في يوليو 2025، رفع شاحن دعوى ضخمة مطالبة بقيمة 14.7 مليون دولار إلى لجنة الملاحة البحرية الفيدرالية الأمريكية (FMC) ضد شركة النقل يانغ مينغ للنقل البحري, مسجلاً ثاني أكبر مطالبة فردية تلقتها لجنة الملاحة البحرية الفيدرالية الأمريكية منذ أن دخل قانون إصلاح الشحن البحري (OSRA) حيز التنفيذ. قبل أسبوعين فقط، أوشين نتورك إكسبريس (ONE) تلقت غرامة قدرها 18.1 مليون دولار بعد أن رفعت عليها دعوى قضائية من قبل كورنرستون براندز و OVC لفشلها في الوفاء حتى بنصف حجم الشحن المتعاقد عليه.
بالنسبة إلى لجنة الملاحة البحرية الفيدرالية الأمريكية، يانغ مينغ ليست غريبة. بعد فترة وجيزة من الإصلاحات التشريعية الأمريكية لعام 2022 التي سهلت تقديم المطالبات، تمت مقاضاة شركة النقل التايوانية من قبل شركة شحن مواد غذائية بسبب ديون غير مدفوعة. الآن، تواجه يانغ مينغ دعوى قضائية بقيمة 14.7 مليون دولار من بائع التجزئة المخفض دولار جنرال لفشلها في الوفاء بـ الحد الأدنى من التزامات الحجم.
تدعي دولار جنرال أن يانغ مينغ فشلت باستمرار في الوفاء بالتزامات الخدمة الخاصة بها منذ بداية العقد، تقييد المساحة المخصصة بشدة بينما تبيع نفس الفتحات إلى شركات النقل غير العاملة (NVOCCs) بأسعار أعلى بكثير. في إحدى الحالات، قدمت يانغ مينغ فقط 24% من السعة الموعودة—على الرغم من ضمان "ما لا يقل عن 130% من المساحة الأسبوعية" في العقد.
خلال فترة توقعات مدتها 14 أسبوعًا (أغسطس–أكتوبر 2021), تخلفت يانغ مينغ عن السداد 11 مرة, مما ترك عجزًا تراكميًا قدره 414 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (FEU). ألقت شركة النقل باللوم في البداية على ازدحام الموانئ والإبحار الفارغ, لكنها اعترفت لاحقًا بأن النقص تم تدبيره من قبل مقرها الرئيسي في تايبيه. حتى ممثلي يانغ مينغ في الولايات المتحدة أفادوا بأنهم أعربوا عن إحباطهم من القيادة, ومع ذلك أخبروا دولار جنرال أنهم "لا يستطيعون فعل شيء."
تعهدت يانغ مينغ بشحن 2226 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (FEU) على مدار العقد لمدة عام واحد، لكنها سلمت فقط 616 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (FEU)—عجز بنسبة 73%. اضطرت دولار جنرال إلى دفع أسعار مميزة لشحن بديل أو التخلي عن الشحنات تمامًا, متكبدة خسائر لا تقل عن 14.77 مليون دولار.
على الرغم من أنها أصغر من مطالبة بيد باث آند بيوند البالغة 32 مليون دولار ضد OOCL في عام 2022، هذه القضية هي الآن ثاني أكبر مطالبة بموجب OSRA. منذ إقرار القانون قبل ثلاث سنوات، تعاملت لجنة الملاحة البحرية الفيدرالية الأمريكية مع ~50 حالة ضد شركات النقل وشركات الخدمات اللوجستية، بإجمالي أكثر من 100 مليون دولار في النزاعات.
تسلط هذه الحوادث الضوء على أزمة الامتثال المستمرة في شحن الحاويات، حيث تواجه شركات النقل تدقيقًا متزايدًا بشأن تخصيص السعة، وشفافية التسعير، والمساءلة التعاقدية.
