ในเดือนกรกฎาคมปี 2025 ผู้ส่งของได้ยื่นข้อหาคลีเมนต์ 14.7 ล้านดอลลาร์กับคณะกรรมการทางการเรือแห่งสหรัฐอเมริกา (FMC) ต่อผู้ดําเนินการYang Ming การขนส่งทางเรือโดยการตรารายการที่สองที่ใหญ่ที่สุดได้รับโดย FMC ตั้งแต่กฎปฏิรูปการขนส่งทางทะเล (OSRA)เพียงสองสัปดาห์ก่อนOcean Network Express (ONE)ถูกตีด้วยค่าลงโทษ 18.1 ล้านดอลลาร์หลังจากถูกฟ้องจากCornerstone Brands และ OVCที่ไม่สามารถตอบสนองแม้แต่ครึ่งหนึ่งของปริมาณการขนส่งตามสัญญา
ไม่นานหลังจากการปฏิรูปกฎหมายของสหรัฐอเมริกาปี 2022 ทําให้การร้องเรียนง่ายขึ้น ผู้ขนส่งไต้หวันถูกผู้ส่งอาหารไล่ล่ายางมิงต้องเผชิญหน้ากับคดี 14,7 ล้านดอลลาร์จากร้านขายปลีกลดราคาดอลล่าร์ทั่วไปสําหรับการไม่ปฏิบัติตามความมุ่งมั่นในปริมาณขั้นต่ํา.
ดอลลาร์ เจเนอรัลอ้างว่าแยงมิงไม่ปฏิบัติตามหน้าที่ตั้งแต่เริ่มต้นของสัญญาจํากัดพื้นที่ที่ได้รับการจัดสรรอย่างหนักในขณะที่ขายสล็อตเดียวกันNVOCCs ในอัตราที่สูงกว่ามากในกรณีหนึ่ง ยางมิงให้เพียง24% ของความจุที่สัญญาไว้งดไม่ยอมรับ"อย่างน้อย 130% ของพื้นที่สัปดาห์"ในสัญญา
ในช่วงระยะเวลาการคาดการณ์ 14 สัปดาห์ (เดือนสิงหาคม-ตุลาคม 2021)แยงมิงทําผิด11 ครั้ง, ทําให้ขาดทุนสะสมของ414 สหรัฐสหภาพผู้ขนส่งครั้งแรกกล่าวโทษความจุกจูงในท่าเรือและการเดินทางที่ว่างแต่หลังจากนั้นก็ยอมรับว่าความขาดแคลนถูกจัดทําโดยสํานักงานใหญ่ของไต้หวันแม้แต่ผู้แทนสหรัฐของยางมิงความผิดหวังกับการเป็นผู้นําแต่บอกดอลล่าร์ เจเนอรัลว่า"ไม่สามารถทําอะไรได้"
ยางมิงได้สัญญากับเรือ2,226 FEUมากกว่าสัญญาหนึ่งปี แต่ส่งแค่616 สหรัฐสหภาพราคาความขาดทุน 73%ดอลล่าร์ เจเนอรัล ถูกบังคับให้จ่ายอัตราค่าธรรมเนียมสําหรับการขนส่งทางเรือทางเลือก หรือปล่อยการจัดส่งทั้งหมด, เสียอย่างน้อย14.77 ล้านดอลลาร์.
แม้จะเล็กกว่าเบด แบท แอนด์ บอยด์ รับเงิน 32 ล้านดอลล่าต่อOOCLในปี 2022 กรณีนี้ตอนนี้ค่าร้องเรียนที่ใหญ่ที่สุดที่สองตาม OSRAตั้งแต่กฎหมายผ่านไปเมื่อสามปีที่แล้ว FMC ได้จัดการ~ 50 กรณีต่อผู้ขนส่งและบริษัทโลจิสติกส์ความขัดแย้งกว่า 100 ล้านดอลลาร์.
เหตุการณ์เหล่านี้เน้นถึงวิกฤตการปฏิบัติตามที่ดําเนินอยู่ในการขนส่งคอนเทนเนอร์การจัดสรรความจุ, ความโปร่งใสของราคา, และความรับผิดชอบตามสัญญา.
