Récemment, malgré l'opposition de l'industrie, le port de Chittagong a insisté sur la mise en œuvre d'une nouvelle structure de tarification portuaire.
Cette structure a augmenté de 41% le coût moyen des différents services portuaires.
Alors pourquoi Chittagong a-t-il ajusté ses charges?
1Les anciennes dépenses ne sont pas à la hauteur des nouvelles.
Les normes de péage à Chittagong n'ont pas été modifiées de manière significative depuis 1986.Chittagong estime que ce taux n'a manifestement pas reflété les coûts d'exploitation et les conditions de marché actuels.
2- Réduire la pression opérationnelle.
Sa congestion a déjà entraîné une perte supplémentaire de 15 000 à 20 000 $ par navire en moyenne chaque jour.affectant l'efficacité opérationnelleLes autorités ont également envisagé d'atténuer le problème en augmentant le loyer du chantier.
3. Attraction des investissements et des entreprises
Il est entendu que les quatre principaux terminaux de conteneurs du port de Chittagong (Patanga, New Mur,Les deux terminaux (Radia et Gulf Terminal) seront cédés à des opérateurs étrangers tels que l'Arabie saoudite., les Émirats arabes unis et Singapour.
Les compagnies maritimes ne veulent certainement pas subir des pertes.L'autorité portuaire de l'Université de Jilin a révoqué les licences de sept navires CMA CGM et de deux navires Maersk en raison de "violations de surtaxe"..
En fin de compte, Maersk obtient toujours une licence temporaire, mais à la condition qu'elle ne soit pas autorisée à facturer des frais ou des frais supplémentaires aux clients.Même l'annonce sur son site officiel a été supprimée..
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