Sea Global (USA) LLC কোম্পানির খবর

.gtr-container-a7b3c9d1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; max-width: 100%; } .gtr-container-a7b3c9d1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-a7b3c9d1 img { margin-bottom: 1em; vertical-align: middle; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-a7b3c9d1 { padding: 24px; max-width: 960px; margin: 0 auto; } .gtr-container-a7b3c9d1 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-a7b3c9d1 img { margin-bottom: 1.5em; } } Just now, Hapag-Lloyd, the world's fifth-largest container shipping line based in Germany, issued an official announcement stating that due to the escalation of conflicts in the Middle East and the temporary closure of the waterway announced by relevant authorities, the company has decided to immediately suspend the passage of its vessels through the Strait of Hormuz. Hapag-Lloyd also reminded customers that as a result of the suspension of its vessel transits through the Strait of Hormuz, related routes to the Persian Gulf may face delays, diversions and schedule adjustments. According to the notice: Due to the sharp deterioration of the security situation in the Middle East, the relevant authorities have imposed a security closure of the Strait of Hormuz. The company has decided to suspend the passage of all its vessels through this waterway with immediate effect, and the resumption date will be announced separately. Hapag-Lloyd stated that the safety of seafarers, vessels, and customers’ cargo remains the highest priority. This suspension is not a voluntary commercial decision, but a necessary measure under the current security environment and regulatory restrictions. The company is maintaining close communication with relevant authorities and security partners to continuously assess the evolving situation. As a result, services calling at ports in the Arabian Gulf (Persian Gulf) are expected to face delays, diversions, or schedule adjustments. Hapag-Lloyd said it will make every effort to minimize the impact on customers’ supply chains and notify affected customers as soon as specific adjustment plans are confirmed.

.gtr-container-x7y2z1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; padding: 15px; line-height: 1.6; } .gtr-container-x7y2z1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left; } .gtr-container-x7y2z1 ol { list-style: none !important; padding-left: 25px !important; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-x7y2z1 ol li { position: relative !important; padding-left: 25px !important; margin-bottom: 0.5em; font-size: 14px; text-align: left; } .gtr-container-x7y2z1 ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; font-weight: bold; color: #0056b3; width: 20px; text-align: right; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-x7y2z1 { padding: 25px; } .gtr-container-x7y2z1 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-x7y2z1 ol { padding-left: 30px !important; } .gtr-container-x7y2z1 ol li { padding-left: 30px !important; } } ৮ জানুয়ারি সন্ধ্যায়, অর্থ মন্ত্রণালয় এবং রাজ্য কর প্রশাসন ঘোষণা করেছে যে ১ এপ্রিল ২০২৬ থেকে,ফোটোভোলটাইক এবং অন্যান্য পণ্যের জন্য এক্সপোর্ট ভ্যালু অ্যাডেড ট্যাক্স ছাড় বাতিল করা হবে.     সৌরবিদ্যুৎ ও অন্যান্য পণ্যের জন্য রপ্তানি ছাড় নীতির সমন্বয় সম্পর্কে নিম্নলিখিত ঘোষণা করা হয়েছেঃ   ২০২৬ সালের ১ এপ্রিল থেকে ফোটোভোলটাইক এবং অন্যান্য পণ্যের জন্য মূল্য সংযোজন করের রপ্তানি ছাড় বাতিল করা হবে। নির্দিষ্ট পণ্য তালিকাটি পরিশিষ্ট ১ হিসাবে সংযুক্ত করা হয়েছে।   ২০২৬ সালের ১ এপ্রিল থেকে ২০২৬ সালের ৩১ ডিসেম্বর পর্যন্ত ব্যাটারি পণ্যের জন্য মূল্য সংযোজন করের রপ্তানি ছাড়ের হার ৯ শতাংশ থেকে কমিয়ে ৬ শতাংশ করা হবে।ব্যাটারি পণ্যের জন্য এক্সপোর্ট রিবেট মুছে ফেলা হবে।নির্দিষ্ট পণ্য তালিকাটি ২ নং পরিশিষ্টের আওতায় রয়েছে।   উপরের উল্লেখিত পণ্যগুলির মধ্যে যেসব পণ্যের উপর ভোক্তা করের আওতাভুক্ত,রপ্তানি-ব্যবহার করের নীতি সংশোধন করা হবে না এবং খরচ করের ফেরত (মুক্ত) নীতি অব্যাহত থাকবে।. এই বিজ্ঞপ্তিতে তালিকাভুক্ত পণ্যগুলির জন্য প্রযোজ্য রপ্তানি ছাড়ের হারগুলি রপ্তানি পণ্যের বিবৃতি ফর্মটিতে প্রদত্ত রপ্তানির তারিখের ভিত্তিতে নির্ধারণ করা হবে।

.gtr-container-frt123 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-frt123 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left; color: #444; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-primary { font-size: 18px; font-weight: bold; color: #222; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; text-align: left; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-secondary { font-size: 16px; font-weight: bold; color: #333; margin-top: 1.2em; margin-bottom: 0.6em; text-align: left; } .gtr-container-frt123 ul { list-style: none !important; padding: 0 !important; margin: 0 0 1em 0 !important; } .gtr-container-frt123 ul li { position: relative !important; padding-left: 20px !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px !important; text-align: left !important; color: #444 !important; list-style: none !important; } .gtr-container-frt123 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff !important; /* A subtle industrial blue for bullets */ font-size: 1.2em !important; line-height: 1 !important; top: 0 !important; } .gtr-container-frt123 strong { font-weight: bold; color: #333; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-frt123 { padding: 25px; max-width: 900px; margin: 0 auto; } .gtr-container-frt123 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-primary { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-secondary { margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; } .gtr-container-frt123 ul { margin-bottom: 1.5em !important; } } এমএসসি, মেরস্ক এবং সিএমএ সিজিএম সহ শীর্ষস্থানীয় শিপিং ক্যারিয়ারগুলি এশিয়ার রপ্তানি রুটগুলির জন্য উল্লেখযোগ্য মালবাহী হার বৃদ্ধি এবং শীর্ষ মৌসুমের অতিরিক্ত চার্জ (পিএসএস) চালু করছে,ইউরোপ জুড়ে বাজার প্রভাবিত, ভূমধ্যসাগরীয়, ল্যাটিন আমেরিকা, মধ্যপ্রাচ্য এবং আফ্রিকা। এই সমন্বয়গুলি ডিসেম্বর ২০২৫ এর শেষ থেকে জানুয়ারী ২০২৬ এর শুরুতে কার্যকর হবে। পরিবহনকারীদের প্রধান পরিবর্তন এমএসসি ইউরোপ/ভূমধ্যসাগর/কালো সাগর/উত্তর আফ্রিকা: ২০২৬ সালের ১ জানুয়ারি থেকে দূরপ্রাচ্য থেকে উত্তর ইউরোপে যাতায়াতের হার ২,২২০ ইউএসডি/২০ডিভি, ৩,৭০০ ইউএসডি/৪০ডিভি-এইচসি; পশ্চিম ভূমধ্যসাগর/এড্রিয়াটিকায় ৩,৯০০ ইউএসডি/২০ডিভি, ৫,৫০০ ইউএসডি/৪০ডিভি-এইচসি; উত্তর আফ্রিকা (আলজেরিয়া) পর্যন্ত ৫ ইউএসডি,200/20DV, USD8,000/40DV-HC। আফ্রিকা (কেনিয়া/তানজানিয়া/মোজাম্বিক): ১ জানুয়ারি, ২০২৬, মোমবাসা ৩,৮০০/২০ ডিভি, ৫,৪০০/৪০ ডিভি-এইচসি; জ্যানজিবার ৪,৩০০/২০ ডিভি, ৬,২০০/৪০ ডিভি-এইচসি। সিএমএ সিজিএম উত্তর ইউরোপ পিএসএস: ২৯শে ডিসেম্বর, ২০২৫ থেকে এশিয়ার রপ্তানির জন্য প্রতি টিইউ-র জন্য ২৫০ মার্কিন ডলার। হার বৃদ্ধি (১ জানুয়ারি, ২০২৬): ভূমধ্যসাগরীয়/উত্তর আফ্রিকা USD4,000/20 ¢, USD5,500/40 ¢ (উত্তর আফ্রিকা USD5,500/20 ¢, USD8,500/40 ¢ পর্যন্ত); উত্তর ইউরোপ USD2,000/20 ¢GP, USD3,600/40 ¢GP/HC। লাতিন আমেরিকা: সকল আকারের কনটেইনারের জন্য ১,০০০ মার্কিন ডলার বাড়ানো হবে। মেরস্ক ভূমধ্যসাগরীয় পিএসএস২০২৬ সালের ৫ জানুয়ারি থেকে সুদূর পূর্বের রপ্তানির জন্য ৭৫০/২০ মার্কিন ডলার, ১৫০০/৪০-৪৫ মার্কিন ডলার। মধ্যপ্রাচ্য পিএসএস: ১ জানুয়ারি, ২০২৬, প্রতি কন্টেইনারে ৮০০-১০০০ মার্কিন ডলার, চীনের উৎপত্তি বন্দর অনুযায়ী পরিবর্তিত হয়; ভিয়েতনাম ২ জানুয়ারি থেকে ১,০০০ মার্কিন ডলার/কন্টেইনার দিয়ে অনুসরণ করে। রপ্তানিকারকদের উপর প্রভাব এশিয়ার রপ্তানিকারকদের শিপিং পরিকল্পনা সামঞ্জস্য করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে,এবং মূল্য নির্ধারণের কৌশলগুলিতে উচ্চতর সরবরাহ ব্যয়কে বিবেচনা করে।

.gtr-container-fgh456 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; box-sizing: border-box; } .gtr-container-fgh456 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-fgh456 .gtr-intro-paragraph-fgh456 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-bottom: 1.5em; color: #0056b3; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-fgh456 { max-width: 960px; margin: 0 auto; padding: 25px; } } সাম্প্রতিক সপ্তাহগুলোতে চীন ও দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার মধ্যে শিপিং রুটে মালবাহী ভাড়ার হার বেড়েছে, কিছু ক্ষেত্রে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলের ভাড়ার হারকেও ছাড়িয়ে গেছে, যা 'চীন+এন' কৌশল-এর অধীনে চলমান সরবরাহ শৃঙ্খল পুনর্গঠনের কারণে হয়েছে। বাজারের উদ্ধৃতি অনুসারে, সাংহাই থেকে ইন্দোনেশিয়ার ভাড়া প্রায় USD 2,000 প্রতি FEU-তে পৌঁছেছে, যেখানে ভিয়েতনামের চালান গড়ে প্রায় USD 1,500 প্রতি FEU। মালয়েশিয়া এবং সিঙ্গাপুরের মালবাহী ভাড়াও বেড়ে প্রায় USD 1,200 প্রতি FEU হয়েছে। একই সময়ে, সাংহাই থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলের ভাড়া কম ছিল, যা USD 1,300 থেকে USD 1,500 প্রতি FEU-এর মধ্যে ছিল। সাংহাই শিপিং এক্সচেঞ্জ কর্তৃক প্রকাশিত তথ্য দেখায় যে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া রুটের সূচক মাসে মাসে 23.3% বৃদ্ধি পেয়ে 1,073.82 পয়েন্টে পৌঁছেছে, যেখানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলের সূচক 5.6% হ্রাস পেয়েছে। শিল্প বিশ্লেষকরা উল্লেখ করেছেন যে স্বল্প-দূরত্বের রুটের মূল্য দীর্ঘ-দূরত্বের রুটকে ছাড়িয়ে যাওয়া অস্বাভাবিক এবং এটি মূলত মার্কিন বাণিজ্য নীতি এবং সরবরাহ শৃঙ্খল স্থানান্তরের বিষয়ে অনিশ্চয়তা প্রতিফলিত করে। প্রস্তুতকারকরা যখন কাঁচামাল এবং আধা-নির্মিত পণ্য চীন থেকে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় পাঠায়, তখন আঞ্চলিক সমুদ্র মালবাহী পণ্যের চাহিদা দ্রুত বেড়েছে। ক্রমবর্ধমান চাহিদার প্রতিক্রিয়ায়, ক্যারিয়াররা অতিরিক্ত ক্ষমতা স্থাপন করতে শুরু করেছে। নভেম্বরে, এভারগ্রিন মেরিন, ইয়াং মিং মেরিন ট্রান্সপোর্ট এবং ওয়ান হাই লাইনস যৌথভাবে উত্তর চীন থেকে ইন্দোনেশিয়ার উদ্দেশ্যে একটি নতুন সরাসরি পরিষেবা চালু করেছে, যার লক্ষ্য আন্ত-এশিয়া বাণিজ্য প্রবাহকে সমর্থন করা। বাজার অংশগ্রহণকারীরা আশা করছেন যে আন্ত-এশিয়া শিপিংয়ের চাহিদা শক্তিশালী থাকবে, আগামী বছরগুলোতে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার ভূমিকা বিশ্ব সরবরাহ শৃঙ্খলে প্রসারিত হতে থাকবে। সম্পর্কিত পরিষেবা:দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া রুটে ক্রমবর্ধমান মালবাহী ভাড়া এবং ক্ষমতার চাপ মোকাবেলার জন্য, আমরা চীন থেকে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া LCL সমুদ্র মালবাহী সমাধান অফার করি, যার মধ্যে ভিয়েতনাম, ইন্দোনেশিয়া, মালয়েশিয়া এবং সিঙ্গাপুরের জন্য ডোর-টু-ডোর DDP/DDU পরিষেবা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

/* Unique root container */ .gtr-container-m7n2p1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } /* Headings */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 25px; margin-bottom: 15px; color: #0056b3; text-align: left; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-highlight-heading-m7n2p1 { color: #d9534f; } /* Paragraphs */ .gtr-container-m7n2p1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 10px; text-align: left !important; } /* Links */ .gtr-container-m7n2p1 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-m7n2p1 a:hover { text-decoration: underline; } /* Separator */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { border-top: 1px solid #eee; margin: 30px 0; } /* Unordered List */ .gtr-container-m7n2p1 ul { list-style: none !important; padding-left: 25px; margin-bottom: 10px; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 16px; line-height: 1; } /* Ordered List */ .gtr-container-m7n2p1 ol { list-style: none !important; padding-left: 30px; margin-bottom: 10px; counter-reset: list-item; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ol li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; counter-increment: none; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 14px; width: 20px; text-align: right; } /* Responsive adjustments for PC */ @media (min-width: 768px) { .gtr-container-m7n2p1 { padding: 25px 40px; max-width: 960px; margin: 0 auto; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { margin-top: 35px; margin-bottom: 20px; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { margin: 40px 0; } } সাম্প্রতিককালে, ইউপিএস একাধিক ইউরোপীয় গুদাম হাব জুড়ে একটি বৃহত আকারের বিলম্বের সম্মুখীন হয়েছে, যা আন্তর্জাতিক পার্সেল এবং ই-কমার্স চালানের জন্য উল্লেখযোগ্য বিলম্বের কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে।আক্রান্ত অঞ্চলে জার্মানি অন্তর্ভুক্ত, ফ্রান্স, নেদারল্যান্ডস এবং আশেপাশের ইইউ দেশগুলিতে, যেখানে প্যাকেজগুলি কুরিয়ার সুবিধাগুলিতে আটকে থাকে বা গুদামে গ্রহণ করা যায় না। কেন ইউরোপের ইউপিএস ভারী বিলম্বের মুখোমুখি হচ্ছে? শিল্প সূত্রের মতে, এই বিলম্ব প্রধানত নিম্নলিখিত কারণগুলির কারণে ঘটেছেঃ শীর্ষ মৌসুমে ভলিউম বৃদ্ধি ফ্লাইট সক্ষমতার অভাব ইউপিএসের সুবিধাদিতে আনলোডিং স্লটগুলির অভাব জার্মানি সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত ইউপিএস জার্মানি নভেম্বরে একটি প্রারম্ভিক বিজ্ঞপ্তি জারি করে ঘোষণা করেছে যে ডিসেম্বর 1 থেকে 12 পর্যন্ত সমস্ত এফবিএ ইনবাউন্ড স্টোরেজ স্লট বাতিল করা হবে, 13 ডিসেম্বর পর্যন্ত স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ পুনরায় শুরু হবে। জার্মানিতে এই অবরোধ একটি চেইন প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করেছে: নেদারল্যান্ডস এবং ফ্রান্সের ইউপিএসের সুবিধাদিতে প্রচুর পরিমাণে পণ্য পরিবহন করা হয়েছে, যা স্থানীয় যানজটকে আরও খারাপ করে তুলেছে। ইউপিএস ব্যাকলগের প্রভাব কীভাবে হ্রাস করা যায়? এই জনাকীর্ণ ঋতুতে বিলম্ব কমিয়ে আনার জন্য, বিক্রেতারা বিবেচনা করতে পারেন: ইউপিএস থেকে আরও স্থিতিশীল সমুদ্র মালবাহী + দরজা থেকে দরজা চ্যানেলগুলিতে স্যুইচ করা স্থিতিশীল পুনর্নির্মাণের জন্য এলসিএল সমুদ্র পরিবহন ব্যবহার করা কাস্টমস বিলম্ব এড়ানোর জন্য ডিডিপি/ডিডিইউ লজিস্টিক বিকল্প নির্বাচন করা ঝুঁকি কমাতে গুদাম গন্তব্যের বৈচিত্র্য ⭐ উচ্চ মৌসুমের শিপিংয়ের জন্য আমাদের প্রস্তাবিত সমাধান ইউপিএসের ঘনত্বের সময় স্থিতিশীল এবং পূর্বাভাসযোগ্য বিতরণ চাইলে ব্যবসায়ীদের জন্য, আমরা অফার করিঃ চীন থেকে মার্কিন LCL সমুদ্র মালবাহী ∙ দরজা থেকে দরজা DDU শিপিং লন্ডনচীন থেকে ইউরোপ এলসিএল শিপিং পরিষেবা (ফ্রান্স / জার্মানি / নেদারল্যান্ডস / ইতালি / স্পেন / বেলজিয়াম)

.gtr-container-j7k9l2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; padding: 15px; line-height: 1.6; box-sizing: border-box; } .gtr-container-j7k9l2 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; line-height: 1.6; } .gtr-container-j7k9l2 p:last-child { margin-bottom: 0; } .gtr-container-j7k9l2 img { vertical-align: middle; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-j7k9l2 { padding: 20px; } } MSC এবং NYK আফ্রিকা মহাদেশে বিমান ও সমুদ্র মাল পরিবহন পরিষেবাগুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে একটি যৌথ উদ্যোগ স্থাপন করবে। ইউরোপীয় কমিশনের একত্রীকরণ এবং অধিগ্রহণ মামলার নিবন্ধন তথ্য অনুসারে, ইইউ মেডিটেরিয়ান শিপিং কোম্পানি (MSC) এবং নিপ্পন ইউসেন কাইসেন (NYK)-এর মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ স্থাপনের অনুমোদন দিয়েছে, যা আফ্রিকার বিমান ও সমুদ্র মাল পরিবহন ব্যবসার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করবে। যৌথ উদ্যোগটির আনুষ্ঠানিক নাম এখনও ঘোষণা করা হয়নি। জানা গেছে যে, এই লেনদেনটি ইইউ মার্জার এবং অ্যাকুইজিশন রেগুলেশনের অধীনে সরলীকৃত পর্যালোচনা পদ্ধতির মাধ্যমে অনুমোদিত হয়েছে, যার মামলা নম্বর M.12166 "MSC/NYK/JV", এবং ২রা ডিসেম্বর ইউরোপীয় কমিশনের দৈনিক বুলেটিনে প্রকাশিত হয়েছিল। ইউরোপীয় কমিশন জানিয়েছে যে, এই চুক্তির ইউরোপীয় অর্থনৈতিক অঞ্চলের (EEA) উপর সীমিত প্রভাব রয়েছে এবং "প্রতিযোগিতার উদ্বেগ সৃষ্টি করবে না", তাই অ্যাক্সেসযোগ্য একত্রীকরণ এবং অধিগ্রহণের জন্য সরলীকৃত মূল্যায়ন পদ্ধতি প্রযোজ্য। বোঝা যাচ্ছে যে, এই নতুন যৌথ উদ্যোগটি কেনিয়া, আফ্রিকাতে নিবন্ধিত এবং প্রতিষ্ঠিত হবে, যা একাধিক আফ্রিকান দেশের জন্য বিমান ও সমুদ্র মাল পরিবহন পরিষেবা সরবরাহ করবে। MSC এবং NYK কেনিয়াতে একটি আফ্রিকান বিমান ও সমুদ্র মাল পরিবহন প্ল্যাটফর্ম স্থাপন করবে। MSC-এর সমুদ্র পরিবহন নেটওয়ার্ক এবং NYK-এর মাল পরিবহন ও চুক্তিভিত্তিক লজিস্টিকস পরিচালনার সক্ষমতার উপর নির্ভর করে, তারা ক্রস-বর্ডার এবং আঞ্চলিক বাজারে প্রেরণকারীদের জন্য শেষ থেকে শেষ পর্যন্ত লজিস্টিকস পরিষেবা সরবরাহ করবে।

.gtr-container-f7h9j2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; max-width: 100%; overflow-x: hidden; } .gtr-container-f7h9j2 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; color: #0056b3; /* A professional blue for headings */ text-align: left; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { list-style: none !important; padding: 0; margin: 0 0 1.5em 0; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li { position: relative !important; padding-left: 1.5em !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px !important; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3 !important; /* Match heading color for bullets */ font-weight: bold !important; font-size: 1.2em !important; line-height: 1 !important; } .gtr-container-f7h9j2 img { height: auto; max-width: 100%; display: block; margin: 1.5em 0; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-f7h9j2 { padding: 24px; } .gtr-container-f7h9j2 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { margin-bottom: 2em; } } সম্প্রতি, ওএনই তার ট্রান্স-প্যাসিফিক ইস্ট কোস্ট পরিষেবা আপগ্রেড করার ঘোষণা দিয়েছে। ওএনই পোর্ট সামুই থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূলে সরাসরি পরিষেবা বৃদ্ধি করে তার ইসি 2 পরিষেবা উন্নত করবে। অতএব, ইসি 1, ইসি 2 এবং ইসি 3 এর পরিষেবা চক্রগুলি পর্যালোচনা করা হবে। এই কৌশলটি শিপিং সংস্থার পরিষেবাগুলির পোর্টফোলিওকে শক্তিশালী ও একত্রীকরণ করেছে, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া থেকে উত্তর আমেরিকার পূর্ব উপকূলে সংযোগ উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে,এবং বিশ্বব্যাপী গ্রাহকদের অপ্টিমাইজড পরিবহন সময় এবং বিভিন্ন পরিবহন বিকল্প প্রদান. ইসি১ পূর্ব দিকেঃ কোন পরিবর্তন নেই পশ্চিমেঃ ম্যানজানিলো এবং বুসান যোগ করুন EC2 পূর্ব দিকেঃ পানামা রুট বজায় রাখুন, কাই মেপ যোগ করুন, এবং সিয়ামেন বাতিল করুন পশ্চিমেঃ কেপ অফ গুড হোপ (সিওজিএইচ) রুটে স্যুইচ করুন। হ্যালিফ্যাক্স এবং সিঙ্গাপুর যুক্ত করুন এবং ম্যানজানিলো এবং বুসান সরান।ম্যানজানিলো থেকে রপ্তানি এবং বুসান থেকে আমদানি বিকল্প হিসাবে ইসি 1 এ সামঞ্জস্য করা যেতে পারে EC3 পূর্ব দিকেঃ কোন পরিবর্তন নেই পশ্চিমেঃ হ্যালিফ্যাক্স বাদ দেওয়া হয়েছে। হ্যালিফ্যাক্সে আমদানি করা পণ্যগুলি EC2 এ স্থানান্তর করার জন্য বিবেচনা করা যেতে পারে

২৫শে নভেম্বর, সুয়েজ খাল কর্তৃপক্ষ ঘোষণা করেছে যে মার্স্ক ২০২৫ সালের ডিসেম্বরের শুরুতে সুয়েজ খাল হয়ে পুনরায় চলাচল শুরু করবে। তবে মাস্কির একজন মুখপাত্র পরে বলেছেন যে ডিসেম্বর মাসে নেভিগেশন পুনরায় চালু করার বিষয়ে সুয়েজ কর্তৃপক্ষের বিবৃতিটি সঠিক নয় এবং কোম্পানিটি এখনও সুয়েজ খাল রুটে পুনরায় যাত্রা শুরুর নির্দিষ্ট তারিখ নির্ধারণ করেনি। সুয়েজ খাল কর্তৃপক্ষের চেয়ারম্যানের সাথে একটি যৌথ সংবাদ সম্মেলনে, মার্স্কের সিইও ক্লস ভ্যান ডের মোহে বলেন: "গাজায় শান্তি প্রক্রিয়ার অগ্রগতি, বাব-el-মান্দেব প্রণালীতে নৌ চলাচলের স্বাধীনতা পুনরুদ্ধার এবং বাণিজ্য পথের ধীরে ধীরে স্বাভাবিকীকরণ - এই সবই খুবই উৎসাহজনক।” গাজা এবং বাব-আল-মান্দেব প্রণালীর পরিস্থিতির উল্লেখযোগ্য উন্নতির সাথে, মার্স্ক পরিস্থিতি অনুকূল হলে ধীরে ধীরে সুয়েজ খাল হয়ে পুনরায় যাত্রা শুরু করার পদক্ষেপ নেবে এবং আবারও জোর দিয়ে বলেছে যে ক্রু সদস্যদের নিরাপত্তা যেকোনো সিদ্ধান্ত গ্রহণের ক্ষেত্রে সর্বদা সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার পাবে।

.gtr-container-x7y8z9 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-x7y8z9 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; } .gtr-container-x7y8z9 strong { font-weight: bold; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 1em; color: #222; } .gtr-container-x7y8z9 ul { list-style: none !important; margin: 0; padding-left: 20px; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-x7y8z9 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 0.8em; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-x7y8z9 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff; font-size: 16px; line-height: 1; } .gtr-container-x7y8z9 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-x7y8z9 a:hover { text-decoration: underline; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-x7y8z9 { padding: 24px; max-width: 800px; margin: 0 auto; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 20px; } } স্থানীয় সময় ২১ নভেম্বর,আগুনলস অ্যাঞ্জেলেসের বন্দরে "ওয়ান হেনরি হাডসন" এর নিচের ডেকের উপর আগুন ছড়িয়ে পড়ে।একশ'টিরও বেশি কন্টেইনার পণ্য বহন করছিল।লিথিয়াম ব্যাটারি এবং অন্যান্য সহবিপজ্জনক পণ্যএই দুর্ঘটনাটি সাতটি শিপিং কোম্পানির পণ্য বহনকারী জাহাজের উপর প্রভাব ফেলেছে। এই দুর্ঘটনা লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দরের চারটি টার্মিনালের অপারেশন সাময়িকভাবে স্থগিত করে।মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলে জাহাজ চলাচলের গতিতে হঠাৎ বিঘ্ন ঘটায়।. নিম্নলিখিত পরিস্থিতি এখনও ঘটবে বলে আশা করা হচ্ছে। মালবাহী বিলম্ব: ক্ষতিগ্রস্ত শিপমেন্টগুলি 7+ দিনের বিলম্বের মুখোমুখি হয়; এমনকি অগ্নিকাণ্ডের সাথে সম্পর্কিত নয় এমন মার্কিন-পশ্চিম রুটগুলিও কেবিনের ঘাটতি বেড়ে যাওয়ার কারণে ব্যাক আপ করা হয়। বিপজ্জনক মালবাহী ঝুঁকি: অগ্নিকাণ্ডটি আরও খারাপ হয়েছে ভুল ডিজিডি দ্বারা “অনেক ফ্রেট স্পেডারের “নমনীয় চেক ক্লায়েন্টদের জরিমানার মুখোমুখি করে বা কার্গো হারাচ্ছে। হার বৃদ্ধি: মার্কিন-পশ্চিম কনটেইনারের দাম ৩ দিনে ২৫% বেড়েছে, এবং যদি কেবিনের উত্তেজনা অব্যাহত থাকে তবে শিল্পের পূর্বাভাস আরও ৩০% বৃদ্ধি সম্পর্কে সতর্ক করে। বিপজ্জনক পণ্য পরিবহনে বিশেষজ্ঞ একটি কোম্পানি হিসাবে, আমরা করতে পারিঃ ✅ আমরা ওয়ান, মেরস্ক, এবং হ্যাপগ-লয়েডের সাথে সরাসরি চুক্তির মাধ্যমে ৫০+ জরুরি মার্কিন-পশ্চিম কেবিন (৪৮ ঘন্টার জন্য বৈধ) লক করেছি। ✅ আমাদের ডিজি টিম (আইএটিএ ডিজিআর শংসাপত্রের 10+ বছর) প্রতি বছর প্রাক-অডিট করেলিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি/জ্বলন্ত পণ্য পরিবহনযাতে এই আগুনের কারণ হতে পারে। ✅ আমরা ৩টি বিকল্প রুটের প্রস্তাব দিচ্ছি যাতে দেরি কমে সর্বোচ্চ ৩ দিন হয়।

সম্প্রতি, বেশ কয়েকটি শিপিং কোম্পানি তাদের ডিসেম্বরের মালবাহী ভাড়ার সমন্বয় পরিকল্পনা পর্যায়ক্রমে প্রকাশ করেছে, যার মধ্যে MSC, Maersk, CMA CGM এবং Hapag-Lloyd ইত্যাদি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। সংশ্লিষ্ট রুটের মধ্যে রয়েছে ইউরোপ, ভূমধ্যসাগর, আফ্রিকা ইত্যাদি। ১. ভূমধ্যসাগরীয় শিপিং ১লা ডিসেম্বর, ২০২৫ থেকে পরবর্তী বিজ্ঞপ্তি না দেওয়া পর্যন্ত (তবে ১৪ই ডিসেম্বরের বেশি নয়), সুদূর প্রাচ্যের সমস্ত বন্দর (যার মধ্যে জাপান, দক্ষিণ কোরিয়া এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বন্দরগুলো অন্তর্ভুক্ত) থেকে উত্তর ইউরোপ এবং ভূমধ্যসাগরীয় অঞ্চলের (পশ্চিম ভূমধ্যসাগর, পূর্ব ভূমধ্যসাগর, অ্যাড্রিয়াটিক সাগর এবং উত্তর আফ্রিকা সহ) বন্দরগুলোতে এবং কৃষ্ণ সাগরে নতুন মালবাহী ভাড়ার হার নিম্নরূপ: ২. মার্স্ক ১লা ডিসেম্বর থেকে রোমানিয়াতে প্রতি কন্টেইনারে ২৫ ইউরোর স্ক্যানিং ফি নেওয়া হবে। FMC-এর মূল্যসীমার কার্যকর তারিখ ১৫ই ডিসেম্বর। ৭ই ডিসেম্বর থেকে, মার্স্ক অতিরিক্ত ওজনের সারচার্জের প্রয়োগের সুযোগ প্রসারিত করবে, যার মধ্যে সুদূর প্রাচ্য এশিয়া (তাইওয়ান, চীন বাদে) থেকে ভূমধ্যসাগরের সমস্ত বন্দরে ২০ মেট্রিক টনের বেশি যাচাইকৃত মোট ওজন (VGM) সহ সমস্ত ২০-ফুট কন্টেইনার অন্তর্ভুক্ত থাকবে। তাইওয়ান, চীন থেকে উৎপন্ন পণ্যের জন্য, এটি ২২শে ডিসেম্বর, ২০২৫ থেকে কার্যকর হবে। ২৫শে ডিসেম্বর থেকে, মোজাম্বিকের বেইরা বন্দর, মধ্যপ্রাচ্য এবং দূর প্রাচ্যের একটি বন্দর থেকে কার্গো কনজেশন চার্জ (CFD) ধার্য করা হবে।

সম্প্রতি, শিল্পের বিরোধিতা সত্ত্বেও, চট্টগ্রাম বন্দর একটি নতুন বন্দর চার্জিং কাঠামো বাস্তবায়নে জোর দিয়েছে। এই কাঠামো বিভিন্ন বন্দর পরিষেবার গড় খরচ 41% বৃদ্ধি করেছে। তাহলে চট্টগ্রাম কেন তার চার্জ সমন্বয় করল? 1. পুরানো খরচ নতুন একটির সাথে কোন মিল নেই চট্টগ্রামে টোলের মান 1986 সাল থেকে দীর্ঘ সময়ের জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে সামঞ্জস্য করা হয়নি। চট্টগ্রাম বিশ্বাস করে যে এই হার বর্তমান পরিচালন ব্যয় এবং বাজার পরিস্থিতি প্রতিফলিত করতে স্পষ্টভাবে ব্যর্থ হয়েছে। 2. কর্মক্ষম চাপ উপশম এর যানজটের কারণে প্রতিদিন গড়ে প্রতি জাহাজে $15,000 থেকে $20,000 এর অতিরিক্ত ক্ষতি হয়েছে। এদিকে, ইয়ার্ডে প্রচুর পরিমাণে খালি কন্টেইনার জমা হচ্ছে, যা অপারেশনাল দক্ষতাকে প্রভাবিত করছে। ইয়ার্ড ভাড়া বাড়িয়ে সমস্যা নিরসনের কথাও বিবেচনা করেছে কর্তৃপক্ষ। 3. বিনিয়োগ এবং ব্যবসা আকর্ষণ বেশি অর্থ উপার্জনের ফলে বিনিয়োগকারীরা স্বাভাবিকভাবেই আসতে আগ্রহী। চট্টগ্রাম বন্দরের চারটি প্রধান কন্টেইনার টার্মিনাল (পটাঙ্গা, নিউ মুর, রাদিয়া এবং গালফ টার্মিনাল) সৌদি আরব, সংযুক্ত আরব আমিরাত এবং সিঙ্গাপুরের মতো বিদেশী অপারেটরদের কাছে হস্তান্তর করা হবে বলে জানা গেছে। শিপিং কোম্পানিগুলো নিশ্চয়ই লোকসানে পড়তে চায় না। যদি চট্টগ্রাম উঠে যায়, তাহলে আমিও উপরে উঠব। ফলস্বরূপ, জিলিন বিশ্ববিদ্যালয় বন্দর কর্তৃপক্ষ "সারচার্জ লঙ্ঘনের" কারণে সাতটি সিএমএ সিজিএম জাহাজ এবং দুটি মারস্ক জাহাজের লাইসেন্স বাতিল করেছে। শেষ পর্যন্ত, Maersk এখনও একটি অস্থায়ী লাইসেন্স পেয়েছে, কিন্তু শর্ত ছিল যে এটি গ্রাহকদের কাছে অতিরিক্ত ফি বা চার্জ নেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়নি। এমনকি এর অফিসিয়াল ওয়েবসাইটের ঘোষণাটিও মুছে ফেলা হয়েছে।

শিল্পের উদ্বিগ্নতা সত্ত্বেও অতিরিক্ত সক্ষমতা এবং বিশ্বব্যাপী মালবাহী হার হ্রাস, ভূমধ্যসাগরীয় শিপিং কোম্পানি (এমএসসি) বহর সম্প্রসারণের সাথে এগিয়ে চলেছে,সাম্প্রতিক সেকেন্ড হ্যান্ড কন্টেইনার জাহাজের লেনদেনকে প্রভাবিত করে.   সামুদ্রিক পরামর্শক ব্রেইমার জানিয়েছে যে এমএসসি ২০০৭ সালে নির্মিত দুটি জাহাজ মোট ৫৫ মিলিয়ন ডলারে এবং ২০১২ সালে নির্মিত একটি জাহাজ ৩১.২৫ মিলিয়ন ডলারে চার্টার কিনেছিল।এটি ১০ দিনে অন্তত তিনটি ফিডার জাহাজও সুরক্ষিত করেছে।৮ অক্টোবর পর্যন্ত এমএসসি ৯৪৩টি জাহাজ পরিচালনা করে।   শিল্প বিশেষজ্ঞরা এই কৌশলটির যুক্তি উল্লেখ করেছেনঃ জেনটা'র পিটার স্যান্ড বলেছেন, বন্ধের হারগুলির মধ্যে জাহাজ কেনা চার্টারিংয়ের চেয়ে বুদ্ধিমান।কারগোগাল্ফের হান্স-হেনরিক নিলসেন কিছু ক্রয়কে "মহান চুক্তি" বলে অভিহিত করেছেন, যেখানে প্রতি টিইউর দৈনিক খরচ কম।ব্রেইমার বলেন, এমএসসি'র এই পদক্ষেপ শিপিংয়ে একটি 'অসমতল খেলার মাঠ' তুলে ধরেছে, যেহেতু জায়ান্টরা সম্পদকে একটি প্রান্ত অর্জনের জন্য ব্যবহার করে, কেউ কেউ এটিকে বিশ্বব্যাপী আধিপত্য অর্জনের দিকে একটি পদক্ষেপ হিসাবে দেখে।