Sea Global (USA) LLC कंपनी समाचार

.gtr-container-fgh456 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; box-sizing: border-box; } .gtr-container-fgh456 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-fgh456 .gtr-intro-paragraph-fgh456 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-bottom: 1.5em; color: #0056b3; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-fgh456 { max-width: 960px; margin: 0 auto; padding: 25px; } } चीन-दक्षिण पूर्व एशिया शिपिंग मार्गों पर माल भाड़े की दरें हाल के हफ्तों में बढ़ी हैं, कुछ मामलों में अमेरिका के पश्चिमी तट के लिए दरों से अधिक, जो 'चीन+एन' रणनीति के तहत चल रहे आपूर्ति श्रृंखला पुनर्गठन से प्रेरित हैं। बाजार के उद्धरणों के अनुसार, शंघाई से इंडोनेशिया के लिए दरें लगभग USD 2,000 प्रति FEU तक बढ़ गई हैं, जबकि वियतनाम के लिए शिपमेंट औसतन लगभग USD 1,500 प्रति FEU हैं। मलेशिया और सिंगापुर के लिए माल भाड़े की दरें भी लगभग USD 1,200 प्रति FEU तक बढ़ गई हैं। इसी अवधि के दौरान, शंघाई से अमेरिकी पश्चिमी तट के लिए दरें कम रहीं, जो USD 1,300 और USD 1,500 प्रति FEU के बीच थीं। शंघाई शिपिंग एक्सचेंज द्वारा जारी आंकड़ों से पता चलता है कि दक्षिण पूर्व एशिया मार्ग सूचकांक में 23.3% महीने-दर-महीने वृद्धि हुई, जो 1,073.82 अंक तक पहुंच गया, जबकि अमेरिकी पश्चिमी तट सूचकांक में 5.6% की गिरावट आई। उद्योग विश्लेषकों का कहना है कि कम दूरी के मार्गों का लंबी दूरी के मार्गों की तुलना में मूल्य निर्धारण में आगे निकलना असामान्य है और यह काफी हद तक अमेरिकी व्यापार नीतियों और आपूर्ति श्रृंखला के तेजी से स्थानांतरण के आसपास अनिश्चितता को दर्शाता है। जैसे-जैसे निर्माता कच्चे माल और अर्ध-तैयार माल चीन से दक्षिण पूर्व एशिया में भेजते हैं, क्षेत्रीय समुद्री माल की मांग तेजी से बढ़ी है। बढ़ती मांग के जवाब में, वाहकों ने अतिरिक्त क्षमता तैनात करना शुरू कर दिया है। नवंबर में, एवरग्रीन मरीन, यांग मिंग मरीन ट्रांसपोर्ट और वान हाई लाइन्स ने संयुक्त रूप से उत्तरी चीन से इंडोनेशिया के लिए एक नई सीधी सेवा शुरू की, जिसका उद्देश्य बढ़ते इंट्रा-एशिया व्यापार प्रवाह का समर्थन करना है। बाजार प्रतिभागियों को उम्मीद है कि इंट्रा-एशिया शिपिंग की मांग मजबूत बनी रहेगी, आने वाले वर्षों में वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में दक्षिण पूर्व एशिया की भूमिका का विस्तार जारी रहेगा। संबंधित सेवाएं:दक्षिण पूर्व एशिया मार्गों पर बढ़ती माल भाड़े की दरों और क्षमता के दबाव को दूर करने के लिए, हम वियतनाम, इंडोनेशिया, मलेशिया और सिंगापुर के लिए डोर-टू-डोर DDP/DDU सेवाओं सहित चीन से दक्षिण पूर्व एशिया LCL महासागर माल समाधान प्रदान करते हैं।

/* अद्वितीय रूट कंटेनर */ .gtr-container-m7n2p1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } /* शीर्षलेख */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 25px; margin-bottom: 15px; color: #0056b3; text-align: left; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-highlight-heading-m7n2p1 { color: #d9534f; } /* पैराग्राफ */ .gtr-container-m7n2p1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 10px; text-align: left !important; } /* लिंक */ .gtr-container-m7n2p1 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-m7n2p1 a:hover { text-decoration: underline; } /* विभाजक */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { border-top: 1px solid #eee; margin: 30px 0; } /* बिना क्रम वाली सूची */ .gtr-container-m7n2p1 ul { list-style: none !important; padding-left: 25px; margin-bottom: 10px; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 16px; line-height: 1; } /* क्रम वाली सूची */ .gtr-container-m7n2p1 ol { list-style: none !important; padding-left: 30px; margin-bottom: 10px; counter-reset: list-item; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ol li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; counter-increment: none; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 14px; width: 20px; text-align: right; } /* पीसी के लिए उत्तरदायी समायोजन */ @media (min-width: 768px) { .gtr-container-m7n2p1 { padding: 25px 40px; max-width: 960px; margin: 0 auto; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { margin-top: 35px; margin-bottom: 20px; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { margin: 40px 0; } } हाल ही में, यूपीएस यूरोप के कई गोदाम केंद्रों में बड़े पैमाने पर बैकलॉग का अनुभव कर रहा है, जिससे अंतरराष्ट्रीय पार्सल और ई-कॉमर्स शिपमेंट में महत्वपूर्ण देरी हो रही है। प्रभावित क्षेत्रों में जर्मनी, फ्रांस, नीदरलैंड और आसपास के यूरोपीय संघ के देश शामिल हैं, जहां पार्सल कूरियर सुविधाओं में फंसे हुए हैं या गोदामों में स्वीकार करने में असमर्थ हैं। यूरोप यूपीएस गंभीर बैकलॉग का सामना क्यों कर रहा है? उद्योग स्रोतों के अनुसार, देरी के मुख्य कारण निम्नलिखित हैं: पीक-सीज़न वॉल्यूम में वृद्धि उड़ान क्षमता की कमी यूपीएस सुविधाओं में अनलोडिंग स्लॉट की कमी जर्मनी सबसे ज्यादा प्रभावित यूपीएस जर्मनी ने नवंबर में एक प्रारंभिक नोटिस जारी किया, जिसमें घोषणा की गई कि 1 दिसंबर से 12 दिसंबर तक सभी एफबीए इनबाउंड स्टोरेज स्लॉट रद्द कर दिए जाएंगे, सामान्य संचालन केवल 13 दिसंबर को फिर से शुरू होगा। जर्मनी में रुकावट ने एक श्रृंखला प्रतिक्रिया उत्पन्न की है: बड़ी मात्रा में कार्गो को नीदरलैंड और फ्रांस में यूपीएस सुविधाओं की ओर मोड़ दिया गया है, जिससे स्थानीय भीड़ और बढ़ गई है। यूपीएस बैकलॉग के प्रभाव को कैसे कम करें? इस भीड़भाड़ वाले मौसम के दौरान देरी को कम करने के लिए, विक्रेता विचार कर सकते हैं: यूपीएस से अधिक स्थिर समुद्री माल + डोर-टू-डोर चैनलों पर स्विच करना स्थिर पुनःपूर्ति के लिए एलसीएल समुद्री माल का उपयोग करना सीमा शुल्क में देरी से बचने के लिए डीडीपी/डीडीयू लॉजिस्टिक्स विकल्प चुनना जोखिम कम करने के लिए गोदाम गंतव्यों में विविधता लाना ⭐ पीक सीज़न शिपिंग के लिए हमारी अनुशंसित समाधान यूपीएस भीड़भाड़ की अवधि के दौरान स्थिर और अनुमानित डिलीवरी चाहने वाले व्यवसायों के लिए, हम प्रदान करते हैं: चीन से यूएसए एलसीएल समुद्री माल | लंदन के लिए डोर टू डोर डीडीयू शिपिंगचीन से यूरोप एलसीएल शिपिंग सेवाएं (फ्रांस / जर्मनी / नीदरलैंड / इटली / स्पेन / बेल्जियम)

.gtr-container-j7k9l2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; padding: 15px; line-height: 1.6; box-sizing: border-box; } .gtr-container-j7k9l2 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; line-height: 1.6; } .gtr-container-j7k9l2 p:last-child { margin-bottom: 0; } .gtr-container-j7k9l2 img { vertical-align: middle; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-j7k9l2 { padding: 20px; } } एमएससी और एनवाईके एक संयुक्त उद्यम स्थापित करेंगे, जो अफ्रीका में हवाई और समुद्री माल ढुलाई सेवाओं पर ध्यान केंद्रित करेगा। यूरोपीय आयोग के विलय और अधिग्रहण मामले पंजीकरण की जानकारी के अनुसार,यूरोपीय संघ ने भूमध्यसागरीय शिपिंग कंपनी (MSC) और निप्पॉन युसेन कैसेन (NYK) के बीच एक संयुक्त उद्यम की स्थापना को मंजूरी दी है।इस संयुक्त उद्यम का आधिकारिक नाम अभी तक घोषित नहीं किया गया है। यह ज्ञात हुआ है कि लेनदेन को यूरोपीय संघ के विलय और अधिग्रहण विनियमन के तहत सरलीकृत समीक्षा प्रक्रिया के माध्यम से अनुमोदित किया गया था, मामले संख्या M.12166 'MSC/NYK/JV',और 2 दिसंबर को यूरोपीय आयोग के दैनिक बुलेटिन में प्रकाशित किया गया था।. यूरोपीय आयोग ने कहा कि चूंकि इस सौदे का यूरोपीय आर्थिक क्षेत्र (ईईए) पर सीमित प्रभाव है और इससे "प्रतिस्पर्धा संबंधी चिंताएं नहीं उठेंगी",इसलिए सुलभ विलय और अधिग्रहण के लिए सरल मूल्यांकन प्रक्रिया लागू है. यह समझा जाता है कि यह नया संयुक्त उद्यम केन्या, अफ्रीका में पंजीकृत और स्थापित किया जाएगा, जो कई अफ्रीकी देशों के लिए हवाई और समुद्री माल ढुलाई सेवाएं प्रदान करेगा। एमएससी और एनवाईके केन्या में स्थित एक अफ्रीकी वायु और समुद्री माल ढुलाई मंच स्थापित करेंगे।एमएससी के समुद्री मालवाहक नेटवर्क और एनवाईके की मालवाहक और अनुबंध रसद संचालन क्षमताओं पर भरोसा करना, वे सीमा पार और क्षेत्रीय बाजारों में शिपर्स के लिए एंड-टू-एंड लॉजिस्टिक्स सेवाएं प्रदान करेंगे।

.gtr-container-f7h9j2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; max-width: 100%; overflow-x: hidden; } .gtr-container-f7h9j2 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; color: #0056b3; /* A professional blue for headings */ text-align: left; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { list-style: none !important; padding: 0; margin: 0 0 1.5em 0; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li { position: relative !important; padding-left: 1.5em !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px !important; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3 !important; /* Match heading color for bullets */ font-weight: bold !important; font-size: 1.2em !important; line-height: 1 !important; } .gtr-container-f7h9j2 img { height: auto; max-width: 100%; display: block; margin: 1.5em 0; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-f7h9j2 { padding: 24px; } .gtr-container-f7h9j2 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { margin-bottom: 2em; } } हाल ही में, ONE ने अपनी ट्रांस-पैसिफिक ईस्ट कोस्ट सेवा के उन्नयन की घोषणा की। ONE पोर्ट सैमुई से संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट के लिए सीधी सेवाओं को बढ़ाकर अपनी EC2 सेवा को बढ़ाएगा। इसलिए, EC1, EC2 और EC3 के सेवा चक्रों को संशोधित किया जाएगा। इस रणनीति ने शिपिंग कंपनी के सेवा पोर्टफोलियो को मजबूत और समेकित किया है, दक्षिण पूर्व एशिया से उत्तरी अमेरिका के पूर्वी तट तक कनेक्टिविटी में काफी सुधार किया है,और वैश्विक ग्राहकों को अनुकूलित परिवहन समय और विविध परिवहन विकल्प प्रदान किए।. EC1 पूर्व की ओरः कोई परिवर्तन नहीं पश्चिम की ओरः मन्ज़ानिलो और बुसान जोड़ें EC2 पूर्व की ओरः पनामा मार्ग बनाए रखें, कै मेप जोड़ें, और शियामेन को रद्द करें पश्चिम की ओरः कैप ऑफ गुड होप (सीओजीएच) मार्ग पर स्विच करें। हैलिफ़ैक्स और सिंगापुर जोड़ें, और मानज़ानिलो और बुसान को हटा दें।मैनज़ानिलो से निर्यात और बुसान से आयात को वैकल्पिक रूप से EC1 में समायोजित किया जा सकता है EC3 पूर्व की ओरः कोई परिवर्तन नहीं पश्चिम की ओरः हैलिफ़ैक्स को छोड़ा गया है। हैलिफ़ैक्स में आयातित वस्तुओं को EC2 में स्थानांतरित करने पर विचार किया जा सकता है

25 नवंबर को, स्वेज नहर प्राधिकरण ने घोषणा की कि माersk दिसंबर 2025 की शुरुआत में स्वेज नहर से गुजरना फिर से शुरू कर देगा। लेकिन मास्की के एक प्रवक्ता ने बाद में कहा कि दिसंबर में नौवहन फिर से शुरू करने के बारे में स्वेज प्राधिकरण का बयान गलत था, और कंपनी ने अभी तक स्वेज नहर मार्ग को फिर से शुरू करने की विशिष्ट तारीख तय नहीं की है। स्वेज नहर प्राधिकरण के अध्यक्ष के साथ एक संयुक्त प्रेस कॉन्फ्रेंस में, माersk के सीईओ, क्लाउस वैन डेर मोहे ने कहा: "गाजा शांति प्रक्रिया में हुई प्रगति, बाब अल-मंडे जलडमरूमध्य में नौवहन की स्वतंत्रता की बहाली, और व्यापार मार्गों का धीरे-धीरे सामान्यीकरण सभी बहुत उत्साहजनक हैं।" गाजा और बाब अल-मंडे जलडमरूमध्य में स्थिति में महत्वपूर्ण सुधार के साथ, माersk धीरे-धीरे स्वेज नहर से नौवहन फिर से शुरू करने के लिए कार्रवाई करेगा जब स्थितियां अनुमति देंगी, और एक बार फिर इस बात पर जोर दिया कि किसी भी निर्णय लेने में चालक दल की सुरक्षा हमेशा सर्वोच्च प्राथमिकता है।

.gtr-container-x7y8z9 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-x7y8z9 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; } .gtr-container-x7y8z9 strong { font-weight: bold; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 1em; color: #222; } .gtr-container-x7y8z9 ul { list-style: none !important; margin: 0; padding-left: 20px; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-x7y8z9 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 0.8em; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-x7y8z9 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff; font-size: 16px; line-height: 1; } .gtr-container-x7y8z9 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-x7y8z9 a:hover { text-decoration: underline; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-x7y8z9 { padding: 24px; max-width: 800px; margin: 0 auto; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 20px; } } 21 नवंबर को स्थानीय समय पर, आग लॉस एंजिल्स के बंदरगाह पर "ONE हेनरी हडसन" के निचले डेक पर लगी। आग कई डिब्बों में फैल गई। 8,212 TEU की क्षमता वाले जहाज में सौ से अधिक मालवाहक कंटेनर थे, जिनमें लिथियम बैटरी और अन्य खतरनाक सामान शामिल थे। इस घटना से सात शिपिंग कंपनियों का माल प्रभावित हुआ, जिन्होंने जहाज को साझा किया था। इस दुर्घटना के कारण लॉस एंजिल्स के बंदरगाह पर चार टर्मिनलों पर अस्थायी रूप से संचालन बंद हो गया, जिससे अमेरिकी पश्चिम तट शिपिंग मार्गों के साथ माल परिवहन की लय में अचानक व्यवधान आ गया। यह उम्मीद है कि निम्नलिखित स्थितियाँ अभी भी होंगी। माल में देरी: प्रभावित शिपमेंट में 7+ दिन की देरी हो रही है; यहां तक कि गैर-आग से संबंधित यूएस-वेस्ट मार्ग भी कैबिन की कमी बढ़ने के कारण बाधित हैं। खतरनाक माल का जोखिम: आग DGD की अनुचित जांच से और भी बदतर हो गई — कई फ्रेट फॉरवर्डर्स की ढीली जांच ग्राहकों को जुर्माने या माल के नुकसान के प्रति उजागर कर रही है। दरों में वृद्धि: यूएस-वेस्ट कंटेनर दरें 3 दिनों में 25% बढ़ गई हैं, और उद्योग पूर्वानुमान चेतावनी देते हैं कि अगर कैबिन का तनाव बना रहता है तो 30% और वृद्धि होगी। एक ऐसी कंपनी के रूप में जो खतरनाक सामान के परिवहन में विशेषज्ञता रखती है, हम: ✅ हमने ONE, Maersk, और Hapag-Lloyd के साथ अपने सीधे अनुबंधों के माध्यम से 50+ आपातकालीन यूएस-वेस्ट कैबिन (48 घंटों के लिए मान्य) को लॉक कर दिया है—उन लोगों को छोड़ दें जिन्हें अन्य लोग बायपास नहीं कर सकते। ✅ हमारी DG टीम (10+ वर्षों के IATA DGR प्रमाणपत्र) इस आग का कारण बनने वाले अनुपालन अंतराल से बचने के लिए हर लिथियम-आयन बैटरी/ज्वलनशील माल शिपमेंट का पूर्व-ऑडिट करती है। ✅ हम देरी को अधिकतम 3 दिनों तक कम करने के लिए 3 वैकल्पिक मार्ग प्रदान करते हैं—LA पोर्ट के पूरी तरह से ठीक होने का और इंतजार नहीं।

हाल ही में, कई शिपिंग कंपनियों ने लगातार दिसंबर के माल भाड़े समायोजन योजनाओं को जारी किया है, जिनमें MSC, Maersk, CMA CGM और Hapag-Lloyd आदि शामिल हैं। इसमें शामिल मार्ग यूरोप, भूमध्य सागर, अफ्रीका आदि हैं। 1. भूमध्यसागरीय शिपिंग 1 दिसंबर, 2025 से आगे की सूचना तक (लेकिन 14 दिसंबर, 2025 से अधिक नहीं), सभी सुदूर पूर्वी बंदरगाहों (जिसमें जापान, दक्षिण कोरिया और दक्षिण पूर्व एशिया शामिल हैं, लेकिन इन्हीं तक सीमित नहीं हैं) से उत्तरी यूरोप और भूमध्यसागरीय क्षेत्र (पश्चिमी भूमध्य सागर, पूर्वी भूमध्य सागर, एड्रियाटिक सागर और उत्तरी अफ्रीका सहित) के बंदरगाहों के साथ-साथ काला सागर के लिए नए माल भाड़े इस प्रकार हैं: 2. MAERSK 1 दिसंबर से रोमानिया में प्रति बॉक्स 25 यूरो का स्कैनिंग शुल्क लिया जाएगा। FMC रेंज मूल्य की प्रभावी तिथि 15 दिसंबर है। 7 दिसंबर से, Maersk सुदूर पूर्व एशिया (ताइवान, चीन को छोड़कर) से भूमध्य सागर के सभी बंदरगाहों तक 20 मीट्रिक टन से अधिक सत्यापित सकल वजन (VGM) वाले सभी 20-फुट कंटेनरों को शामिल करने के लिए अधिक वजन अधिभार के अनुप्रयोग के दायरे का विस्तार करेगा। ताइवान, चीन से आने वाले सामानों के लिए, यह 22 दिसंबर, 2025 से प्रभावी होगा। 25 दिसंबर से, मोज़ाम्बिक के बेइरा बंदरगाह, मध्य पूर्व और सुदूर पूर्व के एक बंदरगाह से कार्गो भीड़ शुल्क (CFD) लगाया जाएगा।

हाल ही में, उद्योग के विरोध के बावजूद, चटगांव बंदरगाह ने एक नई बंदरगाह शुल्क संरचना लागू करने पर जोर दिया है। इस संरचना ने विभिन्न बंदरगाह सेवाओं की औसत लागत में 41% की वृद्धि की है। तो चटगांव ने अपने शुल्क में बदलाव क्यों किया? 1. पुराने खर्च नए खर्चों के बराबर नहीं हैं चटगांव में टोल मानकों को 1986 से लंबे समय से महत्वपूर्ण रूप से समायोजित नहीं किया गया है। चटगांव का मानना ​​है कि यह दर वर्तमान परिचालन लागत और बाजार स्थितियों को स्पष्ट रूप से प्रतिबिंबित करने में विफल रही है। 2. परिचालन दबाव कम करें इसके भीड़भाड़ के कारण प्रति दिन प्रति जहाज औसतन $15,000 से $20,000 का अतिरिक्त नुकसान हुआ। इस बीच, बड़ी संख्या में खाली कंटेनर यार्ड में जमा हो रहे हैं, जिससे परिचालन दक्षता प्रभावित हो रही है। अधिकारियों ने यार्ड किराए को बढ़ाकर समस्या को कम करने पर भी विचार किया है। 3. निवेश और व्यवसाय को आकर्षित करना अधिक पैसा कमाने के साथ, निवेशक स्वाभाविक रूप से आने के लिए अधिक इच्छुक हैं। यह पता चला है कि चटगांव बंदरगाह के चार प्रमुख कंटेनर टर्मिनल (पतंगा, न्यू मुर, रेडिया और गल्फ टर्मिनल) को सऊदी अरब, संयुक्त अरब अमीरात और सिंगापुर जैसे विदेशी ऑपरेटरों को हस्तांतरित किया जाएगा। शिपिंग कंपनियां निश्चित रूप से नुकसान नहीं उठाना चाहती हैं। अगर चटगांव ऊपर जाता है, तो मैं भी ऊपर जाऊंगा। नतीजतन, जिलिन विश्वविद्यालय पोर्ट अथॉरिटी ने "अतिरिक्त शुल्क उल्लंघन" के कारण सात सीएमए सीजीएम जहाजों और दो माersk जहाजों के लाइसेंस रद्द कर दिए। अंत में, माersk को अभी भी एक अस्थायी लाइसेंस मिला, लेकिन शर्त यह थी कि उसे ग्राहकों से अतिरिक्त शुल्क या शुल्क लेने की अनुमति नहीं थी। यहां तक ​​कि इसकी आधिकारिक वेबसाइट पर घोषणा भी हटा दी गई थी।

अतिरिक्त क्षमता और वैश्विक फ्रेट दरों में गिरावट के बारे में उद्योग की चिंताओं के बावजूद, भूमध्यसागरीय शिपिंग कंपनी (एमएससी) ने बेड़े के विस्तार को आगे बढ़ाया है,हाल ही में इस्तेमाल किए गए कंटेनर जहाजों के सौदों पर हावी.   समुद्री परामर्श कंपनी ब्रेमर ने बताया कि एमएससी ने 2007 में बने दो जहाजों को कुल 55 मिलियन डॉलर में और 2012 में बने एक जहाज को 31.25 मिलियन डॉलर में चार्टर के साथ खरीदा।इसने 10 दिनों में कम से कम तीन फ़ीडर जहाजों को भी सुरक्षित किया8 अक्टूबर तक, एमएससी 943 जहाजों का संचालन करता है, जिनमें 677 स्वामित्व वाले और 266 चार्टर्ड हैं।   उद्योग के विशेषज्ञों ने इस रणनीति के तर्क का उल्लेख कियाः ज़ेनेटा के पीटर सैंड ने कहा कि कटौती दरों के बीच जहाजों को खरीदने की तुलना में नौकायन करना अधिक समझदार है।कार्गोगल्फ के हैंस-हेनरिक नीलसन ने कुछ खरीदों को TEU प्रति दिन की कम लागत के साथ "महान सौदे" कहा।ब्रेमर ने कहा कि एमएससी के कदम शिपिंग में "असमान खेल के मैदान" को उजागर करते हैं, क्योंकि दिग्गज एक बढ़त हासिल करने के लिए संसाधनों का लाभ उठाते हैं, कुछ इसे वैश्विक प्रभुत्व की ओर एक कदम के रूप में देखते हैं।

जैसा कि स्वर्ण सप्ताह की छुट्टी शुरू होने वाली है, नौवहन बाजार में कई बदलाव हो रहे हैं। इस सप्ताह, प्रमुख पूर्व-पश्चिम नौवहन मार्गों की स्पॉट कीमतों में गिरावट जारी रही,जो अनेक कारकों के संयुक्त प्रभाव का परिणाम है.   माल भाड़ा दरों में गिरावट जारी है   इस सप्ताह, पार-प्रशांत और एशिया-यूरोप मार्गों पर, साथ ही पारंपरिक रूप से अधिक स्थिर पार-अटलांटिक मार्ग पर कीमतों में महत्वपूर्ण गिरावट देखी गई।इस सप्ताह के लिए ड्रुरी के विश्व कंटेनर सूचकांक (डब्ल्यूसीआई) के अनुसार, शंघाई-रोटरडैम मार्ग पर स्पॉट दरों में 9% की गिरावट आई, जो 1,735 डॉलर प्रति 40 फीट पर बंद हो गई, जो कि लाल सागर संकट से पहले दिसंबर 2023 के मध्य में 1,442 डॉलर के निचले स्तर के करीब है।   क्षमता समायोजन और दर में परिवर्तन   ड्रूरी ने बताया कि लाइनर कंपनियां चीनी गोल्डन वीक की छुट्टी से पहले मांग में मंदी के साथ संरेखित करने के लिए क्षमता को कम कर रही हैं, जब कारखाने आठ दिनों के लिए बंद रहेंगे।आने वाले सप्ताह में माल भाड़ा दरों में गिरावट जारी रहने की उम्मीद है।क्षमता समायोजन की विशिष्ट स्थिति इस प्रकार है।   परिचालन संबंधी चुनौतियां बाजार की कमजोरी को बढ़ा रही हैं   हाल ही में, दक्षिणी चीन में तूफान और इटली में बंदरगाह हड़ताल जैसी परिचालन चुनौतियों ने कार्यक्रमों को और बाधित कर दिया है, जिससे एशिया-यूरोप शिपिंग मार्गों पर भीड़ बढ़ गई है।फ्रेइटो के अनुसंधान निदेशक जूडा लेविन ने कहा कि ये देरी विशेष रूप से गोल्डन वीक की छुट्टी से पहले जहाज भेजने की कोशिश करने वाले शिपर्स को बाधित कर सकती है।चूंकि कई एशिया-यूरोप शिपर्स ने पहले ही अपने पीक सीजन कार्गो को स्थानांतरित कर दिया है और टैरिफ डेडलाइन के कारण, ट्रांस-पैसिफिक के लिए पीक सीजन आगे लाया गया है। यह उम्मीद की जाती है कि अक्टूबर में मांग में गिरावट से प्रमुख व्यापार मार्गों पर टाइफून का प्रभाव कम हो जाएगा।   वर्तमान बाजार की स्थिति के आधार पर शिपिंग योजनाओं वाले उद्यमों को व्यवसाय लचीलापन बनाए रखने, जल्द से जल्द शिपिंग स्थान बुक करने,और परिचालन जोखिमों की बारीकी से निगरानी करें.

लगभग 200 शिपिंग कंपनियों ने प्रमुख समुद्री राष्ट्रों से पहला वैश्विक ग्रीनहाउस गैस (जीएचजी) शुल्क अपनाने का आह्वान किया, जिसका उद्देश्य इस क्षेत्र के उत्सर्जन में कटौती करना है। गेटिंग टू जीरो गठबंधन की अपील, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) की लंदन बैठक (14-17 अक्टूबर) से पहले आई है।   आईएमओ, जो अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग को विनियमित करता है, का लक्ष्य 2050 तक शुद्ध-शून्य समुद्री जीएचजी प्राप्त करना है। इस अप्रैल में, इसके सदस्य राज्यों ने एक रूपरेखा पर सहमति व्यक्त की: सीमा से अधिक जहाजों के लिए एक न्यूनतम जीएचजी शुल्क और स्वच्छ ईंधन को चरणबद्ध तरीके से शामिल करने का एक मानक।   आगामी बैठक यह तय करेगी कि नियम 2027 में लागू होंगे या नहीं। यदि स्वीकृत हो जाते हैं, तो वे 5,000 से अधिक सकल टन भार वाले जहाजों पर लागू होंगे—जो इस क्षेत्र के कार्बन उत्सर्जन का 85% हिस्सा हैं। क्लीन शिपिंग गठबंधन के अनुसार, अस्वीकृति से डीकार्बोनाइजेशन में देरी होगी और वैश्विक जलवायु लक्ष्यों को नुकसान होगा।   समर्थकों में इंटरनेशनल चैंबर ऑफ शिपिंग (जो वैश्विक मर्चेंट बेड़े का 80% प्रतिनिधित्व करता है) और अमेरिकी-आधारित फर्म शामिल हैं, जो क्षेत्रीय नियमों की तुलना में एक एकीकृत प्रणाली को पसंद करते हैं। रूपरेखा फर्मों को स्वच्छ तकनीक में निवेश करने की निश्चितता प्रदान करेगी।

राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प ने गुरुवार को घोषणा की कि वह अमेरिका के सबसे बड़े व्यापारिक साझेदार, मैक्सिको के साथ मौजूदा टैरिफ का विस्तार कर रहे हैं,और वह शुक्रवार को लागू होने वाले उच्च शुल्क को रोक देगा. इसका मतलब है कि यथास्थिति जारी रहेगी, जिसमें मेक्सिको से आने वाले सामानों पर 25% का कर लगाया जाता है, जब तक कि वे संयुक्त राज्य अमेरिका-मेक्सिको-कनाडा व्यापार समझौते के अनुरूप न हों, जिसे ट्रम्प ने अपने पहले कार्यकाल के दौरान हस्ताक्षरित किया था।उन मामलों में, वस्तुओं पर कोई टैरिफ नहीं लगेगा।लागू टैरिफ. मैंने अभी मेक्सिको की राष्ट्रपति क्लाउडिया शीनबाम के साथ एक टेलीफोन वार्तालाप समाप्त किया है, जो बहुत सफल रहा, क्योंकि हम एक-दूसरे को और अधिक जान रहे हैं और समझ रहे हैं,ट्रंप ने एक ट्रूथ सोशल पोस्ट में कहा. मेक्सिको के साथ एक सौदे की जटिलताएं सीमा की समस्याओं और संपत्ति दोनों के कारण अन्य देशों से कुछ अलग हैं।ठीक वैसा ही सौदा जैसा कि हमारे पास पिछले थोड़े समय के लिए था. यह स्पष्ट नहीं है कि अन्य देशों के लिए कुछ वस्तुओं पर बहिष्करण होगा या नहीं ट्रम्प ने टैरिफ बढ़ाने की धमकी देते हुए राज्यों के प्रमुखों को पत्र भेजे हैं।यह एक विकासशील कहानी है और अद्यतन किया जाएगा.