Em julho de 2025, um expedidor apresentou uma enorme reclamação de $14,7 milhões à Comissão Marítima Federal dos EUA (FMC) contra a transportadora Yang Ming Marine Transport, marcando a segunda maior reclamação individual recebida pela FMC desde que o Ocean Shipping Reform Act (OSRA) entrou em vigor. Apenas duas semanas antes, Ocean Network Express (ONE) foi penalizada com uma multa de $18,1 milhões após ser processada por Cornerstone Brands e OVC por não cumprir nem metade do seu volume de transporte contratado.
Para a FMC, a Yang Ming não é estranha. Pouco depois das reformas legislativas dos EUA de 2022 tornarem as reclamações mais fáceis de apresentar, a transportadora taiwanesa foi processada por um expedidor de alimentos por dívidas não pagas. Agora, a Yang Ming enfrenta uma ação judicial de $14,7 milhões da varejista de descontos Dollar General por não cumprir seus compromissos mínimos de volume.
Violação de Contrato e Manipulação de Capacidade
A Dollar General alega que a Yang Ming consistentemente não cumpriu suas obrigações de serviço desde o início do contrato, restringindo severamente o espaço alocado enquanto vendia os mesmos espaços para NVOCCs a taxas muito mais altas. Em um caso, a Yang Ming forneceu apenas 24% da capacidade prometida—apesar de garantir "pelo menos 130% de espaço semanal" no contrato.
Durante um período de previsão de 14 semanas (agosto a outubro de 2021), a Yang Ming não cumpriu 11 vezes, deixando um déficit cumulativo de 414 TEU. A transportadora inicialmente culpou a congestão portuária e as viagens em branco, mas depois admitiu que as escassez foram orquestradas por sua sede em Taipei. Até mesmo os representantes da Yang Ming nos EUA teriam expressado frustração com a liderança, mas disseram à Dollar General que eles "não podiam fazer nada."
Consequências Financeiras
A Yang Ming prometeu transportar 2.226 TEU durante o contrato de um ano, mas entregou apenas 616 TEU—um déficit de 73%. A Dollar General foi forçada a pagar taxas premium para transporte alternativo ou abandonar totalmente os embarques, incorrendo em perdas de pelo menos $14,77 milhões.
Embora menor do que a reclamação de $32 milhões da Bed Bath & Beyond contra OOCL em 2022, este caso é agora a segunda maior reclamação sob a OSRA. Desde a aprovação da lei há três anos, a FMC lidou com ~50 casos contra transportadoras e empresas de logística, totalizando mais de $100 milhões em disputas.
Implicações Mais Amplas
Esses incidentes ressaltam a crise de conformidade em andamento no transporte de contêineres, onde as transportadoras enfrentam crescente escrutínio sobre alocação de capacidade, transparência de preços e responsabilidade contratual.
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