Sea Global (USA) LLC Berita Perusahaan

Saat liburan Golden Week akan dimulai, pasar pelayaran sedang mengalami serangkaian perubahan.yang merupakan hasil dari efek gabungan dari beberapa faktor.   Tarif kargo terus turun   Minggu ini, penurunan harga yang signifikan terlihat pada rute trans-Pasifik dan Asia-Eropa, serta pada rute trans-Atlantik yang secara tradisional lebih stabil.Menurut Drewry's World Container Index (WCI) untuk minggu ini, harga spot di rute Shanghai-Rotterdam turun 9%, menutup pada $ 1.735 per 40ft, dekat dengan terendah $ 1.442 yang dicapai pada pertengahan Desember 2023, sebelum krisis Laut Merah.   Penyesuaian Kapasitas dan Perubahan Tingkat   Drewry menunjukkan bahwa perusahaan pelayaran sedang mengurangi kapasitas untuk selaras dengan perlambatan permintaan sebelum liburan Golden Week Cina, ketika pabrik akan ditutup selama delapan hari.Diperkirakan bahwa tarif barang akan terus menurun pada minggu mendatangSituasi khusus penyesuaian kapasitas adalah sebagai berikut gambar.   Tantangan operasional memperburuk kelemahan pasar   Baru-baru ini, tantangan operasional seperti topan di Cina Selatan dan serangan pelabuhan di Italia telah mengganggu jadwal lebih lanjut, memperburuk kemacetan di rute pelayaran Asia-Eropa.Judah Levine, direktur penelitian di Freightos, mengatakan keterlambatan ini dapat mengganggu terutama pengirim mencoba untuk kapal sebelum liburan Golden Week.karena banyak pengirim Asia-Eropa mungkin sudah memindahkan kargo musim puncak mereka dan karena batas waktu tarif, musim puncak untuk trans-Pasifik telah ditunda. Diharapkan penurunan permintaan pada bulan Oktober akan meminimalkan dampak topan pada rute perdagangan utama.   Berdasarkan situasi pasar saat ini, disarankan agar perusahaan dengan rencana pengiriman mempertahankan fleksibilitas bisnis, memesan ruang pengiriman sesegera mungkin,dan memantau risiko operasional.

Hampir 200 perusahaan pelayaran meminta negara-negara maritim utama untuk mengadopsi biaya gas rumah kaca (GRK) global pertama, yang bertujuan untuk memangkas emisi sektor tersebut. Permintaan tersebut, dari Getting to Zero Coalition, datang menjelang pertemuan Organisasi Maritim Internasional (IMO) di London (14-17 Oktober).   IMO, yang mengatur pelayaran internasional, menargetkan GRK maritim nol bersih sekitar tahun 2050. Pada bulan April ini, negara-negara anggotanya menyetujui kerangka kerja: biaya GRK minimum untuk kapal di atas ambang batas dan standar untuk secara bertahap memperkenalkan bahan bakar yang lebih bersih.   Pertemuan mendatang akan memutuskan apakah aturan tersebut berlaku pada tahun 2027. Jika disetujui, aturan tersebut akan berlaku untuk kapal di atas 5.000 tonase kotor—yang menyumbang 85% dari emisi karbon sektor tersebut. Penolakan akan menunda dekarbonisasi dan merugikan tujuan iklim global, menurut Clean Shipping Coalition.   Pendukungnya termasuk Kamar Dagang Pelayaran Internasional (mewakili 80% dari armada dagang global) dan perusahaan yang berbasis di AS, yang lebih memilih sistem terpadu daripada aturan regional. Kerangka kerja tersebut akan memberikan kepastian kepada perusahaan untuk berinvestasi dalam teknologi bersih.

Presiden Donald Trump mengumumkan pada hari Kamis bahwa ia memperpanjang tarif yang ada dengan Meksiko, mitra dagang terbesar Amerika,dan dia akan menghentikan tarif yang lebih tinggi yang ditetapkan untuk berlaku pada hari Jumat. Itu berarti status quo akan berlanjut, di mana barang-barang dari Meksiko dikenakan pajak sebesar 25%, kecuali jika mereka sesuai dengan kesepakatan perdagangan Amerika Serikat-Meksiko-Kanada yang ditandatangani Trump selama masa jabatannya yang pertama.Dalam kasus itu, barang-barang tidak akan dikenakan tarif apa pun, kecuali sektor tertentuTarif yang berlaku. Aku baru saja menyelesaikan percakapan telepon dengan Presiden Meksiko, Claudia Sheinbaum, yang sangat sukses karena, semakin banyak, kita saling mengenal dan memahami,Trump mengatakan dalam sebuah posting Truth Social. ¢The kompleksitas kesepakatan dengan Meksiko agak berbeda dari negara-negara lain karena masalah dan aset dari perbatasan.Kesepakatan yang sama persis seperti yang kita miliki untuk periode waktu yang singkat terakhir. Tidak jelas apakah akan ada pengecualian pada barang-barang tertentu untuk negara lain Trump telah mengirim surat kepada kepala negara yang mengancam untuk menaikkan tarif.Ini adalah cerita yang berkembang dan akan diperbarui.

Perintah eksekutif terbaru Gedung Putih mengumumkan bahwa, efektif 29 Agustus, AS akan sepenuhnya menangguhkan kebijakan pengecualian tarif de minimis untuk paket bernilai kecil. Perubahan ini akan berdampak langsung pada biaya operasional semua penjual lintas batas. Berdasarkan peraturan baru, paket komersial senilai  $800 atau kurang  tidak lagi memenuhi syarat untuk perlakuan bebas bea berdasarkan aturan de minimis. Penjual lintas batas sekarang akan diminta untuk membayar  bea ad valorem atau tarif tetap  untuk setiap item. Untuk barang yang dikirim melalui  sistem pos internasional, penjual lintas batas akan menghadapi  tarif tetap mulai dari $80 hingga $200, tergantung pada  tarif IEEPA (International Emergency Economic Powers Act) negara asal produk. Penyesuaian kebijakan ini berarti bahwa biaya pemenuhan untuk penjual lintas batas akan meningkat secara signifikan, terutama berdampak pada bisnis e-commerce yang mengkhususkan diri pada barang-barang berbiaya rendah. Penghapusan pengecualian tarif de minimis AS memaksa penjual lintas batas untuk menilai kembali strategi penetapan harga dan pendekatan logistik mereka, kemungkinan akan menekan margin keuntungan dalam industri e-commerce lintas batas.

Pada 29 Juli, Amerika Serikat dan China mengadakan putaran ketiga negosiasi tarif di Swedia. Berdasarkan konsensus yang dicapai dalam putaran baru perundingan ekonomi dan perdagangan, kedua belah pihak sepakat untuk memperpanjang penangguhan tarif timbal balik AS sebesar 24% dan tindakan balasan China selama 90 hari tambahan. Ini berarti bahwa semua tarif saat ini yang dikenakan oleh kedua belah pihak, bersama dengan tindakan balasan yang sesuai, akan tetap tidak berubah, diperpanjang melampaui tanggal kedaluwarsa 12 Agustus semula selama 90 hari lagi. Hari pertama pembicaraan berlangsung lebih dari lima jam, tetapi tidak ada pihak yang mengeluarkan pernyataan sesudahnya. Agenda negosiasi putaran ini termasuk memberikan lebih banyak waktu untuk diskusi tentang isu-isu seperti fentanyl dan energi minyak mentah. Sebelum pertemuan ini, AS dan China telah menyelesaikan dua putaran pertama pembicaraan di Jenewa dan London masing-masing pada bulan Mei dan Juni. Pencapaian dari putaran sebelumnya termasuk pengurangan tarif bersama, pembentukan periode gencatan senjata yang akan berakhir pada 12 Agustus, dan pelonggaran pembatasan ekspor mineral tanah jarang dan semikonduktor.

Pada Juli 2025, seorang pengirim mengajukan klaim besar klaim $14,7 juta dengan Komisi Maritim Federal AS (FMC) terhadap operator Yang Ming Marine Transport, menandai klaim tunggal terbesar kedua yang diterima oleh FMC sejak Undang-Undang Reformasi Pengiriman Laut (OSRA) berlaku. Hanya dua minggu sebelumnya, Ocean Network Express (ONE) dikenakan denda $18,1 juta setelah digugat oleh Cornerstone Brands dan OVC karena gagal memenuhi bahkan separuh dari volume pengiriman yang dikontraknya. Bagi FMC, Yang Ming bukanlah orang asing. Tak lama setelah reformasi legislatif AS tahun 2022 yang mempermudah pengajuan klaim, operator Taiwan ini dituntut oleh pengirim makanan atas utang yang belum dibayar. Sekarang, Yang Ming menghadapi gugatan $14,7 juta dari pengecer diskon Dollar General karena gagal memenuhi komitmen volume minimumnya. Pelanggaran Kontrak & Manipulasi Kapasitas Dollar General menuduh bahwa Yang Ming secara konsisten gagal memenuhi kewajiban layanannya sejak awal kontrak, sangat membatasi ruang yang dialokasikan sambil menjual slot yang sama kepada NVOCC dengan harga yang jauh lebih tinggi. Dalam satu contoh, Yang Ming hanya menyediakan 24% dari kapasitas yang dijanjikan—meskipun menjamin "setidaknya 130% ruang mingguan" dalam kontrak. Selama periode perkiraan 14 minggu (Agustus–Oktober 2021), Yang Ming melakukan wanprestasi 11 kali, menyisakan kekurangan kumulatif sebesar 414 FEU. Operator awalnya menyalahkan kemacetan pelabuhan dan pembatalan pelayaran, tetapi kemudian mengakui bahwa kekurangan tersebut diatur oleh kantor pusatnya di Taipei. Bahkan perwakilan AS Yang Ming dilaporkan menyatakan frustrasi dengan kepemimpinan, namun memberi tahu Dollar General bahwa mereka "tidak dapat berbuat apa-apa." Dampak Keuangan Yang Ming telah berjanji untuk mengirimkan 2.226 FEU selama kontrak satu tahun tetapi hanya mengirimkan 616 FEU—a defisit 73%. Dollar General terpaksa membayar tarif premium untuk pengiriman alternatif atau benar-benar mengabaikan pengiriman, menimbulkan kerugian setidaknya $14,77 juta. Meskipun lebih kecil dari klaim $32 juta Bed Bath & Beyond terhadap OOCL pada tahun 2022, kasus ini sekarang menjadi klaim terbesar kedua di bawah OSRA. Sejak undang-undang tersebut disahkan tiga tahun lalu, FMC telah menangani ~50 kasus terhadap operator dan perusahaan logistik, dengan total lebih dari $100 juta dalam perselisihan. Implikasi yang Lebih Luas Insiden ini menggarisbawahi krisis kepatuhan yang sedang berlangsung dalam pengiriman kontainer, di mana operator menghadapi pengawasan yang meningkat atas alokasi kapasitas, transparansi harga, dan akuntabilitas kontrak.