Sea Global (USA) LLC Bedrijfnieuws

.gtr-container-frt123 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-frt123 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left; color: #444; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-primary { font-size: 18px; font-weight: bold; color: #222; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; text-align: left; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-secondary { font-size: 16px; font-weight: bold; color: #333; margin-top: 1.2em; margin-bottom: 0.6em; text-align: left; } .gtr-container-frt123 ul { list-style: none !important; padding: 0 !important; margin: 0 0 1em 0 !important; } .gtr-container-frt123 ul li { position: relative !important; padding-left: 20px !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px !important; text-align: left !important; color: #444 !important; list-style: none !important; } .gtr-container-frt123 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff !important; /* A subtle industrial blue for bullets */ font-size: 1.2em !important; line-height: 1 !important; top: 0 !important; } .gtr-container-frt123 strong { font-weight: bold; color: #333; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-frt123 { padding: 25px; max-width: 900px; margin: 0 auto; } .gtr-container-frt123 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-primary { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-frt123 .gtr-heading-secondary { margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; } .gtr-container-frt123 ul { margin-bottom: 1.5em !important; } } Toonaangevende scheepvaartmaatschappijen, waaronder MSC, Maersk en CMA CGM, voeren aanzienlijke verhogingen van de vrachttarieven en piekseizoensbijdragen (PSS) uit voor Aziatische exportroutes,van invloed op de markten in heel EuropaDe aanpassingen treden in werking van eind december 2025 tot begin januari 2026. Belangrijke aanpassingen door vervoerders MSC Europa/Middellandse Zee/Zwarte Zee/Noord Afrika: Vanaf 1 januari 2026 bereiken de tarieven voor Verre Oosten naar Noord-Europa USD 2,220/20DV, USD 3,700/40DV-HC; Westelijk Middellandse-Zeegebied/Adriatische Zee USD 3,900/20DV, USD 5,500/40DV-HC; Noord-Afrika (Algiëra) tot USD 5,200/20DV, USD8.000/40DV-HC. Afrika (Kenia/Tanzania/Mozambique): 1 januari 2026, Mombasa op USD3,800/20DV, USD5,400/40DV-HC; Zanzibar op USD4,300/20DV, USD6,200/40DV-HC. CMA CGM Noord-Europa PSS: vanaf 29 december 2025 USD 250 per TEU voor Aziatische uitvoer. Verhoging van de tarieven (1 januari 2026): Middellandse-Zeegebied/Noord-Afrika: USD 4.000/20 ‰, USD 5.500/40 ‰ (Noord-Afrika: tot USD 5.500/20 ‰, USD 8.500/40 ‰); Noord-Europa: USD 2.000/20 ‰ GP, USD 3.600/40 ‰ GP/HC. Latijns-Amerika: Uniforme verhoging van USD 1.000 per container voor alle maten. Maersk Middellandse Zee-PSS: Vanaf 5 januari 2026, USD750/20 ¥, USD1,500/40-45 ¥ voor export naar het Verre Oosten. Midden-Oosten PSS: 1 januari 2026, USD 800-1.000 per container, afhankelijk van Chinese havens; Vietnam volgt met USD 1.000/container vanaf 2 januari. Gevolgen voor exporteurs Aziatische exporteurs worden geadviseerd om hun verzendplannen aan te passen.en rekening houden met hogere logistieke kosten in prijsstrategieën.

.gtr-container-fgh456 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; box-sizing: border-box; } .gtr-container-fgh456 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-fgh456 .gtr-intro-paragraph-fgh456 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-bottom: 1.5em; color: #0056b3; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-fgh456 { max-width: 960px; margin: 0 auto; padding: 25px; } } De vrachtprijzen op de scheepvaartroutes tussen China en Zuidoost-Azië zijn de afgelopen weken gestegen, in sommige gevallen hoger dan de tarieven naar de Amerikaanse Westkust, gedreven door de voortdurende herstructurering van de toeleveringsketen onder de "China+N"-strategie. Volgens marktnoteringen zijn de tarieven van Shanghai naar Indonesië gestegen tot ongeveer USD 2.000 per FEU, terwijl zendingen naar Vietnam gemiddeld ongeveer USD 1.500 per FEU bedragen. De vrachtprijzen naar Maleisië en Singapore zijn ook gestegen tot ongeveer USD 1.200 per FEU. In dezelfde periode bleven de tarieven van Shanghai naar de Amerikaanse Westkust lager, variërend tussen USD 1.300 en USD 1.500 per FEU. Gegevens die door de Shanghai Shipping Exchange zijn vrijgegeven, tonen aan dat de index voor de Zuidoost-Azië-route met 23,3% maand-op-maand is gestegen en 1.073,82 punten heeft bereikt, terwijl de index voor de Amerikaanse Westkust met 5,6% is gedaald. Industrieanalisten merken op dat korteafstandroutes die qua prijs de langeafstandroutes overtreffen, ongebruikelijk is en grotendeels de onzekerheid rond het Amerikaanse handelsbeleid en de versnelde verplaatsing van de toeleveringsketen weerspiegelt. Naarmate fabrikanten grondstoffen en halffabrikaten van China naar Zuidoost-Azië verzenden, is de vraag naar regionale oceaanvracht snel gegroeid. Als reactie op de stijgende vraag zijn vervoerders begonnen met het inzetten van extra capaciteit. In november lanceerden Evergreen Marine, Yang Ming Marine Transport en Wan Hai Lines gezamenlijk een nieuwe directe dienst van Noord-China naar Indonesië, met als doel de groeiende intra-Aziatische handelsstromen te ondersteunen. Marktdeelnemers verwachten dat de intra-Aziatische scheepvaartvraag sterk zal blijven, waarbij de rol van Zuidoost-Azië in de mondiale toeleveringsketens de komende jaren verder zal toenemen. Gerelateerde diensten:Om de stijgende vrachtprijzen en capaciteitsdruk op de Zuidoost-Azië-routes aan te pakken, bieden wij China naar Zuidoost-Azië LCL zeevrachtoplossingen, inclusief deur-tot-deur DDP/DDU-diensten voor Vietnam, Indonesië, Maleisië en Singapore.

/* Unique root container */ .gtr-container-m7n2p1 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 15px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } /* Headings */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 25px; margin-bottom: 15px; color: #0056b3; text-align: left; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-highlight-heading-m7n2p1 { color: #d9534f; } /* Paragraphs */ .gtr-container-m7n2p1 p { font-size: 14px; margin-bottom: 10px; text-align: left !important; } /* Links */ .gtr-container-m7n2p1 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-m7n2p1 a:hover { text-decoration: underline; } /* Separator */ .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { border-top: 1px solid #eee; margin: 30px 0; } /* Unordered List */ .gtr-container-m7n2p1 ul { list-style: none !important; padding-left: 25px; margin-bottom: 10px; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 16px; line-height: 1; } /* Ordered List */ .gtr-container-m7n2p1 ol { list-style: none !important; padding-left: 30px; margin-bottom: 10px; counter-reset: list-item; position: relative; } .gtr-container-m7n2p1 ol li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: 8px; font-size: 14px; text-align: left !important; counter-increment: none; list-style: none !important; } .gtr-container-m7n2p1 ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3; font-weight: bold; font-size: 14px; width: 20px; text-align: right; } /* Responsive adjustments for PC */ @media (min-width: 768px) { .gtr-container-m7n2p1 { padding: 25px 40px; max-width: 960px; margin: 0 auto; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-heading-m7n2p1 { margin-top: 35px; margin-bottom: 20px; } .gtr-container-m7n2p1 .gtr-separator-m7n2p1 { margin: 40px 0; } } Onlangs heeft UPS te maken gehad met een grootschalige achterstand in meerdere Europese magazijnhubs, wat aanzienlijke vertragingen veroorzaakt voor internationale pakketten en e-commerce-zendingen.Onder de getroffen regio's vallen DuitslandIn Frankrijk, Nederland en omliggende EU-landen zijn pakketten vastgezet in koeriersfaciliteiten of kunnen ze niet in magazijnen worden opgenomen. Waarom heeft Europa een grote achterstand van UPS? Volgens bronnen uit de industrie zijn de vertragingen hoofdzakelijk veroorzaakt door de volgende factoren: Volume stijging in het hoogseizoen Gebrek aan vliegcapaciteit Tekort aan losruimtes bij UPS-installaties Duitsland is het zwaarst getroffen UPS Duitsland heeft in november een vroegtijdige kennisgeving uitgebracht waarin werd aangekondigd dat alle FBA-invoeropslaglocaties vanaf 1-12 december zouden worden geannuleerd, waarbij de normale activiteiten pas op 13 december zouden worden hervat. De blokkade in Duitsland heeft een kettingreactie veroorzaakt: Grote hoeveelheden vracht zijn omgeleid naar UPS-faciliteiten in Nederland en Frankrijk, waardoor de lokale congestie nog erger wordt. Hoe kan de impact van UPS-achterstand worden verminderd? Om vertragingen in dit drukke seizoen te minimaliseren, kunnen verkopers overwegen: Overstap van UPS naar stabielere zeevracht + door-to-door-kanalen Gebruik van LCL-zeevracht voor een stabiele aanvulling Het kiezen van DDP/DDU-logistieke opties om douanevertragingen te voorkomen Diversificatie van de opslagbestemmingen om het risico te verminderen ⭐ Onze aanbevolen oplossing voor het piekseizoen Voor bedrijven die op zoek zijn naar stabiele en voorspelbare levering tijdens de UPS-congestieperiode, bieden wij: China naar de VS LCL Sea Freight Door to Door DDU Shipping naar LondenChina to Europe LCL Shipping Services (Frankrijk / Duitsland / Nederland / Italië / Spanje / België)

.gtr-container-j7k9l2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; padding: 15px; line-height: 1.6; box-sizing: border-box; } .gtr-container-j7k9l2 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; line-height: 1.6; } .gtr-container-j7k9l2 p:last-child { margin-bottom: 0; } .gtr-container-j7k9l2 img { vertical-align: middle; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-j7k9l2 { padding: 20px; } } MSC en NYK zullen een joint venture oprichten, gericht op lucht- en zeevrachtexpeditiediensten in Afrika. Volgens de informatie over de registratie van fusies en overnames van de Europese Commissie heeft de EU de oprichting goedgekeurd van een joint venture tussen Mediterranean Shipping Company (MSC) en Nippon Yusen Kaisen (NYK), gericht op lucht- en zeevrachtexpeditie in Afrika. De officiële naam van de joint venture is nog niet bekendgemaakt. Er is vernomen dat de transactie is goedgekeurd via de vereenvoudigde beoordelingsprocedure onder de EU-verordening inzake fusies en overnames, met het zaaknummer M.12166 "MSC/NYK/JV", en is gepubliceerd in het dagelijks bulletin van de Europese Commissie op 2 december. De Europese Commissie verklaarde dat aangezien de deal een beperkte impact heeft op de Europese Economische Ruimte (EER) en "geen mededingingsbezwaren zal opleveren", de vereenvoudigde beoordelingsprocedure voor toegankelijke fusies en overnames daarom van toepassing is. Het is de bedoeling dat deze nieuwe joint venture wordt geregistreerd en opgericht in Kenia, Afrika, en lucht- en zeevrachtexpeditiediensten zal verlenen voor meerdere Afrikaanse landen. MSC en NYK zullen een Afrikaans platform voor lucht- en zeevrachtexpeditie oprichten, gevestigd in Kenia. Door te vertrouwen op het zeevrachtnetwerk van MSC en de expeditie- en contractlogistieke operationele capaciteiten van NYK, zullen ze end-to-end logistieke diensten leveren voor verladers in grensoverschrijdende en regionale markten.

.gtr-container-f7h9j2 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; max-width: 100%; overflow-x: hidden; } .gtr-container-f7h9j2 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; color: #0056b3; /* A professional blue for headings */ text-align: left; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { list-style: none !important; padding: 0; margin: 0 0 1.5em 0; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li { position: relative !important; padding-left: 1.5em !important; margin-bottom: 0.5em !important; font-size: 14px !important; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0056b3 !important; /* Match heading color for bullets */ font-weight: bold !important; font-size: 1.2em !important; line-height: 1 !important; } .gtr-container-f7h9j2 img { height: auto; max-width: 100%; display: block; margin: 1.5em 0; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-f7h9j2 { padding: 24px; } .gtr-container-f7h9j2 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-heading { margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-f7h9j2 .gtr-service-list { margin-bottom: 2em; } } Onlangs kondigde ONE de upgrade van zijn Trans-Pacific East Coast-dienst aan. ONE zal zijn EC2-dienst verbeteren door meer directe diensten van Port Samui naar de oostkust van de Verenigde Staten te verrichten. Deze strategie heeft het dienstenportfolio van de rederij versterkt en geconsolideerd, de verbindingen tussen Zuidoost-Azië en de oostkust van Noord-Amerika aanzienlijk verbeterd,en biedt wereldwijde klanten geoptimaliseerde transporttijden en diverse transportopties. EC1 Oostwaarts: geen verandering Naar het westen: toevoegen van Manzanillo en Busan EC2 Oostwaarts: handhaven van de Panamaroute, toevoegen van Cai Mep en annuleren van Xiamen Naar het westen: overschakelen naar de Kaap van Goede Hoop (CoGH) route.De uitvoer uit Manzanillo en de invoer uit Busan kunnen als alternatief worden aangepast aan EC1 EC3 Oostwaarts: geen verandering In het westen: Halifax wordt weggelaten.

Op 25 november kondigde de Autoriteit van het Suezkanaal aan dat Maersk de passage door het Suezkanaal zal hervatten.SuezkanaalBegin december 2025. Maar een woordvoerder van Maski zei later dat de verklaring van de Suez Autoriteit over het hervatten van de scheepvaart in december onwaar was,En het bedrijf heeft nog geen specifieke datum vastgesteld voor het hervatten van de Suezkanaal route.. Tijdens een gezamenlijke persconferentie met de voorzitter van de Autoriteit van het Suezkanaal, zei Maersk's CEO, Klaus van der Mohe:het herstel van de vrijheid van scheepvaart in de Straat van Bab el-MandeDe Commissie heeft in haar verslag over de situatie in Gaza en in de Straat van Bab al-Mande een aantal aanbevelingen gedaan.Maersk zal geleidelijk maatregelen nemen om de scheepvaart door het Suezkanaal te hervatten wanneer de omstandigheden dat toelaten., en nogmaals benadrukt dat de veiligheid van de bemanning altijd de hoogste prioriteit heeft bij elke besluitvorming.

.gtr-container-x7y8z9 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; } .gtr-container-x7y8z9 p { margin-bottom: 1em; text-align: left !important; font-size: 14px; } .gtr-container-x7y8z9 strong { font-weight: bold; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 1em; color: #222; } .gtr-container-x7y8z9 ul { list-style: none !important; margin: 0; padding-left: 20px; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-x7y8z9 ul li { position: relative; padding-left: 15px; margin-bottom: 0.8em; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-x7y8z9 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff; font-size: 16px; line-height: 1; } .gtr-container-x7y8z9 a { color: #007bff; text-decoration: none; } .gtr-container-x7y8z9 a:hover { text-decoration: underline; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-x7y8z9 { padding: 24px; max-width: 800px; margin: 0 auto; } .gtr-container-x7y8z9 .section-title { font-size: 20px; } } Op 21 november lokale tijd brak er een brand uit op het benedendek van de "ONE Henry Hudson" in de haven van Los Angeles. De brand verspreidde zich naar meerdere compartimenten. Het schip, met een capaciteit van 8.212 TEU's, vervoerde meer dan honderd containers met goederen, waaronder lithiumbatterijen en andere gevaarlijke goederen. Het incident had gevolgen voor de lading van zeven rederijen die het schip deelden. Dit ongeval leidde tot de tijdelijke opschorting van de activiteiten in vier terminals in de haven van Los Angeles, wat een plotselinge verstoring veroorzaakte in het vrachtvervoersritme langs de scheepvaartroutes aan de Amerikaanse westkust. Er wordt verwacht dat de volgende situaties nog steeds zullen optreden. Vertragingen van de lading: De getroffen zendingen hebben te maken met vertragingen van 7+ dagen; zelfs niet-brandgerelateerde routes aan de Amerikaanse westkust lopen vertraging op door de piek in het tekort aan containers. Risico's van gevaarlijke lading: De brand werd verergerd door onjuiste DGD — veel van de lakse controles van expediteurs stellen klanten bloot aan boetes of verlies van lading. Tariefstijgingen: De tarieven voor containers aan de Amerikaanse westkust zijn in 3 dagen met 25% gestegen en de prognoses van de industrie waarschuwen voor nog eens 30% stijging als de spanningen in de containers aanhouden. Als bedrijf dat gespecialiseerd is in het vervoer van gevaarlijke goederen, kunnen wij: ✅ We hebben 50+ noodcontainers aan de Amerikaanse westkust (geldig voor 48 uur) vastgelegd via onze directe contracten met ONE, Maersk en Hapag-Lloyd — sla de wachtrij over die anderen niet kunnen omzeilen. ✅ Ons DG-team (10+ jaar IATA DGR-certificeringen) voert pre-audits uit op elke lithium-ion batterij/ontvlambare lading zending om compliance-gaten te voorkomen die deze brand hebben veroorzaakt. ✅ We bieden 3 alternatieve routes om vertragingen tot maximaal 3 dagen te beperken — niet langer wachten tot de haven van LA volledig hersteld is.

Recentelijk hebben verschillende rederijen achtereenvolgens hun vrachtprijsaanpassingsplannen voor december bekendgemaakt, waaronder MSC, Maersk, CMA CGM en Hapag-Lloyd, etc. De betrokken routes omvatten Europa, de Middellandse Zee, Afrika, etc. 1. Middellandse Zeevaart Vanaf 1 december 2025 tot nader order (maar niet langer dan 14 december 2025) gelden de nieuwe vrachtprijzen van alle Verre Oosten havens (inclusief maar niet beperkt tot die in Japan, Zuid-Korea en Zuidoost-Azië) naar havens in Noord-Europa en de Middellandse Zee (omvattend de Westelijke Middellandse Zee, Oostelijke Middellandse Zee, Adriatische Zee en Noord-Afrika) evenals de Zwarte Zee als volgt: 2. MAERSK Er wordt een scanfee van 25 euro per container in rekening gebracht in Roemenië, ingaande 1 december. De ingangsdatum van de FMC-prijsrange is 15 december. Vanaf 7 december breidt Maersk de toepassingsomvang van de toeslag voor overgewicht uit tot alle 20-voet containers met een geverifieerd brutogewicht (VGM) van meer dan 20 metrische ton, van Verre Oosten Azië (exclusief Taiwan, China) naar alle havens in de Middellandse Zee. Voor goederen afkomstig uit Taiwan, China, treedt dit in werking op 22 december 2025. Vanaf 25 december wordt een congestietoeslag (CFD) geheven vanuit de haven van Beira in Mozambique, een haven in het Midden-Oosten en het Verre Oosten.

Recentelijk heeft de haven van Chittagong, ondanks tegenstand van de industrie, aangedrongen op de implementatie van een nieuwe structuur voor havenkosten. Deze structuur heeft de gemiddelde kosten van verschillende havendiensten met 41% verhoogd. Dus waarom heeft Chittagong zijn kosten aangepast? 1. Oude uitgaven passen niet bij de nieuwe De tolstandaarden in Chittagong zijn sinds 1986 lange tijd niet significant aangepast. Chittagong is van mening dat dit tarief duidelijk de huidige operationele kosten en marktomstandigheden niet weerspiegelt. 2. Operationele druk verlichten De congestie leidde ooit tot een extra verlies van gemiddeld $15.000 tot $20.000 per schip per dag. Ondertussen stapelen een groot aantal lege containers zich op in de haven, wat de operationele efficiëntie beïnvloedt. De autoriteiten hebben ook overwogen het probleem te verlichten door de huur van de haven te verhogen. 3. Investeringen en zaken aantrekken Met meer inkomsten zijn investeerders van nature bereid om te komen. Er is vernomen dat de vier belangrijkste containeroverslagterminals van de haven van Chittagong (Patanga, New Mur, Radia en Gulf Terminal) zullen worden overgedragen aan buitenlandse operators zoals Saoedi-Arabië, de Verenigde Arabische Emiraten en Singapore. Scheepvaartmaatschappijen willen uiteraard geen verliezen lijden. Als Chittagong omhoog gaat, ga ik ook omhoog. Als gevolg daarvan heeft de havenautoriteit van de Universiteit van Jilin de licenties van zeven CMA CGM-schepen en twee Maersk-schepen ingetrokken wegens "toeslagovertredingen". Uiteindelijk heeft Maersk toch een tijdelijke licentie verkregen, maar de voorwaarde was dat het geen extra kosten of toeslagen aan klanten mocht doorberekenen. Zelfs de aankondiging op de officiële website werd verwijderd.

Ondanks de bezorgdheid van de industrie over overcapaciteit en dalende wereldwijde vrachttarieven heeft Mediterranean Shipping Company (MSC) de vloot uitgebreid.de recente transacties met tweedehandscontainerschepen domineren.   Maritiem adviesbureau Braemar meldde dat MSC twee schepen van 2007 voor in totaal $55 miljoen kocht, en een schip van 2012 met een charter voor $31.25 miljoen.Het heeft ook ten minste drie voerschepen in 10 dagen veiliggesteld.Op 8 oktober exploiteerde MSC 943 schepen, waarvan 677 eigendom en 266 gecharterd.   Experts in de industrie merkten op dat de strategie logisch is: Peter Sand van Xeneta zei dat het verstandiger is schepen te kopen dan ze te charteren in een tijd waarin de tarieven niet met elkaar verbonden zijn.CargoGulf's Hans-Henrik Nielsen noemde sommige aankopen "grote deals" met lage dagelijkse kosten per TEUBraemar voegde eraan toe dat de maatregelen van MSC's een "ongelijk speelveld" in de scheepvaart benadrukken, aangezien de giganten middelen gebruiken om een voorsprong te krijgen. Sommigen zien dit als een stap naar wereldwijde dominantie.

Nu de Golden Week begint, is de scheepvaartmarkt onderhevig aan een reeks veranderingen.die het resultaat is van het gecombineerde effect van meerdere factoren.   Vrachttarieven blijven dalen   Deze week waren er aanzienlijke prijsdalingen op de transpacifische en Azië-Europa routes, evenals op de traditioneel stabielere transatlantische route.Volgens Drewry's World Container Index (WCI) voor deze week, de spotkoersen op de Shanghai-Rotterdam-route daalden met nog eens 9%, en sloot op $1.735 per 40ft, dicht bij het dieptepunt van $1.442 dat halverwege december 2023 werd bereikt, voor de crisis aan de Rode Zee.   Aanpassingen van de capaciteit en wijzigingen van het tarief   Drewry wees erop dat de scheepvaartmaatschappijen hun capaciteit verminderen om te voldoen aan de verlangsaming van de vraag voor de Chinese Golden Week-vakantie, wanneer de fabrieken acht dagen gesloten zullen zijn.De verwachting is dat de vrachttarieven de komende week verder zullen dalen.De specifieke capaciteitsaanpassingssituatie is als volgt afgebeeld.   De operationele uitdagingen verergeren de zwakke markt   Onlangs hebben operationele uitdagingen zoals tyfoons in Zuid-China en havenstrikes in Italië de dienstregeling verder verstoord, waardoor de congestie op de Azië-Europa scheepvaartroutes verergerd is.Judah Levine, onderzoeksdirecteur bij Freightos, zei dat deze vertragingen zenders met name zouden kunnen verstoren die voor de Golden Week-vakantie proberen te varen.De Commissie is van mening dat de Commissie in de eerste plaats de mogelijkheid moet bieden om de Commissie te adviseren over de wijze waarop zij haar werkzaamheden kan uitvoeren.Het is de bedoeling dat de daling van de vraag in oktober de gevolgen van de tyfoon op de belangrijkste handelsroutes tot een minimum zal beperken.   Op basis van de huidige marktsituatie wordt aanbevolen dat ondernemingen die scheepvaartplannen hebben, de flexibiliteit van het bedrijfsleven handhaven, de scheepvaartruimte zo vroeg mogelijk boeken,en de operationele risico's nauwlettend te volgen.

Bijna 200 rederijen hebben grote maritieme naties opgeroepen om de eerste wereldwijde heffing op broeikasgassen (BKG) in te voeren, met als doel de uitstoot van de sector te verminderen. De oproep, afkomstig van de Getting to Zero Coalition, komt voorafgaand aan de bijeenkomst van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) in Londen (14-17 oktober).   De IMO, die de internationale scheepvaart reguleert, streeft naar netto-nul maritieme BKG rond 2050. Afgelopen april kwamen de lidstaten overeen over een kader: een minimale BKG-heffing voor schepen boven bepaalde drempels en een standaard om schonere brandstoffen gefaseerd in te voeren.   Tijdens de komende bijeenkomst wordt besloten of de regels in 2027 van kracht worden. Indien goedgekeurd, zullen ze van toepassing zijn op schepen van meer dan 5.000 bruto tonnage - goed voor 85% van de koolstofemissies van de sector. Een afwijzing zou de decarbonisatie vertragen en de mondiale klimaatdoelstellingen schaden, aldus de Clean Shipping Coalition.   Ondersteuners zijn onder meer de International Chamber of Shipping (die 80% van de wereldwijde handelsvloot vertegenwoordigt) en in de VS gevestigde bedrijven, die de voorkeur geven aan een uniform systeem boven regionale regels. Het kader zou bedrijven zekerheid geven om te investeren in schone technologie.