Sea Global (USA) LLC Bedrijfnieuws

Nu de Golden Week begint, is de scheepvaartmarkt onderhevig aan een reeks veranderingen.die het resultaat is van het gecombineerde effect van meerdere factoren.   Vrachttarieven blijven dalen   Deze week waren er aanzienlijke prijsdalingen op de transpacifische en Azië-Europa routes, evenals op de traditioneel stabielere transatlantische route.Volgens Drewry's World Container Index (WCI) voor deze week, de spotkoersen op de Shanghai-Rotterdam-route daalden met nog eens 9%, en sloot op $1.735 per 40ft, dicht bij het dieptepunt van $1.442 dat halverwege december 2023 werd bereikt, voor de crisis aan de Rode Zee.   Aanpassingen van de capaciteit en wijzigingen van het tarief   Drewry wees erop dat de scheepvaartmaatschappijen hun capaciteit verminderen om te voldoen aan de verlangsaming van de vraag voor de Chinese Golden Week-vakantie, wanneer de fabrieken acht dagen gesloten zullen zijn.De verwachting is dat de vrachttarieven de komende week verder zullen dalen.De specifieke capaciteitsaanpassingssituatie is als volgt afgebeeld.   De operationele uitdagingen verergeren de zwakke markt   Onlangs hebben operationele uitdagingen zoals tyfoons in Zuid-China en havenstrikes in Italië de dienstregeling verder verstoord, waardoor de congestie op de Azië-Europa scheepvaartroutes verergerd is.Judah Levine, onderzoeksdirecteur bij Freightos, zei dat deze vertragingen zenders met name zouden kunnen verstoren die voor de Golden Week-vakantie proberen te varen.De Commissie is van mening dat de Commissie in de eerste plaats de mogelijkheid moet bieden om de Commissie te adviseren over de wijze waarop zij haar werkzaamheden kan uitvoeren.Het is de bedoeling dat de daling van de vraag in oktober de gevolgen van de tyfoon op de belangrijkste handelsroutes tot een minimum zal beperken.   Op basis van de huidige marktsituatie wordt aanbevolen dat ondernemingen die scheepvaartplannen hebben, de flexibiliteit van het bedrijfsleven handhaven, de scheepvaartruimte zo vroeg mogelijk boeken,en de operationele risico's nauwlettend te volgen.

Bijna 200 rederijen hebben grote maritieme naties opgeroepen om de eerste wereldwijde heffing op broeikasgassen (BKG) in te voeren, met als doel de uitstoot van de sector te verminderen. De oproep, afkomstig van de Getting to Zero Coalition, komt voorafgaand aan de bijeenkomst van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) in Londen (14-17 oktober).   De IMO, die de internationale scheepvaart reguleert, streeft naar netto-nul maritieme BKG rond 2050. Afgelopen april kwamen de lidstaten overeen over een kader: een minimale BKG-heffing voor schepen boven bepaalde drempels en een standaard om schonere brandstoffen gefaseerd in te voeren.   Tijdens de komende bijeenkomst wordt besloten of de regels in 2027 van kracht worden. Indien goedgekeurd, zullen ze van toepassing zijn op schepen van meer dan 5.000 bruto tonnage - goed voor 85% van de koolstofemissies van de sector. Een afwijzing zou de decarbonisatie vertragen en de mondiale klimaatdoelstellingen schaden, aldus de Clean Shipping Coalition.   Ondersteuners zijn onder meer de International Chamber of Shipping (die 80% van de wereldwijde handelsvloot vertegenwoordigt) en in de VS gevestigde bedrijven, die de voorkeur geven aan een uniform systeem boven regionale regels. Het kader zou bedrijven zekerheid geven om te investeren in schone technologie.

President Donald Trump kondigde donderdag aan dat hij de bestaande tarieven met Mexico, de grootste handelspartner van Amerika, verlengt.En hij zal de hogere tarieven die vrijdag in werking zouden treden opschorten.. Dat betekent dat de status quo zal doorgaan, waarbij goederen uit Mexico met 25% belast worden, tenzij ze voldoen aan de handelsovereenkomst tussen de Verenigde Staten, Mexico en Canada die Trump ondertekende tijdens zijn eerste termijn.In die gevallenVoor bepaalde sectoren geldt een vrijstelling van tarieven.geldende tarieven. Ik heb net een telefoongesprek afgesloten met de president van Mexico, Claudia Sheinbaum, dat zeer succesvol was, omdat we elkaar steeds meer leren kennen en begrijpen.Trump zei in een Truth Social postDe complexiteit van een deal met Mexico is enigszins anders dan andere landen vanwege zowel de problemen als de bezittingen van de grens.Het is precies dezelfde deal als de laatste tijd..?? Het is onduidelijk of er uitsluitingen zullen zijn voor bepaalde goederen voor de andere landen. Trump heeft brieven gestuurd naar staatshoofden met dreigementen om de tarieven te verhogen.Dit is een ontwikkelingsverhaal en zal worden bijgewerkt..

Het Witte Huis kondigt aan dat de Verenigde Staten vanaf 29 augustus het de-minimis tariefbeleid voor kleine pakketten volledig zullen opschorten.Deze wijziging heeft een directe invloed op de operationele kosten van alle grensoverschrijdende verkopers. Volgens de nieuwe regelgeving komen commerciële pakketten met een waarde van 800 dollar of minder niet meer in aanmerking voor belastingvrijheid onder de de minimis-regel.Grensoverschrijdende verkopers moeten nu voor elk product ad valorem rechten of forfaitaire tarieven betalen.. Voor goederen die via het internationale poststelsel worden verzonden, zullen grensoverschrijdende verkopers geconfronteerd worden met forfaitaire tarieven variërend van $80 tot $200,afhankelijk van het tariefpercentage van het land van oorsprong van het product volgens de IEEPA (International Emergency Economic Powers Act). Deze aanpassing van het beleid betekent dat de vervullingskosten voor grensoverschrijdende verkopers aanzienlijk zullen stijgen, met name met gevolgen voor e-commercebedrijven die gespecialiseerd zijn in goedkope goederen. De afschaffing van de Amerikaanse vrijstelling van de-minimis-tarieven dwingt grensoverschrijdende verkopers hun prijsstrategieën en logistieke aanpak te herzien.waarschijnlijke verlaging van de winstmarges in de grensoverschrijdende e-commerce-sector.

Op 29 juli hebben de Verenigde Staten en China in Zweden de derde ronde van de tariefonderhandelingen gehouden.Beide partijen zijn overeengekomen de opgeschortte wederzijdse overeenkomst van 24% te verlengen.Dit betekent dat alle huidige tarieven die door beide partijen zijn opgelegd, samen met de overeenkomstige tegenmaatregelen, ongewijzigd blijven,tot verlenging van de oorspronkelijke vervaldatum van 12 augustus met nog eens 90 dagen. De eerste dag van de besprekingen duurde meer dan vijf uur, maar daarna gaf geen van beide partijen een verklaring af. De agenda van deze onderhandelingsronde omvatte het toestaan van meer tijd voor besprekingen over kwesties zoals fentanyl en ruwe olieenergie.China heeft de eerste twee gesprekken in mei en juni in Genève en Londen al afgerond.De resultaten van de vorige ronden omvatten onder meer wederzijdse tariefverlagingen, de vaststelling van een wapenstilstandsperiode die op 12 augustus zal verstrijken, de sluiting van een overeenkomst over de sluiting van de overeenkomst over de sluiting van de overeenkomst over de sluiting van de overeenkomst over de sluiting van de overeenkomst over de sluiting van de overeenkomst over de sluiting van de overeenkomst over de sluiting van de overeenkomst over de sluiting van de overeenkomst over de sluiting van de overeenkomst over de sluiting van de overeenkomst over de sluiting van de overeenkomst over de sluiting van de overeenkomst over de sluiting van de overeenkomst over de sluiting van de overeenkomst over de sluiting van de overeenkomst over de sluiting van de overeenkomst over de sluiting van de overeenkomst over de sluiting van de overeenkomst over de sluiting van de overeenkomst over de sluiting van de overeenkomst over de sluiting van de overeenkomst.en versoepelde beperkingen op de uitvoer van zeldzame aardmineraal en halfgeleiders.

In juli 2025 diende een verlader een enorme claim van $14,7 miljoen in bij de U.S. Federal Maritime Commission (FMC) tegen vervoerder Yang Ming Marine Transport, wat de op een na grootste individuele claim markeert die de FMC heeft ontvangen sinds de Ocean Shipping Reform Act (OSRA) van kracht werd. Slechts twee weken eerder werd Ocean Network Express (ONE) bekogeld met een boete van $18,1 miljoen nadat het was aangeklaagd door Cornerstone Brands en OVC voor het niet halen van zelfs de helft van het gecontracteerde scheepsvolume. Voor de FMC is Yang Ming geen onbekende. Kort nadat de Amerikaanse wetgevende hervormingen van 2022 het gemakkelijker maakten om claims in te dienen, werd de Taiwanese vervoerder achtervolgd door een voedselverlader vanwege onbetaalde schulden. Nu wordt Yang Ming geconfronteerd met een rechtszaak van $14,7 miljoen van discount retailer Dollar General voor het niet nakomen van zijn minimum volume verplichtingen. Contractbreuk & Capaciteitsmanipulatie Dollar General beweert dat Yang Ming consequent zijn serviceverplichtingen niet is nagekomen vanaf het begin van het contract, waardoor de toegewezen ruimte ernstig werd beperkt terwijl dezelfde slots werden verkocht aan NVOCC's tegen veel hogere tarieven. In één geval leverde Yang Ming slechts 24% van de beloofde capaciteit—ondanks het garanderen van "minstens 130% wekelijkse ruimte" in het contract. Tijdens een voorspellingsperiode van 14 weken (augustus–oktober 2021), kwam Yang Ming 11 keer, waardoor er een cumulatief tekort ontstond van 414 FEU. De vervoerder gaf aanvankelijk havencongestie en lege afvaarten de schuld, maar gaf later toe dat de tekorten werden georkestreerd door het hoofdkantoor in Taipei. Zelfs de Amerikaanse vertegenwoordigers van Yang Ming zouden frustratie met het leiderschap hebben geuit, maar vertelden Dollar General dat ze "niets konden doen." Financiële gevolgen Yang Ming had beloofd 2.226 FEU te verschepen over het eenjarige contract, maar leverde slechts 616 FEU—een tekort van 73%. Dollar General was gedwongen premiumtarieven te betalen voor alternatieve verzending of zendingen volledig te laten vallen, waardoor verliezen van minstens $14,77 miljoen. Hoewel kleiner dan de claim van $32 miljoen van Bed Bath & Beyond tegen OOCL in 2022, is deze zaak nu de op een na grootste claim onder OSRA. Sinds de invoering van de wet drie jaar geleden heeft de FMC ~50 zaken behandeld tegen vervoerders en logistieke bedrijven, met een totaal van meer dan $100 miljoen aan geschillen. Bredere implicaties Deze incidenten onderstrepen de voortdurende nalevingscrisis in de containerverscheping, waar vervoerders te maken hebben met toenemende controle over capaciteitstoewijzing, prijstransparantie en contractuele verantwoordelijkheid.