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 1em; color: #222; } .gtr-container-x7y8z9 ul { list-style: none !important; margin: 0; padding-left: 20px; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-x7y8z9 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 0.8em; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-x7y8z9 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff; font-size: 16px; line-height: 1; } .gtr-container-x7y8z9 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-x7y8z9 a:hover { text-decoration: underline; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-x7y8z9 { padding: 24px; max-width: 800px; margin: 0 auto; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 20px; } } স্থানীয় সময় ২১ নভেম্বর,আগুনলস অ্যাঞ্জেলেসের বন্দরে "ওয়ান হেনরি হাডসন" এর নিচের ডেকের উপর আগুন ছড়িয়ে পড়ে।একশ'টিরও বেশি কন্টেইনার পণ্য বহন করছিল।লিথিয়াম ব্যাটারি এবং অন্যান্য সহবিপজ্জনক পণ্যএই দুর্ঘটনাটি সাতটি শিপিং কোম্পানির পণ্য বহনকারী জাহাজের উপর প্রভাব ফেলেছে। এই দুর্ঘটনা লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দরের চারটি টার্মিনালের অপারেশন সাময়িকভাবে স্থগিত করে।মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলে জাহাজ চলাচলের গতিতে হঠাৎ বিঘ্ন ঘটায়।. নিম্নলিখিত পরিস্থিতি এখনও ঘটবে বলে আশা করা হচ্ছে। মালবাহী বিলম্ব: ক্ষতিগ্রস্ত শিপমেন্টগুলি 7+ দিনের বিলম্বের মুখোমুখি হয়; এমনকি অগ্নিকাণ্ডের সাথে সম্পর্কিত নয় এমন মার্কিন-পশ্চিম রুটগুলিও কেবিনের ঘাটতি বেড়ে যাওয়ার কারণে ব্যাক আপ করা হয়। বিপজ্জনক মালবাহী ঝুঁকি: অগ্নিকাণ্ডটি আরও খারাপ হয়েছে ভুল ডিজিডি দ্বারা “অনেক ফ্রেট স্পেডারের “নমনীয় চেক ক্লায়েন্টদের জরিমানার মুখোমুখি করে বা কার্গো হারাচ্ছে। হার বৃদ্ধি: মার্কিন-পশ্চিম কনটেইনারের দাম ৩ দিনে ২৫% বেড়েছে, এবং যদি কেবিনের উত্তেজনা অব্যাহত থাকে তবে শিল্পের পূর্বাভাস আরও ৩০% বৃদ্ধি সম্পর্কে সতর্ক করে। বিপজ্জনক পণ্য পরিবহনে বিশেষজ্ঞ একটি কোম্পানি হিসাবে, আমরা করতে পারিঃ ✅ আমরা ওয়ান, মেরস্ক, এবং হ্যাপগ-লয়েডের সাথে সরাসরি চুক্তির মাধ্যমে ৫০+ জরুরি মার্কিন-পশ্চিম কেবিন (৪৮ ঘন্টার জন্য বৈধ) লক করেছি। ✅ আমাদের ডিজি টিম (আইএটিএ ডিজিআর শংসাপত্রের 10+ বছর) প্রতি বছর প্রাক-অডিট করেলিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি/জ্বলন্ত পণ্য পরিবহনযাতে এই আগুনের কারণ হতে পারে। ✅ আমরা ৩টি বিকল্প রুটের প্রস্তাব দিচ্ছি যাতে দেরি কমে সর্বোচ্চ ৩ দিন হয়।

সম্প্রতি, বেশ কয়েকটি শিপিং কোম্পানি তাদের ডিসেম্বরের মালবাহী ভাড়ার সমন্বয় পরিকল্পনা পর্যায়ক্রমে প্রকাশ করেছে, যার মধ্যে MSC, Maersk, CMA CGM এবং Hapag-Lloyd ইত্যাদি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। সংশ্লিষ্ট রুটের মধ্যে রয়েছে ইউরোপ, ভূমধ্যসাগর, আফ্রিকা ইত্যাদি। ১. ভূমধ্যসাগরীয় শিপিং ১লা ডিসেম্বর, ২০২৫ থেকে পরবর্তী বিজ্ঞপ্তি না দেওয়া পর্যন্ত (তবে ১৪ই ডিসেম্বরের বেশি নয়), সুদূর প্রাচ্যের সমস্ত বন্দর (যার মধ্যে জাপান, দক্ষিণ কোরিয়া এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বন্দরগুলো অন্তর্ভুক্ত) থেকে উত্তর ইউরোপ এবং ভূমধ্যসাগরীয় অঞ্চলের (পশ্চিম ভূমধ্যসাগর, পূর্ব ভূমধ্যসাগর, অ্যাড্রিয়াটিক সাগর এবং উত্তর আফ্রিকা সহ) বন্দরগুলোতে এবং কৃষ্ণ সাগরে নতুন মালবাহী ভাড়ার হার নিম্নরূপ: ২. মার্স্ক ১লা ডিসেম্বর থেকে রোমানিয়াতে প্রতি কন্টেইনারে ২৫ ইউরোর স্ক্যানিং ফি নেওয়া হবে। FMC-এর মূল্যসীমার কার্যকর তারিখ ১৫ই ডিসেম্বর। ৭ই ডিসেম্বর থেকে, মার্স্ক অতিরিক্ত ওজনের সারচার্জের প্রয়োগের সুযোগ প্রসারিত করবে, যার মধ্যে সুদূর প্রাচ্য এশিয়া (তাইওয়ান, চীন বাদে) থেকে ভূমধ্যসাগরের সমস্ত বন্দরে ২০ মেট্রিক টনের বেশি যাচাইকৃত মোট ওজন (VGM) সহ সমস্ত ২০-ফুট কন্টেইনার অন্তর্ভুক্ত থাকবে। তাইওয়ান, চীন থেকে উৎপন্ন পণ্যের জন্য, এটি ২২শে ডিসেম্বর, ২০২৫ থেকে কার্যকর হবে। ২৫শে ডিসেম্বর থেকে, মোজাম্বিকের বেইরা বন্দর, মধ্যপ্রাচ্য এবং দূর প্রাচ্যের একটি বন্দর থেকে কার্গো কনজেশন চার্জ (CFD) ধার্য করা হবে।

সম্প্রতি, শিল্পের বিরোধিতা সত্ত্বেও, চট্টগ্রাম বন্দর একটি নতুন বন্দর চার্জিং কাঠামো বাস্তবায়নে জোর দিয়েছে। এই কাঠামো বিভিন্ন বন্দর পরিষেবার গড় খরচ 41% বৃদ্ধি করেছে। তাহলে চট্টগ্রাম কেন তার চার্জ সমন্বয় করল? 1. পুরানো খরচ নতুন একটির সাথে কোন মিল নেই চট্টগ্রামে টোলের মান 1986 সাল থেকে দীর্ঘ সময়ের জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে সামঞ্জস্য করা হয়নি। চট্টগ্রাম বিশ্বাস করে যে এই হার বর্তমান পরিচালন ব্যয় এবং বাজার পরিস্থিতি প্রতিফলিত করতে স্পষ্টভাবে ব্যর্থ হয়েছে। 2. কর্মক্ষম চাপ উপশম এর যানজটের কারণে প্রতিদিন গড়ে প্রতি জাহাজে $15,000 থেকে $20,000 এর অতিরিক্ত ক্ষতি হয়েছে। এদিকে, ইয়ার্ডে প্রচুর পরিমাণে খালি কন্টেইনার জমা হচ্ছে, যা অপারেশনাল দক্ষতাকে প্রভাবিত করছে। ইয়ার্ড ভাড়া বাড়িয়ে সমস্যা নিরসনের কথাও বিবেচনা করেছে কর্তৃপক্ষ। 3. বিনিয়োগ এবং ব্যবসা আকর্ষণ বেশি অর্থ উপার্জনের ফলে বিনিয়োগকারীরা স্বাভাবিকভাবেই আসতে আগ্রহী। চট্টগ্রাম বন্দরের চারটি প্রধান কন্টেইনার টার্মিনাল (পটাঙ্গা, নিউ মুর, রাদিয়া এবং গালফ টার্মিনাল) সৌদি আরব, সংযুক্ত আরব আমিরাত এবং সিঙ্গাপুরের মতো বিদেশী অপারেটরদের কাছে হস্তান্তর করা হবে বলে জানা গেছে। শিপিং কোম্পানিগুলো নিশ্চয়ই লোকসানে পড়তে চায় না। যদি চট্টগ্রাম উঠে যায়, তাহলে আমিও উপরে উঠব। ফলস্বরূপ, জিলিন বিশ্ববিদ্যালয় বন্দর কর্তৃপক্ষ "সারচার্জ লঙ্ঘনের" কারণে সাতটি সিএমএ সিজিএম জাহাজ এবং দুটি মারস্ক জাহাজের লাইসেন্স বাতিল করেছে। শেষ পর্যন্ত, Maersk এখনও একটি অস্থায়ী লাইসেন্স পেয়েছে, কিন্তু শর্ত ছিল যে এটি গ্রাহকদের কাছে অতিরিক্ত ফি বা চার্জ নেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়নি। এমনকি এর অফিসিয়াল ওয়েবসাইটের ঘোষণাটিও মুছে ফেলা হয়েছে।

শিল্পের উদ্বিগ্নতা সত্ত্বেও অতিরিক্ত সক্ষমতা এবং বিশ্বব্যাপী মালবাহী হার হ্রাস, ভূমধ্যসাগরীয় শিপিং কোম্পানি (এমএসসি) বহর সম্প্রসারণের সাথে এগিয়ে চলেছে,সাম্প্রতিক সেকেন্ড হ্যান্ড কন্টেইনার জাহাজের লেনদেনকে প্রভাবিত করে.   সামুদ্রিক পরামর্শক ব্রেইমার জানিয়েছে যে এমএসসি ২০০৭ সালে নির্মিত দুটি জাহাজ মোট ৫৫ মিলিয়ন ডলারে এবং ২০১২ সালে নির্মিত একটি জাহাজ ৩১.২৫ মিলিয়ন ডলারে চার্টার কিনেছিল।এটি ১০ দিনে অন্তত তিনটি ফিডার জাহাজও সুরক্ষিত করেছে।৮ অক্টোবর পর্যন্ত এমএসসি ৯৪৩টি জাহাজ পরিচালনা করে।   শিল্প বিশেষজ্ঞরা এই কৌশলটির যুক্তি উল্লেখ করেছেনঃ জেনটা'র পিটার স্যান্ড বলেছেন, বন্ধের হারগুলির মধ্যে জাহাজ কেনা চার্টারিংয়ের চেয়ে বুদ্ধিমান।কারগোগাল্ফের হান্স-হেনরিক নিলসেন কিছু ক্রয়কে "মহান চুক্তি" বলে অভিহিত করেছেন, যেখানে প্রতি টিইউর দৈনিক খরচ কম।ব্রেইমার বলেন, এমএসসি'র এই পদক্ষেপ শিপিংয়ে একটি 'অসমতল খেলার মাঠ' তুলে ধরেছে, যেহেতু জায়ান্টরা সম্পদকে একটি প্রান্ত অর্জনের জন্য ব্যবহার করে, কেউ কেউ এটিকে বিশ্বব্যাপী আধিপত্য অর্জনের দিকে একটি পদক্ষেপ হিসাবে দেখে।

সোনালী সপ্তাহ ছুটি শুরু হতে চলেছে, তাই শিপিং বাজারে বেশ কিছু পরিবর্তন হচ্ছে। এই সপ্তাহে, প্রধান পূর্ব-পশ্চিম শিপিং রুটের স্পট প্রাইস ক্রমাগত হ্রাস পেয়েছে, যা একাধিক কারণের সম্মিলিত ফলস্বরূপ।   ভাড়া হার কমতে চলেছে   এই সপ্তাহে, ট্রান্স-প্যাসিফিক এবং এশিয়া-ইউরোপ রুটে, সেইসাথে ঐতিহ্যগতভাবে স্থিতিশীল ট্রান্সআটলান্টিক রুটেও উল্লেখযোগ্য দাম হ্রাস দেখা গেছে। ড্রুরির ওয়ার্ল্ড কন্টেইনার ইনডেক্স (ডব্লিউসিআই) অনুসারে, সাংহাই-রটারডাম রুটে স্পট রেট আরও ৯% কমেছে, যা প্রতি ৪০ ফুটের জন্য ১,৭৩৫ ডলারে দাঁড়িয়েছে, যা ২০২৩ সালের ডিসেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে লোহিত সাগর সংকটের আগে ১,৪৪২ ডলারের কাছাকাছি ছিল।   ক্ষমতা সমন্বয় এবং হারের পরিবর্তন   ড্রুরি উল্লেখ করেছে যে চীনা গোল্ডেন উইক ছুটির আগে চাহিদা হ্রাসের সাথে সঙ্গতি রেখে কন্টেইনার সংস্থাগুলি তাদের ক্ষমতা হ্রাস করছে, যখন কারখানাগুলি আট দিনের জন্য বন্ধ থাকবে। আগামী সপ্তাহেও মালবাহী হার হ্রাস অব্যাহত থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে। নির্দিষ্ট ক্ষমতা সমন্বয়ের পরিস্থিতি নিচে দেওয়া হল।   অপারেশনাল চ্যালেঞ্জ বাজারের দুর্বলতা বাড়িয়ে তোলে   সম্প্রতি, দক্ষিণ চীনে ঘূর্ণিঝড় এবং ইতালিতে বন্দর ধর্মঘটের মতো অপারেশনাল চ্যালেঞ্জগুলি সময়সূচীকে আরও ব্যাহত করেছে, যা এশিয়া-ইউরোপ শিপিং রুটে যানজট বাড়িয়ে দিয়েছে।ফ্রেইটোর গবেষণা পরিচালক জুডা লেভাইন বলেছেন, এই বিলম্বগুলি বিশেষ করে গোল্ডেন উইক ছুটির আগে শিপিং করার চেষ্টা করা প্রেরণকারীদের জন্য সমস্যা তৈরি করতে পারে। তবে, যেহেতু অনেক এশিয়া-ইউরোপ প্রেরণকারী তাদের পিক সিজনের পণ্য ইতিমধ্যে সরিয়ে ফেলেছে এবং শুল্কের সময়সীমার কারণে, ট্রান্স-প্যাসিফিকের পিক সিজন এগিয়ে আনা হয়েছে। অক্টোবরে চাহিদার পতন প্রধান বাণিজ্য রুটে ঘূর্ণিঝড়ের প্রভাব কমিয়ে দেবে বলে আশা করা হচ্ছে।   বর্তমান বাজার পরিস্থিতির উপর ভিত্তি করে, শিপিং পরিকল্পনা আছে এমন সংস্থাগুলির জন্য ব্যবসার নমনীয়তা বজায় রাখা, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব শিপিং স্থান বুক করা এবং অপারেশনাল ঝুঁকিগুলি নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে।

প্রায় ২০০টি শিপিং কোম্পানি প্রধান সামুদ্রিক দেশগুলোকে প্রথম বিশ্বব্যাপী গ্রিনহাউস গ্যাস (GHG) ফি গ্রহণের আহ্বান জানিয়েছে, যার লক্ষ্য এই সেক্টরের নির্গমন হ্রাস করা।,আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থা (আইএমও) -এর লন্ডন বৈঠকের আগে (১৪-১৭ অক্টোবর) এ তথ্য প্রকাশ করা হয়েছে।   আইএমও, যা আন্তর্জাতিক জাহাজ চলাচল নিয়ন্ত্রণ করে, ২০৫০ সালের মধ্যে সমুদ্রের জিরো নেট গ্রিনহাউস গ্যাসকে লক্ষ্য করে। এপ্রিল মাসে এর সদস্য দেশগুলি একটি কাঠামোর বিষয়ে একমত হয়েছিলঃপ্রান্তিক সীমা অতিক্রমকারী জাহাজগুলির জন্য একটি সর্বনিম্ন গ্যাস ফি এবং পরিষ্কার জ্বালানীর ধাপে ধাপে একটি মান.   আসন্ন বৈঠকে সিদ্ধান্ত নেওয়া হবে যে এই নিয়মগুলি ২০২৭ সালে কার্যকর হবে কিনা। যদি অনুমোদিত হয়, তবে এটি ৫,০০০ এরও বেশি স্থলবাহী জাহাজের জন্য প্রযোজ্য হবে যা এই খাতের কার্বন নিঃসরণের ৮৫% এর জন্য দায়ী।এটি প্রত্যাখ্যান করলে কার্বনমুক্তকরণ বিলম্বিত হবে এবং বৈশ্বিক জলবায়ু লক্ষ্যগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হবে, ক্লিন শিপিং কোয়ালিশনের মতে।   আন্তর্জাতিক জাহাজ চলাচলের চেম্বার (বিশ্বব্যাপী বাণিজ্যিক নৌবাহিনীর ৮০% প্রতিনিধিত্ব করে) এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ভিত্তিক কোম্পানিগুলির মধ্যে সমর্থকরা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যারা আঞ্চলিক নিয়মের চেয়ে একটি একক ব্যবস্থা পছন্দ করে।এই কাঠামোটি কোম্পানিগুলোকে পরিষ্কার প্রযুক্তিতে বিনিয়োগের নিশ্চয়তা দেবে।.

বৃহস্পতিবার প্রেসিডেন্ট ডোনাল্ড ট্রাম্প ঘোষণা করেছেন যে তিনি মেক্সিকোর সাথে বিদ্যমান শুল্ক বাড়াচ্ছেন, যা আমেরিকার বৃহত্তম বাণিজ্য অংশীদার, এবং তিনি শুক্রবার থেকে কার্যকর হতে যাওয়া উচ্চ শুল্ক স্থগিত করবেন। এর মানে হল আগের মতোই অবস্থা চলবে, যেখানে মেক্সিকো থেকে আসা পণ্যের উপর ২৫% কর ধার্য করা হবে, যদি না সেগুলি ট্রাম্পের প্রথম মেয়াদে স্বাক্ষরিত যুক্তরাষ্ট্র-মেক্সিকো-কানাডা বাণিজ্য চুক্তির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হয়। সেই ক্ষেত্রে, নির্দিষ্ট কিছু খাতের শুল্ক বাদে, পণ্যের উপর কোনো শুল্ক লাগবে না।শুল্ক বহাল আছে।“আমি এইমাত্র মেক্সিকোর প্রেসিডেন্ট ক্লডিয়া শেইনবাউমের সাথে একটি টেলিফোন conversation শেষ করেছি, যা খুবই সফল হয়েছে, কারণ আমরা একে অপরের সাথে আরও বেশি পরিচিত হচ্ছি এবং বুঝতে পারছি,” ট্রাম্প একটি Truth Social পোস্টে বলেছেন। “মেক্সিকোর সাথে একটি চুক্তির জটিলতা অন্যান্য দেশগুলোর চেয়ে কিছুটা আলাদা, কারণ সীমান্তের সমস্যা এবং সম্পদ দুটোই রয়েছে। আমরা ৯০ দিনের জন্য, আগের মতোই চুক্তিটি বাড়ানোর বিষয়ে সম্মত হয়েছি।” অন্যান্য দেশগুলোর জন্য নির্দিষ্ট কিছু পণ্যের ক্ষেত্রে ছাড় থাকবে কিনা, ট্রাম্প যাদের রাষ্ট্রপ্রধানদের কাছে শুল্ক বাড়ানোর হুমকি দিয়ে চিঠি পাঠিয়েছেন, তা এখনো স্পষ্ট নয়। এটি একটি চলমান ঘটনা এবং আপডেট করা হবে।