Sea Global (USA) LLC Berita Perusahaan

.gtr-container-frt123 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-frt123 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left; color: #444; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-primary { font-size: 18px; font-weight: bold; color: #222; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; text-align: left; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-secondary { font-size: 16px; font-weight: bold; color: #333; margin-top: 1.2em; margin-bottom: 0.6em; text-align: left; } .gtr-container-frt123 ul { list-style: none !important; padding: 0 !important; margin: 0 0 1em 0 !important; } .gtr-container-frt123 ul li { position: relative !important; padding-left: 20px !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px !important; text-align: left !important; color: #444 !important; list-style: none !important; } .gtr-container-frt123 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff !important; /* A subtle industrial blue for bullets */ font-size: 1.2em !important; line-height: 1 !important; top: 0 !important; } .gtr-container-frt123 strong { font-weight: bold; color: #333; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-frt123 { padding: 25px; max-width: 900px; margin: 0 auto; } .gtr-container-frt123 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-primary { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-secondary { margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; } .gtr-container-frt123 ul { margin-bottom: 1.5em !important; } } Pengangkut kapal terkemuka termasuk MSC, Maersk, dan CMA CGM meluncurkan kenaikan tarif kargo yang signifikan dan surcharge musim puncak (PSS) untuk rute ekspor Asia,mempengaruhi pasar di seluruh Eropa, Mediterania, Amerika Latin, Timur Tengah, dan Afrika. Penyesuaian berlaku dari akhir Desember 2025 hingga awal Januari 2026. Penyesuaian Utama oleh Pengangkut MSC Eropa/Mediterania/Laut Hitam/Afrika Utara: Mulai 1 Januari 2026, tarif dari Timur Jauh ke Eropa Utara mencapai USD2,220/20DV, USD3,700/40DV-HC; Mediterania Barat/Adria pada USD3,900/20DV, USD5,500/40DV-HC; Afrika Utara (Aljazair) hingga USD5,200/20DV, USD8.000/40DV-HC. Afrika (Kenya/Tanzania/Mozambique): 1 Januari 2026, Mombasa pada USD3,800/20DV, USD5,400/40DV-HC; Zanzibar pada USD4,300/20DV, USD6,200/40DV-HC. CMA CGM PSS Eropa Utara: Mulai 29 Desember 2025, USD250 per TEU untuk ekspor Asia. Peningkatan Tarif (Januari 1, 2026): Mediterania/Afrika Utara pada USD4,000/20 ¢, USD5,500/40 ¢ (Afrika Utara hingga USD5,500/20 ¢, USD8,500/40 ¢); Eropa Utara pada USD2,000/20 ¢GP, USD3,600/40 ¢GP/HC. Amerika Latin: Peningkatan seragam USD1.000 per kontainer untuk semua ukuran. Maersk PSS Mediterania: Mulai 5 Januari 2026, USD750/20 ₹, USD1,500/40-45 ₹ untuk ekspor Timur Jauh. PSS Timur Tengah: 1 Januari 2026, USD800-1,000 per kontainer, bervariasi berdasarkan pelabuhan asal Tiongkok; Vietnam mengikuti dengan USD1,000/kontainer dari 2 Januari. Dampak pada Eksportir kenaikan terkoordinasi selaras dengan permintaan musim puncak eksportir Asia disarankan untuk menyesuaikan rencana pengiriman, mengunci harga lebih awaldan memperhitungkan biaya logistik yang lebih tinggi dalam strategi penetapan harga.

.gtr-container-fgh456 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; box-sizing: border-box; } .gtr-container-fgh456 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-fgh456 .gtr-intro-paragraph-fgh456 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-bottom: 1.5em; color: #0056b3; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-fgh456 { max-width: 960px; margin: 0 auto; padding: 25px; } } Tarif kargo di rute pelayaran China-Asia Tenggara telah meningkat dalam beberapa minggu terakhir, dalam beberapa kasus melebihi tarif ke Pantai Barat AS,didorong oleh restrukturisasi rantai pasokan yang sedang berlangsung di bawah strategi China+N. Menurut kutipan pasar, harga dari Shanghai ke Indonesia telah naik ke sekitarUSD 2,000per FEU, sedangkan pengiriman ke Vietnam rata-rata sekitarUSD 1,500Harga kargo ke Malaysia dan Singapura juga meningkat menjadi sekitarUSD 1,200Selama periode yang sama, tarif dari Shanghai ke Pantai Barat AS tetap lebih rendah, antaraUSD 1,300danUSD 1,500per FEU. Data yang dirilis oleh Shanghai Shipping Exchange menunjukkan bahwa indeks rute Asia Tenggara meningkat230,3%bulan ke bulan, mencapai1,073.82indeks Pantai Barat AS menurun sebesar50,6%. Analis industri mencatat bahwa rute jarak pendek melampaui rute jarak jauh dalam harga tidak umum dan sebagian besar mencerminkan ketidakpastian seputar kebijakan perdagangan AS dan percepatan relokasi rantai pasokanSebagai produsen pengiriman bahan baku dan barang setengah jadidari Cina ke Asia Tenggara, permintaan untuk kargo laut regional telah tumbuh pesat. Menanggapi meningkatnya permintaan, operator telah mulai menyebarkan kapasitas tambahan.dan Wan Hai Lines bersama-sama meluncurkan layanan langsung baru dari China Utara ke Indonesia, yang bertujuan untuk mendukung arus perdagangan intra-Asia yang berkembang. Peserta pasar memperkirakan permintaan pengiriman intra-Asia akan tetap kuat, dengan peran Asia Tenggara dalam rantai pasokan global terus berkembang selama tahun-tahun mendatang. Layanan terkait:Untuk mengatasi kenaikan tarif barang dan tekanan kapasitas di rute Asia Tenggara, kami menawarkanSolusi LCL Ocean Freight China ke Asia Tenggara, termasuk layanan door-to-door DDP/DDU untuk Vietnam, Indonesia, Malaysia, dan Singapura.

/* Unique root container */ .gtr-container-m7n2p1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } /* Headings */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 25px; margin-bottom: 15px; color: #0056b3; text-align: left; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-highlight-heading-m7n2p1 { color: #d9534f; } /* Paragraphs */ .gtr-container-m7n2p1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 10px; text-align: left !important; } /* Links */ .gtr-container-m7n2p1 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-m7n2p1 a:hover { text-decoration: underline; } /* Separator */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { border-top: 1px solid #eee; margin: 30px 0; } /* Unordered List */ .gtr-container-m7n2p1 ul { list-style: none !important; padding-left: 25px; margin-bottom: 10px; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 16px; line-height: 1; } /* Ordered List */ .gtr-container-m7n2p1 ol { list-style: none !important; padding-left: 30px; margin-bottom: 10px; counter-reset: list-item; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ol li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; counter-increment: none; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 14px; width: 20px; text-align: right; } /* Responsive adjustments for PC */ @media (min-width: 768px) { .gtr-container-m7n2p1 { padding: 25px 40px; max-width: 960px; margin: 0 auto; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { margin-top: 35px; margin-bottom: 20px; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { margin: 40px 0; } } Baru-baru ini, UPS telah mengalami keterlambatan skala besar di beberapa pusat gudang Eropa, menyebabkan keterlambatan yang signifikan untuk pengiriman paket internasional dan pengiriman e-commerce.Wilayah yang terkena dampak termasuk Jerman, Prancis, Belanda, dan negara-negara sekitar UE, di mana paket terjebak di fasilitas kurir atau tidak dapat diterima ke gudang. Mengapa UPS Eropa Menghadapi Keterlambatan Besar? Menurut sumber-sumber industri, keterlambatan terutama disebabkan oleh faktor-faktor berikut: Peningkatan Volume di Musim Puncak Kurangnya Kapasitas Penerbangan Kurangnya slot Pengungsian di Fasilitas UPS Jerman Paling Terpukul UPS Jerman mengeluarkan pemberitahuan awal pada bulan November mengumumkan bahwa semua slot penyimpanan FBA masuk akan dibatalkan mulai 1-12 Desember, dengan operasi normal dilanjutkan hanya pada 13 Desember. Blokade di Jerman telah menyebabkan reaksi berantai: Sejumlah besar kargo telah dialihkan ke fasilitas UPS di Belanda dan Prancis, semakin memperburuk kemacetan lokal. Bagaimana Mengurangi Dampak dari UPS Backlog? Untuk meminimalkan penundaan selama musim kesesakan ini, penjual dapat mempertimbangkan: Berubah dari UPS ke pengiriman laut yang lebih stabil + saluran door-to-door Menggunakan kargo laut LCL untuk replenishment yang stabil Memilih opsi logistik DDP/DDU untuk menghindari penundaan bea cukai Diversifikasi tujuan gudang untuk mengurangi risiko ⭐ Solusi yang direkomendasikan untuk pengiriman di musim puncak Untuk bisnis yang mencari pengiriman yang stabil dan dapat diprediksi selama periode kemacetan UPS, kami menawarkan: China ke AS LCL Sea Freight Door to Door DDU Pengiriman ke LondonChina ke Eropa LCL Shipping Services (Perancis / Jerman / Belanda / Italia / Spanyol / Belgia)

.gtr-container-j7k9l2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; padding: 15px; line-height: 1.6; box-sizing: border-box; } .gtr-container-j7k9l2 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; line-height: 1.6; } .gtr-container-j7k9l2 p:last-child { margin-bottom: 0; } .gtr-container-j7k9l2 img { vertical-align: middle; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-j7k9l2 { padding: 20px; } } MSC dan NYK akan mendirikan usaha patungan, yang berfokus pada layanan pengiriman barang melalui udara dan laut di Afrika. Menurut informasi pendaftaran kasus merger dan akuisisi Komisi Eropa, Uni Eropa telah menyetujui pembentukan usaha patungan antara Mediterranean Shipping Company (MSC) dan Nippon Yusen Kaisen (NYK), yang berfokus pada bisnis pengiriman barang melalui udara dan laut di Afrika. Nama resmi usaha patungan tersebut belum diumumkan. Diketahui bahwa transaksi tersebut disetujui melalui prosedur peninjauan yang disederhanakan di bawah Peraturan Merger dan Akuisisi UE, dengan nomor kasus M.12166 "MSC/NYK/JV", dan dipublikasikan dalam buletin harian Komisi Eropa pada tanggal 2 Desember. Komisi Eropa menyatakan bahwa karena kesepakatan tersebut memiliki dampak terbatas pada Kawasan Ekonomi Eropa (EEA) dan "tidak akan menimbulkan masalah persaingan", prosedur penilaian yang disederhanakan untuk merger dan akuisisi yang dapat diakses oleh karena itu berlaku. Dipahami bahwa usaha patungan baru ini akan didaftarkan dan didirikan di Kenya, Afrika, menyediakan layanan pengiriman barang melalui udara dan laut untuk berbagai negara Afrika. MSC dan NYK akan mendirikan platform pengiriman barang melalui udara dan laut Afrika yang berbasis di Kenya. Dengan mengandalkan jaringan pengiriman barang laut MSC dan kemampuan operasi pengiriman barang dan logistik kontrak NYK, mereka akan menyediakan layanan logistik end-to-end untuk pengirim di pasar lintas batas dan regional.

.gtr-container-f7h9j2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; max-width: 100%; overflow-x: hidden; } .gtr-container-f7h9j2 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; color: #0056b3; /* A professional blue for headings */ text-align: left; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { list-style: none !important; padding: 0; margin: 0 0 1.5em 0; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li { position: relative !important; padding-left: 1.5em !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px !important; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3 !important; /* Match heading color for bullets */ font-weight: bold !important; font-size: 1.2em !important; line-height: 1 !important; } .gtr-container-f7h9j2 img { height: auto; max-width: 100%; display: block; margin: 1.5em 0; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-f7h9j2 { padding: 24px; } .gtr-container-f7h9j2 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { margin-bottom: 2em; } } Baru-baru ini, ONE mengumumkan peningkatan layanan Trans-Pasifik Pantai Timur. ONE akan meningkatkan layanan EC2 dengan meningkatkan layanan langsung dari Port Samui ke Pantai Timur Amerika Serikat. Strategi ini telah memperkuat dan mengkonsolidasikan portofolio layanan perusahaan pelayaran, secara signifikan meningkatkan konektivitas dari Asia Tenggara ke pantai timur Amerika Utara,dan menyediakan pelanggan global dengan waktu transportasi yang dioptimalkan dan pilihan transportasi yang beragam. EC1 Ke arah timur: Tidak ada perubahan Ke arah barat: Tambahkan Manzanillo dan Busan EC2 Ke timur: Pertahankan rute Panama, tambahkan Cai Mep, dan batalkan Xiamen Ke arah barat: beralih ke rute Tanjung Harapan yang Baik (CoGH).Ekspor dari Manzanillo dan impor dari Busan dapat disesuaikan dengan EC1 sebagai alternatif EC3 Ke arah timur: Tidak ada perubahan Ke barat: Halifax dihilangkan. Barang yang diimpor di Halifax dapat dipertimbangkan untuk dipindahkan ke EC2

Pada tanggal 25 November, Otoritas Terusan Suez mengumumkan bahwa Maersk akan melanjutkan perjalanan melaluiTerusan Suezpada awal Desember 2025. Tapi juru bicara Maski kemudian mengatakan bahwa pernyataan Otoritas Suez tentang melanjutkan navigasi pada bulan Desember adalah tidak benar,dan perusahaan belum menentukan tanggal spesifik untuk melanjutkan rute Terusan Suez. Pada konferensi pers bersama dengan ketua Otoritas Terusan Suez, CEO Maersk, Klaus van der Mohe mengatakan: "Kemajuan yang dicapai dalam proses perdamaian Gaza,pemulihan kebebasan pelayaran di Selat Bab el-Mande, dan normalisasi rute perdagangan secara bertahap semuanya sangat menggembirakan. " Dengan peningkatan signifikan situasi di Gaza dan Selat Bab al-Mande,Maersk akan secara bertahap mengambil tindakan untuk melanjutkan navigasi melalui Terusan Suez ketika kondisi memungkinkan, dan sekali lagi menekankan bahwa keselamatan kru selalu menjadi prioritas utama dalam setiap pengambilan keputusan.

.gtr-container-x7y8z9 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-x7y8z9 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; } .gtr-container-x7y8z9 strong { font-weight: bold; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 1em; color: #222; } .gtr-container-x7y8z9 ul { list-style: none !important; margin: 0; padding-left: 20px; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-x7y8z9 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 0.8em; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-x7y8z9 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff; font-size: 16px; line-height: 1; } .gtr-container-x7y8z9 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-x7y8z9 a:hover { text-decoration: underline; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-x7y8z9 { padding: 24px; max-width: 800px; margin: 0 auto; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 20px; } } Pada tanggal 21 November waktu setempat,apikebakaran menyebar ke beberapa kompartemen. kapal dengan kapasitas 8.212 TEU,membawa lebih dari seratus kontainer barang, termasuk baterai lithium dan lainnyabarang berbahayaInsiden ini mempengaruhi kargo dari tujuh perusahaan pengiriman yang berbagi kapal. Kecelakaan ini menyebabkan penangguhan sementara operasi di empat terminal di Pelabuhan Los Angeles,menyebabkan gangguan tiba-tiba dalam ritme transportasi kargo di sepanjang rute pelayaran Pantai Barat ASHal ini diharapkan bahwa situasi berikut masih akan terjadi. Penundaan kargo: Pengiriman yang terkena dampak menghadapi penundaan 7+ hari; bahkan rute AS-Barat yang tidak terkait kebakaran didukung karena kekurangan kabin meningkat. Risiko kargo berbahaya: Kebakaran itu diperburuk oleh DGD yang tidak tepat “banyak ekspeditor ” pemeriksaan yang longgar membuat klien terdampak denda atau kehilangan kargo. Tingkat kenaikan: Harga kontainer AS-Barat telah melonjak 25% dalam 3 hari, dan perkiraan industri memperingatkan kenaikan 30% lagi jika ketegangan kabin berlanjut. Sebagai perusahaan yang mengkhususkan diri dalam transportasi barang berbahaya, kami dapat: ✅ Kami mengunci lebih dari 50 kabin darurat US-West (berkualitas selama 48 jam) melalui kontrak langsung kami dengan ONE, Maersk, dan Hapag-Lloyd. ✅ Tim DG kami (sertifikat IATA DGR 10+ tahun) melakukan pra-audit setiap tahunPengiriman baterai lithium-ion/kargo mudah terbakaruntuk menghindari kesenjangan kepatuhan yang menyebabkan kebakaran ini. ✅ Kami menawarkan 3 rute alternatif untuk mengurangi penundaan hingga 3 hari maksimal tanpa menunggu Pelabuhan LA pulih sepenuhnya.

Baru-baru ini, beberapa perusahaan perkapalan telah secara berurutan merilis rencana penyesuaian tarif kargo Desember mereka, termasuk MSC, Maersk, CMA CGM dan Hapag-Lloyd, dll. Rute yang terlibat termasuk Eropa,Mediterania, Afrika, dll. 1.Pelayaran Mediterania Dari 1 Desember 2025 sampai pemberitahuan selanjutnya (tetapi tidak lebih dari 14 Desember 2025), tarif kargo baru dari semua pelabuhan Timur Jauh (termasuk tetapi tidak terbatas pada yang di Jepang,Korea Selatan dan Asia Tenggara) ke pelabuhan di Eropa Utara dan wilayah Mediterania (mencakup Mediterania Barat), Mediterania Timur, Laut Adriatik dan Afrika Utara) serta Laut Hitam adalah sebagai berikut: 2. MAERSK Biaya pemindaian 25 euro per kotak akan dikenakan di Rumania mulai 1 Desember. Mulai tanggal 7 Desember, Maersk akan memperluas ruang lingkup aplikasi biaya tambahan kelebihan berat badan untuk mencakup semua kontainer 20 kaki dengan berat kotor terverifikasi (VGM) melebihi 20 metrik ton,dari Asia Timur Jauh (tidak termasuk Taiwan)Untuk barang yang berasal dari Taiwan, China, ini akan berlaku mulai 22 Desember 2025. Mulai 25 Desember, biaya kemacetan kargo (CFD) akan dikenakan dari pelabuhan Beira di Mozambik, sebuah pelabuhan di Timur Tengah dan Timur Jauh.

Baru-baru ini, meskipun ada penolakan dari industri, Pelabuhan Chittagong bersikeras untuk menerapkan struktur biaya pelabuhan baru. Struktur ini telah meningkatkan biaya rata-rata berbagai layanan pelabuhan sebesar 41%. Jadi mengapa Chittagong menyesuaikan biayanya? 1. Biaya lama tidak sebanding dengan yang baru Standar tol di Chittagong belum disesuaikan secara signifikan sejak tahun 1986. Chittagong percaya bahwa tarif ini jelas gagal mencerminkan biaya operasional dan kondisi pasar saat ini. 2. Meringankan tekanan operasional Kemacetannya pernah menyebabkan kerugian tambahan sebesar $15.000 hingga $20.000 per kapal setiap hari. Sementara itu, sejumlah besar kontainer kosong menumpuk di halaman, yang memengaruhi efisiensi operasional. Pihak berwenang juga telah mempertimbangkan untuk meringankan masalah dengan menaikkan sewa halaman. 3. Menarik investasi dan bisnis Dengan lebih banyak uang yang dihasilkan, investor secara alami lebih bersedia datang. Diketahui bahwa empat terminal kontainer utama Pelabuhan Chittagong (Patanga, New Mur, Radia dan Gulf Terminal) akan dipindahkan ke operator asing seperti Arab Saudi, Uni Emirat Arab, dan Singapura. Perusahaan pelayaran tentu saja tidak ingin menderita kerugian. Jika Chittagong naik, maka saya juga akan naik. Akibatnya, Otoritas Pelabuhan Universitas Jilin mencabut lisensi tujuh kapal CMA CGM dan dua kapal Maersk karena "pelanggaran biaya tambahan". Pada akhirnya, Maersk masih memperoleh lisensi sementara, tetapi syaratnya adalah tidak diizinkan untuk membebankan biaya atau biaya tambahan kepada pelanggan. Bahkan pengumuman di situs web resminya dihapus.

Terlepas dari kekhawatiran industri atas kelebihan kapasitas dan penurunan tarif kargo global, Mediterranean Shipping Company (MSC) telah mendorong maju dengan perluasan armada,mendominasi transaksi kapal kontainer bekas baru-baru ini.   Konsultan maritim Braemar melaporkan MSC membeli dua kapal yang dibangun pada tahun 2007 dengan total biaya $ 55 juta, dan kapal yang dibangun pada tahun 2012 dengan piagam senilai $ 31,25 juta.Itu juga mengamankan setidaknya tiga kapal pengisi dalam 10 hariPada tanggal 8 Oktober, MSC mengoperasikan 943 kapal, termasuk 677 milik dan 266 yang disewa.   Para ahli industri mencatat alasan strategi: Peter Sand dari Xeneta mengatakan membeli kapal lebih bijaksana daripada menyewa di tengah tarif yang terputus.CargoGulf's Hans-Henrik Nielsen menyebut beberapa pembelian sebagai "kesepakatan besar" dengan biaya harian per TEU yang rendahBraemar menambahkan bahwa langkah MSC menunjukkan adanya "lapangan bermain yang tidak merata" dalam pelayaran, karena raksasa memanfaatkan sumber daya untuk mendapatkan keunggulan, dengan beberapa melihatnya sebagai langkah menuju dominasi global.

Saat liburan Golden Week akan dimulai, pasar pelayaran sedang mengalami serangkaian perubahan.yang merupakan hasil dari efek gabungan dari beberapa faktor.   Tarif kargo terus turun   Minggu ini, penurunan harga yang signifikan terlihat pada rute trans-Pasifik dan Asia-Eropa, serta pada rute trans-Atlantik yang secara tradisional lebih stabil.Menurut Drewry's World Container Index (WCI) untuk minggu ini, harga spot di rute Shanghai-Rotterdam turun 9%, menutup pada $ 1.735 per 40ft, dekat dengan terendah $ 1.442 yang dicapai pada pertengahan Desember 2023, sebelum krisis Laut Merah.   Penyesuaian Kapasitas dan Perubahan Tingkat   Drewry menunjukkan bahwa perusahaan pelayaran sedang mengurangi kapasitas untuk selaras dengan perlambatan permintaan sebelum liburan Golden Week Cina, ketika pabrik akan ditutup selama delapan hari.Diperkirakan bahwa tarif barang akan terus menurun pada minggu mendatangSituasi khusus penyesuaian kapasitas adalah sebagai berikut gambar.   Tantangan operasional memperburuk kelemahan pasar   Baru-baru ini, tantangan operasional seperti topan di Cina Selatan dan serangan pelabuhan di Italia telah mengganggu jadwal lebih lanjut, memperburuk kemacetan di rute pelayaran Asia-Eropa.Judah Levine, direktur penelitian di Freightos, mengatakan keterlambatan ini dapat mengganggu terutama pengirim mencoba untuk kapal sebelum liburan Golden Week.karena banyak pengirim Asia-Eropa mungkin sudah memindahkan kargo musim puncak mereka dan karena batas waktu tarif, musim puncak untuk trans-Pasifik telah ditunda. Diharapkan penurunan permintaan pada bulan Oktober akan meminimalkan dampak topan pada rute perdagangan utama.   Berdasarkan situasi pasar saat ini, disarankan agar perusahaan dengan rencana pengiriman mempertahankan fleksibilitas bisnis, memesan ruang pengiriman sesegera mungkin,dan memantau risiko operasional.

Hampir 200 perusahaan pelayaran meminta negara-negara maritim utama untuk mengadopsi biaya gas rumah kaca (GRK) global pertama, yang bertujuan untuk memangkas emisi sektor tersebut. Permintaan tersebut, dari Getting to Zero Coalition, datang menjelang pertemuan Organisasi Maritim Internasional (IMO) di London (14-17 Oktober).   IMO, yang mengatur pelayaran internasional, menargetkan GRK maritim nol bersih sekitar tahun 2050. Pada bulan April ini, negara-negara anggotanya menyetujui kerangka kerja: biaya GRK minimum untuk kapal di atas ambang batas dan standar untuk secara bertahap memperkenalkan bahan bakar yang lebih bersih.   Pertemuan mendatang akan memutuskan apakah aturan tersebut berlaku pada tahun 2027. Jika disetujui, aturan tersebut akan berlaku untuk kapal di atas 5.000 tonase kotor—yang menyumbang 85% dari emisi karbon sektor tersebut. Penolakan akan menunda dekarbonisasi dan merugikan tujuan iklim global, menurut Clean Shipping Coalition.   Pendukungnya termasuk Kamar Dagang Pelayaran Internasional (mewakili 80% dari armada dagang global) dan perusahaan yang berbasis di AS, yang lebih memilih sistem terpadu daripada aturan regional. Kerangka kerja tersebut akan memberikan kepastian kepada perusahaan untuk berinvestasi dalam teknologi bersih.